Хердла аэропорт - Herdla Airport

Хердла аэропорт
Бомбардировка аэродрома Хердла Operation Archery.jpg
Нападение на аэропорт во время Операция Стрельба из лука в 1941 г.
Резюме
ОбслуживаетБерген, Норвегия
Координаты60 ° 34′34 ″ с.ш. 4 ° 57′25 ″ в.д. / 60,576 ° с. Ш. 004,957 ° в. / 60.576; 004.957Координаты: 60 ° 34′34 ″ с.ш. 4 ° 57′25 ″ в.д. / 60,576 ° с. Ш. 004,957 ° в. / 60.576; 004.957
карта
Хердла находится в Норвегии.
Herdla
Herdla
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
8502,790Дерево
1,0003,280Дерево

Хердла аэропорт (норвежский язык: Флайпласс Herdla; Немецкий: Flugplatz Herdla) был военно-воздушная база расположен на острове Herdla в Аскёй, Норвегия. Он состоял из двух деревянных взлетно-посадочные полосы Длиной 1000 и 850 метров (3280 и 2790 футов) соответственно, в дополнение к причалам для гидроаэродром.

Изначально Хердла была предложена в 1930-х годах как место расположения главного аэропорта для Берген. С Немецкая оккупация Норвегии, остров был захвачен немецкими Люфтваффе. Строительство началось в июне 1940 года, а первая взлетно-посадочная полоса открылась в октябре. Второй был завершен в следующем году. На протяжении Вторая мировая война аэропорт обслуживает самолет истребитель; они использовались для нападения на Арктические конвои, защищать немецкие корабли от королевские воздушные силы рейдов, а также обеспечивают воздушную защиту от миссий британских бомбардировщиков против Лаксевог.

Аэропорт был захвачен Королевские ВВС Норвегии в 1945 г. Они действовали до 1948 г. и в 1955 г. Аэропорт Бергена, Флесланд открыт как главный аэропорт Бергена. Хердла оставалась в беглом гражданском и военном использовании до 1972 года.

История

Предложения гражданского аэропорта

Берген обслуживали военные Аэропорт Бергена, Флёй с 1920-х и с 1934 г. Аэропорт Бергена, Сандвикен, обе водные аэродромы.[1] После создания Грессхольмен аэропорт в Осло в 1927 г., Парламент в 1930 г. назначил государственный комитет для рассмотрения подходящих мест для строительства большего количества аэропортов. Берген был одним из городов, для которых рассматривался аэропорт. В 1933 году муниципальный совет Бергена назначил комитет для поиска подходящего места.[2] Комитет искал подходящие места для наземного аэропорта и рассмотрел оба варианта. Flesland и Хердла в качестве подходящих участков.[1]

Главной проблемой Хердла было отсутствие подъездной дороги и необходимость пересечь Хердлесундет и Byfjorden. Vest-Norges Flyveselskap предложила доставлять людей в город на гидросамолете; другие предлагали паромное сообщение. Муниципальный совет Бергена одобрил разработку технических планов 9 февраля 1938 года. В результате 15 декабря был опубликован отчет, в котором рекомендовался аэропорт с тремя взлетно-посадочными полосами, двумя длиной 1000 метров (3300 футов) и одной 800 метров (2600 футов). Все они должны были быть шириной 40 метров (130 футов). Однако из-за отсутствия финансирования планы были отложены. Однако радиомаяк был построен в Хердле в 1938 году для оказания прибрежных услуг Норвежские авиалинии. В 1939 году энтузиасты привезли планер в Хердла в попытке использовать его для полета, но им помешал сильный ветер.[1] 1 сентября того же года Фейри-меч-рыба из королевские воздушные силы (RAF) не смогли найти Хердла для проведения аварийной посадки, вместо этого приземлились в Согне-фьорд.[3]

Строительство

Германия вторглась в Норвегию 9 апреля 1940 года, быстро установив контроль над Бергеном и его окрестностями. Две эскадрильи RAF Блэкберн Поморник вылетел из RNAS Hatston на Оркнейские острова на следующий день успешно потопив Немецкий крейсер Кенигсберг в Бергене. Это было первое затопление крупного военного корабля в Вторая мировая война самолетом. Адмирал Отто фон Шрадер был обеспокоен отсутствием немецкой поддержки с воздуха в этом районе. Его единственный вариант - использовать Аэродром Сола за пределами Ставангер, что обеспечило недостаточное время отклика.[4]

В Кригсмарине рассмотрел четыре подходящих участка: Хердла, Флесланд, заброшенная гоночная трасса на Nesttun и Хаукасмирена в Осане. Они посетили Хердлу 3 мая 1940 года, но пришли к выводу, что это не подходит.[4] Необходимо было провести серьезные земляные работы, а поездка на лодке продолжительностью два с половиной часа была непозволительной. Однако 12 мая немец Heinkel He 111 бомбардировщик, направлявшийся на Солу, после того, как столкнулся с трудностями, приземлился на полях Хердлы. Это убедило Люфтваффе пригодности места.[5]

Строительство началось в июне 1940 г.[5] к Организация Тодта с Айнзацгруппа Викинг.[6] Первая работа была на ВПП I, самой северной. Работа велась в спешке, что привело к плохим грунтовым условиям. К августу была завершена эксплуатация взлетно-посадочной полосы.[5] Люди, живущие поблизости, были эвакуированы, а здания преобразованы в офисы и мастерские Люфтваффе. Серьезные попытки замаскировать объект были предприняты в сентябре, после чего начались работы на взлетно-посадочной полосе север-юг. Он получил более тщательную работу и надлежащий осушение, и его размеры составляли 1000 на 50 метров (3280 на 160 футов). Эта работа длилась до 1941 года.[7]

Военные операции

Первым самолетом, размещенным в Хердле, был полет четырех Мессершмитт Bf 109 из Jagdgeschwader 4 (JG 4), названный Bereitschaftsschwarm Herdle. Побережье Западная Норвегия находился в пределах досягаемости рейдов британских ВВС, и поэтому любые корабли, идущие вдоль побережья, нуждались в поддержке с воздуха. Изначально аэропорт Хердла был трудным для эксплуатации, отчасти из-за короткой взлетно-посадочной полосы. Команды часто подавались слишком поздно для адекватного времени отклика.[8] Bf 109 отозвали для участия в Битва за Британию в ноябре и заменен на Zerstörergeschwader 76 (ZG 76), которые работали больше Мессершмитт Bf 110. В январе 1941 года количество самолетов увеличилось до пяти. Они регулярно сбивались или не подлежали ремонту, и поэтому Herdla постоянно получала новые самолеты, будь то Bf 109 или Bf 110.[9]

К январю 1941 года на строительстве аэропорта работало 430 норвежцев, а к концу года их число увеличилось почти вдвое. Они пополнили значительное количество немецких рабочих.[6] Заброшенный корвет Nordstjernen был поставлен на якорь и использовался как жилье для норвежских рабочих.[10] Взлетно-посадочные полосы и асфальт были сделаны из деревянных рам размером 2 на 2 метра (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов), изготовленных в Арна и отправлен на корабле.[11]

На острове Хердла также была деревня и муниципальный центр Herdla. По мере того как работы в аэропорту продолжались, все больше и больше местных жителей были вынуждены переехать. В марте 1941 года остров пересекла колючая проволока, разделив его на военный и гражданский сектор. Но вскоре остальная часть населения, в том числе администрация города, была вынуждена переселиться, всего 108 человек.[12]

Большинство стычек было против Прибрежное командование Королевских ВВС и в основном видел бои с Бристоль Бофорт, Бристоль Бленхейм и Локхид Хадсон самолет. В апреле 1941 г. ZG 76 сняли с производства и заменили на JG 77.[13] В течение 1941 года численность личного состава ПВО увеличилась с 90 до 180 человек. К концу 1941 года на аэродроме базировались девять истребителей «Мессершмитт», бомбардировщик Heinkel He 111 и несколько учебных самолетов. Поставки поставлялись три раза в неделю с использованием Юнкерс Ju 52.[14] Работы на рулежных дорожках начались осенью 1941 года.[10] К концу года в аэропорту работало около тысячи человек.[14]

Хердла подверглась набегу № 114 эскадрильи RAF как часть Операция Стрельба из лука 27 декабря 1941 года. В дополнение к серьезным повреждениям инфраструктуры, один «Мессершмитт» был уничтожен при взлете.[15] 7 января 1942 года Хердла снова подверглась бомбардировке ВВС Великобритании, хотя самолеты не поразили свои цели.[16] Все Bf 109T были заменены на Bf 109E в январе 1942 года.[14] Хердла стала частью JG 5 когда он был основан в январе 1942 года. После этого было отправлено несколько кораблей Кригсмарине в Северная Норвегия, в том числе линкор Тирпиц, чтобы противодействовать Арктические конвои, вызывая ажиотаж для Herdla.[17]

Восточноевропейский военнопленные начал участвовать в строительных работах с 1942 года.[6] Между тем, Bf 109E были заменены на улучшенную серию Bf 109F.[18] В июле Люфтваффе вместо этого решили разместить новый Фокке-Вульф Fw 190 в Хердле, заменив Мессершмитты. К 7 августа в Хердле действовало двенадцать «Фокке-Вульфов». В декабре операционный центр сгорел после того, как пилот, пьяный после вечеринки, взлетел и разбился.[19] Хердла оставался единственным аэропортом между Солой и Трёнделаг до июля 1943 г., когда Госсен аэропорт открыт. После этого они взяли на себя большую часть операций к северу от Stad.[19]

24 июля 1943 г. крупный рейд с участием 84 человек. ВВС армии США самолет бомбил Подводная лодка ручки на Лаксевог. Тридцать пять самолетов из Хердлы были отправлены на защиту этого места. В течение месяца JG 5 перевели в Данию.[20]

К 1943 г. Союзник угроза немецким конвоям в Норвегии сместилась. В то время как раньше морские атаки были самой большой проблемой, воздушные атаки стали более распространенными. Поэтому конвои все чаще действовали ночью, часто прижимаясь к фьордам днем, где ландшафт затруднял тактические бомбардировки. Небольшая дальность полета самолетов, базирующихся в Хердле, была проблемой для Люфтваффе, которые в январе 1944 года решили снова разместить Bf 110 в Хердле. По состоянию на май 1944 г. в Хердле стояло шесть самолетов Bf 110, три Физелер Шторх, один Фокке-Вульф Fw 58 и Юнкерс В 34.[21]

Крупную бомбардировку Лаксевога совершили 140 человек. Авро Ланкастер и Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщиков 4 октября 1944 года. Истребители в Хердле были отправлены и перехватили бомбардировщики над Сотра. Они избегали боя над Бергеном, чтобы не мешать системе ПВО.[22] Это повторилось 29 октября с 244 бомбардировщиками. С декабря Bf 109 вернулся в Хердла. В этот период увеличилось количество стычек между британскими и немецкими войсками вдоль западного побережья, и люфтваффе сосредоточило свою авиационную технику в Норвегии в указанном районе. Еще один бомбардировочный налет на Лейквог произошел 12 января 1945 года.[23]

Мирное время и закрытие

Во время конец Второй мировой войны в Европе 8 мая 1945 года в Хердле находился двадцать один Fw 28, один Bf 110 и два или три Storch.[24] Немецкие войска организовали собственную эвакуацию, которая шла через Voss.[25] 20 мая самолет B-24 Liberator совершил аварийную посадку в Хердле по пути к Тронхейм.[24] Они обнаружили, что к тому времени союзные войска еще не установили контроль над аэропортом. Вскоре для охраны аэропорта было отправлено около двадцати норвежцев. Из-за короткой взлетно-посадочной полосы Liberator не смог взлететь и был сдан на слом в Хердле.[25]

Королевские ВВС Норвегии взяли под свой контроль аэропорт и разместили там бывшие немецкие «Шторхи» до конца 1946 года. Гражданскому населению разрешили вернуться на остров в октябре 1945 года. Однако большинство зданий были изношены и повреждены. Остров нужно было очистить от мин, и долгое время не было уверенности, была ли очищена вся территория. Это ограничивало площадь, которую можно было использовать. Большая часть деревянного покрытия взлетно-посадочной полосы была снята и использована в качестве строительных материалов.[26]

После окончания войны снова заговорили о строительстве аэропорта в Бергене. Хердла был естественным выбором, учитывая объем вложенных инвестиций. Воздушное командование «Запад» 8 марта 1946 года предложило построить две взлетно-посадочные полосы, одну с севера на юг размером 1050 на 45 метров (3445 на 148 футов) с возможностью расширения до 1500 метров (4900 футов). Было предложено, что взлетно-посадочная полоса восток-запад будет иметь размеры 850 на 45 метров (2789 на 148 футов) с возможностью расширения до 1200 метров (3900 футов). Оба должны были получить бетонные поверхности. Башня управления была перестроена, и ВВС разместили авиадиспетчер с июля 1946 г. Муниципалитет Бергена был в достаточной мере убежден в пригодности Хердлы и приобрел скоростные паромы для перевозки пассажиров.[27]

В Министерство транспорта и коммуникаций, Norwegian Air Lines и другие власти проинспектировали Хердлу 7 января 1947 года. Они согласились, что Хердла подходит как для наземной базы, так и для гидросамолетов.[27] Однако было проведено крупное нормирование бетона, и вместо этого власти решили Аэропорт Ставангера, Сола в то же время будет единственным наземным аэропортом в Западной Норвегии. Таким образом, все воздушные маршруты вдоль побережья пока будут обслуживаться гидросамолетами. Сандвикен в то время использовался для прокладки маршрутов, но был заменен новым водным аэродромом, Аэропорт Бергена, Хьелестад 23 августа 1948 г.[28] В то же время служба башни в Хердла была закрыта.[27]

Bergen Aero Klubb (BAK) заключила с ВВС соглашение об использовании аэропорта с 1950 года. Они арендовали ангар и использовали его для хранения своих Волынщик. С 1952 года к ним присоединилась Os Aero Klubb.[29] Два клуба оставались активными в Хердле до 1954 года, после чего активность пошла на убыль.[30]

Инженерные отчеты были сделаны как для Herdla, так и для Flesland в 1950 и 1951 годах. Предыдущие исследования Flesland пришли к выводу, что длина взлетно-посадочной полосы ограничена небольшой долиной, которая расположена примерно в середине нынешней взлетно-посадочной полосы. В новом отчете предлагалось соединить предлагаемую территорию с более крупной территорией к югу от долины, которая находилась на нужном уровне. Это позволит создать взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов).[31] Политическую озабоченность вызывала высокая стоимость строительства нового аэропорта. К 1950 году наземные аэропорты были построены для Осло, Ставангер, Тронхейм и Кристиансанн. Это было дополнено решением SAS прекратить предоставление услуг в Осло и вместо этого предоставить фидерные услуги в Ставангер.[32]

Альтернативы были запущены двумя конкурирующими авиакомпаниями: Braathens БЕЗОПАСНЫЙ предложили небольшую модернизацию Herdla, которая позволит им работать со своими de Havilland Heron самолет. Видероэ со своей стороны предложил использовать свои Консолидированный PBY Catalina летающие лодки, но они оказались слишком дорогими. В то же время Королевские ВВС Норвегии начали рассматривать Флесланд как подходящую авиабазу. Военные инженеры обследовали местность и пришли к выводу, что она хорошо подходит для военных целей. В Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) предоставило финансирование для семи аэродромов в Норвегии в 1952 году, но они не включали Флесланд.[33] К тому времени как военные, так и наземные транспортные компании сделали Флесланд фаворитом, и в 1952 году было обеспечено финансирование.[34] Аэропорт Бергена, Флесланд открыт 2 октября 1955 г.[35]

Аэропорт Хердла продолжал функционировать как частный аэропорт, но практически не использовался. В 1960-х годах там наблюдался рост трафика.[30] В 1973 году прошли крупные военные учения, в которых использовалось 40 гражданских самолетов. После этого аэропорт был закрыт. В то время этот район использовался как сельскохозяйственная земля, хотя по-прежнему принадлежит военным. Часть территории аэропорта превратилась в заповедник.[36]

Удобства

Аэропорт Хердла занял большую часть острова Хердла. Он состоял из двух взлетно-посадочных полос. Первый, обозначенный I, шел примерно с востока на запад и имел длину 850 метров (2 790 футов).[5] Второй, обозначенный как II, пролегал примерно с севера на юг и имел размеры 1000 на 50 метров (3280 на 160 футов). Последний был освещен, что позволяло использовать его ночью. Оба были сделаны из дерева, бетона и травы.[7] К ним добавились рулежные дорожки и два больших ангара.[37] Аэропорт имел систему ПВО, поддерживаемую двумя Вюрцбург Ризе радары.[38]

Рекомендации

  1. ^ а б c Селенсминде: 5
  2. ^ Селенсминде: 4
  3. ^ Селенсминде: 6
  4. ^ а б Селенсминде: 7
  5. ^ а б c d Селенсминде: 8
  6. ^ а б c Фоссен: 83
  7. ^ а б Селенсминде: 9
  8. ^ Селенсминде: 15
  9. ^ Селенсминде: 16
  10. ^ а б Селенсминде: 10
  11. ^ Селенсминде: 12
  12. ^ Селенсминде: 13
  13. ^ Селенсминде: 17
  14. ^ а б c Селенсминде: 18
  15. ^ Селенсминде: 19
  16. ^ Селенсминде: 20
  17. ^ Селенсминде: 21
  18. ^ Селенсминде: 23
  19. ^ а б Селенсминде: 25
  20. ^ Селенсминде: 26
  21. ^ Селенсминде: 28
  22. ^ Селенсминде: 29
  23. ^ Селенсминде: 31
  24. ^ а б Селенсминде: 32
  25. ^ а б Селенсминде: 33
  26. ^ Селенсминде: 34
  27. ^ а б c Селенсминде: 35
  28. ^ Селенсминде: 36
  29. ^ Скорпен: 35
  30. ^ а б Селенсминде: 37
  31. ^ Østerbø: 46
  32. ^ Østerbø: 63
  33. ^ Østerbø: 64
  34. ^ Østerbø: 66
  35. ^ Østerbø: 72
  36. ^ Скорпен: 38
  37. ^ Селенсминде: 11
  38. ^ Скорпен: 42

Библиография

  • Фоссен, Андерс Бьярне (2008). Sagaen om Herdla gård (на норвежском языке). ISBN  978-82-991949-4-5.
  • Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (на норвежском языке). Авинор. ISBN  82-303-0495-5.
  • Селенсминде, Оле Бьёрн (2001). Herdla fra fredelig bygd til krigsskuleplass (на норвежском языке). Аскёй: муниципалитет Аскёй. ISBN  82-7128-236-0.
  • Скорпен, Ларс (1996). Ein flygeidé - ДУБ 50 евро (на норвежском языке). Аскёй: Os Aero Klubb.