Аэропорт Саланген, Эльвены - Salangen Airport, Elvenes

Аэропорт Саланген, Эльвены
Резюме
Тип аэропортаЧастный
ВладелецМуниципалитет Салангена
ОператорTroms Luftsportskrets
ОбслуживаетСаланген, Норвегия
Место расположенияЭльфы, Саланген
ВысотаAMSL8 м / 27 футов
Координаты68 ° 52′16 ″ с.ш. 17 ° 59′04 ″ в.д. / 68,87111 ° с. Ш. 17,98444 ° в. / 68.87111; 17.98444Координаты: 68 ° 52′16 ″ с.ш. 17 ° 59′04 ″ в.д. / 68,87111 ° с. Ш. 17,98444 ° в. / 68.87111; 17.98444
карта
Elvenes находится в городе Тромс-ог-Финнмарк.
Эльфы
Эльфы
Расположение в Норвегии
Эльвенес находится в Норвегии.
Эльфы
Эльфы
Эльвены (Норвегия)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
09/278002,625Трава

Аэропорт Саланген, Эльвены (норвежский язык: Флайпасс Саланген, Эльвены; ИКАО: ENLV) это авиация общего назначения аэропорт расположен в Эльфы в Муниципалитет Салангена в Трумс и Финнмарк округ, Норвегия. Он имеет взлетно-посадочную полосу размером 800 на 80 метров (2620 на 260 футов). Он также имеет водный аэропорт расположен по адресу Øvrevann. Муниципальный аэропорт используется исключительно для авиационных видов спорта.

Первое использование этого района в качестве взлетно-посадочной полосы было Авиационная служба норвежской армии в 1915 году. Постоянная структура была создана в 1919 году и оставалась единственным наземным аэропортом Воздушной службы в Северная Норвегия пока он не был дополнен Аэродром Бардуфосс в 1938 г. Эльвены в основном использовались для поддержки с воздуха Норвежская армия упражнения. Аэродром был модернизирован в мае 1940 г. в составе Норвежская кампания под эгидой королевские воздушные силы. Он был сдан Люфтваффе, который экономно использовал его в качестве резерва для Бардуфосса. В Королевские ВВС Норвегии (RNoAF) вступил во владение в 1945 году и использовал его в основном для поддержки армейских учений. С 2001 года здание использовалось в гражданских целях, а муниципалитет выкупил его в 2006 году.

История

Армейская воздушная служба

Elvenes впервые был использован во время учений с участием 6000 человек в августе 1915 года. Недавно созданная армейская воздушная служба хотела испытать свой Блерио XI, задача дана Tryggve Gran.[1] Его первой задачей было найти подходящую посадочную площадку рядом с Сетермоэн, центр упражнения.[2] Это произошло в Эльвевольде. Их задача во время учений заключалась в том, чтобы вести разведку, отмечать противника, сбрасывая дымовые шашки и делая аэрофотосъемку.[3]

В то время, когда Гран был дислоцирован, он определил Эльвенес, примерно в 1 километре (0,62 мили) от Эльвевольда, как подходящее место для постоянного аэродрома.[3] Год спустя, когда возросла угроза попадания Норвегии в Первая мировая война, то Министерство обороны предложил создать военную базу в Эльвенесе.[4] Для этого был куплен земельный участок площадью 133 га (330 акров). Помимо аэродрома, база должна была состоять из арсенал и комиссариат.[5]

26 августа 1918 года служба армейской авиации проинспектировала это место и сочла его подходящим как для наземных, так и для морских самолетов. Хотя в то время они не эксплуатировали никаких гидросамолетов, они хотели убедиться, что сооружения построены таким образом, чтобы этот вариант оставался возможным. Поле было признано подходящим для использования в качестве взлетно-посадочной полосы, и единственной первоначальной постоянной структурой был ангар размером 20 на 14 метров (66 на 46 футов) и высотой 4,5 метра (15 футов). Строительство завершено 10 декабря.[6]

Эльвенес был предложен в качестве места для размещения северо-норвежской авиационной эскадрильи, и первоначально предполагалось, что он будет принимать два полета по пять самолетов в каждом. Однако аэродром будет служить базой только для одного самолета.[4] А Королевский авиационный завод B.E.2 был доставлен самолетом в Эльфенес в марте 1919 года и оставался там до 1924 года. Он использовался во время армейских учений в Эльвенесе. Работа над остальной частью базы продолжалась до 1923 года, когда было построено четырнадцать зданий общей площадью 2400 квадратных метров (26000 квадратных футов).[5]

Первое использование B.E.2 произошло во время учений с 25 марта по 5 апреля, во время которых он работал с лыжами. Следующее использование произошло летом и осенью 1920 года, когда были установлены колеса. Штаб состоял из двух лейтенантов, трех сержантов и четырех рядовых. Самолет продолжал использоваться для учений и в последующие годы.[7] А Ганза-Бранденбург W.29 Во время учений в 1924 году использовался гидросамолет. В качестве взлетно-посадочной полосы использовалось озеро Овреван. Это оказалось немного слишком коротким, и самолет мог работать только с ограниченной полезной нагрузкой. W.29 отправили обратно на зиму, но следующим летом в Эльвены отправили новый W.29, и он оставался там на зиму. B.E.2 был списан после сезона 1924 года.[8]

С 1 января 1928 г. Королевский военно-морской флот Норвегии взял на себя операции своего армейского коллеги в Северной Норвегии. Планы по дальнейшему расширению аэропорта Саланген были прекращены, а аэродром законсервирован.[9] Интерес возобновился в начале 1930-х годов, когда Эльвенес был определен как потенциальное место для мобилизационного аэродрома.[10] Пять Fokker C.V-Ds были доставлены в Эльвены 22 марта 1935 года. Они пробыли там несколько дней, прежде чем отправиться на север, а затем остались на обратном рейсе. Тем не мение, Аэродром Бардуфосс был выбран в качестве наземного аэродрома для Северной Норвегии, строительство которого начнется 8 апреля.[11]

Вторая мировая война

Интерес к Elvenes возобновился в 1938 году, после того, как были построены первые части аэродрома Бардуфосс. Эльвенес был утвержден 8 апреля в качестве резервного аэродрома, и вскоре начнется вырубка леса. Работы на взлетно-посадочной полосе начались в 1939 году.[11] Взлетно-посадочная полоса была модернизирована и расширена до размеров 1180 на 80 метров (3870 на 260 футов). Это было сделано в качестве помощи. Посредством Немецкое вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 года база оставалась полностью работоспособной и была полностью укомплектована.[5]

С продолжением Норвежская кампания и Трумс, оставшийся под контролем Норвегии, 19 мая 1940 года в Эльвенесе было создано воздушное командование. Сразу же начались работы по модернизации аэродрома.[11] Это было под эгидой королевские воздушные силы. Разработаны как Бардуфосс, так и Эльфы, чтобы позволить им приземлиться Глостер Гладиаторы и Hawker Hurricanes.[12] Самолеты люфтваффе ежедневно обстреливали аэропорт из пулеметов. К началу июня аэродром был в достаточной форме для использования. Однако 10 июня после капитуляции Норвегии владение перешло к Люфтваффе.[11]

Вскоре после этого люфтваффе возобновили строительные работы. Взлетно-посадочная полоса была расширена, и ее длина составила 1180 метров (3870 футов). Он был также расширен до 80 метров (260 футов). В отличие от большинства аэропортов Люфтваффе в Норвегии, у Эльвенеса было травяное покрытие, а не бетон. Были установлены огни взлетно-посадочной полосы и возведены элементарные сооружения, позволяющие использовать Овреван в качестве водного аэропорта. Немецкие войска, как и их союзники, были заинтересованы только в том, чтобы эльфы оставались резервом для Бардуфосса.[13]

А Юнкерс Ju 52 гидросамолет приземлился на Овреванне в начале 1941 года. Юнкерс Ju 87 пикирующие бомбардировщики пробыли в Эльвенесе несколько дней. Точно так же полет пятнадцати Мессершмитт Bf 109 истребители из 4-го штаффеля Jagdgeschwader 5 Летом 1942 года несколько дней тренировался в аэропорту.[13]

До 1943 года в Эльфенесе не было противовоздушной обороны. Сдвиг в войне заставил немецкую армию быть более озабоченной Союзник была установлена ​​воздушная атака на Трумс и две зенитные артиллерийские установки. Также были начаты работы по укрепленным укрытиям для самолетов. В конце войны бронетанковые войска были развернуты для защиты аэропорта от наземного нападения.[13]

Послевоенный

Владение аэропортом перешло к Королевским ВВС Норвегии. конец войны 8 мая 1945 года. К тому времени интерес к развитию Эльфов поутих. Более новым самолетам потребовались бы более длинные взлетно-посадочные полосы, и у Эльфий не было возможности достичь таких расширений. Это отличалось от Бардуфосса, который поэтому был выбран в качестве основного военного аэропорта в этом районе. Часть немецкого строительства велась на земле, которая не принадлежала государству и без компенсации, и поэтому была передана их владельцам.[14]

RNoAF сохранил минимальное использование аэропорта. Оставшаяся часть взлетно-посадочной полосы использовалась для разведывательных полетов совместно с Норвежская армия упражнения, а также для вертолетов. Аэродром также использовался Ополчение для своих упражнений.[14]

Использование в гражданских целях началось в 1972 году, когда планеры начали использовать его в качестве посадочной площадки для полетов, базирующихся в Бардуфоссе. Эта деятельность продолжалась до 1974 года. Гражданский интерес возобновился в 2001 году, когда местная группа начала использовать сверхлегкий самолет.[14] В 2002 году они отремонтировали взлетно-посадочную полосу, сделав ее 800 на 15 метров (2625 на 49 футов). Таким образом, в следующем году он был расширен до 30 метров (98 футов) и до 80 метров (260 футов) в 2007 году. Центральным событием стало ежегодное мероприятие, проводимое Troms Air Sport District и Bardufoss Aviation Club. Муниципалитет Салангена купил базу Эльвенес и аэропорт у Норвежское оборонное агентство в 2006 году. Право собственности было передано муниципальной компании с ограниченной ответственностью Arena Elvenes.[15]

Удобства

Аэропорт Саланген, Эльвенес расположен в Эльвенес в Саланагене, Норвегия. В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса размером 800 на 80 метров (2620 на 260 футов).[15] и согласовано 27.09. Он имеет контрольную высоту 8 метров (27 футов).[16] В аэропорту также есть возможности для посадки гидросамолетов на Эвреванн. Аэропорт принадлежит муниципалитету Эльвенес через Arena Elvenes.[15] Эксплуатационный сертификат принадлежит Troms Air Sport District, которая также обслуживает объект.[16]

Основным видом деятельности в аэропорту является ежегодное авиационное спортивное мероприятие, которое включает в себя моторные самолеты, сверхлегкие самолеты, планеры, парашют, дельтаплан и парапланеризм. В районе есть бог тепловой, что делает его излюбленным местом для полетов на планерах. Дельтапланеризм и парапланеризм основаны на близлежащей горе Флегет.[15]

Во время Второй мировой войны авиабаза представляла собой взлетно-посадочную полосу размером 1080 на 80 метров (3540 на 260 футов), протянувшуюся от Беккена до Овревана. На взлетно-посадочной полосе были посадочные огни. Было двадцать одноместных ангаров, из которых восемь были усиленные укрытия для самолетов. Было две позиции ПВО, одна в Эльвеволле и одна в Хеггелунде. Бронетанковая часть находилась в Браттёрвейта, к северо-востоку от аэропорта. Вокруг аэродрома располагались траншеи для защиты от наземных атак.[13]

Несчастные случаи и происшествия

6 июля 1942 года взлетавший Bf 109 столкнулся своим крылом с крылом ожидавшего его самолета во время учений по противостоянию. Самолет имел достаточную скорость, чтобы подняться в воздух, но имел недостаточную маневренность и врезался в сарай рядом с аэропортом. Пилот получил тяжелые травмы и на следующий день скончался в больнице.[17]

Рекомендации

  1. ^ Хенриксен: 103
  2. ^ Бьёрклунд и Йенсвольд: 7
  3. ^ а б Бьёрклунд и Йенсвольд: 10
  4. ^ а б Ельмеланд: 302
  5. ^ а б c Ельмеланд: 303
  6. ^ Хенриксен: 139
  7. ^ Бьёрклунд и Йенсвольд: 16
  8. ^ Бьёрклунд и Йенсвольд: 22
  9. ^ Ельмеланд: 144
  10. ^ Бьерклунд и Йенсволд: 23
  11. ^ а б c d Бьерклунд и Йенсволд: 27
  12. ^ Бьёрклунд и Йенсволд: 73
  13. ^ а б c d Бьерклунд и Йенсволд: 116
  14. ^ а б c Бьёрклунд и Йенсвольд: 122
  15. ^ а б c d Бьерклунд и Йенсвольд: 125
  16. ^ а б "Саланген, Эльвены" (на норвежском языке). Norske Flyplasser. Получено 8 февраля 2015.
  17. ^ Бьерклунд и Йенсволд: 118

Библиография