Аэропорт Ставангера, Форум - Stavanger Airport, Forus

Аэропорт Ставангера, Форум

Ставангер Люфтхавн, Форум
Резюме
Тип аэропортаВоенная, позже гражданская вертолетная площадка
Собственный операторЛюфтваффе (1940–45)
Королевские ВВС Норвегии (1945–1966)
Вертолетный сервис (1966–88)
ОбслуживаетСтавангер, Норвегия
Место расположенияДля нас
Построен1940
Координаты58 ° 53′32 ″ с.ш. 5 ° 42′27 ″ в.д. / 58,89222 ° с. Ш. 5,70750 ° в. / 58.89222; 5.70750Координаты: 58 ° 53′32 ″ с.ш. 5 ° 42′27 ″ в.д. / 58,89222 ° с. Ш. 5,70750 ° в. / 58.89222; 5.70750
карта
ENFO находится в Норвегии.
ENFO
ENFO
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
14/32 (закрыто)1,9506,398Конкретный
04/22 (закрыто)1,2003,937Конкретный
11/29 (закрыто)1,2003,937Конкретный
Вертолетные площадки
ЧислоДлинаПоверхность
мфутов
11/29 (закрыто)120394Конкретный

Аэропорт Ставангера, Форум (норвежский язык: Ставангер Люфтхавн, Форум: ИКАО: ENFO) - бывший аэропорт, расположенный по адресу Для нас на пересечении муниципалитетов Ставангер, Sola и Санднес. Он был построен как военно-воздушная база посредством Люфтваффе после Немецкая оккупация Норвегии в апреле 1940 года. Постепенно она была расширена, так что к 1943 году она состояла из трех взлетно-посадочных полос, самая длинная из которых - 1950 метров (6400 футов). Аэродром был соединен 3,6-километровым (2,2 мили) рулежная дорожка к Аэродром Сола. Аэропорт служил наступательной базой во время Битва за Британию, и впоследствии стал частью оборонительной Festung Norwegen.

Ангары использовались ограниченно после окончания Вторая Мировая Война. С 1966 г. его приняли на вооружение Вертолетный сервис, которые обслуживали офшорные вертолеты из Форуса в Экофиск и Фригг платформы в Северное море. В вертолетная площадка в 1977 году была проведена серьезная модернизация, но после долгих обсуждений и задержек была перенесена на Аэропорт Ставангера, Сола в 1989 году. С тех пор территория была преобразована в промышленные и офисные здания.

История

Вторая Мировая Война

При раннем планировании в 1933 году строительства Аэропорт Ставангера, Сола, место в Стоккавассботе на Форусе было предложено в качестве подходящего места для аэропорта, но от него отказались в отношении Солы.[1] К 1940 году Сола был одним из трех аэродромов Норвегии.[2] 3 апреля 1940 г., за пять дней до начала немецкой оккупации Норвегии, немецкий Юнкерс Ju 88 бомбардировщик пролетел над районом и совершил вынужденную посадку на поле в этом районе.[3] Прежде чем полиции удалось задержать четырех летчиков, они подожгли свои самолеты. Самолет был сбит Королевский флот в Северном море и получил разрешение на высадку в Норвегии из-за ее нейтралитета.[1]

9 апреля Сола была захвачена 132 немецкими войсками. десантники, что позволяет разместить там триста самолетов. Однако Люфтваффе было обеспокоено концентрацией самолетов, поскольку они были бы уязвимы только для одного успешного бомбардировки. Поэтому они намеревались разнести самолет на большую территорию. Сола, в сочетании с Кристиансанн аэропорт, Кьевик, имел жизненно важное значение для двух стратегических задач: контроль Скагеррак, и для запланированного вторжения на Британские острова. Немцы разработали обширные военные планы, с возможностью расширения в сторону Форуса и максимального расширения до семи взлетно-посадочных полос, четыре из которых будут расположены в районе Форуса. Планировалось, что самый длинный из них составит 5 километров (3,1 мили).[2]

Строительство началось сразу после начала вторжения. В Вермахт установил крайний срок 15 августа для завершения расширения, как раз к Битва за Британию начать. Люфтфлот 5 была группа на авиабазе.[4] С 10 апреля Люфтваффе потребовалось пятьдесят человек для покраски, которую был готов выполнить подрядчик в Ставангере. Постепенно потребность в рабочей силе увеличивалась по мере продолжения строительства.[5] Необходимая реквизиция земли произошла 19 апреля, когда 3000 человек и 6000 животных были изгнаны из своих домов. Работа на «Форусе» началась 21 апреля, первоначально поставив 350 норвежских военнопленные работать в нарушение Гаагская конвенция. Вермахт изначально требовал 2 000 человек, которые в основном собирались путем принуждения.[6]

Сила 65 Heinkel He 111s участвовал из Солы и Кьевика в налете на Британию, но он был настолько неудачным, что Luftflotte 5 больше не участвовал в атаках на Британию. Вермахт отказался от своего первоначального плана 15 сентября, что также изменило предполагаемую роль Солы и Форуса. Таким образом, важность Солы и Форуса стала необходимостью защищаться от британских атак, а не нападения. Форум стал частью Festung Stavanger - тяжелого сооружения оборонительных сооружений в Jæren - которые сыграли ключевую роль в Festung Norwegen.[4] Это масштабное мероприятие привело к резкому увеличению спроса на рабочую силу, а прекращение торговли во время войны привело к росту безработицы. Поэтому строительство обычно велось норвежцами частично добровольно, частично из-за сильного голода и частично с применением силы.[5] По мере того, как война прогрессировала, работу постепенно взяли на себя русские военнопленные.[7]

Организация Тодт была центральным подрядчиком работ, хотя они передали большую часть работ норвежским компаниям. Первоначально на Форусе была построена бетонная взлетно-посадочная полоса размером 1800 на 40 метров (5910 на 130 футов). Потребность в рабочей силе постоянно росла и в конечном итоге достигла 6000 человек.[6] Дорога между Солой и Санде была закрыта, потому что она мешала взлетно-посадочной полосе, что вынудило немцев построить новую соединительную дорогу.[8] Большинство ангаров было построено в 1941 году.[9] Работы на Лёвенштрассе, соединяющей Форум и Сола, начались в 1943 году.[10] К 1944 году были построены три взлетно-посадочные полосы.[6]

Военная интерлюдия

На следующий день после Капитуляция Германии 8 мая 1945 г., Союзник самолет приземлился и взял под свой контроль Форум и Сола. В то время на Форусе находилось двадцать шесть немецких самолетов, в том числе восемь Арадо Ар 234 реактивные бомбардировщики и четырнадцать Мессершмитт Bf 108 служебные самолеты. Все немецкие самолеты, кроме двух, были уничтожены и закопаны на свалке недалеко от аэропорта.[11] Позже в том же году аэропорт был захвачен Управление по вражеской собственности. Большая часть инвентаря продавалась постепенно, пока в 1947 году предприятие не перешло в собственность государства.[12]

После окончания войны возникла дискуссия о том, для чего следует использовать два аэропорта Ставангера. Постановление правительства от 1947 года призывало преобразовать Сола в гражданский аэропорт, а Форум - в военный аэродром. Парламент поддержали это предложение 12 декабря и предоставили 1 миллион норвежских крон для начала строительства 1 февраля 1948 года. Однако инфраструктура на Форусе была в худшем состоянии, чем предполагали власти. В нарушение парламентского законодательства Министерство обороны и Министерство транспорта и коммуникаций 22 мая заключили сделку, в соответствии с которой военные и гражданские подразделения будут находиться в Соле. Однако в течение следующего года на Форусе был проведен ограниченный ремонт.[13]

Стоимость аэропорта оценивалась в 20 миллионов норвежских крон. В 1949 году был обнаружен саботаж дренажной системы, что объяснило многие технические проблемы, связанные с взлетно-посадочными полосами. Это имело решающее значение для того, чтобы отбросить желание военных удержать объект. Аэродром Сола сданы в эксплуатацию три больших ангара и казарма, а остальная часть аэродрома выведена из эксплуатации. Смета в 6,7 млн ​​норвежских крон на приведение аэропорта в форму не оправдывает затрат.[13]

После войны Королевские ВВС Норвегии рассматривал использование Форуса в качестве аэродрома. В 1959 и 1960 годах военные провели масштабную реконструкцию взлетно-посадочной полосы, в основном с целью сделать ее более ровной. В подходящих местах были просверлены отверстия, и была введена смесь бетона, песка и земли, чтобы бетонные блоки поднялись в нужных местах. Кроме того, щели между блоками были зачищены и залиты асфальтом. Из 88 мин, установленных на взлетно-посадочной полосе, 86 были ликвидированы в 1961 году. Две последние пришлось взорвать. Вскоре после завершения ремонта военные решили, что не хотят использовать аэродром.[14] Лёвенштрассе была преобразована в дорогу общего пользования в 1959 и 1960 годах, что стоило 400 000 Норвежская крона. Сегодня это в основном часть Национальная дорога 44. В 1984 году часть дороги получила название Форусбин.[10]

Гражданские операции

Эссо В 1966 г. компания Exploration Norway получила разрешение на поиски нефти на Норвежский континентальный шельф 140 километров (87 миль) к юго-западу от Ставангера, в месте, известном как Экофиск. Компания Helikopter Service получила контракт на доставку экипажа на их буровую установку, Путешественник по океану, и купил два Сикорский S-61 N вертолетов для выполнения работы.[15] Вертолетная служба сделала Форум своей основной базой, подписав договор с Министерством обороны об аренде территории, которая оставалась в собственности государства.[16]

Helikopter Service инвестировала 20 миллионов норвежских крон в два вертолета, а также 15 миллионов норвежских крон в аэропорт.[13] Он занял один из больших ангаров в Годесете, а также ряд небольших построек, оставшихся после войны.[17] Первый полет стартовал 18 июля 1966 года. В первый год работы компания налетела из Форуса на 250 часов, хотя в 1972 году эта цифра увеличилась до 4500 часов.[13] К 1975 году компания построила в аэропорту комплекс площадью 4400 квадратных метров (47000 квадратных футов).[18]

В 1975 году правительство и местные власти решили, что Форум должен стать деловым районом бурно развивающейся нефтяной промышленности. Таким образом, в этом году участок в 145 гектаров (360 акров) военной земли в Форусе был продан Форусу Индустритомцельскап.[19] В то же время «Вертолетная служба» обратилась к государству с просьбой о переговорах, чтобы они смогли приобрести достаточный участок для продолжения работы на «Форусе».[16] Это было встречено местными протестами, в том числе со стороны Управление общественных дорог Норвегии, заявившие, что это слишком близко к шоссе, и от компаний, планирующих обосноваться на Форусе. Большинство жалоб были адресованы шумовое загрязнение. В следующих переговорах участвовали четыре министерства и различные государственные ведомства. Основное беспокойство относительно заведения в Соле было то, что там не было достаточно места для вертодрома.[18]

Городской совет Ставангера поддержал продолжение строительства в Форусе на своем заседании 1 декабря 1975 года. Вертолетная служба подписала соглашение с Форумом Индустритомцельскап в январе 1976 года на покупку 105 гектаров (260 акров) земли. Новое шоссе разрезало бы их старые помещения на две части, и поэтому им пришлось построить совершенно новый объект.[18] Местные протесты продолжались, и в 1977 году город решил не утверждать план зонирования. Переговоры велись в Министерстве транспорта, где на встрече 15 марта 1977 года был достигнут компромисс. Helikopter Service построит терминал, который можно было бы легко превратить в промышленный объект, и он был бы продан Forus Industritomtselskap в неопределенный момент в будущем. Аэропорт получит разрешение на эксплуатацию только на три года, а вертолетная компания должна будет переехать в Сола в неопределенный срок в будущем.[20]

Новый терминал был введен в эксплуатацию 11 января 1978 года, стоимость новых объектов составила 33 миллиона норвежских крон. К 1981 году инвестиции увеличились до 50 миллионов норвежских крон.[21] Правительство продлило разрешение на эксплуатацию до 1 июля 1982 г. 26 июня 1980 г. Планировалось строительство новой вертодрома в Соле, но из-за постоянных задержек «Форум» продолжал использоваться и постепенно продлевался срок действия разрешения на эксплуатацию. Поэтому вертолетная служба оставалась на Форусе до 1989 года.[20]

Удобства

Løwenstrasse была преобразована в County Road 349, но до сих пор носит старое название
Часть бывшей рулежной дорожки теперь преобразована в дорогу Forusbeen.

Люфтваффе

Аэропорт располагался в Для нас район, который находится на пересечении трех муниципалитетов: Ставангер, Санднес и Сола.[22] Это место бывшего озера, Стоккаватнет, которые были осушены для создания сельскохозяйственных земель.[23] Объекты люфтваффе на Форусе состояли из трех взлетно-посадочных полос. Главный был размером 1950 на 80 метров (6400 на 260 футов) и выровнялся с юго-востока на северо-запад. Его пересекала не совсем под прямым углом в южном конце взлетно-посадочная полоса размером 1200 на 40 метров (3940 на 130 футов). Другой шёл с востока на запад и имел размеры 1200 на 80 метров (3940 на 260 футов) и пересекал главную взлетно-посадочную полосу в северном конце.[6] Форум был соединен с Сола посредством 3,650 на 18,1 метра (11975 на 59 футов) рулежная дорожка, названная Løwenstrasse, позволяющая Форусу и Соле обмениваться самолетами. Он соединен с главной взлетно-посадочной полосой на юге.[10]

Чтобы повысить оборонительную позицию аэропорта, ангары были разбросаны по Сола, Форум и Jåttå площадь. На некоторых фермах было до восьми ангаров.[10] Большинство из них были простыми конструкциями из неармированного бетона, обычно с тремя стенами и маскировочной сеткой на четвертой стороне. Рулевые дороги обычно строили из дерева. Три самых больших ангара были построены в Годесете: два размером 120 на 35 метров (394 на 115 футов) и один 85 на 40 метров (279 на 131 фут).[17] Люфтваффе разместили серию фиктивный самолет в подходящих местах.[24] Люфтваффе построили на аэродроме ряд других зданий и сооружений. Самый большой неангар был известен как столовая и имел площадь 1800 квадратных метров (19 000 квадратных футов), включая зал 1350 квадратных метров (14 500 квадратных футов).[9] Здания были собраны в два основных кластера: один вокруг больших ангаров, а другой - вокруг столовой. Аэродром был окружен разветвленной сетью зенитные орудия.[25]

У Форуса было несколько факторов, которые способствовали тяжелым авиационным условиям и авариям. Взлетно-посадочные полосы не были хорошо выровнены, отчасти из-за плохой обработки, а отчасти из-за мягкого грунта. В этом районе был плохой подъемник, часто был туман, и в этом районе были тяжелые ветровые условия и воздушные карманы. Жесткие посадки и выход за пределы взлетно-посадочной полосы были обычным явлением.[7]

Вертолетная площадка

В период работы Helikopter Service на Форусе компания имела монополию на морские вертолетные полеты. Компания Forus Heliport обслуживала два морских объекта, Экофиск и Фригг.[26] Первоначально они работали в старых ангарах, но с 1981 года аэропорт был реконструирован. Новая взлетно-посадочная полоса имела длину 420 метров (1380 футов) и имела три капсулы.[21]

Рекомендации

  1. ^ а б Эггебё: 45
  2. ^ а б Эггебё: 46
  3. ^ Эггебё: 44
  4. ^ а б Эггебё: 47
  5. ^ а б Эггебё: 50
  6. ^ а б c d Эггебё: 51
  7. ^ а б Эггебё: 55
  8. ^ Эггебё: 58
  9. ^ а б Эггебё: 62
  10. ^ а б c d Эггебё: 59
  11. ^ Эггебё: 69
  12. ^ Эггебё: 70
  13. ^ а б c d Эггебё: 71
  14. ^ Эггебё: 53
  15. ^ Бьёрховде: 70
  16. ^ а б Воспитание: 61
  17. ^ а б Эггебё: 60
  18. ^ а б c Воспитание: 62
  19. ^ Thoring: 64
  20. ^ а б Воспитание: 63
  21. ^ а б Эггебё: 72
  22. ^ «Форум флайпласс» в г. Ставангер byleksikon: 175
  23. ^ «Стоккаватн (Форум)» в г. Ставангер byleksikon: 512
  24. ^ Эггебё: 61
  25. ^ Эггебё: 64
  26. ^ Хансен: 122

Библиография

  • Бьёрховде, Бьёрн (1980). Над алле гренсер (на норвежском языке). Осло: N. W. Damm & Søn. ISBN  82-517-9607-5.
  • Эггебо, Аксель (1992). Vatnet som blei - пользователем (на норвежском языке). Санднес: Эйге форлаг. ISBN  82-992509-1-9.
  • Thoring, Chr. Август (1992). Forus Industritomtselskap A / S - en beretning om tilblivelse og utvikling (на норвежском языке). Ставангер: Форум Индустритомцельскап.
  • Ставангер byleksikon (на норвежском языке). Ставангер: Вигестранд. 2008 г. ISBN  978-82-8140-017-7.
  • Хансен, Торвальд Бух (1982). Oljeeventyret: Norsk oljevirksomhet i tekst og bilder (на норвежском языке). Осло: Universitetsforlaget.