Аэропорт Мольде, Орё - Molde Airport, Årø

Аэропорт Мольде, Орё

Мольде Люфтхавн, Орё
Логотип Avinor purple.svg
Molde Airport.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ОператорAvinor
ОбслуживаетМольде, Норвегия
РасположениеÅrø
ВысотаAMSL3 м / 10 футов
Координаты62 ° 44′41 ″ с.ш. 007 ° 15′45 ″ в.д. / 62,74472 ° с. Ш. 7,26250 ° в. / 62.74472; 7.26250Координаты: 62 ° 44′41 ″ с.ш. 007 ° 15′45 ″ в.д. / 62,74472 ° с. Ш. 7,26250 ° в. / 62.74472; 7.26250
Интернет сайтavinor.no/molde-airport
карта
MOL находится в Норвегии.
MOL
MOL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
07/252,2207,283Асфальт
Статистика (2014)
Пассажиры481,406
Движение самолетов9,412
Груз (тонны)3,517
Источник:[1][2]

Аэропорт Мольде, Орё (норвежский язык: Мольде Люфтхавн, Орё; ИАТА: MOL[3], ИКАО: ENML) является Международный аэропорт служа городу Мольде, Норвегия. Он расположен на берегу в Årø в Мольде, на берегу Молдефьорд, В 5 км к востоку от центра города. Аэропорта площадь водосбора охватывает район Romsdal.

В аэропорту есть взлетно-посадочная полоса размером 2220 на 45 метров (7 283 на 148 футов), выровненная на 07/25. Принадлежит и управляется государственным Avinor, в 2014 году аэропорт обслужил 481 406 пассажиров. Осло к Скандинавские авиалинии и Норвежский воздушный шаттл, и чтобы Берген, Сторд и Тронхейм к Widerøe. Wizz Air совершает международные перелеты в Гданьск, а другие летают сезонно в места отдыха.

Предложения по аэропорту, обслуживающему Мольде, обсуждались с 1940 года, но соседние города Олесунн и Кристиансунд были в конечном итоге расставлены по приоритетам. Строительство началось в 1969 году, и аэропорт открылся 5 апреля 1972 года. Braathens БЕЗОПАСНЫЙ, которые по-разному действовали Fokker F-27s и Fokker F-28s, позже также с большим Боинг 737s. Правительство взяло на себя управление с 1978 года. Новые или расширенные терминалы проводились четыре раза: в 1982, 1993, 2008 и 2012 годах. Инклюзивный тур (IT) чартеры предлагаются с 2004 года.

История

Планирование

Предложения по аэропорту, обслуживающему Мольде, были впервые выдвинуты в 1940 году. Немецкая оккупация Норвегии, Люфтваффе был заинтересован в строительстве аэродрома для прикрытия графства Møre og Romsdal. Они рассматривали два участка - Орё и остров Госсен в Аукра. Последний был выбран, в результате чего было построено Аэропорт Аукра, Госсен с деревянной взлетно-посадочной полосой длиной 1600 метров (5200 футов). После окончания войны гражданская комиссия рассмотрела вопрос о строительстве гражданского центрального аэропорта округа. Он пришел к выводу, что Госсен был подходящим участком, поскольку он был плоским и расположен между крупными городами Олесунн и Мольде. Были сделаны значительные инвестиции, и стоимость преобразования объекта в гражданский аэропорт будет низкой. Однако планам было некоторая оппозиция. Были жалобы на то, что аэропорт расположен слишком далеко от Кристиансунда и Олесунна, и что округ лучше всего обслуживается несколькими аэропортами. Парламент одобрил аэропорт в Госсене в 1952 году.[4]

West Norway Airlines открыла маршрут гидросамолета из Бергена через Олесунн, Мольде и Кристиансунд в Тронхейм в 1950 году. В Мольде он работал из водного аэропорта, расположенного в порту в центре города. В 1954 году авиакомпания предложила четыре короткий взлет и посадка вдоль побережья будут построены аэропорты, в том числе в Мольде. Они надеялись обслужить их, используя Компания Scottish Aviation Twin Pioneers. Орё был предпочтительным местом, хотя также рассматривался Ленгмирен. Однако самолет не получил одобрения властей, в основном из-за недостаточного антиобледенение система. Это привело к тому, что планы по Аэропорт Олесунн, Вигра Вскоре это место было преобразовано в основной аэропорт, что позволило ему открыться 7 июня 1958 года. West Norway Airlines закрыла свои рейсы из Молде после сезона 1956 года.[5]

В ответ муниципалитет Мольде учредил комитет аэропорта в сентябре 1958 года и купил землю в Орё, который в то время находился в муниципалитете Bolsøy. Под руководством торговца Петтера Петтерссона компания предложила построить взлетно-посадочную полосу длиной 1250 метров (4100 футов), что позволит ей справиться с Braathens БЕЗОПАСНЫЙ с Fokker F-27 Дружба. В то время муниципалитет Мольде мог построить муниципальный аэропорт при условии соблюдения правил безопасности. Это потребовало пробных посадок, но из-за ограниченных возможностей они не проводились Администрация гражданской авиации до октября 1961 года. К тому времени правила изменились, и аэропортам требовалась концессия государства для работы. В 1962 году была утверждена правительственная комиссия по аэропорту, поэтому все местные планы аэропорта были отложены.[6] Комиссия рекомендовала ввести новые запасы прочности, вынуждая приобретать более крупный земельный участок. Пострадавшие землевладельцы не были заинтересованы в продаже, что вынудило муниципалитет экспроприировать земля. Вопрос не был решен до Верховный суд пришел с окончательным решением в пользу муниципалитета.[7]

Государственная комиссия рассмотрела несколько мест, которые могли бы обслуживать Мольде и Кристиансунд, либо совместно, либо путем строительства двух аэропортов. Исключенные сайты включают Gossen, Ytre Fræna, Хенда в Аверёй, Осмарка и Тингволл. Только Орё и Квернбергет в Кристиансунде были сочтены подходящими, с особым упором на их близость к центрам их соответствующих городов.[7] В 1964 году комиссия пришла к выводу, что Кристиансунд получит наивысший приоритет вместе с Аэропорт Харстад / Нарвик, Эвенес. Мольде занял третье место.[8]

Муниципалитет Мольде принял приоритет, но в июне 1965 г. постановил, что они могут сами финансировать строительство аэропорта. Муниципальная администрация приступила к работе над планами, и 26 апреля 1966 года Braathens SAFE подтвердил, что авиакомпания готова соединить Мольде с Осло, Тронхеймом и Бергеном. Орё получил помощь в 1968 году, когда Управление гражданской авиации изменило приоритет аэропортов, поставив Молде на первое место. Он указал на более низкие инвестиции, предусмотренные в 13,2 млн. Норвежская крона вместо 22,4 миллиона у Квернбергета.[9] Муниципалитет связался с подрядчиком Олавом Т. Мейзингером, который приехал с предложением по выравниванию участка. Муниципалитет получил кредит от Kommunal Landspensjonskasse и применил Министерство транспорта и коммуникаций в 1969 г. для разрешения на начало строительства. Они заявили, что занимают нейтральную позицию, в то время как Министерство местного самоуправления был положительным.[10] К тому времени строительство аэропорта Кристиансанн, Квернбергет уже шло, и аэропорт открылся 30 июня 1970 года. Возникли определенные споры по поводу строительства аэропорта Мольде. Это приведет к уменьшению зоны обслуживания двух аэропортов, что может поставить под угрозу хорошее обслуживание в регионе в целом.[11]

строительство

Земляные работы были переданы компании Olav T. Meisingset & Co. по контракту с началом работ в начале 1969 года. Они затратили 110 000 человеко-часов на перемещение 750 000 кубометров (26 000 000 куб футов) земляных работ. Это включало засыпку части Молдефьорда, хотя моренный грунт облегчил работу. Над проектом работали не более тридцати человек.[12] Когда фундамент был завершен, возник интерес частных самолетов к приземлению. Их сдерживало только стратегическое размещение строительной техники вдоль взлетно-посадочной полосы. После укладки асфальта в 1970 году приземлился первый такой самолет.[13] Они продолжали использовать аэродром зимой без какого-либо официального разрешения, но при этом администрация аэропорта не предприняла никаких действий, чтобы воспрепятствовать использованию. Первой официальной посадкой был испытательный полет, совершенный CAA 17 марта 1971 года. Следующие работы начались на терминале, операционном здании и диспетчерской вышке. Основным подрядчиком был Арне Моэн.[14]

Сотрудники аэропорта начали свою новую работу 1 марта 1972 года. В тот же день Braathens SAFE открыла билетную кассу в Godtfred Lies plass в центре города Мольде.[15] Офис также занимался местной продажей билетов на Видероэ.[16] Официальное открытие аэропорта состоялось 5 апреля, на нем присутствовало от семи до восьми тысяч человек.[17] Первоначально в аэропорту работало четырнадцать сотрудников.[18] На момент открытия система посадки по приборам еще не был установлен. А ненаправленный маяк был установлен на Tautra[19] и индикатор уклона визуального подхода на взлетно-посадочной полосе. Позже в 1972 году два локализаторы были установлены. В аэропорту открылось кафе.[20]

Ранняя эксплуатационная история

Molde Airport.jpg

Аэропорт был рассчитан на одновременное обслуживание одного Fokker F-27 Friendship. Эти самолеты использовались Braathens SAFE как на прибрежных маршрутах, так и на рейсах в столицу.[21] Летние маршруты 1972 г. включали три ежедневных маршрута в Аэропорт Осло, Форнебу, в том числе с остановкой в ​​Олесунне. Некоторые из более крупных маршрутов вместо этого использовались Fokker F-28 Fellowship.[22] На прибрежном маршруте также было три ежедневных сообщения. В случаях, когда аэропорт Олесунна, Вигра, был закрыт, Браатенс приземлял свой более крупный 124-местный Боинг 737-200с в Орё, из-за чего терминал кажется тесным.[21]

Braathens SAFE получили маршруты к трем основным аэропортам в Мёре-ог-Ромсдал в рамках соглашения, по которому они разделили основной рынок между собой и Система Скандинавских авиалиний. В Олесунне было намного больше трафика, примерно в три раза больше, чем в Мольде и Кристиансунде. Поскольку им приходилось работать с тремя аэропортами в непосредственной близости, они не могли работать с прибылью ни в одном из них. Услуги перекрестно субсидировались за счет предоставления авиакомпаниям монополий на других маршрутах с более высоким пассажиропотоком и прибыльными операциями.[23]

Компания Molde Aero Klubb была основана 6 октября 1972 года. Изначально она имела ограниченную деятельность и не имела собственных самолетов до ноября 1984 года. Однако многие из ее членов владели собственными самолетами. Møre Flyklubb основал свой Пайпер Чероки в Орё.[21] За первый полный год работы - 1973 - аэропорт обслужил 70 227 пассажиров.[24] Строительство нефтяных платформ осуществлялось в г. Ондалснес в 1970-х годах, что привело к частому использованию аэропорта бизнес-джетами. Чтобы обойти две поездки на пароме, в Орё была построена база гидросамолетов, чтобы обеспечить стыковочные рейсы на верфь.[25]

Увеличение числа пассажиров заставило Braathens SAFE заменить все свои турбовинтовые F-27 на более крупные турбореактивные F-28 из Молде с 1 июня 1976 года. F-28 до этого использовались только на рейсах Осло через Олесунн в Осло, а также некоторые прибрежные службы. Время в пути на прямых рейсах Осло сократилось на 25 минут.[26] В конце 1970-х годов Braathens SAFE представила Boeing 737 на рейсах Осло.[27] Между тем, тридцать четыре соседа возбудили судебное дело, потребовав компенсацию за шумовое загрязнение. Девятнадцати из них суд присудил компенсацию в 1998 году.[28]

Право собственности на аэропорт и его управление перешли от муниципалитета к государству через Администрацию гражданской авиации в 1978 году. Это привело к увеличению численности персонала на объекте. Аэропорт увеличился с трех до четырех смен, увеличив часы работы, а также увеличил количество людей в смену с трех до четырех. Также была закуплена новая наземная техника.[29] Ridership упал в первые годы после открытия, и только после того, как в 1978 году через аэропорт прошли 90 063 пассажира, покровительство превысило показатели 1973 года.[27] Первым крупным проектом, инициированным CAA, было строительство здания технического обслуживания. Муниципалитет разрешил снегоуборочные машины и другое оборудование припарковать на улице, в результате чего они пришли в негодность. Здание площадью 720 квадратных метров (7 800 квадратных футов) было открыто в 1980 году. Одновременно был расширен перрон для авиации общего назначения.[30]

Следующей инвестицией CAA стал новый пассажирский терминал. Он включал такие удобства, как багажная карусель —Позволяет пассажирам впервые забрать свой багаж в помещении.[31] С 106 823 пассажирами в 1982 году аэропорт впервые превысил шестизначную отметку.[23] Парашютный клуб Molde Fallskjermklubb был основан в 1985 году.[32]

Работящая пчелка начал полеты в Мольде 3 марта 1980 года, используя F-27 для полета в Осло. Пассажиры были введены на эти рейсы с 1985 года.[30] Braathens SAFE продала свои F-28 в 1986 году. По маршруту Западного побережья в день приходилось в среднем 32 пассажира в Берген и Ставангер и обратно и 23 - в Кристиансунд. Слишком мало для Boeings, Braathens с марта 1986 года передал операции региональному филиалу Busy Bee.[33] Покровительство Осло настолько возросло, что Браатенс в том же году исключил все остановки в Олесунне. Первые предложения по чартерным рейсам были сделаны Gullivers Reisebyrå в январе 1986 года. Они намеревались совершить стыковочный рейс в Аэропорт Осло, Гардермуэн а оттуда в Средиземное море. Хотя контракт был подписан с Busy Bee, планы пришли к выводу из-за ограниченного интереса. Видероэ отказался от службы в Молде в 1987 году.[34]

Автобусные перевозки в аэропорту были введены 4 января 1988 года. В том же году CAA объявило о планах строительства нового терминала и операционного здания. В 1980-е годы пассажиропоток быстро рос и составил 173 530 пассажиров.[35] Между тем, была дискуссия, нужна ли и Орё, и Квернбергет, и оба аэропорта было предложено закрыть. Однако этот шаг никогда не был официальным ни со стороны CAA, ни со стороны каких-либо политических агентств и ограничивался спекуляциями в прессе.[36] Предпосылкой для этого стало открытие в 1991 г. Кристиансанд фиксированная ссылка, который удалил паром между двумя городами.[37]

19 января 1989 года аэропорт был частично затоплен, когда Орлельва вышла из берегов.[36] Впоследствии русло реки было перемещено, а участки были освобождены, чтобы позволить больше парковок как на суше, так и на воздухе.[38] В 1991 году в аэропорту прошли крупные военные учения.[39] Обсуждение будущего аэропорта было завершено 6 апреля 1992 года, когда CAA объявило о строительстве нового терминала. Работы начались позже в том же году, и Braathens SAFE продолжила строительство грузового терминала. CAA инвестировало 54 миллиона норвежских крон, из которых 30 миллионов было вложено в терминал.[40] В сентябре 1993 года аэропорт был закрыт на неделю, чтобы заново заасфальтировать взлетно-посадочную полосу и переместить системы в новый терминал, который открылся 13 сентября. Он был рассчитан на обслуживание 300 000 пассажиров в год и имел три ворот. Помимо больших залов прибытия и отправления, были предоставлены офисы для компаний по аренде автомобилей. После официального открытия 14 октября старое здание терминала было снесено, чтобы освободить место для парковки.[41]

Дерегулирование

Скандинавский пригородный поезд Fokker 50

В 1993 году пассажиропоток составил 201 864 человека.[41] В том же году компания Busy Bee закрылась, и их региональные маршруты были переданы Norwegian Air Shuttle, используя Fokker 50.[42] 1 апреля 1994 года регулирование рынка авиаперевозок было отменено; после этого любая авиакомпания могла свободно летать по любому маршруту в Норвегии. Изначально SAS решила не вступать в конкуренцию с Браатенсом из Мольде, и единственным немедленным эффектом стало небольшое повышение цен на билеты.[43] Позже в том же году Браатенс увеличил количество ежедневных служб с трех до четырех до Аэропорт Осло, Форнебу.[43] 30 июня 1996 года в аэропорту прошел авиашоу, но из-за пасмурной погоды он оказался неудачным.[44] Диспетчерская вышка была модернизирована в 1997 году. В качестве временного решения была возведена временная вышка, которая будет служить на ее месте.[45]

С 1 сентября 1997 года меры безопасности были введены в отношении ограниченного числа пассажиров внутренних рейсов и всех пассажиров международных рейсов. Это привело к физическому разделению залов регистрации и вылета. Для пассажиров это резко повлияло на время в пути. Пассажиры без регистрируемого багажа ранее могли встретиться в аэропорту за пять-десять минут до посадки и добраться до своего самолета. Контроль безопасности стал узким местом, с пиком перед вылетом и минимальным трафиком. Длинные очереди были обычным делом.[44]

Мольде ФК имел хорошее заклинание в Европейский футбол до и после рубежа тысячелетий. Зафрахтованный самолет с игроками и болельщиками, посещающими игры в Стадион Мольде обычно составляли основную часть международных пассажиров в аэропорту в эти годы.[46] Датские перевозчики Мук Эйр и Сканирование Con Airways совершил чартерный рейс из Мольде в Ольборг аэропорт и Тистед аэропорт соответственно, летом 2000 г. Мук управлял Шорты 360 в то время как Scan Con управлял Embraer 110 Bandeirante. В этом году аэропорт обслужил 311988 пассажиров,[47] но в последующие годы упал в результате общего спада на рынке авиации.[46]

Braathens был куплен SAS и стал частью SAS Group 1 сентября 2002 года. В тот день Наземные службы SAS взял на себя наземное обслуживание в аэропорту.[46] SAS Commuter ознакомьтесь с региональными маршрутами Norwegian Air Shuttle 31 марта 2003 года. Norwegian вместо этого возобновил свою деятельность в качестве недорогой перевозчик. Он открыл путь из Мольде в Осло с использованием Боинг 737-300 с 19 июня. Летал один раз в день днем. Несмотря на низкие цены, из-за неудобного временного интервала в нем осталось мало пассажиров, особенно деловых путешественников. Норвежец отказался от маршрута в январе 2004 года. инклюзивный тур (IT) чартер был начат Apollo 14 июня, чтобы Крит. Еженедельно летал на ней Боинг 737-700 управляется Braathens.[48] Комбинация футбольных и IT-чартеров в 2003 году привлекла в аэропорт 3037 пассажиров из других стран.[49]

Первой авиакомпанией Молде была Classic Norway Air, созданная с Jetstream 31 в 2004 году. Его бизнес-идея заключалась в том, чтобы доставить туристов на свои курорты в Ромсдале. Braathens объединился со Scandinavian Airlines в Норвегии для создания САС Браатенс этот год. Они представили первый международный маршрут Мольде, чтобы Барселона, шесть воскресений, начиная с 20 июня.[50] Работы на газовом терминале в г. Нихамна в Госсене началась в мае 2004 года. Благодаря большому количеству строителей из других частей страны и из-за рубежа, это привело к увеличению трафика в аэропорту.[51] Большая часть этого полета была передана на субподряд Атлантик Эйрвэйз. Они совершали до двух ежедневных чартерных рейсов в Гданьск а также еженедельные услуги Инвернесс, Ньюкасл, Биллунд, Берген, Сторд и Ставангер.[52]

Чартерные ИТ-услуги Лас-Пальмас началось 28 октября 2005 года. В декабре начались работы в новом производственном здании, стоимость которых составила 60 миллионов крон.[51] Coast Air в 2006 г. ввела в действие рейсы из Мольде в Хаугесунн, Берген и Тронхейм; Вест Эйр Швеция выиграл контракт на доставку почты. К тому времени авиакомпания SAS Braathens увеличила количество рейсов в Осло до пяти в день и достигла коэффициента загрузки девяноста процентов.[52]

31 января 2007 года начались работы по расширению взлетно-посадочной полосы, в ходе которых было перемещено 700 000 кубометров (25 000 000 куб футов) земляных работ. Взлетно-посадочная полоса была продлена на запад, что привело к установке новой системы ILS в этом направлении. Стоимость работ составила 57 миллионов крон. Полоса была увеличена на 379 метров (1243 фута) до 2120 метров (6960 футов). Расширение открылось 1 июля 2008 года. Несмотря на то, что это позволяло увеличить разбег, расстояние посадки не изменилось.[53] Это позволяет аэропорту обслуживать такие же большие самолеты, как Боинг 757-200 на трансатлантическом маршруте.[54]

Vildanden ввел ежедневную службу Аэропорт Шиен, Гайтеригген 26 февраля 2007 г. Они так и не достигли своей целевой группы и завершили маршрут в ноябре. После завершения строительства Нихамны летом пассажиропоток в аэропорту начал падать.[53] упало на 110 000 в 2008 году. Ving and Star Tour представили зимние чартеры ИТ в Лас-Пальмас с октября. Это вызвало потребность в более крупном терминале, строительство которого началось в марте 2008 года. По завершении он сможет обслуживать полный 180-местный Boeing 737-800 как на внутреннем, так и на международном участках одновременно. Он также показал магазин беспошлинной торговли.[55]

Центральное крыло запустил запланированное обслуживание Гданьский аэропорт имени Леха Валенсы и Варшавский аэропорт 18 февраля 2009 года. Из-за нестабильного использования он был прекращен в апреле.[54] 20 августа Norwegian возобновила полеты из Осло в Мольде, на этот раз используя свои 737-800 дважды в день. В ответ SAS сократила количество рейсов с пяти до трех ежедневных рейсов. Впоследствии, с 1 сентября, Norwegian ввел третью ежедневную службу. Между ними пассажиропоток увеличился на двадцать процентов. Рёрус Флайсервис была создана в аэропорту для наземного обслуживания норвежцев.[56]

SAS прекратила свою работу в Тронхейме с 1 февраля 2010 года. В течение нескольких дней Krohn Air была создана для управления маршрутом, используя сданный в аренду 32-местный Дорнье До 328. SAS Commuter прекратила свою деятельность на Западном побережье в июне 2010 г. и передала их Widerøe, который представил 50- и 74-местный Bombardier Dash 8 -300s и -400 соответственно.[57] Korhn Air открыла полеты в Берген с 31 августа.[58] В сентябре за ним последовали полеты в Аэропорт Ставангера, Сола.[59] Рейсы в Ставангер и Берген были убыточными и были прекращены 19 ноября 2010 года.[60]

Дальнейшее расширение терминала было завершено в 2012 году, на 570 квадратных метров (6 100 квадратных футов), в основном в качестве нового второго этажа.[61] Из них на 200 квадратных метрах (2200 квадратных футов) находится магазин беспошлинной торговли.[62] Krohn Air прекратила все операции 4 февраля 2014 года и на следующий день подала заявление о банкротстве.[63][64] Видероэ начал полеты по маршруту Мольде – Тронхейм с 1 сентября 2014 года.[65] Wizz Air представила два еженедельных рейса из Гданьск аэропорт до Мольде с 30 марта 2015 года.[66]

Услуги

Аэропорт Мольде расположен вдоль Мольдефьорд в Årø, В 5 км от центра города. Принадлежащий и управляемый государственной компанией Avinor, это единственный аэропорт с регулярными рейсами в Ромсдале. На нем есть асфальтированная взлетно-посадочная полоса с физическими размерами 2220 на 45 метров (7 283 на 148 футов), выровненная 25 июля. Доступный разбег (TORA) составляет 2120 и 2080 метров (6960 и 6820 футов) на взлетно-посадочных полосах 07 и 25 соответственно, а доступная посадочная дистанция (LDA) - 1980 метров (6500 футов). Оборудован I категории система посадки по приборам в обоих направлениях. Аэропорт оборудован пожарно-спасательной службой 7 категории. Нет параллели рулежная дорожка. Аэропорт расположен на контрольной высоте 3 метра (10 футов). выше среднего уровня моря.[2]

В аэропорту работает около 200 человек. Часы работы с 05:30 до 23:00. Есть парковка на 600 машиномест. Аэропорт расположен сразу за Европейская дорога E39. Есть перронная стоянка для шести авиалайнеров, а также зона авиации общего назначения.[62]

В зоне вылета есть два ресторана и магазин беспошлинной торговли. Производственное здание площадью 2600 квадратных метров (28000 квадратных футов) состоит из офисов, пожарной части, гаражей и мастерских. Авиационное топливо обеспечивает Оболочка. Jetpak SAS Cargo владеет грузовым терминалом, расположенным между пассажирским терминалом и производственным зданием. Диспетчерская вышка расположена на искусственном полуострове с южной стороны взлетно-посадочной полосы.[67] Он предоставляет аэродромную службу полетной информации.[68] Воздушное пространство вокруг аэропорта контролируется Vigra Approach.[69]

Авиакомпании и направления

Самый загруженный маршрут из Молде - это услуги до Осло, которые летают как Scandinavian Airlines, так и Norwegian Air Shuttle, оба с тремя ежедневными рейсами туда и обратно на самолетах Boeing 737.[56] Региональный перевозчик Widerøe совершает несколько ежедневных рейсов в Тронхейм и Берген, предъявляя иски Bombardier Dash 8.[57] Wizz Air выполняет рейсы в Гданьск два раза в неделю.

Орё обслужил 481 406 пассажиров, 9 412 рейсов самолетов и обработал 3 517 тонн груза в 2014 году. Аэропорт Мольде занимает четвертое место по объему внутренних почтовых отправлений в стране.[1] В 2012 году дефицит аэропорта составил 40 миллионов норвежских крон.[70]

Пассажир

АвиакомпанииНаправления
Aegean Airlines Сезонный чартер: Родос [71]
Croatia Airlines Сезонный чартер: Расколоть [72]
Норвежский воздушный шаттл Осло – Гардермуэн
Скандинавские авиалинии Осло – Гардермуэн
Сезонный чартер: Ханья,[73] Гран-Канария [71][74]
Widerøe Берген
Wizz Air Гданьск[75] (возобновляется 28 марта 2021 г.)

Рекомендации

  1. ^ а б "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Получено 13 января 2015.
  2. ^ а б «ЭНМЛ - Мольде / Орё» (PDF). Публикация аэронавигационной информации Норвегия. Avinor. Получено 5 сентября 2015.
  3. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (MOL: Molde / Aro)». Международная ассоциация воздушного транспорта. Получено 4 декабря 2012.
  4. ^ Ховде: 17
  5. ^ Ховде: 19
  6. ^ Ховде: 21
  7. ^ а б Ховде: 22
  8. ^ Гиннильд, Олав (2009). "Flyplassenes og flytrafikkens history". Kulturminner på norske lufthavner - Landsverneplan for Avinor. Avinor. Архивировано из оригинал 25 января 2013 г.. Получено 25 января 2012.
  9. ^ Ховде: 23
  10. ^ Ховде: 24
  11. ^ Ховде: 26
  12. ^ Ховде: 29
  13. ^ Ховде: 31
  14. ^ Ховде: 32
  15. ^ Ховде: 35
  16. ^ Ховде: 46
  17. ^ Ховде: 39
  18. ^ Ховде: 47
  19. ^ Ховде: 49
  20. ^ Ховде: 50
  21. ^ а б c Ховде: 51
  22. ^ Ховде: 53
  23. ^ а б Ховде: 81
  24. ^ Ховде: 60
  25. ^ Ховде: 61
  26. ^ Ховде: 69
  27. ^ а б Ховде: 76
  28. ^ Ховде: 70
  29. ^ Ховде: 75
  30. ^ а б Ховде: 77
  31. ^ Ховде: 78
  32. ^ Ховде: 85
  33. ^ Ховде: 83
  34. ^ Ховде: 87
  35. ^ Ховде: 88
  36. ^ а б Ховде: 89
  37. ^ Ховде: 91
  38. ^ Ховде: 93
  39. ^ Ховде: 94
  40. ^ Ховде: 99
  41. ^ а б Ховде: 104
  42. ^ Ховде: 101
  43. ^ а б Ховде: 105
  44. ^ а б Ховде: 107
  45. ^ Ховде: 109
  46. ^ а б c Ховде: 124
  47. ^ Ховде: 115
  48. ^ Ховде: 127
  49. ^ Ховде: 130
  50. ^ Ховде: 133
  51. ^ а б Ховде: 137
  52. ^ а б Ховде: 141
  53. ^ а б Ховде: 147
  54. ^ а б Ховде: 152
  55. ^ Ховде: 151
  56. ^ а б Ховде: 156
  57. ^ а б Ховде: 169
  58. ^ Торвик, Эгиль Х. (31 августа 2010 г.). "Krohn-åpning til Bergen". Ромсдалс Будстикке (на норвежском языке). В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 12 ноября 2010.
  59. ^ «Крон Аир стартер Мольде - Ставангер». Boarding.no (на норвежском языке). 7 сентября 2010. Архивировано с оригинал 13 октября 2011 г.. Получено 15 октября 2011.
  60. ^ Винген, Анита (12 ноября 2010 г.). "Легг нед Бергенсрута". Ромсдалс Будстикке (на норвежском языке). В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 12 ноября 2010.
  61. ^ Ховде: 181
  62. ^ а б Ховде: 183
  63. ^ Торвик, Эгиль (5 февраля 2014 г.). "Крон Эйр эр конкурс". Ромсдалс Будстикке (на норвежском языке). Получено 6 февраля 2014.
  64. ^ «Норвежская Krohn Air приостанавливает деятельность, подает заявление о банкротстве». ч-авиация. 2014-02-06. Получено 2014-08-28.
  65. ^ Мидтбо, Миа Кристин; Кадаматери, Франк (20 июня 2014 г.). "Starter direkterute til Molde". Adresseavisen (на норвежском языке). В архиве из оригинала 20 июня 2014 г.. Получено 20 июн 2014.
  66. ^ Торвик, Эгиль Х. "Тил Полен за 199 крон". Ромсдалс Будстикке (на норвежском языке).
  67. ^ Ховде: 185
  68. ^ Ховде: 188
  69. ^ Ховде: 190
  70. ^ Риисе, Ивар Лид (2 апреля 2013 г.). "Kun 7 av 46 flyplasser gikk med overskudd i 2012" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация. Получено 13 января 2015.
  71. ^ а б "Только полет". tui.no.
  72. ^ "Рейс". Kroatiaspesialisten.no.
  73. ^ "Рейс". Apollo.no.
  74. ^ "Рейс". ving.no.
  75. ^ Лю, Джим. «Wizz Air добавляет маршрут Гданьск - Мольде в W19». Routesonline. Получено 12 июля 2019.

Библиография

  • Ховде, Вигго (2012). Molde lufthavn, Årø, 40 år (на норвежском языке). Мольде: Fotouniverset. ISBN  978-82-998818-8-3.