Аэропорт Нутодден, Тувен - Notodden Airport, Tuven

Аэропорт Нутодден, Тувен

Флайпласс Нутодден, Тувен
Флайпласс Notodden Tuven IMG 2869.JPG
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецМуниципалитет Нотодден
ОператорNotodden Lufthavn AS
ОбслуживаетNotodden, Вестфолл и телемарк, Норвегия
Место расположенияTuven, Notodden
ВысотаAMSL19 м / 62 футов
Координаты59 ° 33′56 ″ с.ш. 009 ° 12′44 ″ в.д. / 59,56556 ° с.ш.9,21222 ° в. / 59.56556; 9.21222Координаты: 59 ° 33′56 ″ с.ш. 009 ° 12′44 ″ в.д. / 59,56556 ° с.ш.9,21222 ° в. / 59.56556; 9.21222
Интернет сайтnotodden-flyplass.no
карта
NTB находится в Норвегии
НТБ
НТБ
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
12/301,3934,570Асфальт
Статистика (2011)
Пассажиры3,423
Движение самолетов5,078
Груз (тонны )1
Источник: норвежский язык AIP в Avinor[1]
Статистика из Avinor[2][3][4]

Аэропорт Нутодден, Тувен (норвежский язык: Флайпласс Нутодден, Тувен; ИАТА: НТБ[5], ИКАО: ENNO) является муниципальным региональный аэропорт в Heddal в Notodden, а муниципалитет в Вестфолл и телемарк округ, Норвегия. Аэропорт в основном используется для авиация общего назначения, и имеет обширную планер Мероприятия. Bergen Air Transport выполняет единственный регулярный маршрут аэропорта, шесть раз в неделю до Аэропорт Бергена, Флесланд. В 2011 году в аэропорту было 5 078 рейсов и 3 423 пассажира. В аэропорту есть единственная станция размером 1393 на 40 метров (4570 на 131 фут). ВПП с служба полетной информации и система посадки по приборам. В связи с аэропортом находится гидроаэродром, который использует озеро Heddalsvatnet для взлета и посадки.

Аэропорт был открыт в 1955 году, а в следующем году Braathens БЕЗОПАСНЫЙ начал услуги для Осло и Ставангер. Низкое покровительство вынудило авиакомпанию отказаться от маршрута в 1959 году. В 1968 году взлетно-посадочная полоса была расширена, и муниципалитет надеялся наладить чартерные перевозки, но этого не произошло. Партнер начал полеты в Осло и Ставангер в 1985 году, но они были прекращены менее чем через год, опять же из-за низкого патронажа. В 1998 году Air Team начала полеты в Осло и Ставангер, которые с 2000 года были заменены услугами Bergen Air Transport в Берген.

История

Первые планы аэропорта, обслуживающего Нутодден, были запущены в 1954 году Рейдаром Хедвиг-Далем, директором туристического офиса. В конце 1954 - начале 1955 года он провел встречу с Людвиг Г. Браатен, владелец Braathens SAFE и представители его авиакомпании. Они видели в Нотоддене возможный путь к Телемарк и Браатен пообещал начать полеты в аэропорт, обслуживающий Нутодден, если он будет построен.[6] В то время Браатен начал летать в несколько небольших аэропортов Норвегии, используя парк самолетов. de Havilland Heron самолет. Браатен путешествовал по Норвегии и побуждал муниципалитеты строить региональные аэропорты, заявляя, что ему нужно больше, но меньше аэропортов, чем планировали центральные власти. Ему удалось построить аналогичные аэропорты в Хамар и Рёрус.[7]

Вопрос впервые был обсужден политически 23 апреля 1955 года. Муниципалитеты Хеддала и Нотоддена достигли соглашения о финансировании и владении аэропортом, в соответствии с которым Нотоддену будут принадлежать семь одиннадцатых, а Хеддалу - четыре одиннадцатых аэропорта.[6] Строительство аэропорта стоило 200000 Норвежская крона (NOK), который включал взлетно-посадочную полосу размером 1000 на 40 метров (3280 на 130 футов). Этого было достаточно для Herons, но в планы входила возможность удлинить взлетно-посадочную полосу еще на 240 метров (790 футов), чтобы позволить приземляться более крупным самолетам, таким как Дуглас DC-3. Строительство длилось семь с половиной месяцев,[8] и аэропорт открылся 11 ноября 1955 г. (1955-11-11).[6] Операционные расходы на первый год оцениваются в 17 850 норвежских крон. Это исключено управления воздушным движением, который был покрыт государством.[8]

Braathens SAFE начал испытательные полеты 14 марта 1956 года, при этом обслуживание заняло 20 минут от Аэропорт Осло, Форнебу. Плановое обслуживание открылось 21 мая.[8] в качестве остановки на маршруте Braathens SAFE между Осло и Аэропорт Ставангера, Сола. Пассажиры могли ехать дважды в день в оба аэропорта, билеты стоили 30 норвежских крон. Услуга была сезонной и выполнялась только в летнюю половину года.[9] В аэропорту Нутодден оказалось слишком мало пассажиров, в результате чего маршрут был закрыт после окончания сезона 1958 года.[10] В прошлом сезоне сервисом управлял Тор Сольберг по контракту с Braathens SAFE. С 1959 года Сольберг начал с двухмесячного обслуживания с шестью еженедельными поездками в Форнебу и обратно после получения от муниципалитета гарантии в размере 5000 норвежских крон для покрытия любых убытков.[11] Маршрут был заброшен после единственного сезона.[12]

Деятельность авиации общего назначения в аэропорту постепенно увеличивалась.[9] В начале 1960-х годов в аэропорту стали популярны планеры. Аэродром расположен с хорошим ветром и атмосферным давлением для полетов планеров, и компания Oslo Flyklubb разместила два своих планера в Тувене.[13] Рональд Стенсруд основал пилотную школу в 1966 году, но был вынужден закрыть ее из-за того, что не сводил концы с концами.[9]

В 1967 году муниципалитет Нотоддена выделил 900 000 норвежских крон и Муниципалитет округа Телемарк предоставил 600 000 норвежских крон на расширение взлетно-посадочной полосы до 1400 метров (4600 футов).[14] Новый участок взлетно-посадочной полосы проложен до Хеддалсватнет. При этом заасфальтировали взлетно-посадочную полосу из гравия. Этого было достаточно, чтобы Fokker F-27 Дружба и Convair CV-440 Метрополитен работать. Планировалось, что зимой будут обслуживаться международные чартерные рейсы, которые доставят туристов на соседние горные курорты. В то время, когда велись горячие политические дебаты по поводу государственных субсидий аэропорту, Нутодден был единственным аэропортом, который расширился без каких-либо центральных субсидий.[15] Аэропорту так и не удалось привлечь регулярные чартерные перевозки.[16]

Открытие было запланировано на 18 октября 1968 года, но было отложено на следующий год после того, как аэропорт был затоплен за неделю до запланированной даты.[17] В результате строительных работ возник судебный спор между муниципалитетом и консалтинговой компанией Norsk Teknisk Byggekontroll. Первоначальная засыпка земляных работ оказалась недостаточной, поэтому потребовалось выполнить дополнительные земляные работы, что потребовало дополнительных 840 000 норвежских крон. Муниципалитет потребовал, чтобы консалтинговая компания покрыла 250 000 норвежских крон дополнительных расходов.[18]

В 1979 году компания Det Norske Helikoperskole открыла в аэропорту первую в Норвегии школу пилотов вертолетов. Это было встречено протестами со стороны соседей, пострадавших от шумовое загрязнение весь день. 600 местных жителей подали в суд на муниципалитет, которые хотели запретить школе работать.[16] Во время авиасалона в 1983 году аэропорт посетил Боинг 737-200 из Braathens SAFE и General Dynamics F-16 Fighting Falcon от Королевские ВВС Норвегии.[19]

В марте 1985 г. Партнер получила концессию на регулярные рейсы из Форнебу через Нотодден в Ставангер.[20] Маршрут был открыт 15 августа на десятиместном автомобиле. Бичкрафт 200 Супер Кинг Эйр[21] и летал дважды в день, пять дней в неделю.[12] Этот маршрут стал возможен после система посадки по приборам был установлен в аэропорту.[21] Стоимость 2 млн норвежских крон была оплачена Norsk Hydro, пока Тинфос заплатил 100 000 норвежских крон за новые посадочные огни. Обновления также включали новый терминал, в котором на втором этаже было кафе на 14 мест. Продажей билетов и регистрацией управлял NSB Reisebyrå, дочерняя компания Норвежские государственные железные дороги.[12] По прошествии пяти месяцев Partnair потеряла на этом маршруте 1,2 миллиона норвежских крон.[22] В среднем они продавали от трех до четырех билетов на рейс до Ставангера и один до Осло.[23] С марта 1986 года отрезок пути от Нутоддена до Осло был прекращен, а обслуживание до Ставангера сократилось.[24] Однако этот маршрут оказался убыточным и в конце концов был закрыт в том же месяце.[25]

В рамках Споры о местонахождении аэропорта Осло, после того, как новый аэропорт было решено расположить в Gardermoen, была публичная дискуссия о том, что делать с авиацией общего назначения, которая действовала из Форнебу. Хотя некоторые местные владельцы самолетов хотели оставить небольшую часть Форнебу для авиации общего назначения, власти решили полностью закрыть аэропорт. Вместо этого авиация общего назначения была распределена по различным частным аэропортам в Восточной Норвегии, включая Нутодден.[26] В мае 1998 года Air Team начала полеты из Нутоддена в Берген.[27] Постепенно Air Team перевела все свои операции, включая школу пилотов, в Нутодден.[28] После закрытия Форнебу в октябре авиакомпания испытала четырехкратное покровительство, поскольку Гардермоэн предоставил более продолжительное время в пути для людей в Бускеруд и Телемарк. Помимо деловых поездок, авиакомпания обслуживала оффшорных рабочих, добирающихся до Северное море через Берген. Авиакомпания заявила, что намеревается также открыть маршруты в Ставангер и Копенгаген.[29]

В 1999 году британский оператор аэропорта TBI объявил, что ведет переговоры о покупке аэропорта недалеко от Осло, и Dagens Næringsliv предположил, что это может быть Нотодден. Муниципалитет подтвердил, что они ведут переговоры о создании компании с ограниченной ответственностью для эксплуатации аэропорта, которая будет совместно принадлежать Air Team и муниципалитету.[30] В 2000 г. Bergen Air Transport начал летать между Нутодденом и Бергеном, используя Cessna 421 Б.[31] В 2000 году он перевез 1 000 пассажиров, а в следующем году - 1 500 человек.[32] Летом 2002 года компания также попыталась вылететь из Нутоддена в Кристиансунд аэропорт, Квернбергет, но вынужден был сдаться из-за отсутствия пассажиров.[33] В 1995 году аэропорт посетило 770 прибывающих и отбывающих пассажиров. В следующем году оно увеличилось до 2467, но упало до 986 ​​в 1998 году, а затем увеличилось до 3682 в 1999 году. С тех пор количество пассажиров значительно варьировалось из года в год, но оставалось в пределах от 1500 до 3500 пассажиров в год.[34]

20 ноября 2003 года аэропорт Нутодден был закрыт для всех рейсов по расписанию. Норвежское управление гражданской авиации, в связи с несоответствием требованиям безопасности. Bergen Air Transport была вынуждена перенаправить все свои самолеты на Аэропорт Шиен, Гайтеригген. После инвестиций в размере 500 000 норвежских крон от авиакомпании и 1,2 миллиона норвежских крон от муниципалитета, могут начаться регулярные рейсы. Муниципалитет имел амбиции модернизировать аэропорт до более высокого стандарта, что позволило бы обслуживать чартерные самолеты весом более 5,7 тонны (5,6 длинных тонны; 6,3 коротких тонны) и с более чем девятью пассажирами. От планов отказались после того, как 11 соседних муниципалитетов отказали в предоставлении грантов на необходимое техническое обновление. Вместо этого муниципалитет Нотодден начал программу повышения популярности аэропорта, ориентируясь на компании в соседнем муниципалитете Kongsberg поощрять использование аэропорта вместо Аэропорт Осло, Гардермуэн и Аэропорт Саннефьорд, Торп.[35] Еще 250 000 норвежских крон было инвестировано с 1 октября 2004 года для обеспечения соблюдения требований безопасности.[36] Начиная с октября 2004 г. контроль безопасности был представлен.[37] В сентябре 2007 года Bergen Air Transport купила новый ангар в Нутоддене, что дало ему достаточно места для расширения, а также новые помещения для прибытия и отправления.[38]

Более крупные аэропорты в регионе Осло-Гардермоэн, 166 км и более 2 часов езды по дороге, и Сандефьорд 110 км.

Удобства

Аэропорт состоит из 1393 на 40 метров (4570 на 131 фут), заасфальтированных. ВПП выровнено 12–30.[1] Дорога округа 152 пересекает взлетно-посадочную полосу, заставляя дорогу закрыться, когда взлетно-посадочная полоса используется.[39] Оно имеет служба полетной информации (AFIS) и находится на расстоянии 19 метров (62 футов) выше среднего уровня моря. Имеет противопожарную категорию 3 и спасательное судно. Аэропорт оборудован системой посадки по приборам.[1] Рядом с аэропортом находится водный аэродром, который использует Heddalsvatnet для посадки и взлета. Площадь для посадки и взлета составляет 1000 на 100 метров (3280 на 330 футов) и имеет ту же осевую линию, что и взлетно-посадочная полоса.[40]

Аэропорт управляется компанией с ограниченной ответственностью Notodden Lufthavn AS,[40] который снова принадлежит муниципалитету Нутодден.[41] В Тувене преобладает авиация общего назначения, частично организованная Notodden flyklubb и Kongsberg flyklubb.[42] В 2010 году в аэропорту было 5078 рейсов самолетов.[43] и 3 423 пассажира, что делает его регулярным аэропортом в Норвегии с наименьшим количеством пассажиров.[44] Flyteknisk, розничный продавец и обслуживающий персонал Cessna авиация, в том числе гидросамолеты, базируется в аэропорту.[45]

Авиакомпании и направления

АвиакомпанииНаправления
Airwing Берген[нужна цитата ][46]

Рекомендации

Библиография
  • Олсен, Бьорн (1999). Telemark i norsk luftfarts история (на норвежском языке). Скау. ISBN  82-7976-002-4.
  • Tjomsland, Audun; Уилсберг, Кьелл (1995). Braathens SAFE 50 евро: разные шансы (на норвежском языке). Осло. ISBN  82-990400-1-9.
Примечания
  1. ^ а б c «Пассажиры» (PDF) (на норвежском языке). ENNO - Нотодден. 27 июня 2011. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 7 августа 2012 г.. Получено 26 октября 2011.
    «Информация об аэропорте для ENNO» (PDF). AIP Норвегия. Avinor. Получено 10 апреля 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  2. ^ «Статистика пассажиров от Avinor» (XLS). Avinor. Получено 10 апреля 2012.
  3. ^ «Статистика движения самолетов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  4. ^ «Статистика грузов от Avinor». Авинор. Архивировано из оригинал (XLS) 29 августа 2012 г.. Получено 10 апреля 2012.
  5. ^ «Поиск кода аэропорта IATA (NTB: Notodden)». Международная ассоциация воздушного транспорта. Получено 3 декабря 2012.
  6. ^ а б c Олсен (1999): 328
  7. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 104
  8. ^ а б c Ольсен (1999): 329
  9. ^ а б c Ольсен (1999): 331
  10. ^ Тьомсленд и Уилсберг (1995): 105
  11. ^ "Solberg starter opp flere mindre flyruter". Банда Верденса (на норвежском языке). 24 июня 1959 г. с. 9.
  12. ^ а б c Гунфельдт, Катон (16 августа 1985 г.). "Stor dag for Notodden igår: Helårs flyrute åpnet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  13. ^ "Seilflygerne har kurs og stevne på Notodden". Банда Верденса (на норвежском языке). 17 июля 1964 г. с. 13.
  14. ^ «Flyplassen på Notodden utvides». Банда Верденса (на норвежском языке). 15 июня 1967. с. 4.
  15. ^ Кристенсен, Даг (19 сентября 1968 г.). "Notodden satser privat". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 21.
  16. ^ а б Солум, Мортен (4 августа 1979 г.). "Naboene rasende". Банда Верденса (на норвежском языке). п. 15.
  17. ^ "Волдсом недбор фломмер над флайплассеном". Банда Верденса (на норвежском языке). 5 октября 1968 г. с. 5.
  18. ^ «Нотодден-адвокат» луктер «выдавливающий». Банда Верденса (на норвежском языке). 6 апреля 1971 г. с. 8.
  19. ^ Магнус, Джон (30 мая 1983 г.). «Нотодден-адвокат» луктер «выдавливающий». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 46.
  20. ^ "Konsesjon på linjetaxiflyvning". Aftenposten (на норвежском языке). 1 марта 1985 г. с. 15.
  21. ^ а б "Flyselskapet Partnair åpner torsdag Regular flyginger på" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 14 августа 1985 г.
  22. ^ "Flyselskapet Partnair, som blant annet trafikkerer flyruta" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 10 января 1986 г.
  23. ^ «Lite belegg på ny flyrute» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 23 января 1986 г.
  24. ^ "Partnair fortsatt på Notodden". Aftenposten (на норвежском языке). 7 марта 1986 г. с. 38.
  25. ^ «TA за 25 евро». Telemarkavisa (на норвежском языке). 1 марта 2011. с. 28.
  26. ^ Ларсен, Фредрик (10 октября 1998 г.). "Småflyfolket tapte i retten". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  27. ^ Тиннхолт, Даг (20 января 1998 г.). «Химмельск векст для авиатехники». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 48.
  28. ^ «Инненрикснотизер». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 10 июля 1998. с. 4.
  29. ^ Вальдерхауг, Руна (18 февраля 1999 г.). "Notodden satser på fly til Берген". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 8.
  30. ^ Барк, Сюзанна; Тув, Кирстен (19 февраля 1999 г.). "På flyplass-raid i Norden". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 19.
  31. ^ "Historie" (на норвежском языке). Бергенский воздушный транспорт. Архивировано из оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  32. ^ "Solid økning i flytrafikken". Телен (на норвежском языке). 30 ноября 2001 г. В архиве из оригинала 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  33. ^ "Ny flyrute til Kristiansund". Телен (на норвежском языке). 16 мая 2002 г. В архиве из оригинала 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  34. ^ "Trafikktall per lufthavn per år". Avinor. Архивировано из оригинал (XLS) 16 апреля 2012 г.. Получено 16 апреля 2012.
  35. ^ Педерсен, Ярл (3 января 2003 г.). "Fortsatt rutefly fra Notodden Lufthavn". Telemarkavisa (на норвежском языке). В архиве из оригинала 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  36. ^ Аули, Челл (10 октября 2004 г.). "Tretten lys til en kvart миллион крон". Telemarkavisa (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  37. ^ Аули, Челл (1 октября 2004 г.). "Sjekker alle passasjerer". Варден (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  38. ^ Буверуд, Унни (17 сентября 2007 г.). "Нью-анкомстхолл". Телен (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября 2011.
  39. ^ "Bruk av flyplassen" (на норвежском языке). Нутодден аэропорт. Архивировано из оригинал 25 мая 2012 г.. Получено 16 апреля 2012.
  40. ^ а б Фоссдал, Дж. Б. (27 июня 2011 г.). "Flyplasshandbok Notodden sjøflyhavn" (PDF) (на норвежском языке). Нутодден аэропорт. п. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 25 апреля 2012 г.. Получено 26 октября 2011.
  41. ^ "Нутодден Люфтхавн АС". Proff. Получено 26 октября 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  42. ^ "Ом флайплассен" (на норвежском языке). Нутодден аэропорт. Архивировано из оригинал 29 сентября 2011 г.. Получено 26 октября 2011.
  43. ^ "Движение гражданской авиации". Avinor. 2011. Архивировано с оригинал 6 января 2012 г.. Получено 26 октября 2011.
  44. ^ «Пассажиры». Avinor. 2011. Архивировано с оригинал 16 мая 2011 г.. Получено 26 октября 2011.
  45. ^ "О нас". Flyteknisk. Получено 26 октября 2011.
  46. ^ https://www.varden.no/naeringsliv/har-kjort-det-siste-ruteflyet-forelopig/