Лима Метро - Lima Metro

Лима Метро
Логотип Lima Metro 2 (полный) .svg
Лима Метрополитен Alstom Metropolis 9000.png
Alstom Метрополис 9000 на линии 1 (2013)
Обзор
Родное имяМетро де Лима
LocaleЛима, Перу
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк1
Количество станций26
Ежедневная поездка692,000 в день[1]
Годовая гонка124,134,820 [2]
Операция
Началась операция28 апреля 1990 г. (завершение)
11 июля 2011 г. (доходная служба)
Оператор (ы)Ферровиас (Grupo Emepa )
Технический
Длина системы34,6 км (21,5 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификациявоздушные линии
Системная карта

Центр

В Лима Метро (испанский: Метро де Лима) это быстрый транзит система, обслуживающая территорию городов Лима и Кальяо которые составляют Лима столичная область,[3] в настоящее время связывая район Вилла Сальвадор на юге Лима с Сан-Хуан-де-Луриганчо на северо-востоке столицы Перу.

Несмотря на то, что линия получила 32 вагона и завершила строительство 7 станций на протяжении многих лет, в 1990 году она не функционировала как коммерческое обслуживание. первое президентство Алана Гарсиа (1985–1990), потому что у построенного участка не было расстояния или спроса, необходимых для того, чтобы сделать его коммерчески жизнеспособным. Строительство метро в Лиме с тех пор оставалось парализованным из-за обвинений в взятках после инвестиций в размере 226 миллионов долларов, софинансированных итальянским правительством.

Таким образом, правительство Перу под второе президентство Алана Гарсиа (2006–2011 гг.) Поручил Министерству транспорта и коммуникаций завершить строительство линии 1, продлив текущие пути до Av. Грау в центр города, что составляет в общей сложности 34,6 км (21,5 миль) надземного виадука с 26 станциями и пересекает несколько районов: Вилла Сальвадор, Вилла Мария дель Триунфо, Сан-Хуан-де-Мирафлорес, Сантьяго-де-Сурко, Surquillo, Сан-Борха, Сан-Луис, Ла Виктория, Лима Район и Сан-Хуан-де-Луриганчо. Линия 1, наконец, открылась для коммерческих перевозок 11 июля 2011 года. Линия метро 1 длиной 35 км (22 мили) - самая длинная в Америке, самый длинный мост в Латинская Америка надземный виадук метро был самым длинным в мире, пока его не превзошли Ухань Метро Строка 1 в 2017 году.[4]

История

Начало

Метро Лимы в самом начале.
Строительство линии 1 метрополитена Лимы оставалось парализованным более 20 лет, пока не было возобновлено в 2010 году.

В период с 1972 по 1973 год консорциум "Metrolima" разработал технико-экономическое обоснование и предварительный проект "Системы массового скоростного транзита пассажиров в пригородах г. Лима и Кальяо ", утвержденный Правительством Перу в 1974 году. Однако политический кризис, вызванный внезапной болезнью президента Хуан Веласко Альварадо и проблема его преемственности, добавленная к сложности известковой почвы, расположенной в очень сейсмическая зона, а также международный экономический кризис того времени сделали невозможным получение необходимого финансирования в размере 317 000 000 долларов США. Таким образом, проект «Метролима», предполагающий всего 5 линий метро, ​​не был реализован.

В 1986 году первое президентство Алан Гарсия Постановлением № 001-86 MIPRE со степенью закона № 24565 было создано «Автономное управление по специальному проекту системы массового транзита электрического транспорта». Эта организация призвала к публичному конкурсу на внедрение этой системы, который выиграл консорциум Consorcio Tralima с итальянским капиталом. Оперативно начались работы по созданию инфраструктуры надземного виадука метро.

Строительство началось с заложения первого камня 18 октября 1986 года, что сделало его строительство главным обещанием, данным в 1987 году новоизбранным мэром Лимы и членом правительственной партии. Хорхе дель Кастильо.

Работы начались с ремонтной базы в г. район Вилла Эль Сальвадор, к югу от города, где поезда должны были храниться и проходить профилактическое обслуживание. Строительство продвигалось относительно быстрыми темпами, но когда линия 1 достигла станции Atocongo, страна погрузилась в глубокий экономический и социальный кризис, который остановил строительство. Это должно было продолжаться Средний. Aviación до больницы Дос-де-Майо в центре города, но выделенный бюджет уже израсходован.

28 апреля 1990 г., за три месяца до свержения первого правительства APRA, Алан Гарсия отпраздновал открытие линии, несмотря на то, что линия была неполной и не доходила до районов с более высоким спросом и плотностью. Метро оставалось практически бесполезным, учитывая, что требуемые вложения для его эксплуатации и технического обслуживания были неоправданными для его пассажиропотока. Несмотря на это, последующие правительства попытались возродить проект из-за значительных инвестиций, вложенных в поезда и инфраструктуру. В нескольких случаях кандидаты как на президентских, так и на муниципальных выборах использовали его в политических целях, обещая завершить проект, но он так и не был реализован.

Муниципалитеты, через которые проходит метро, ​​начали закрывать недостроенные участки, пытаясь уменьшить негативное влияние на городской ландшафт. Таким образом, средняя медиана Av. У Aviación были столбы с травой, чтобы избежать вторжения амбулаторной торговли (что в то время представляло большую проблему в Лиме). Растительность была засажена для того, чтобы покрыть открытые куски стали и бетона незавершенного проекта. Некоторые районы также раскрасили колонны и стены изображениями перуанских пейзажей и природы, посчитав проект окончательно отмененным.

5 августа 2001 г. ААТЭ (автономное управление электропоездов) было передано Столичный муниципалитет Лимы Постановлением о неотложной помощи № 058–2001. Впоследствии метро Лимы совершало поездки только для профилактического обслуживания поездов.

Колонны и полосы отвода поезда оставались более двух десятилетий живым примером плохого управления первым поездом. APRA правительство в период с 1985 по 1990 год. Несколько художественных и музыкальных коллективов воспользовались ситуацией, чтобы высмеять проект. Песня "El Tren Eléctrico" Хуана Луиса Даммерта[5] и воображаемая кампания по запуску под названием «Лима 2427» (рассчитанный год окончания с учетом темпов реализации проекта), начатая художницей Камилой Бустаманте. Эта кампания разместила стикеры на предполагаемых будущих станциях и раздавала информационные листовки на улицах, позволяя широкой публике узнать, что в проекте была не одна линия, а семь взаимосвязанных линий, обслуживающих весь город.

Подарок

Поезд в Вилья-Сальвадор.
Станция Гамарра в Ла Виктория.

В 2009 году центральное правительство решило, что Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) вернуло управление AATE (автономное управление электропоездов), возложив ответственность за организацию международной публичной лицензии на консорциум, отвечающий за организацию под названием Provias Nacional. строительные работы на оставшейся части поезда и его электромеханическом оборудовании. Финансирование будет поступать от операции с внешним долгом с Банк развития Латинской Америки (CAF) за 300 миллионов долларов США. Кредит был одобрен 18 августа 2009 года.

2 декабря 2009 года Министерство уступило место для строительства консорциуму Consorcio Tren Eléctrico Lima, сформированному Одебрехт (Бразилия) и Гранья-и-Монтеро (Перу). Согласно контракту, проект будет реализован 5 июля 2011 года, всего за несколько дней до окончания второго президентского срока Алана Гарсиа, что оправдывает необходимость работать одновременно на шести направлениях (Ангамос, Сан-Борха-Сур, Хавьер Прадо, Николас Арриола и Грау). Строительство началось 2 марта 2010 г., и по состоянию на февраль 2011 г. проект завершен, за исключением электрификации и восстановления существующих итальянских поездов.

Параллельно с этим Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) организует новый публичный конкурс с Агентством поощрения частных инвестиций (Proinversión) для выбора оператора поезда. Победителю конкурса будет предоставлен оставшийся подвижной состав, включая приобретение дополнительных 7 поездов (48 вагонов) в дополнение к уже существующему.[6] Оператор также будет отвечать за эксплуатацию метро в течение 30 лет. Таким же образом Министерство транспорта и коммуникаций (MTC) начнет еще один международный процесс государственной лицензии на строительство второй фазы линии 1, соединяющей станцию ​​Intermodal Grau с районом Сан-Хуан-де-Луриганчо, проходя через Av. Próceres de la Independencia вплоть до Байовара. Таким образом, северо-восточная и южная части города будут соединены железной дорогой протяженностью 34 км (21,1 мили), завершившей первую линию системы метро Лимы, надземный виадук, который в то время был самым длинным в мире.[7][8]

23 декабря 2010 года президент Алан Гарсия своим указом 059-2010-MTC учредил[9] Базовая сеть метро Лимы и Кальяо, сигнализирующая о внедрении сети, состоящей из 5 линий метро для Лимы, предусматривающей строительство наземных, надземных и подземных сегментов.[10]

11 июля 2011 г. Президент Алан Гарсия открыла линию 1 метро Lima, на втором этапе от Вилла Сальвадор к Центр города Лима.

13 мая 2013 года Министерство транспорта и коммуникаций (МТС) заявило, что к июлю 2016 года правительство также предоставило концессию на линии 3 и 4 метро Лимы из пяти линий, на которых есть эта система общественного транспорта.[требуется разъяснение ].[11]

Строка 1

Основная статья: Список станций метро Lima

Первая фаза метро Lima состоит из шестнадцати пассажирских станций, расположенных на среднем расстоянии 1,2 км (0,7 мили). Свой путь он начинает в Индустриальном парке г. Вилла Сальвадор, к югу от города, продолжая движение по Av. Pachacútec в Вилла Мария дель Триунфо а затем до Av. Los Héroes в Сан-Хуан-де-Мирафлорес. Затем он продолжается по Av. Томас Марсано в Surco добраться до Ов. Los Cabitos, а затем по Av. Aviación финиширует на Av. Грау в центр города.

В настоящее время на линии 1 находится парк поездов 1980-х годов. АнсальдоБреда, введены в эксплуатацию через 16 станций. Этот парк включает в себя дополнительно 42 поезда, чтобы иметь возможность обслуживать с соответствующей частотой, включая 26 станций в общей сложности, полную реконструкцию существующих станций и модернизацию вагонов, включая установку кондиционирования воздуха среди других объектов и 19 новых Alstom поезда, похожие на 9000 серии на Метро Барселоны. Левый ход используется на этой линии, в отличие от других систем метро в Южной Америке (кроме Метро Буэнос-Айреса ).

До июля 2014 г. длина линии 1 составляла 21,48 км (13,3 мили), она работала из Вилла Сальвадор (где расположена база техобслуживания) до станции Мигель Грау в Центр города Лима.

Расширение линии 1

Третья фаза линии 1 была завершена 25 июля 2014 года с открытием 12,4-километрового (7,7 мили) расширения линии 1 на десять станций.[12] Теперь, когда расширение открыто, общая протяженность линии 1 составляет 34,6 км (21,5 миль).[нужна цитата ] обслуживает 26 станций.[13]

Маленький городок на сером водном пути под опускающимися серыми облаками. Дорога ведет к
Расширение линии метро Lima 1.

Новые строки

Строка 2

Метро Лимы 2014 - показаны линии 2 и 4

15 февраля 2012 г., по завершении переговоров между центральным правительством и муниципалитетами Лима и Кальяо, президент Ольянта Умала объявила о предстоящем строительстве линии метро 2 Лимы вдоль первоначально предложенного маршрута, с некоторыми изменениями, в виде 27-километровой подземной линии, соединяющей район Ате (Лима) и регион Кальяо, примыкающий к столице.

Эта линия будет соединяться с нынешней станцией линии 1 в Грау и линией нет. 1 BRT на Центральном вокзале (который также находится под землей и в настоящее время работает). Одновременно проект включает первую очередь линии 4, которая соединит систему с международным аэропортом и четырьмя станциями за его пределами.

Между тем министр транспорта Карлос Паредес прогнозировал, что подземные работы продлятся максимум шесть лет. «Мы подсчитали, что на технические исследования уйдет около двух лет, а на строительство - около трех. Это означает, что линии начнут работать через пять или шесть лет», - сказал Паредес в 2012 году.[14]

Международный консорциум выиграл тендер на этот проект;[15] строительство началось в сентябре 2014 г.,[16] Первая секция будет введена в эксплуатацию в 2020 году, а полная линия - в 2024 году.[17]

Строка 3

21 марта 2012 года мэр Лимы Сусана Вильяран представил технико-экономическое обоснование подземной линии метро, ​​которая на большей части следует по маршруту линии 3, как первоначально планировалось центральным правительством. Исследование было проведено в 2009 году для муниципалитета Лима при поддержке правительства Франции.

Согласно заявлению мэра, эти исследования будут рассматриваться Министерством транспорта и коммуникаций, а строительство этой линии займет всего четыре года. Линия будет проходить под землей с севера на юг, обслуживая часть города с высоким пассажиропотоком. Эта линия описывается как «высокоскоростная» в зависимости от расстояний между станциями.

13 мая 2013 года Министерство транспорта и коммуникаций (МТС) заявило, что правительство также предоставило концессии на строительство линий 3 и 4 к июлю 2016 года из пяти линий, составляющих систему.[18]

Строка 4

9 мая 2012 года директор Агентства по привлечению частных инвестиций (г.Proinversión Гектор Рене Родригес объявил, что MTC (Министерство транспорта и коммуникаций) построит линии 2 и 4 одновременно. Маршрут 4 будет следовать по маршруту восток-запад, соединяющему район Ла-Молина с международным аэропортом Хорхе Чавеса.

У этой линии есть этап, который будет развиваться как часть концессии линии 2, которая уже находится в стадии строительства, представляет собой 8-километровый участок, который свяжет линию 2 с Международный аэропорт Хорхе Чавес, этот участок должен заработать в 2019 году.

13 мая 2013 года Министерство транспорта и коммуникаций (МТС) заявило, что правительство также предоставило концессии на строительство линий 3 и 4 к июлю 2016 года из пяти линий, составляющих систему.[19]

Строка 5

Линия метро 5 соединит районы на юге города, такие как Мирафлорес, Барранко и Чоррильос; с конечной станцией рядом с южной панамериканской магистралью. Вилла платная. В настоящее время это запланировано, но пока нет ни исследований дизайна, ни строительства.

Строка 6

Линия метро 6 была представлена ​​в 2014 году как частная инициатива и находится на стадии оценки. Эти исследования определят технические аспекты того, будет ли линия 6 подземной, воздушной или и тем, и другим. Линия имеет длину 32 км и проходит от станции Наранджал системы скоростных поездов Метрополитано через проспект Av. Тупак Амару, авеню Лос Алисос, авеню Университариа, авеню Бертолотто, авеню Перес Аранибар и авеню Ангамос-Примавера.

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Línea 1 del Metro de Lima bate récord al movilizar 692 mil pasajeros en un solo día". www.andina.com.pe (на испанском). 25 декабря 2019 г.,. Получено 25 декабря, 2019.
  2. ^ [1] Informe Anual de la Concesion стр. 13
  3. ^ Linea 1 В архиве 14 апреля 2015 г. Wayback Machine - Grupo Emepa
  4. ^ [2]
  5. ^ Видео на песню "El Tren Eléctrico" YouTube.com.
  6. ^ "Este mes ProInversión Definirá cronograma para concesión de operación del Tren Eléctrico". www.andina.com.pe (на испанском). 6 августа 2009 г.. Получено 13 января, 2012.
  7. ^ "ProInversión include ruta Av. Grau - San Juan de Lurigancho en concesión para operar Tren Eléctrico". www.economia.terra.com.pe (на испанском). 8 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2012 г.. Получено 13 января, 2012.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 января 2014 г.. Получено 9 апреля, 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 февраля 2011 г.. Получено 9 февраля, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ "Gobierno aprueba Red Básica del Metro de Lima y Callao que cubre diversos distritos". www.andina.com.pe (на испанском). 24 декабря 2010 г.. Получено 13 января, 2012.
  11. ^ "MTC asegura que adjudicará líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016". www.andina.com.pe (на испанском). 13 мая 2013 года. Архивировано с оригинал 9 июня 2013 г.. Получено 13 мая, 2013.
  12. ^ «Метро Лима открывает расширение линии 1». Railway Gazette International. 28 июля 2014 г.. Получено 4 августа, 2014.
  13. ^ "Линеа 1". Метро де Лима. Получено 4 августа, 2014.
  14. ^ http://elcomercio.pe/lima/1386895/noticia-primer-tramo-linea-metro-lima-operara-2016
  15. ^ http://www.americaeconomia.com/negocios-industrias/peru-consorcio-nuevo-metro-de-lima-gana-licitacion-de-linea-2-por-us5364m
  16. ^ http://elcomercio.pe/lima/transporte/fin-mes-empieza-construccion-linea-2-metro-noticia-1754277
  17. ^ «Вискарра обещает, что линия 2 метро Лимы будет построена на восемь лет раньше, чем планировалось». Отчеты Перу. 13 декабря 2018 г.. Получено 16 августа, 2019.
  18. ^ "MTC asegura que adjudicará líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016". www.andina.com.pe (на испанском). 13 мая 2013 года. Архивировано с оригинал 9 июня 2013 г.. Получено 13 мая, 2013.
  19. ^ "MTC asegura que adjudicará líneas 3 y 4 del Metro de Lima antes de julio del 2016". www.andina.com.pe (на испанском). 13 мая 2013 года. Архивировано с оригинал 9 июня 2013 г.. Получено 13 мая, 2013.

внешняя ссылка