Монреальское метро - Montreal Metro

Эта статья о метро. Для использования в других целях см. Монреальский Метро (значения).

Монреальское метро
Монреаль Metro.svg
MontrealMetroMosaic.jpg
Слева направо, сверху: Гектор Гимар с Парижское метро вход в Площадь-Виктория-ОАКИ; интерьер нового МПМ-10 («Азур») поезда;[1] Поезд МР-73 на Montmorency станция; два поезда МР-73 на Plamondon станция; керамические панно на Кремази станция
Обзор
Родное имяМетро де Монреаль
LocaleМонреаль, Квебек, Канада
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк4
Количество станций68
Ежедневная поездка1367200 (средн. Будний день, 4 квартал 2018 г.)[2]
Годовая гонка383,147,700 (2018)[2]
Операция
Началась операция14 октября 1966 г.
Оператор (ы)Société de Transport de Montréal
Количество автомобилей909[3]
Технический
Длина системы69,2 км (43,0 миль)[4][5]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
с беговые площадки для резиновые усталые колеса вне стальные рельсы
Электрификация"Третий рельс ", 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ на направляющие штанги по обе стороны от трассы
Средняя скорость40 км / ч (25 миль / ч)
Максимальная скорость72 км / ч (45 миль / ч)

В Монреальское метро (Французский: Метро де Монреаль) это уставший от резины под землей быстрый транзит система обслуживания Большой Монреаль, Квебек, Канада.

Метро, ​​обслуживаемое Société de Transport de Montréal (STM), была торжественно открыта 14 октября 1966 года во время пребывания в должности мэра Жан Драпо. Он расширился с 1960-х годов с 26 станции на трех отдельных линиях до 68 станций на четырех линиях общей протяженностью 69,2 км (43,0 миль),[4][5] обслуживает север, восток и центр Остров Монреаль со связями с Longueuil, через Желтая линия, а также пригород Лаваль, через Оранжевая линия.

Метро Монреаля - вторая по загруженности система скоростного транспорта в Канаде. Четвертая по загруженности Северная Америка система скоростного транспорта, за Метро Нью-Йорка, то Метро Мехико и Метро Торонто, совершая в среднем 1 367 200 пассажирских рейсов в день в будний день (в четвертом квартале 2018 года).[2] В 2016 году выполнено 354 млн поездок в метро (пересадки учитываются как отдельные поездки).[6] По данным STM, по состоянию на 2010 год система метро перевезла более 7 миллиардов пассажиров. Монреаль построил одну из крупнейших схем скоростного городского транспорта в Северной Америке, привлекая второе место по количеству пассажиров на душу населения после Нью-Йорк.[7]

Монреальское метро было вдохновлено Парижское метро, что хорошо видно в оформлении станции и подвижного состава метро.[8]

История

Сент-Джеймс / Сен-Жак Сент-Трамваи в 1910 году

Городской транспорт начался в Монреаль в 1861 году, когда линия конные машины начал оперировать Крейга (сейчас Сен-Антуан ) и Нотр-Дам улицы. В конце концов, по мере роста тогдашнего канадского мегаполиса, обширная сеть трамвай линии обслуживают практически везде. Но городские заторы начали сказываться на пунктуальности трамвая, поэтому вскоре была рассмотрена идея подземной системы.[9]

Пятьдесят лет проектов

В 1902 году, когда города Европы и Америки открыли свои первые системы метро, то Федеральное правительство создал компанию Montreal Subway Company для продвижения идеи в Канаде.

Начиная с 1910 года, было внесено много предложений, но монреальское метро оказалось недостижимой целью. Во-первых, Железнодорожная компания на Монреальской улице Компания Montreal Central Terminal и Монреальская компания метро и надземных железных дорог вели безрезультатные переговоры с городом.[9] Затем, год спустя, Comptoir Financier Franco-Canadien и Montreal Tunnel Company предложили туннели под центром города и Река Святого Лаврентия связать возникающие Южный берег микрорайонов, но столкнулись с противодействием железнодорожных компаний.[10] В Монреальская трамвайная компания (MTC) был первым, кто получил одобрение правительства провинции в 1913 году и через четыре года начал строительство.[11] Нежелание избранных городских властей выдавать авансом фонды сорвало эту первую попытку.

Тема метро продолжала появляться в газетах, но Первая Мировая Война и следующая рецессия ударит Монреаль предотвратил любую казнь. Постепенное восстановление финансового благополучия в течение 1920-х годов вернуло проект MTC и привлекло поддержку со стороны Премьер Квебека.[9] В Великая депрессия, задолженность Монреаль снова и атрофировав посещаемость трамваев, преодолела эту новую попытку и следующую, изобретенную мэром Камиллен Хоуд в 1939 году как способ обеспечить работой безработные массы.[12]

Вторая Мировая Война и военные усилия в Монреаль воскресшие трамваи теснятся. В 1944 году MTC предложила двухпроводную сеть, одна линия проходила под ней. Улица Святой Екатерины, другой под Сен-Дени и Нотр-Дам и Сен-Жак Улицы.[13] В 1953 году недавно сформированная общественная Монреальская транспортная комиссия заменила трамваи автобусами и предложила единую линию метро, ​​повторно использовав планы 1944 года и продлив ее полностью до Boulevard Crémazie, прямо у Ремонтные мастерские D'Youville.[14] К этому моменту строительство уже шло полным ходом. Первая линия метро Канады в Торонто под Yonge Street, который будет открыт в 1954 году. Тем не менее, Монреаль советники оставались осторожными, и никаких работ начато не было. Для некоторых из них, в том числе Жан Драпо во время первого муниципального срока общественный транспорт ушел в прошлое.[12]

В 1959 году частная компания Société d'expansion métropolitaine предложила построить Резиновое метро но Транспортная комиссия хотела создать собственную сеть и отклонила предложение.[15] Это была последняя упущенная возможность для переизбрания Жан Драпо как мэр и приход его правой руки, Люсьен Солнье, все поменял. Рано 1960-е, то западный мир пережили экономический бум и Квебек прошел через Тихая революция. С 1 августа 1960 года многие муниципальные службы занимались этим проектом, и 3 ноября 1961 года городской совет Монреаля проголосовал за ассигнования на сумму 132 миллиона долларов (1,06 миллиарда долларов в 2016 году) на строительство и оборудование начальной сети протяженностью 16 километров (9,9 миль) в длина.[14]

Строительство метро

План 1961 года повторно использовал несколько предыдущих исследований и запланировал три линии, высеченные в скале под центром города, к наиболее густонаселенным районам города.

Первые две строчки

Станция Берри – УКАМ планшет

Основная линия, или Линия 1 (Зеленая линия ) должен был проходить между двумя важнейшими артериями, Святая Екатерина и Шербрук улицы, более или менее под De Maisonneuve Boulevard. Он будет простираться между англоязычным западом на На водной станции и франкоговорящий восток в Frontenac. Строка 2 (Оранжевая линия ) должен был бежать с севера от центра города, из Станция Кремази через различные жилые кварталы в деловой район на Станция Place-d'Armes.

Строительство первых двух линий началось 23 мая 1962 года под руководством директора общественных работ, Люсьен Л'Алье, «отец метро». 11 июня 1963 г. стоимость строительства туннелей оказалась ниже ожидаемой. Линия 2. (Оранжевая линия) был расширен двумя станциями на каждом конце, и новый вокзал стал Анри-Бурасса и Бонавентура станции. Проект, на котором работало более 5000 человек и стоил жизни 12 из них, завершился 14 октября 1966 года. Служба открывалась постепенно с октября 1966 года по апрель 1967 года по мере завершения строительства станций.

Отмена строки 3

Проект 1961 года, показывающий третью строчку

Планировалась третья линия. Это было использовать Канадская национальная железная дорога (CN) треки, проходящие под Mount Royal добраться до северо-западного предместья Cartierville от центра города. В отличие от двух предыдущих линий, поезда должны были частично идти над землей. Переговоры с CN и муниципалитетами зашли в тупик, поскольку Монреаль был выбран в ноябре 1962 года для проведения Универсальная выставка 1967 года (Экспо 67 ). Сделав выбор, город решил, что линия №4 (Желтая линия) связывание Монреаль к Южный берег пригороды по плану, аналогичному плану, предложенному в начале 20 века, были более необходимы.[16]

Линия 3 так и не была построена, и этот номер больше никогда не использовался. Железная дорога, уже использованная для пригородная электричка к Северный берег в Deux-Montagnes, был полностью отремонтирован в начале 1990-е и эффективно заменил запланированную третью линию. Таким образом, следующая строка будет иметь номер 5. (Синяя линия).

Экспо 67

Муниципальная администрация Монреаля запросила муниципалитеты Южный берег из Река Святого Лаврентия кого интересуют метро и Longueuil получил ссылку. Строка 4 (Желтая линия) поэтому пройдет под рекой, из Станция Берри-де-Монтиньи, пересечение линии 1 (Зеленая линия) и строка 2 (Оранжевая линия), к Longueuil. Между ними была добавлена ​​остановка для доступа к площадке Экспо 67, построенной на двух островах Архипелаг Хочелага в реке. Остров Святой Елены, на котором была построена одноименная станция, была значительно расширена и объединена с несколькими близлежащими островами (включая остров Ронде) с помощью засыпки, выкопанной во время строительства метро. Остров Нотр-Дам, смежный, был создан с нуля из того же материала. Строка 4 (Желтая линия) был завершен 1 апреля 1967 года, ко времени открытия Всемирной выставки.[16]

Первая сеть метро была построена с публичным открытием линии 4. (Желтая линия) 28 апреля 1967 г. Города Монреаль, Longueuil и Westmount взяла на себя всю стоимость строительства и оборудования в размере 213,7 млн ​​долларов (1,6 млрд долларов в 2016 году). Монреаль стал седьмым городом в Северной Америке, в котором работает метро. 1960-е были очень оптимистичными годами, поэтому планирование метро не ускользнуло от всеобщего изобилия времени и исследования 1967 года ″ Horizon 2000 ″.[17] представил сеть туннелей длиной 160 километров (99 миль) на 2000 год.[18]

Расширения и незастроенные линии

Эволюция сети, 1966–2007 гг.

В 1970 г. Городское сообщество Монреаля (MUC) был создан. В эту группу вошли муниципалитеты, расположенные на острове Монреаль, и город Монреаль был самым крупным участником. Миссия MUC заключалась в предоставлении стандартизированных услуг на региональном уровне, одна из которых - транспорт. Таким образом, в то же время была создана Транспортная комиссия MUC, которая будет выступать в качестве генерального подрядчика для расширения метро. Он объединил все островные транспортные компании и в 1985 году стал Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM), а затем Société de Transport de Montréal (СТМ) в 2002 году.

Олимпийские игры в Монреале

Успех метро усилил давление на расширение сети на другие населенные районы, включая пригороды на Остров Монреаль. После награждения в мае 1970 г. 1976 летние Олимпийские игры, заем в размере 430 миллионов долларов (2,7 миллиарда долларов в 2016 году) был одобрен MUC 12 февраля 1971 года для финансирования расширения линии 1. (Зеленая линия) и строка 2 (Оранжевая линия) и построение поперечной линии: Линия 5 (Синяя линия). В Правительство Квебека согласился нести 60% затрат.

Работы по расширению начались 14 октября 1971 года с линии 1. (Зеленая линия) на восток, чтобы добраться до места, где Олимпийский стадион должен был быть построен и Автострада 25 (Оноре-Богран вокзал), который может служить перевалочным пунктом для посетителей, прибывающих извне. Расширения дали возможность внести улучшения в сеть, такие как новые поезда, более крупные станции и даже полуавтоматическое управление. Первая пристройка была завершена в июне 1976 года незадолго до Олимпийских игр. Строка 1 (Зеленая линия) позже был расширен на юго-запад, чтобы добраться до пригородов Верден и LaSalle с Angrignon как конечная станция, названная в честь парка и зоопарка. Эта станция открылась в сентябре 1978 года.

Radisson станция на линии 1 (Зеленая линия)

При этом планировалось дальнейшее расширение, и в 1975 году ожидалось, что расходы достигнут 1,6 миллиарда долларов (7,3 миллиарда долларов в 2016 году). Столкнувшись с этими стремительными расходами, правительство Квебека 19 мая 1976 г. объявило мораторий на всеобщее расширение, о котором мечтал мэр. Жан Драпо. Тендеры были заморожены, в том числе по линии 2 (Оранжевая линия) после Сноудон станции и линии 5 (Синяя линия) чьи работы еще велись. Затем последовала борьба между MUC и правительством Квебека, поскольку любое продление не могло быть осуществлено без согласия обеих сторон. Транспортное управление Монреаля, возможно, пыталось поставить правительство перед свершившийся факт путем заключения крупных контрактов на строительство туннеля между Намюр станция и Буа-Франк станции прямо перед введением моратория.[19]

Мораторий на расширение метро

Acadie станция на линии 5 (Синяя линия)

В 1977 году вновь избранное правительство частично сняло мораторий на продление линии 2. (Оранжевая линия) и строительство линии 5 (Синяя линия).

Строка 2 (Оранжевая линия) постепенно расширялся на запад до Place-Saint-Henri станции в 1980 г. и до Сноудон станции в 1981 году. По мере строительства станций услуга расширялась. В декабре 1979 года Квебек представил свой «комплексный транспортный план», в котором линия 2 (Оранжевая линия) должен был быть проложен к Станция Du Collège и строка 5 (Синяя линия) из Сноудон станция к Анжу станция. В плане не предлагалось никаких других линий метро, ​​поскольку правительство предпочло вариант преобразования существующих железнодорожных линий в надземные. Мэры MUC, поначалу неохотно, приняли этот план, когда Квебек в феврале 1981 г. обещал полностью профинансировать будущие расширения. Затем мораторий был скромно отменен на линии 2. (Оранжевая линия) что достигло Станция Du Collège в 1984 году и наконец Кот-Верту станции в 1986 году. Эта линия приняла форму буквы «U», соединяющей север острова с центром города и обслуживающей две очень густонаселенные оси.

Различные моратории и технические трудности, возникшие при строительстве четвертой линии, растянули ее реализацию на четырнадцать лет. Эта строка 5 (Синяя линия), который проходит через центр остров Монреаль, пересек восточную ветку линии 2 (Оранжевая линия) на Жан-Талон станции в 1986 г. и ее западное отделение на Сноудон) станции в 1988 году. Поскольку она не была переполнена, STCUM сначала работал на линии 5. (Синяя линия) по будням только с 5:30 до 19:30, и курсировал только трехвагонный поезд вместо девяти вагонов, используемых на других линиях. Студенты из Монреальский университет, основной источник клиентов, добился продления времени закрытия до 23:10, а затем до 0:15 в 2002 году.[20]

Спад и незавершенные проекты

Линии метро и MUC предложили расширения в 1984 г.

В конце 1980-х годов первоначальная протяженность сети увеличилась почти в четыре раза за двадцать лет и превысила длину Торонто, но на этом планы не остановились. В сценарии 1983–1984 годов MUC планировал строительство новой линии метро 7. (Белая линия) (Пирог-IX станция к Монреаль-Норд ) и несколько пронумерованных линий поверхности Строка 6 (Колледж Ду станция к Репентиньи ), Строка 8 (Radisson станция к Пуант-о-Трембль ), Строка 10 (Vendome станция к Lachine ) и Строка 11 (Angrignon станция LaSalle ). Однако в 1985 году новое правительство Квебека отклонило проект, заменив линии метро линиями пригородных поездов в своем собственном транспортном плане 1988 года. Тем не менее, приближаются провинциальные выборы 1989 года, линия 7 (Белая линия) проект снова появился и продолжение линии 5 (Синяя линия) к Анжу (Пирог-IX, Viau, Lacordaire, Ланжелье и Galeries d'Anjou) и строка 2 (Оранжевая линия) на север (Deguire/Порье, Буа-Франк и Salaberry) были объявлены.

В начале 1990-х годов наблюдался значительный дефицит государственных финансов в разных странах. Канада, особенно в Квебек, и экономический спад. Количество пассажиров метро сократилось, и правительство Квебека отменило субсидии на эксплуатацию городского общественного транспорта.[21] Столкнувшись с этой ситуацией, проекты по расширению были приостановлены, и MUC поставил приоритетом обновление своей инфраструктуры.

Создание AMT, RTM, ARTM и улучшений

В 1996 году правительство Квебека создало надмуниципальное агентство, Agence métropolitaine de transport (AMT), в обязанности которого входит координация развития транспорта на всей территории Большой Монреаль площадь. AMT отвечал, в частности, за развитие метро и пригородных поездов.

1 июня 2017 года AMT был расформирован и заменен двумя различными агентствами Loi 76 (английский: Bill 76), Региональный орган транспорта métropolitain (ARTM), которому поручено управлять и интегрировать автомобильный и общественный транспорт в Большом Монреале; и Réseau de transport métropolitain (RTM), которая взяла на себя все операции от бывшего Agence métropolitaine de transport. RTM теперь управляет пригородной железной дорогой и городскими автобусами Монреаля и является второй по загруженности такой системой в Канаде после Торонто с GO Transit.

Расширение Лаваля

De La Concorde станция в Лаваль

Объявленный в 1998 году STCUM,[22][23] проект продления линии 2 (оранжевой) за конечную станцию ​​Анри-Бурасса до город Лаваль, проходя под Ривьер де Прери, был запущен 18 марта 2002 года.[14] Решение о продлении было принято и профинансировано правительством Квебека. AMT получил мандат на его реализацию, но право владения и эксплуатации линии оставалось за Société de Transport de Montréal (Преемник STCUM). Работа завершена, открытие для публики произошло 28 апреля 2007 г. Это расширение добавило 5,2 км (3,2 мили) к сети и трем станциям в Лаваль (Картье, De la Concorde и Монморанси). По состоянию на 2009 год количество пассажиров на этих новых станциях увеличилось на 60 000 человек в день.[24]

Капитальный ремонт

С 2004 г. большая часть СТМ инвестиции направлены на обновление подвижного состава и инфраструктуры.[25] Новые поезда (МПМ-10 ) поставляются и по состоянию на 2018 год заменили старые MR-63 поезда. Ремонтируются тоннели и несколько станций, в том числе Берри – UQAM, прошел реабилитацию несколько лет. Многие электрические[26] и вентиляционные конструкции[27][28] на поверхности в 2016 году полностью перестроены по современным стандартам.

Будущий рост

Проект расширения Анжу

В декабре 2011 года AMT предложила свой план «Vision 2020» по расширению линии 5 (Синий ) в сторону р-на Анжу и строка 2 (апельсин ) к Буа-Франк железнодорожная станция.[29] 20 сентября 2013 г. Société de Transport de Montréal (STM) и правительство провинции объявили о продлении линии 5 на восток до Анжу с пятью новыми станциями. После Parti Québécois потерял 2014 провинциальные выборы, будущее продления «голубой линии» оказалось под вопросом. Преемник Либеральный Правительство выразило заинтересованность в распространении общественного транспорта на Аэропорт и реализация Скоростной трамвай линия на новом Champlain Bridge в разработке. Стоимость проекта может составить до 3 миллиардов долларов согласно переоценке в феврале 2016 года.[30] По данным Квебека и STM, из-за обещанного федеральным правительством в 2015 году финансирования инфраструктуры проект «Голубая линия» остается приоритетным.[31] В апреле 2018 года преемник либерального правительства вместе с федеральным правительством объявили о твердых планах расширения Анжу.[32]

Розовая линия

В 2017 г. Валери Планте предложил Розовая линия в рамках ее кампании за пост мэра Монреаля.[33] Новый маршрут будет иметь 29 станций и в первую очередь свяжет Северный Монреаль с районами Даунтауна, а также с западным концом NDG и Lachine. Плант был избран мэром 5 ноября 2017 года.

Сеть

Смотрите также: Список станций метро Монреаля

Метро Монреаля состоит из четырех линий,[34] которые обычно идентифицируются по цвету или конечной станции. Конечная станция в направлении движения используется для различения направлений.

Станция метро Lionel-Groulx, соединяющая Зеленый и Оранжевые линии

Линии и работа

В Желтая линия самая короткая линия, с тремя станциями, построенная для Экспо 67. Линии метро, ​​выходящие из Иль-де-Монреаль Оранжевая линия, которая продолжается до Лаваля, и Желтая линия, которая продолжается до Лаваля. Longueuil.

Метро начинается в 05:30, а последние поезда ходят с 00:30 до 01:00 по будням и воскресеньям и с 01:00 до 01:30 в субботу. В час пик между поездами на поезде проходит две-четыре минуты. апельсин и Зеленые линии. Однако поздней ночью частота сокращается до 12 минут.

Линия #ЦветИзКГод первого открытияПоследний год продленДлинаСтанцииЧастота поездов
Час пикВне пиквыходные
1ЗеленыйAngrignonОноре-Богран1966197822,1 км (13,7 миль)273–4 минуты4–10 минут6–12 минут
2апельсинКот-ВертуMontmorency1966200730,0 км (18,6 миль)312–4 минуты4–10 минут6–12 минут
4ЖелтыйБерри – УКАМLongueuil – Université-de-Sherbrooke196719673,82 км (2,37 миль)33–5 минут5–10 минут5–10 минут
5СинийСноудонСен-Мишель198619889,53 км (5,92 миль)123–5 минут5–10 минут8–11 минут

Тарифы

Основная статья: Карта OPUS
Картридер OPUS в Бонавентура станция

В Société de Transport de Montréal (STM) управляет услугами метро и автобусов в Монреале, и переводы между ними бесплатны в течение 120 минут после первой проверки.[35]

Тарифы только частично интегрированы с Réseau de transport métropolitain (RTM) пригородная электричка система, которая связывает метро с окраинами через шесть пересадочных станций (Бонавентура, Люсьен-Л'Алье, Vendôme, De la Concorde, Сове, и Парк ). RTM продает билеты, позволяющие использовать как поезда, так и метро (названия TRAM).[36] в то время как билеты STM не разрешают посадку в поезда.

Оплата проезда осуществляется через барьерную систему, принимающую магнитные билеты и RFID как бесконтактные карты. Перезаряжаемый бесконтактная смарт-карта называется "OPUS ", представленный 21 апреля 2008 года, обеспечивает бесшовную интеграцию с другими транзитными сетями соседних городов, поскольку позволяет хранить несколько транспортных билетов: билеты, книги или подписки, подписку только на Монреаль и билеты на пригородные поезда.[37] Более того, в отличие от карты с магнитной полосой, которые продавались вместе с новыми картами OPUS до мая 2009 года, бесконтактные карты не подвергаются риску размагничивания и становятся бесполезными и не требуют, чтобы покупатели пропускали их через считыватель.

С 2015 года клиенты могут приобрести кард-ридер OPUS для пополнения своей личной карты онлайн с компьютера.[38] В 2016 году STM разрабатывает приложение для смартфонов с технологией NFC, которое может заменить карту OPUS.[39]

MétroVision

Экран MétroVision на Place-des-Arts станция

Станции метро оборудованы информационными экранами MétroVision, на которых отображается реклама, заголовки новостей из RDI и MétéoMédia информация о погоде, а также специфическая для STM информация об изменениях услуг, задержках обслуживания и информация, относящаяся к использованию системы. С конца 2014 года СТМ установила экраны на всех 68 станциях. Станция Berri – UQAM была первой станцией, на которой были установлены эти экраны.[40]

Верховая езда

Поезд в Макгилл станция в час пик

Количество пассажиров в метро Монреаля увеличилось более чем вдвое с момента его открытия: количество пассажиров увеличилось со 136 миллионов в 1967 году до 357 миллионов в 2014 году. В Монреале одна из самых загруженных систем общественного транспорта в Северной Америке, и после Нью-Йорка она имеет наибольшее количество пользователей по сравнению с его население. Однако этот рост не был непрерывным: в конце 1960-х - начале 1990-х годов пассажиропоток в некоторые периоды сокращался.С 1996 по 2015 год количество пассажиров росло. Сегодня участки наиболее загруженных линий, такие как линия 1 между станциями Berri – UQAM и McGill или восточная ветка линии 2, в часы пик переполнены. На этих участках нередко путешественники должны пропустить несколько поездов перед посадкой.[41] Летом условия между этими станциями ухудшаются из-за отсутствия кондиционеров и тепла, производимого поездами.

В 2014 году пятью самыми популярными станциями (у миллионов прибывающих путешественников) были: Берри – УКАМ (12.8), Макгилл (11.1), Бонавентура (8.1), Гай – Конкордия (8.1) и Кот-Верту (7.6);[42] первые четыре расположены в центре города. Наименее загруженная станция Жорж-Ванье с 773078 записями в 2011 году.[43]

Финансирование

СТМ штаб-квартира Place Bonaventure

Финансирование работы сети (техническое обслуживание, закупка оборудования и заработная плата) обеспечивается STM. Однако билеты и подписки покрывают только 40% фактических операционных расходов, а дефицит компенсируется городская агломерация Монреаля (28%), Монреальское столичное сообщество (5%) и правительство Квебека (23%).[44]

STM не ведет отдельных счетов для услуг метро и автобусов, поэтому следующие цифры включают оба вида деятельности. В 2016 году прямая операционная выручка, запланированная STM, составила 667 миллионов долларов. Чтобы компенсировать пониженные ставки, город заплатит 513 миллионов долларов плюс 351 миллион долларов из Квебека. При бюджете в 1,53 миллиарда долларов зарплаты составляют 57% расходов, за которыми следуют финансовые расходы (22%), связанные с задолженностью в 2,85 миллиарда долларов. Только для метрополитена заработная плата составляла 75% от эксплуатационных расходов в размере 292 млн долларов без учета затрат на электричество (9%).[44]

Крупные инвестиции (расширение сети) полностью финансируются правительством провинции. Ремонт и улучшение обслуживания субсидируются до 100% правительством Канады, провинцией и городской агломерацией. Например, 74% стоимости замены подвижного состава оплачивается Квебеком, а 33% расходов на модернизацию вентиляционных сооружений покрывает федеральное правительство. Небольшие вложения в поддержание сети в рабочем состоянии полностью остаются ответственностью STM.[45]

Безопасность

Аварийная станция на платформе

Объекты метро Монреаля ежедневно патрулируют 155 инспекторов STM и 115 агентов Полицейская служба Монреаля (СПВМ) закреплен за метро.[46] Они контактируют с командный центр метро, ​​которое имеет 2000 камер, распределенных по сети, в сочетании с компьютеризированной системой визуального распознавания.[47]

На платформах станций имеются аварийные точки с телефоном, подключенным к командному центру, выключателем аварийного электроснабжения и огнетушителем.[48] Система электроснабжения разделена на короткие секции, которые могут получать питание независимо друг от друга, так что после происшествия один поезд может быть остановлен, а другие достигают ближайшей станции.

В туннелях приподнятая дорожка на уровне поездов облегчает эвакуацию и позволяет людям передвигаться, не идя по рельсам. Каждые 15 метров направления обозначены светящимися желтыми знаками. Каждые 150 метров станции экстренной помощи с телефонами, выключателями питания и пожарные рукава можно найти. В местах расположения вентиляционных шахт в старых туннелях или каждые 750 метров на последних участках туннелей (Лаваль) аварийные выходы выходят на поверхность.

На поверхности синие пожарные гидранты на улицах сухие стояки подключен к системе управления пожарами Метро. Если в туннелях возникает пожар, пожарные подключают красный пожарный гидрант к синим клеммам, чтобы запитать систему метро. Эта развязка предотвращает случайное затопление.[49]

Дизайн станции

Смотрите также: Художники Монреальского метро
Префонтен здание входа на вокзал

На дизайн метро сильно повлияли зимние условия Монреаля. В отличие от метро других городов, почти все входы на станции в Монреале расположены в стороне от тротуара и полностью закрыты; обычно в небольших отдельных зданиях или на фасадах зданий. Они оснащены поворотными дверцами типа «бабочка», чтобы уменьшить ветер, вызываемый движение поездов это может затруднить открытие дверей.[50] Вся система работает под землей, а некоторые станции напрямую связаны со зданиями, что делает метро неотъемлемой частью Монреаля. Подземный город.

Сеть состоит из 68 станций, четыре из которых связаны между собой линиями метро, ​​а пять - с сетью пригородных поездов. В основном они названы в честь прилегающих к ним улиц.[51]

Намюр поворотные двери

Среднее расстояние между станциями составляет 950 метров (1040 ярдов), минимум в центре города между Чистить и Макгилл станции 296 метров (324 ярда) и максимум между Берри – УКАМ и Жан-Драпо станции 2,36 км (1,47 миль).[51] Средняя глубина станции составляет 15 метров (49 футов). Самая глубокая станция сети, Шарлевуа, имеет свой Оноре-Богран связанная платформа, расположенная на глубине 29,6 метра (97 футов) под землей. Самые мелкие станции Angrignon и Longueuil-Université-de-Sherbrooke конечная остановка, 4,3 метра (14 футов) ниже поверхности.[нужна цитата ]

Платформы длиной 152,4 метра (500 футов) и шириной не менее 3,8 метра (12 футов) расположены по обе стороны от путей, кроме Лайонел-Граулкс, Сноудон и Жан-Талон станции, где они накладываются друг на друга для облегчения пересадок между линиями в определенных направлениях. Шарлевуа и De l'Eglise станции спроектированы с двухъярусными площадками по инженерным причинам, фундамент на их территории (сланцы ) слишком хрупкий для станции с большей площадью основания. Конечные станции будущих расширений могут быть оборудованы центральными платформами.[52] разместить поворотная петля.

Архитектурный дизайн и паблик-арт

Один из входов в Площадь-Виктория – вокзал ОАКИ выглядит как Парижское метро станция. Этот оригинал Гектор Гимар ворота были подарком города Парижа.

Метро Монреаля славится своей архитектурой и произведениями искусства. Под руководством Драпо был проведен конкурс среди канадских архитекторов для определения дизайна каждой станции, гарантируя, что каждая станция была построена в своем стиле разными архитекторами. Несколько станций, например Берри – УКАМ, являются важными примерами модернист архитектура и различные варианты общесистемного дизайна были проинформированы Международный стиль. Однако многочисленные вмешательства, такие как установка телефонов-автоматов и громкоговорителей с видимой проводкой, оказали значительное влияние на элегантность многих станций.

Вместе с Стокгольмский Метро, Монреаль первым из капиталистических стран установил паблик-арт в метро,[нужна цитата ] практика, которая раньше была в основном распространена в социалистических и коммунистических странах ( Московский метрополитен в данном случае). Более пятидесяти станций украшены более чем сотней произведений общественного искусства, таких как скульптура, витражи и фрески известных художников Квебека, в том числе членов известного художественного движения, Автоматисты.

Некоторые из самых важных работ в метро включают витраж в Марсово поле станция, шедевр крупного квебекского художника Марсель Феррон; и Гимар вход на станцию ​​Square-Victoria-OACI, в основном состоящий из частей от известные входы разработан для Парижское метро, в бессрочную ссуду[53] с 1966 г. RATP в ознаменование сотрудничества в строительстве метро. Установленный в 1967 году (к 100-летию со дня рождения Гектора Гимара), это единственный подлинный вход Гимара, который используется за пределами Парижа.[а]

Доступность

Rosemont станционный лифт в строительстве, 2016 г.

Метро Монреаля довольно поздно приняло доступность по сравнению со многими системами метро (включая те, что старше метро), к большому разочарованию защитников доступности в Монреале.[54] Первыми доступными станциями в системе были три станции в Лавале, Картье, De la Concorde и Montmorency который открылся в 2007 году в рамках расширения Orange Line. Четыре существующие станции - Лайонел-Граулкс, Берри – УКАМ, Анри-Бурасса, и Кот-Верту были доступны в течение 2009-2010 годов.[55]

По состоянию на август 2020 года в системе 16 доступных станций,[56] большинство из которых находятся на оранжевой линии. Все пересадочные станции между линиями метро доступны, но Берри – УКАМ в настоящее время доступен для оранжевой линии, и в настоящее время ведутся работы по добавлению доступа к зеленой линии.[57] Обратите внимание, что Жан-Drapeau_station на Желтая линия указан как доступный, но гонщики не могут пересесть на другие доступные станции. Желтая ветка пересекается с оранжевой и зеленой линиями на станции Berri-UQAM, а в метро Монреаля изучается, как сделать эту станцию ​​доступной для желтой линии.[58]

Один из самых обсуждаемых вопросов - отсутствие лифтов в Vendôme, станция обслуживает новый Центр здоровья Университета Макгилла мега-больница. Было решено, что переоборудование существующего подъезда для лифтов будет непомерно дорогим; в результате в декабре 2015 года правительство Квебека объявило о финансировании строительства второго входного здания для станции, которое будет включать прямое подземное сообщение с больницей и будет оборудовано для инвалидных колясок.[59] Строительство началось осенью 2017 года. Тем временем STM проложила автобусную линию 77 CUSM / Station Lionel-Groulx, соединяющую станцию ​​Lionel-Groulx, оборудованную для гостей на инвалидных колясках, с больницей.

К 2025 году у метро Монреаля будет 41 доступная станция.[60] и ожидает, что все станции метро будут доступны в 2038 году.[61]

Подвижной состав

Парк автомобилей Монреальского метрополитена использует резиновые шины вместо стальных колес. Поскольку метро работает полностью под землей, автомобили и электрическая система не защищены от атмосферных воздействий. Поезда 2,5 метра (8 футов 2 3⁄8 в) широкий, уже, чем поезда, используемые в большинстве других систем метрополитена Северной Америки. Такая малая ширина позволила использовать одиночные тоннели (для обоих путей) при строительстве линий метро.[62]

Первое поколение подвижного состава в Монреале вышло за рамки простого принятия MP 59 машина из Парижское метро. Города Северной Америки строили системы метро в 1960-х и 1970-х годах (Вашингтон, округ Колумбия., Сан-Франциско и Атланта ) искали современный подвижной состав, который не только наилучшим образом соответствовал бы их потребностям, но и предусматривал изменения в промышленном дизайне с упором на эстетику и характеристики. До июня 2018 года некоторые из поездов Монреаля были одними из старейших в эксплуатации поездов североамериканского метро - Канадский Викерс MR-63 восходит к открытию системы в 1966 году, но ожидается, что подвижной состав будет эксплуатироваться в полностью защищенных условиях с длительным сроком службы.

В отличие от вагонов метро большинства систем метро в Северной Америке, но, как и в большинстве европейских, в вагонах Монреаля нет кондиционеров.[63] Летом из-за недостатка охлажденного воздуха поездки могут быть неудобными для пассажиров.[64] Утверждение, заявленное STM, заключается в том, что, поскольку метро строится полностью под землей, кондиционер будет нагревать туннели до температур, которые были бы слишком высокими для движения поездов.

Модели

Текущий

МПМ-10 поезд отходит от станции, рядом с MR-73
  • Бомбардье Транспорт MR-73, введенный в 1976 году. Когда-то использовавшиеся в большинстве на «оранжевой линии», они были переведены на «зеленую линию», поскольку MR-63 выводился из эксплуатации. Теперь они используются исключительно на Зеленой линии, Синей линии и Желтой линии.
  • Бомбардье -Alstom МПМ-10, названный обществом "Азур" в 2012 году,[65] Введен в строй в 2016 году. Заказ полностью заменил уходящую модель MR-63. В них используется конструкция открытого трапа, позволяющая пассажирам переходить от одного конца поезда к другому.[66]

На пенсии

  • Канадский Викерс MR-63, находились в эксплуатации с момента открытия метро в октябре 1966 года до июня 2018 года. Из 369 построенных первоначально вагонов 33 были уничтожены в результате двух отдельных аварий. 21 июня 2018 года после 52 лет службы был полностью списан последний из поездов МР-63.[67]
ИмяДоставкаЛинии[68]Кол-во машинКомментарии
MR-631965–1967[67]Никто336 (исторически)Полностью отремонтирован в период с 1990 по 1996 год.
Рассадка изменилась в начале 2010-х.[67]
21 июня 2018 года MR-63 был официально выведен из эксплуатации.[69]
MR-731976–1980[70]Зеленый, Синий, Желтый423Информационные табло для пассажиров установлены в 1992 году.
Интерьер был полностью отремонтирован в период с 2005 по 2008 год.[71]
Азур (МПМ-10 )2015–2021[72]апельсин, Зеленый[73]486В эксплуатации с февраля 2016 г. на линии Orange.[74] а с 23 октября 2017 года на Зеленой линии.[73]

Дизайн

Переключатели использовать обычные точки на стандартный калибр трек для направления поездов. Резиновые шины, катящиеся по конкретный перекаты, продолжайте поддерживать полный вес поездов, когда они проходят через стрелочные переводы. Направляющие предусмотрены для того, чтобы не было перерывов в подаче электроэнергии.

Поезда метро Монреаля изготовлены из низколегированной высокопрочной стали, окрашены в синий цвет с толстой белой полосой, идущей вдоль. Поезда собираются в трех-, шести- или девятивагонном исполнении. Каждый элемент трехвагонного сегмента состоит из двух автомобили с кабиной охватывающий вагон-прицеп (М-Т-М). Длина каждой машины составляет 2,5 метра (8 футов). 2 3⁄8 дюйма) шириной и имеет три (MPM-10) или четыре (MR-63, MR-73) широкие двухстворчатые створчатые двери с каждой стороны для быстрого входа и выхода пассажиров. Согласно проектным спецификациям, время ожидания станции обычно составляет от 8 до 15 секунд. В связи с переполненностью на Оранжевой Линии при модернизации вагонов MR-73 были убраны некоторые сиденья, чтобы освободить место для стоячих мест. Новейший Bombardier МПМ-10 поезда открытый трап, позволяя пассажирам перемещаться между автомобилями, находясь на борту, так что пассажирская нагрузка распределяется более равномерно.

В каждой машине есть два комплекта тележки (грузовики), каждый с четырьмя наборами поддерживающих шин, направляющих шин и опорных обычных стальных колес. Тележки вагонов имеют по два тяговых двигателя постоянного тока, соединенных с редукторами и дифференциалами. Поезда метро Монреаля используют электромагнитные тормоза, генерируемые поездом кинетическая энергия пока он не снизится примерно до 10 километров в час (6,2 мили в час). Затем поезд использует составной тормозные колодки сделано из желтая береза введен с арахисовое масло чтобы полностью его остановить. Два комплекта применяются к ступеням стальных колес для фрикционного торможения. При резком торможении возникает характерный запах горелого попкорна. деревянный тормозные колодки работают хорошо, но при многократном воздействии на них на высоких скоростях образуется углеродная пленка, снижающая эффективность торможения.[нужна цитата ] Основанием для использования деревянных тормозных колодок, пропитанных арахисовым маслом, была проблема со здоровьем - использование деревянных тормозных колодок позволяет избежать выброса металлической пыли в воздух при торможении.[75] Он также снижает шум при торможении и продлевает срок службы стальных колес.[76]

Резиновые шины в метро Монреаля передают минимальную вибрацию и помогают машинам легче подниматься в гору и преодолевать повороты на высоких скоростях. Однако преимущества резиновых шин нивелируются уровнем шума, создаваемым тяговыми двигателями, которые более шумны, чем типичный североамериканский вагон метро. Поезда могут подняться оценки до 6,5% и максимально экономить энергию при следовании профилю станции с горбами (профили трассы, которые спускаются для ускорения после выхода со станции и поднимаются до входа на станцию). Технология поездов со стальными колесами претерпела значительные улучшения и позволяет лучше преодолевать крутые повороты, а также подниматься и спускаться по аналогичным уклонам и склонам, но, несмотря на эти достижения, поезда со стальными колесами по-прежнему не могут работать на высоких скоростях (72 км / ч или 45 миль в час) на трассе. такой же крутой или сильно изогнутый профиль пути, что и поезд с резиновыми шинами.

Поезд эксплуатация

Разметка на полу указывает, где будут открываться двери.

Все линии, кроме Желтой, оснащены автоматическое управление поездом. Как правило, машинист закрывает двери и запускает DA (Départ automatique, автоматический отъезд), а затем поезд движется сам. Машинист поезда также может управлять поездом вручную по своему усмотрению. Сигнализация осуществляется посредством кодированных импульсов, посылаемых по рельсам. Закодированные приказы скорости и положения остановки станции, передаваемые через путевые маяки, фиксируются считывающими устройствами маяков, установленными под кабиной водителя. Информация, отправляемая в электронные модули поезда, передает информацию о скорости, и компьютер системы автоматического управления поездом должен соответствовать установленной скорости. Кроме того, поездный компьютер может получать инструкции по энергосбережению от путевых маяков, предоставляя поезду четыре различных экономичных режима движения накатом, а также один режим для максимальной производительности. В случае ручного управления скорость гусеницы отображается на спидометре кабины с указанием максимально допустимой скорости. Придорожные сигналы состоят из точечных (стрелочных / стрелочных) указателей положения в непосредственной близости от переключателей и межстанционной сигнализации, размещенной на каждой остановке станции. Поезда часто достигают максимальной скорости 70–72 км / ч (43,5–44,7 миль в час) за 16–26 секунд в зависимости от оценка и загрузить.

Поезда запрограммированы на остановку на определенных станциях с точным одометр (с точностью до плюс-минус пять сантиметров, 2 "). Они получают свою программу торможения и приказы о позициях остановки станции (одна треть, две трети или конец станции) от путевых маяков до входа на станцию, с дополнительными маяками в Станция для обеспечения точности остановки Последний маяк располагается точно на 12 оборотах колес от конца платформы, что помогает повысить общую точность системы.[нужна цитата ]

Поезда потребляют ток из двух комплектов 750-вольт постоянный ток направляющая планка /третьи рельсы по обе стороны от каждого автомобиля. Поезда из девяти вагонов потребляют большие токи до 6000 единиц. амперы,[нужна цитата ] требование, чтобы все модели подвижного состава имели откалиброванные системы управления тяговыми двигателями для предотвращения скачков напряжения, искрения и отключения выключателя. Обе модели имеют электрическое торможение (с использованием двигателей) для облегчения первичного фрикционного торможения, что снижает необходимость замены тормозных колодок.

Поезда оборудованы системами широкополосной радиосвязи с двойным покрытием, предоставляемыми Thales Group.[77]

Техническое обслуживание подвижного состава

Гаражи

Старшее поколение MR-63 поезд в Beaugrand Garage. А Проигрыватель используется для смены грузовиков на переднем плане.

Простаивающие поезда хранятся в четырех гаражах: Angrignon, Beaugrand, Saint-Charles и Montmorency. Пятый находится в стадии строительства. Все они, кроме Ангриньона, находятся под землей и могут вместить около 46% подвижного состава. Остальные поезда припаркованы на хвостовых путях конечной остановки.

  • Ангриньонский гараж, к западу от Angrignon Конечная остановка линии 1 - это наземное здание рядом с Angrignon Park вмещает шесть путей, на каждый из которых можно попасть по два девятивагонных поезда.
  • Гараж Beaugrand расположен к востоку от конечной остановки линии 1. Оноре-Богран. Он полностью находится под парком Шенье-Богран, а его основная точка доступа проходит через станцию ​​Оноре-Богран. Он имеет семь гусениц и предназначен для легкого обслуживания автомобилей MR-63 с двумя испытательными гусеницами.[78]
  • Гараж Сен-Шарль, к северу от Анри-Бурасса конечная остановка, находится под парком Гуэн. С восемью путями, на которых можно припарковать 20 поездов, это главный гараж линии 2.[79] Кроме того, под парком Жанны-Сове на тренировочном объекте, используемом пожарными, находится один из сгоревших вагонов MR-63 1973 года выпуска и устаревший поезд для сбора.
  • Гараж Монморанси построен перпендикулярно его конечной станции, чтобы облегчить возможное расширение линии 2 вглубь. Лаваль территория.[80]
  • Гараж Cote-Vertu находится в стадии строительства под землей в конце бульвара Тименс для размещения дополнительных поездов MPM-10 на линии 2.[81] Доступ к нему осуществляется через туннель длиной 600 метров (660 ярдов), в нем будут располагаться небольшой ремонтный комплекс и два длинных пути, всего на двенадцать парковочных мест. Еще две дорожки могут быть добавлены позже с расширением линии.[82]

Объекты технического обслуживания

Тяжелые рабочие составы буксируют большими тракторы например, этот "Дуплекс" 1966 года. Сцепление осуществляется через колеса с резиновыми колесами, а управление - через убирающееся колесо с фланцами. Этот трактор также может работать в дороге.

Техническое обслуживание подвижного состава осуществляется на четырех объектах, в трех местах. Две маленькие трассы расположены в гаражах Montmorency и Beaugrand, а две большие - на территории Plateau d'Youville. Пятый объект строится в гараже Cote-Vertu.

  • Плато д'Ювиль - это комплекс в северной части города, расположенный на пересечении бульваров Кремази и Сен-Лоран. Он обеспечивает интенсивное обслуживание автобусов, вагонов метро, ​​легкое обслуживание вагонов метро MR-73 и является основной базой для мастерских по ремонту пути (где участки пути предварительно собираются перед установкой).[83]

Хвостовые пути и соединительные пути

Вид трека из куча песка бампер показывая поперечное сечение направляющие штанги, конкретный перекаты и обычный трек
  • Centre d'attachement Duvernay - это гараж и база для обслуживания путевого оборудования. Он получает доступ к сети через развязку Line 1 / Line 2 к юго-востоку от Лайонел-Граулкс. Подъездное здание находится на углу улиц Дюверне и Винет в Sainte-Cunégonde.
  • Centre d'attachement Viau - это гараж и база для обслуживания путевого оборудования. Он получает доступ к сети непосредственно к западу от Viau станция (линия 1). Здание подъезда находится в здании вокзала Виау; объекты видны из поездов, идущих к западу от станции.
  • Линия Berri – UQAM соединяет линии 1 и 4 к югу от станции Berri – UQAM.
  • Линия Сноудона и хвостовая часть - это развязка между линиями 2 и 5 к югу / западу от Сноудон Станция для хранения и обслуживания путевого оборудования. Нет наземных сооружений. Хвостовые пути к западу от станции Сноудон простираются примерно на 790 метров (860 ярдов) к западу от станции, достигая границы города Хэмпстед. Конец пути обозначен аварийным выходом на углу ул. Королева мэри и Дороги Дафферин.[84]
  • Хвостовая дорожка Cote-Vertu простирается на 900 метров (980 ярдов) после конечной станции в направлении пересечения улиц Гренет и Дегир.[85]

Будущие проекты

Город Монреаль

Планируемые расширения сети метро в Монреале

12 июня 2008 г. город Монреаль опубликовал свой общий план транспортировки на ближайшее будущее. 9 апреля 2018 года было объявлено о строительстве пяти новых станций Голубой линии, которые начнутся в 2020 году.[86] Следующие проекты получили статус приоритетных в общей транспортной схеме:

В долгосрочной перспективе новое расширение Желтая линия из Berri – UQAM изучается, что пойдет на Макгилл станции, чтобы уменьшить скопление на этой части Зеленая линия.[87]

Монреаля Западный остров газеты обсуждали в 2006 и 2007 годах планы по продлению Синяя линия из Сноудон в Нотр-Дам-де-Грас Район Монреаля, как он изображен в оригинальном дизайне.[88]

Город Лонгёй

В 2001 г. Réseau de Transport de Longueuil (RTL) рассмотрел расширение Желтая линия с четырьмя новыми станциями (Vieux-Longueuil, Gentilly, Кюре-Пуарье / Ролан-Террьен и Жак-Картье / Де Мортань) вне Longueuil – Université-de-Sherbrooke, под городом Лонгёй в Collège Édouard-Montpetit но их приоритет был переключен на строительство предлагаемого проекта легкорельсового транспорта в коридоре моста Champlain. В 2008 году Лонгёй мэр Клод Гладу вернул предложение к жизни.[89]

Исследование 2006 года отклонило возможность и стоимость продления от Лайонел-Граулкс станция к Город Броссар на южном берегу Монреаля в качестве альтернативы предлагаемому проекту скоростного трамвая в Мост Шамплейн коридор.

В 2012 году исследование AMT Видение 2020,[90] предложила продлить Желтую линию под Лонгёем шестью новыми станциями.[87]

Город Лаваль

22 июля 2007 г. мэр г. Лаваль, Жиль Вайланкур, с успехом нынешнего расширения Лаваля, объявил о своем желании проехать Оранжевая линия из Montmorency к Кот-Верту станций с добавлением шести (или, возможно, семи) новых станций (три в Лавале и еще три в Монреале). Он предложил Транспорт Квебек провинциальный транспортный департамент ежегодно выделяет 100 миллионов долларов на финансирование проекта, стоимость которого, как ожидается, составит более 1,5 миллиарда долларов.[91]

26 мая 2011 г. в Вайланкуре после успешного открытия платный мост шоссе 25 в восточной части Лаваля, предложила, чтобы Лаваль развила оставшиеся территории с транзитно-ориентированное развитие (TOD) построить около пяти новых станций метро: четыре на западной ветке (Гуин, Lévesque, Нотр-Дам и Carrefour) оранжевой линии и еще одну на восточной ветке (De l'Agora). Предпоследняя станция на западной ветви будет действовать как соответствующая станция между восточной и западной ветвями линии.[92][93]

Пионер в туннельной рекламе

В первые годы существования монреальского метро использовался уникальный способ рекламы. В некоторых туннелях в центре города на стенах туннеля на уровне окон машин вешали карикатуры, изображающие продукцию рекламодателя. Предприятие по розничной обработке пленки под названием Direct Film рекламировалось на северной стене на западном пути от станции Гай (ныне Гай-Конкордия) до станции Этуотер (Зеленая ветка) в 1967–1969 годах. Стробоскопы, направленный на кадры мультфильма и срабатывающий от проезжающего поезда, последовательно освещал изображения так, чтобы они представлялись зрителю (пассажиру) в поезде как фильм.[94] Сегодня они известны как «туннельные фильмы» или «туннельная реклама». В последние годы они были установлены во многих городских метро по всему миру, например, в Станция метро Саутгейт в Лондоне и MBTA Красная линия в Бостон.[95]

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Хотя репродукции с использованием оригинальных форм были переданы в Мехико (метро Bellas Artes на линии 8), Чикаго (станция Van Buren на сети Metra), Лиссабон (станция Picoas на желтой линии) и Москва (станция Киевская на Арбатско-Покровской) .

Рекомендации

  1. ^ «Bombardier уволит 145 рабочих в Ла-Покатье из-за производственного ларька метро». CBC Новости. 23 января 2015 г.. Получено 4 апреля, 2015.
  2. ^ а б c «Отчет APTA о посещаемости за 4 квартал 2018 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 12 апреля 2019 г. с. 36. Архивировано с оригинал (PDF) 8 мая 2019 г.. Получено 12 апреля, 2019.
  3. ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/pi_20-29.pdf#page71
  4. ^ а б Монреальское метро на urbanrail.net
  5. ^ а б Монреальское метро на metrobits.org
  6. ^ «Отчет о пилотировании, 4 квартал 2016 г.» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 3 марта 2017 г. Архивировано с оригинал (PDF) 20 марта 2017 г.. Получено 23 октября, 2017.
  7. ^ Йона Фримарк (18 сентября 2009 г.). «Лидеры Монреаля и Квебека объявляют« необратимое »решение о расширении метро - транспортная политика». Thetransportpolitic.com. Получено 10 марта, 2011.
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 16 февраля, 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ а б c (Clairoux 2001, п. 11).
  10. ^ "Метро Монреаля: проекты 1902–1953". www.genealogieplanete.com (На французском). Получено 24 октября, 2016.
  11. ^ «Хронология компании». Société de Transport de Montréal. Получено 24 октября, 2016.
  12. ^ а б Гилберт, Дейл. «Метро Монреаля». Канадская энциклопедия. Получено 24 октября, 2016.
  13. ^ (Clairoux 2001, п. 13).
  14. ^ а б c "История метро". Société de Transport de Montréal. Получено 25 октября, 2016.
  15. ^ (Clairoux 2001, п. 21).
  16. ^ а б Bureau de transport métropolitain (1983). Le métro de Montréal (На французском). Bibliothèque nationale du Québec: Транспортное бюро метрополии. ISBN  2-920295-19-5.
  17. ^ "Le Film Horizon 2000, новый в 1967 году!". archivesdemontreal.com (На французском). Archives de Montréal. Получено 26 октября, 2016.
  18. ^ "Le futur n'était-il pas magnifique?". emdx.org. Получено 26 октября, 2016.
  19. ^ "Expansion du réseau". esteemfoundation.org (На французском). Получено 27 октября, 2016.
  20. ^ «Линия 5 - Синяя». www.metrodemontreal.com. Получено 27 октября, 2016.
  21. ^ "Achalandage record pour le transport en commun". Le Devoir (На французском). Получено 27 октября, 2016.
  22. ^ "Заметки о распределении средств министерства транспорта Квебека, месье Жак Брассар, lors de l'annonce des investissements pour le Progress du métro a Laval" (PDF). bv.transports.gouv.qc.ca (На французском). 8 октября 1998 г.
  23. ^ «Продление метро Vers Laval». agencequebecpresse.photoshelter.com (На французском). Архивировано из оригинал 9 марта 2016 г.. Получено 27 октября, 2016.
  24. ^ "Métro à Laval: Un succès sur toute la ligne". radio-canada.ca (На французском). Архивировано из оригинал 24 сентября 2009 г.. Получено 10 марта, 2011.
  25. ^ "Приоритет инвестиционных проектов на 2011–2020 гг. За 11,5 G $". Société de Transport de Montréal (На французском). Получено 27 октября, 2016.
  26. ^ «Выпрямительная станция Гизо». Société de Transport de Montréal. Получено 27 октября, 2016.
  27. ^ «Станция механической вентиляции Сен-Тимоте». Société de Transport de Montréal. Получено 27 октября, 2016.
  28. ^ «Станция механической вентиляции Сен-Доминик». Société de Transport de Montréal. Получено 27 октября, 2016.
  29. ^ «Железнодорожный вестник: видение Монреаля на 2020 год». Rail Gazette International. Получено 2 января, 2012.
  30. ^ Лессард, Денис. "Продление линии метро: два фуража плюс шериф превю". Ла Пресс (На французском). Получено 27 октября, 2016.
  31. ^ "Оттавское исследование в области развития метро Монреаля". Метро (На французском). Получено 17 марта, 2016.
  32. ^ Брюммер, Рене (10 апреля 2018 г.). «Монреальское метро: зеленый свет для продолжения синей линии». Montreal Gazette.
  33. ^ «Новая линия метро с 29 станциями будет стоить менее 6 миллиардов долларов, - сообщает Projet Montréal».. CBC. 10 октября 2017 года.
  34. ^ "Полезная информация> Сети> Метро [карта]". Société de Transport de Montréal (STM). Получено 24 июля, 2014.
  35. ^ «1 поездка». Société de Transport de Montréal. Получено 27 октября, 2016.
  36. ^ «Тарифы AMT - TRAM». www.amt.qc.ca. Получено 27 октября, 2016.
  37. ^ «Карты OPUS и другие тарифы». Société de Transport de Montréal. Получено 27 октября, 2016.
  38. ^ "La carte OPUS pourra être rechargée en ligne". Ла Пресс (На французском). Получено 27 октября, 2016.
  39. ^ «СТМ разрабатывает систему мобильных платежей для телефонов Android». CBC Новости. Получено 27 октября, 2016.
  40. ^ «В систему метро добавлено больше экранов: еще одна инициатива по лучшему информированию клиентов». Société de Transport de Montréal. Получено 27 октября, 2016.
  41. ^ "Autobus, métro:" On est entasséscom des bêtes "". Radio-Canada.ca (На французском). ICI.Radio-Canada.ca. Получено 27 октября, 2016.
  42. ^ Годовой отчет STM 2014. myvirtualpaper.com. Архивировано из оригинал 11 июля 2017 г.. Получено 28 октября, 2016.
  43. ^ «Пальмарес станций метро плюс и бывшие берега реки». Метро (На французском). 8 июля 2012 г.. Получено 28 октября, 2016.
  44. ^ а б «Бюджет 2016» (PDF). stm.info (На французском). 17 ноября 2015 года.
  45. ^ «Трехлетняя программа капитальных затрат STM на 2016–2018 годы: 2,8 миллиарда долларов на улучшение качества обслуживания клиентов». Société de Transport de Montréal. Получено 31 октября, 2016.
  46. ^ "Quelle station de métro connaît le plus de Crime et delits?". Radio-Canada.ca (На французском). Получено 30 октября, 2016.
  47. ^ "Визит в центр наблюдения за СТМ". TVA Nouvelles (На французском). Получено 30 октября, 2016.
  48. ^ "Sécurité dans le métro". Société de Transport de Montréal. Получено 30 октября, 2016.
  49. ^ "Ville de Montréal - L'eau de Montréal - Saviez-vous que ..." ville.montreal.qc.ca. Получено 30 октября, 2016.
  50. ^ "Поршень L'effet" (PDF). stm.info (На французском).
  51. ^ а б «Часто задаваемые вопросы - metrodemontreal.com». www.metrodemontreal.com. Получено 29 октября, 2016.
  52. ^ Биссон, Бруно. "Métro de Montréal: une refonte majeure du réseau". Ла Пресс (На французском). Получено 29 октября, 2016.
  53. ^ Интервью Пьера Буржо, SRC октябрь 2006 г.
  54. ^ Сазерленд, Энн (15 декабря 2010 г.). "Метро элеватор планирует стойло". Montrealgazette.com. Получено 10 марта, 2011.
  55. ^ ""Les ascenseurs des station Lionel-Groulx et Berri-UQAM maintenant en service ". Метро (Монреаль). 14 сентября 2009 г. Источник: 20 сентября 2009 г. ". Journalmetro.com. 21 декабря 2010 г. Архивировано с оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 10 марта, 2011.
  56. ^ «Лифт к метро». Получено 4 августа, 2020.
  57. ^ «Ведутся работы на станции Берри-УКАМ». Получено 4 августа, 2020.
  58. ^ «Ведутся работы на станции Берри-УКАМ». Получено 4 августа, 2020.
  59. ^ Шаффер, Мари-Ив (18 декабря 2015 г.). "Un deuxième édicule construit à la Station Vendôme". Метро. Получено 24 июля, 2017.
  60. ^ «Универсальная доступность». Получено 4 августа, 2020.
  61. ^ «План доступности метро STM будет означать больше лифтов, пандусов». Канадская радиовещательная корпорация. 7 марта 2017 г.. Получено 4 августа, 2020.
  62. ^ "Часто задаваемые вопросы". metrodemontreal.com. Получено 10 марта, 2011.
  63. ^ "Métro et autobus: chaud débat sur la climatisation" (На французском). Ruefrontenac.com. 27 января 2009 г.. Получено 10 марта, 2011.
  64. ^ «День без автомобилей в Монреале: целевой рынок, имидж, подземная жара». Montreal.about.com. 21 сентября 2010 г.. Получено 10 марта, 2011.
  65. ^ "La STM dévoile le nom des nouvelles voitures de métro". Société de Transport de Montréal (На французском). 16 мая 2012 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  66. ^ «Новые вагоны метро AZUR». Société de Transport de Montréal. Получено 20 декабря, 2016.
  67. ^ а б c «План устойчивого восстановления автомобилей MR-63». Société de Transport de Montréal. Получено 20 декабря, 2016.
  68. ^ Биссон, Бруно (1 марта 2009 г.). "277 миллионов в метро". Ла Пресс (На французском). Получено 20 декабря, 2016.
  69. ^ «Спустя 52 года вагоны MR-63 Монреальского метрополитена отправляются в последний путь». Глобальные новости. Получено 21 июня, 2018.
  70. ^ «Когда нужно менять вагоны метро MR-73? STM отвечает». Société de Transport de Montréal. 29 октября 2014 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  71. ^ «Отремонтированные вагоны метро. Крупная инвестиция в повышение комфорта и пассажировместимости». Société de Transport de Montréal. 18 ноября 2005 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  72. ^ http://www.stm.info/sites/default/files/pdf/fr/pi_20-29.pdf#page77
  73. ^ а б «Новые вагоны метро AZUR». Société de Transport de Montréal. 2017. Получено 2 ноября, 2017.
  74. ^ «АЗУР творит историю, приветствуя своих первых клиентов». Société de Transport de Montréal. 7 февраля 2016 г.. Получено 20 декабря, 2016.
  75. ^ Магдер, Джейсон (8 ноября 2018 г.). «Метро на 50: создание сети». montrealgazette.com. Получено 15 декабря, 2019.
  76. ^ СТМ - Коллективное движение (24 июля 2012 г.). «Колодки тормозные деревянные». www.youtube.com. Получено 15 декабря, 2019.
  77. ^ «Thales заключила контракт на систему связи для метро Монреаля» (Пресс-релиз). Фалес. 30 ноября 2011 г. Архивировано с оригинал 10 июня 2015 г.. Получено 10 июня, 2015.
  78. ^ «Посещение гаража Оноре-Богран». Марк Дюфур. Получено 10 апреля, 2013.
  79. ^ НАИНПОРТЕКИ (2 мая 2011 г.), Métro de Montréal - Arrière-gare & Garage Angrignon - ligne 1 verte, получено 29 декабря, 2016
  80. ^ НАИНПОРТЕКИ (6 апреля 2014 г.), Métro de Montréal - Garage Montmorency - линия 2 оранжевый, получено 28 декабря, 2016
  81. ^ Пинеда, Амели (22 января 2016 г.). "La STM acquiert des terrains". TVA Nouvelles (На французском). Получено 28 декабря, 2016.
  82. ^ «Строительство гаража Кот-Верту». Société de Transport de Montréal. Получено 28 декабря, 2016.
  83. ^ "Youville Shops". www.metrodemontreal.com. Получено 28 декабря, 2016.
  84. ^ "Сноудон-Хвост и соединительный путь". www.metrodemontreal.com. Получено 28 декабря, 2016.
  85. ^ "Le mausolée du tunnel fantôme (реприза)". www.metrodemontreal.com (На французском). Получено 28 декабря, 2016.
  86. ^ «План транспорта 2008». servicesenligne.ville.montreal.qc.ca. Получено 20 декабря, 2016.
  87. ^ а б Биссон, Бруно (30 мая 2013 г.). "Prolongement du métro de Montréal: la ligne jaune (Longueuil)". Ла Пресс (На французском). Получено 20 декабря, 2016.
  88. ^ Синяя линия будет расширена на пять остановок к 2026 году: Куйяр. https://montreal.ctvnews.ca/blue-line-to-get-extended-by-five-stops-by-2026-couillard-1.38
  89. ^ Гренье, Жан-Клод (11 декабря 2008 г.). "Le maire de Longueuil réitère l'importance de duplicer le métro vers Edouard-Montpetit" (на французском языке). 24 часа.
  90. ^ Планируйте стратегическое видение 2020 (PDF) (На французском). Agence Metropolitaine de Transport. 2011 г.
  91. ^ "Montréal a bien d'autres Priorités". Courrierlaval.com. 22 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 мая 2012 г.. Получено 10 марта, 2011.
  92. ^ Сен-Амур, Стефан (26 мая 2011 г.). "Métro: Laval Réclame Cinq Nouvelles Station". Курьер Лаваль (На французском). Получено 20 декабря, 2016.
  93. ^ Биссон, Бруно (30 мая 2013 г.). "Prolongement du métro: la ligne orange (Montréal et Laval)". Ла Пресс (На французском). Получено 20 декабря, 2016.
  94. ^ Рига, Энди (28 марта 2012 г.). «Восстановление стен метро McGill из травертина (с переходом к анимации туннеля метро)». Montreal Gazette. Получено 10 ноября, 2017.
  95. ^ "Туннельное зрение". Boston.com. Бостон Глоуб. 25 августа 2004 г.. Получено 10 ноября, 2017.

дальнейшее чтение

Библиография

  • Клиру, Бенуа (2001). Le Métro de Montréal 35 лет назад (На французском). Издания Hurtubise HMH. ISBN  978-2-89428-526-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка