CTrain - CTrain - Wikipedia

Эта статья о системе легкорельсового транспорта в Калгари, Альберта. Информацию о службе метро Нью-Йорка см. C (служба метро Нью-Йорка). Для использования в других целях см. C Поезд (значения).

CTrain

Новый блок Siemens S200 на станции Сэддлтаун.
Более старая установка Siemens SD-160 прибывает на станцию ​​Сэддлтаун.
Обзор
Locale	Калгари, Альберта, Канада
Тип транспорта	Скоростной трамвай (Подробнее)
Количество строк	2
Количество станций	45[1][2]
Ежедневная поездка	313 800 (4 квартал 2019 г.)[3]
Годовая гонка	61,604,600 (2019)[3]
Интернет сайт	http://www.calgarytransit.com/
Операция
Началась операция	25 мая 1981 г.[4]
Оператор (ы)	Calgary Transit
Длина шлейфа	3 или 4 машины
Технический
Длина системы	59,9 км (37,2 миль)[1]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Воздушные линии, 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ[5]
Системная карта Легенда Тоскана 69 улица Crowfoot Сирокко Далхаузи 45 улица Брентвуд Westbrook Университет Шаганаппи Пойнт Банф Трейл Суналта Lions Park Синяя линия  202   Юбилейный Даунтаун Уэст – Керби Солнечная сторона Красная линия  201   8 Street SW 7 Street SW 6 улица ЮЗ 4 улица ЮЗ 3 Street SW 1 улица SW Центральная улица Ратуша Красная линия  201   Синяя линия  202   Виктория Парк / Паническое бегство Бриджленд / Мемориал Erlton / Stampede Зоопарк Калгари 39 авеню Барлоу / Макс Белл Чинук Франклин Наследство Мальборо Склады Haysboro Рандл Саутленд Уайтхорн Андерсон Оливер Боуэн Ярдс Anderson LRT Yards Макнайт – Вествиндс Canyon Meadows Мартиндейл Фиш-Крик – Лакомб Saddletowne Шонесси Сомерсет – Бридлвуд Станция 7-я авеню Зона бесплатного проезда Линия  200  только в западном направлении остановка туннель только на восток, остановка Подробная схема показаны все переходы Тоскана Шоссе 201 (Каменная тропа ) Crowfoot Parade Crowfoot Нос Хилл Драйв Сарси Трейл 53-я улица Далхаузи Шаганаппи Тропа Northland Drive 40-я авеню / Брисбуа-драйв Брентвуд 32-я авеню / Чарльзвуд-драйв Университет Шоссе 1A Crowchild Trail туннель Банф Трейл 19-я улица и Шоссе 1 (16-я авеню) туннель 14-я авеню Lions Park Туннель 17-й авеню 14th Street NW Southbound onramp 69 улица 14th Street NW Northbound от съезда Сирокко 14-я улица NW Сарси Трейл ЮЗ SAIT Way NW 45 улица SAIT / ACAD / Юбилейный 37-я улица SW 10-я улица NW Westbrook 4-я авеню, северо-запад Шаганаппи Пойнт Солнечная сторона Шоссе 1A (Crowchild Trail ) 2nd Avenue NW Суналта Мемориал Драйв 14-я улица SW Bow River мост NW Синяя линия  202   4-я авеню ЮЗ 5-я авеню ЮЗ Даунтаун Уэст – Керби 6-я авеню ЮЗ Красная линия  201   8-я улица SW 8 Street SW 7-я улица SW 7 Street SW 6-я улица SW 6 улица ЮЗ 5-я улица SW 4 улица ЮЗ 4-я улица SW 3-я улица SW 3 Street SW 2nd Street SW 1-я улица SW 1 улица SW Центральная улица S Центральная улица 1-я улица SE Macleod Trail SE Ратуша Туннель 8-й авеню 3-я улица SE Красная линия  201   Синяя линия  202   CPR туннель 4-я улица SE Виктория Парк / Паническое бегство 6-я авеню SE Elbow River мост Riverfront Avenue SE Erlton / Stampede Bow River мост NE 25-я авеню ЮВ Бриджленд / Мемориал Тоннель кладбищенского холма 12-я улица NE 36-я авеню ЮВ Зоопарк Калгари 39-я авеню ЮВ CN Rail 39 авеню Шоссе 2 (Deerfoot Trail ) 42-я авеню туннель Барлоу / Макс Белл 50-я авеню ЮВ Барлоу Трейл 58-я авеню ЮВ Франклин 61-я авеню ЮВ 28-я улица NE Чинук 36-я улица и Мемориал Драйв NE туннель Шоссе 8 (Гленмор Трейл ) 4-я авеню СВ Macleod Trail 5-я авеню, северо-восток Heritage Drive SW Мальборо Наследство Мальборо Драйв, NE Склады Haysboro 12th Avenue / Marbank Drive NE Southland Drive SW Шоссе 1 (16th Avenue NE EB, съезд) Саутленд Шоссе 1 (16-я авеню, северо-восток) Андерсон Sunridge Way NE Anderson LRT Yards 20th Avenue / Rundlehorn Drive NE Андерсон-роуд Рандл Canyon Meadows 26-я авеню, северо-восток Canyon Meadows Drive SW 32nd Avenue NE Fish Creek мост Уайтхорн Драйв, NE Shawnee Gate SW Уайтхорн Фиш-Крик – Лакомб 39-я авеню / Уайтфилд-драйв, северо-восток Джеймс МакКевитт, доктор SW 44-я авеню, северо-восток Shawnessy Blvd SW Бульвар Макнайт NE Шонесси Оливер Боуэн Ярдс 162 Ave SW Макнайт – Вествиндс Сомерсет – Бридлвуд 64-я авеню Shawville Gate SW Martindale Boulevard NE (запад) Мартиндейл Martindale Boulevard NE (восток) Saddletowne Circle NE (юг) Saddletowne Saddletowne Circle NE (север) Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

CTrain это Скоростной трамвай система транзита в Калгари, Альберта, Канада. Он начал работу 25 мая 1981 года и расширился по мере увеличения населения города.^[4] Системой управляет Calgary Transit, как часть транспортного отдела муниципального правительства Калгари.^[6] По состоянию на 2017 год это один из самые загруженные системы легкорельсового транспорта в Северной Америке, с 306 900 райдерами в будние дни, и в последние годы этот показатель неуклонно растет.^[7] Около 45% рабочих в Центр города Калгари возьмите CTrain на работу.

Операции

В системе CTrain есть два маршрута, обозначенные как Красная линия и Синяя линия. Их общая протяженность маршрута составляет 59,9 км (37,2 мили).^[1] Большая часть южной ветви системы разделяет полосу отвода Канадская тихоокеанская железная дорога и есть соединение от легкорельсового пути к линии CPR через переключатель трека возле станции наследия.

Более длинный маршрут (Красная линия; 35 км (22 мили) обслуживает южные и северо-западные районы города. Более короткий маршрут (Синяя линия; 25,7 км (16,0 миль)) обслуживает северо-восточные и западные части города.^[8] Большинство треков на уровне, со своим полоса отвода. Центральная часть города является общей полосой отвода, обслуживающей оба маршрута вдоль 7-й авеню Юг. транзитный центр на уровне улицы. Эта часть - нулевой тариф зона и служит центром города человек движется. Дороги разделяются на восточном и западном концах центра города на линии, ведущие к южным, северо-восточным, западным и северо-западным жилым районам Калгари. Шесть процентов системы находится под землей, а семь процентов - под землей. разделенный (повышенный).^[8] Поезда питаются от воздушные электрические провода, с помощью пантографы черпать силу.

В первом квартале 2015 года система CTrain совершала в среднем 333800 несвязанных пассажирских рейсов в будний день, что делает ее самая загруженная система легкорельсового транспорта в Северной Америке.^{[9][10][11][оригинальное исследование? ]} С момента достижения этого пика количество пассажиров немного снизилось, что совпало с рецессией в местной экономике.^[12] В 2007 году 45% людей, работающих в центре Калгари, добирались на работу транзитом; цель города - увеличить этот показатель до 60%.^[13]

Четыре вагона поезда

В конце 2015 года компания Calgary Transit начала эксплуатировать четырехвагонные поезда LRT в системе CTrain. Удлинение поездов было сделано для уменьшения переполненности, поскольку система уже перевозила более 300 000 пассажиров в день, и многие поезда были переполнены. Удлинение поездов увеличило максимальную вместимость каждого поезда с 600 до 800 пассажиров, поэтому, когда прибудет достаточно новых вагонов LRT, чтобы удлинить все поезда до четырех вагонов, модернизация увеличит пропускную способность системы LRT на 33%. Поскольку платформы на исходных станциях были спроектированы только для приема поездов с тремя вагонами, для этого потребовалось удлинить большинство платформ на 45 станциях системы и построить новые электрические подстанции для питания более длинных поездов. Для работы новых четырехвагонных поездов город заказал 63 новых вагона, хотя 28 из них предназначались для замены оригинальных вагонов U2 LRT, пробег которых составляет 2,8 миллиона километров, и срок их службы приближается к концу. Многие из старых станций также были изношены из-за большого пассажиропотока, и платформы все равно пришлось восстанавливать.^[14]

История

Идея железнодорожного транзита в Калгари возникла в исследовании транспорта Калгари 1967 года, в котором рекомендовалось движение с двумя ветками. метро Система будет введена в эксплуатацию в 1978 году. Первоначальные планы предусматривали строительство двух линий:

• линия с северо-запада на юг (на том же маршруте, что и современные линии Северо-Запад и Юг) между первоначальной станцией Banff Trail (на Crowchild Trail и Northland Drive, между сегодняшним Брентвуд и Далхаузи станций) и станции Саутвуд (на Саутленд Драйв, примерно на месте нынешнего Southland Station с пятью станциями в центре города под 7 авеню; и
• западная линия, которая шла от центра города к поселку Glendale, в основном вдоль коридора 26 Avenue SW.

Четвертая линия, северная центральная линия, идущая от центра до Thorncliffe в основном вдоль Центральная улица также предполагалось, но считалось, что это выходит за рамки исследования.

Однако строительный бум в 1970-х годах привел к тому, что концепция тяжелого рельса потеряла популярность из-за возросших затрат на строительство, заменив его легкорельсовым транспортом. LRT был выбран вместо выделенных автобусных маршрутов и расширения автобусного сообщения Blue Arrow (услуга, аналогичная автобус скоростной транзит сегодня), потому что у легкорельсового транспорта более низкие эксплуатационные расходы в долгосрочной перспективе и решение проблем с заторами движения. Служба Blue Arrow закончилась в 2000 году.

Современный CTrain возник по плану 1975 года, предусматривающему строительство единственной линии от центра города (8 Street Station ) на Андерсон-роуд (современный Станция Андерсон ). План был одобрен городским советом в мае 1977 года, и через месяц началось строительство того, что станет «Южной линией» LRT. Южная линия открылась 25 мая 1981 года.

Оливер Боуэн разработал систему CTrain.

Хотя Южную линию планировалось продлить на северо-запад, политическое давление привело к введению в действие «Северо-восточной линии», идущей от Станция Уайтхорн (в 36 улица NE и 39 Avenue NE) до центра города, с новой конечной станцией в центре для обеих линий на 10 Street SW, который открылся 27 апреля 1985 года.

«Северо-западная линия», продолжение южной линии на северо-запад города, была открыта 17 сентября 1987 года, как раз вовремя Зимние Олимпийские игры 1988 года. Эта линия проходила от центра города до Университетская станция, сразу после Университет Калгари кампус. С тех пор все три линии были постепенно расширены, при этом большинство станций было введено в эксплуатацию и построено в 2000-х годах (за исключением Brentwood, которая открылась в 1990 году, через три года после открытия первоначальной северо-западной линии):

Расширения LRT

Дата	Станции	Линия
31 августа 1990 г.	Брентвуд	Северо-западная линия
9 октября 2001 г.	Canyon Meadows Фиш-Крик – Лакомб	Южная линия
15 декабря 2003 г.	Далхаузи	Северо-западная линия
28 июня 2004 г.	Шонесси Сомерсет – Бридлвуд	Южная линия
17 декабря 2007 г.	Макнайт – Вествиндс	Северо-восточная линия
15 июня 2009 г.	Crowfoot	Северо-западная линия
27 августа 2012 г.	Мартиндейл Saddletowne	Северо-восточная линия
25 августа 2014 г.	Тоскана	Северо-западная линия

Западная линия, продолжение Северо-восточной линии, открылась для коммерческого обслуживания 10 декабря 2012 года и стала первой новой линией, открывшейся за 25 лет. Линия проходит 8,2 км от г. Западный центр города - станция Керби на 7 авеню на 11 Street SW в западной части центра города, к западу от 69 улица вокзал расположен на пересечении 17 Avenue и 69 Street SW.

Подвижной состав

Номера флота	Общий	Тип	Год заказа	Год на пенсии	Количество списанных	Внешний вид	Интерьер	Происхождение	Примечания
2001–2083, 2090	83	Siemens – Duewag U2	1979–1985	Начат 2016	44			Дюссельдорф, Германия	1 подразделение, сформированное из других подразделений (см. Ниже) Списанные единицы обновлены по состоянию на 24 марта 2020 г.
2101-2102	2	Siemens – Duewag U2 AC	1988	2016	1			Дюссельдорф, Германия	Используйте тягу переменного тока вместо тяги постоянного тока Бывшие демонстрационные поезда 2101 - теперь поезд инспекции активов под названием Scout. Осматривает провода и дорожки. Только варианты в мире
2201–2272	72	Siemens SD-160 серии 5/6/7	2001–2006	-	-			Флорин, Калифорния	Ремонт в доме 2009–2010 гг. 32 будет отремонтирован компанией Siemens.
2301–2338	38	Siemens SD-160NG серии 8	2007	-	1			Флорин, Калифорния	2311 вышли на пенсию в результате несчастного случая (см. Ниже)
2401-2469	69	Siemens S200	2013-2018	-				Флорин, Калифорния	2401-2463 построено и поставлено в период с 2015 по 2019 год; 2464-2469, 2019-2020 Некоторые агрегаты выведены из эксплуатации для временного использования в качестве запасных частей.

Система изначально использовалась Siemens-Duewag U2 DC LRV (изначально разработан для немецких метро, и используется Франкфуртская метро. Чуть раньше Эдмонтон Легкорельсовый транспорт, а чуть позже Троллейбус Сан-Диего были построены примерно в одно время и использовали одинаковые коммерческая готовая Немецкие легковые автомобили, а не специально разработанные транспортных средств, которые использовались на Трамвайная система Торонто и Ванкувер Skytrain. Автомобили U2 составляли весь парк в Калгари до июля 2001 г., когда Сименс SD-160 машины были доставлены.^[8] В общей сложности 83 оригинальных DC U2 были доставлены в Калгари по трем отдельным заказам; 27 в 1981 году, 3 в 1983 году и 53 в 1984 году и пронумерованы с 2001 по 2083. По состоянию на март 2020 года 39 из первоначальных 83 DC U2 остаются в эксплуатации, плюс автомобиль 2090. Успех первых североамериканских систем LRT вдохновил Сименс на строительство завода по производству легковых автомобилей в г. Флорин, Калифорния. В настоящее время компания Siemens поставляет треть легковых автомобилей в Северной Америке и поставила более 1000 автомобилей для 17 систем в Северной Америке.^[15] Это будет включать 258 автомобилей для Калгари, когда текущий заказ Siemens S200 автомобили завершены. Следующие LRV были выведены из эксплуатации:

Списанные единицы

Номер машины	Тип	Год на пенсии	Причина	Положение дел
2001, (2002), 2004, 2006, 2008, 2011, 2014, 2016, 2017, 2022, 2023, 2026, 2029, 2033-2037, 2040, 2042, 2043, 2045, 2049, 2052, 2055, (2064), 2065, (2066), 2067, 2069, 2072, 2074-2079, (2080), 2081, 2083.	U2	2016-настоящее время	Выведен из эксплуатации в результате установки более новых легковых автомобилей S200.	На пенсии. Разбирается на запчасти и утилизируется.
2002	U2	Май 1981 г. / сентябрь 2019 г.	Столкнулся с автомобилем 2001 г. в мае 1981 г .; А-конец списан. Позднее B-end получил новый A-end и был снят с производства в 2019 году.	На пенсии; утилизирован в 2020 году. A-end был списан, B-end продан частному владельцу, который создает произведение уличного искусства, используя его в рамках дипломного проекта.[16]
2010	U2	27 марта 2002 г.	Столкнулся с грузовиком на перекрестке 4-й авеню к юго-западу от центра города.	На пенсии. Используется как запчасти.
2019	U2	Апрель 2007 г.	Столкнулся с грузовиком-платформой на перекрестке Memorial Drive / 28 Street SE возле вокзала Франклин.	На пенсии. Один конец используется в качестве запасных частей, другой конец был объединен с исправным концом LRV 2027, чтобы сформировать LRV 2090.
2027	U2	Май 2008 г.	Поврежден при столкновении с подъемным краном на середине тропы Краучильда возле станции Далхаузи.	На пенсии. Один конец используется в качестве запасных частей, другой конец был объединен с хорошим концом LRV 2019, чтобы сформировать LRV 2090.
2050	U2	Октябрь 2007 г.	Столкнулся с транспортным средством на перекрестке 58 Avenue SW около станции Чинук.	Ремонт 2010 г .; в настоящее время активен
2057	U2	Лето 2009 г.	Поврежден, когда он ударился о экскаватор с обратной лопатой, который использовался при строительстве новой станции 3 Street W на 7 Avenue в центре города.	На пенсии. Используется как запчасти.
2064, 2066, 2080[17]	U2	Лето 2018		Проданы Службе транзитных перевозок Эдмонтона после того, как они вышли на пенсию в конце жизни,[18] использовались для запчастей и с тех пор были списаны.
2101	U2 AC	Начало 2016 г.	Снят с эксплуатации.	Преобразован в гусеничный инспекторский автомобиль (названный SCOUT)
2102	U2 AC	8 августа 2016 г.	Снят с эксплуатации.	Списан в начале 2017 года. Используется как запчасти для 2101, с тех пор списан.
2311	СД-160НГ	20 сентября 2016 г.	Вылетел со станции «Тоскана» в хвостовую часть рельсов и перешагнул через край рельсов, врезавшийся в хвостовое ограждение и металлический столб на конце рельсов.	На пенсии, на слом.

Примечание: единицы в круглых скобках в первой строке приведенной выше таблицы были списаны в конце срока службы, но также перечислены в строках ниже.

Станция Сомерсет – Бридлвуд на южной линии C-Train.

В 1988 году правительство Альберты приобрело у Siemens два блока переменного тока U2, первые в своем роде в Северной Америке, для испытаний систем LRT в Эдмонтоне и Калгари. Автомобили изначально имели номера 3001 и 3002 и обслуживались в Эдмонтоне с 1988 по весну 1990 года. Эти легковые автомобили прибыли в Калгари летом 1990 года, а в сентябре компания Calgary Transit решила приобрести автомобили в провинции, а затем применила окраску CT к кузову. автомобили (раньше они были просто белыми в Эдмонтоне и Калгари). Они сохранили свои первоначальные номера автопарка 3001 и 3002 до 1999 года, когда CT изменили нумерацию вагонов 2101 и 2102. Первоначально эти две машины эксплуатировались вместе только как двухвагонный состав, поскольку они были несовместимы с DC U2. В 2003 году компания Calgary Transit сделала два кондиционера U2 совместимыми в качестве ведомых автомобилей между двумя SD160 и с тех пор эксплуатирует их таким образом.

Интерьер Сименс SD-160. Обратите внимание на открывающиеся окна, так как эта фотография была сделана до того, как в этом автомобиле был установлен кондиционер.

В июле 2001 года компания Calgary Transit ввела в эксплуатацию первый из 15 новых LRV SD160 для обеспечения Фазы I расширения South LRT и увеличения пропускной способности. В течение 2003 года в парк было введено еще 17 SD160 LRV для обеспечения расширения NW до Dalhousie, а также фазы II расширения South LRT. Однако в последние годы спрос на легкорельсовый транспорт резко вырос. За десятилетие до 2006 года население города выросло на 25% и превысило 1 миллион человек, в то время как количество пассажиров на CTrain выросло вдвое, то есть на 50% всего за 10 лет. Это привело к сильной переполненности поездов и требованию более качественного обслуживания.^[19] В декабре 2004 года городской совет утвердил заказ на 33 дополнительных автомобиля SD-160 от Siemens, чтобы не только решить проблему перенаселенности, но и приспособить расширение NE до McKnight – Westwinds и расширение NW до Crowfoot. Эти новые SD160 начали поступать в эксплуатацию в ноябре 2006 года. В декабре 2006 года CT расширила заказ на семь машин до 40 машин, которые все были доставлены к весне 2008 года. Таким образом, общее количество SD первого поколения увеличилось. От 160 до 72 автомобилей с номерами 2201 - 2272. Все эти автомобили были поставлены без кондиционера, а в период с 2009 по 2011 год были оснащены кондиционером.^[20][21][22]

В ноябре 2007 года городской совет одобрил покупку еще 38 легковых автомобилей SD-160 серии 8 для использования в связи с расширением West LRT (2012 г.) и дальнейшими расширениями на северо-восток (Saddletowne 2012) и северо-западные участки (Tuscany 2014). Это вагоны нового поколения с множеством улучшенных функций по сравнению с оригинальными SD160, включая заводскую систему кондиционирования воздуха и различные косметические и технические изменения.^[23] Эти агрегаты начали вводиться в эксплуатацию в декабре 2010 года и имеют номера 2301–2338. По состоянию на май 2012 года все они поступили в налоговую службу, и теперь список LRV Калгари насчитывает 192.

В сентябре 2013 года компания Calgary Transit заказала 63 легковых автомобиля S200, чтобы обеспечить достаточное количество вагонов для движения поездов с четырьмя вагонами, а также вывести из эксплуатации некоторые из своих самолетов Siemens-Duewag U2, срок полезного использования которых подходит к концу.^[24] Некоторым из 80 автомобилей U2 было 34 года, и все они проехали не менее 2 000 000 километров (1 200 000 миль). Первый из новых автомобилей прибыл в январе 2016 года, и ожидалось, что доставка займет два года. Передняя часть новых автомобилей напоминает маску хоккейного вратаря и включает в себя такие новые функции, как полы с подогревом зимой и кондиционер летом. У них также теперь есть видеокамеры с высоким разрешением, покрывающие весь интерьер и экстерьер автомобилей в целях безопасности.^[25]

18 ноября 2016 года компания Calgary Transit объявила об отказе от первого приобретенного CTrain, автомобиля 2001. Некоторые из автомобилей Siemens Duwag U2 будут сняты с производства по мере появления новых автомобилей Siemens S200.^[26]

Рабочие машины

• Вагон № 3275 - тепловоз маневрово-стрелочный

Факты

В 2001 году CTrain стала первой системой общественного транспорта в Канаде, которая закупала всю свою электроэнергию в экологически чистых ветровая энергия поколение. Электричество вырабатывается Enmax работает в южной части Альберты.^[27][28] Поезда питаются от той же электросети, что и раньше; тем не менее, эквивалентное количество электроэнергии производится на южных ветряных электростанциях и «предназначено» для CTrain. В условиях дерегулируемого рынка электроэнергии Альберты крупные потребители могут заключать договор на покупку электроэнергии у определенного поставщика.

18 февраля 2009 года компания Calgary Transit объявила, что CTrain перевез один миллиард пассажиров за 28 лет, прошедших с начала эксплуатации 25 мая 1981 года.^[29] Поезда теперь перевозили более 269 600 пассажиров каждый день, что выше, чем у любой другой системы легкорельсового транспорта в Канаде или Соединенных Штатах. Мэр Дэйв Бронконье заявил, что для борьбы с переполненностью было заказано больше транспортных средств, северо-восточный и северо-западный этапы были расширены, а строительство нового западного участка должно было начаться позже в этом году.^[30]

В следующем разделе приведены предварительные сроки строительства будущих станций. Например, строительство северной ветки CTrain ожидается не раньше 2023 года. Город несколько раз ускорял строительство расширения CTrain из-за спроса и имеющихся денег. Например, Макнайт – Вествиндс Станция, открытая в 2007 году, еще в 2002 году планировалась только после 2010 года. Точно так же сроки строительства южной линии также были перенесены на несколько лет из-за увеличения населения и интенсивности движения. Планируется развитие новых маршрутов в центр, север и юго-восток города.

В 2010 году сеть камер видеонаблюдения была заменена новыми, современными IP-камерами, а также новым оптоволоконным сетевым кольцом 10 ГБ на каждом участке линии LRT. Проект был завершен Contava Inc и будет модернизироваться по мере появления новых станций и технологий.^{[нужна цитата ]}

Билет, купленный на станции C-Train.

Тарифы

Основная статья: Calgary Transit § Тарифы

Поездки исключительно в центре города свободный. Это известно как Зона бесплатного проезда на 7-й авеню и охватывает все станции CT Train на 7-й авеню.^[31]

Детали маршрута

Карта системы легкорельсового транспорта Калгари

Основная статья: Список станций CTrain

В настоящее время действуют две линии легкорельсового транспорта: красная линия, идущая от крайних южных до крайних северо-западных пригородов Калгари (Сомерсет / Бридлвуд – Тоскана), и синяя линия, идущая с северо-востока на западные пригороды (Saddletowne – 69 Street). . Маршруты сливаются и имеют общие пути в 2 км от центра города. транзитный центр на 7-й авеню Юг, куда также ходят автобусы и машины скорой помощи.^[8]

Центр Транзит Молл

В рамках строительства первоначального Южного участка, девять одноплатформенных станций были построены вдоль транзитного центра 7th Avenue South, который сформировал 7th Avenue. зона бесплатного проезда. Все девять станций открылись 25 мая 1981 года. Рельсы проходят на одном уровне с полуисключительной полосой отвода, совместно с автобусами, городскими машинами и машинами скорой помощи. Это зона бесплатного проезда, предназначенная для движения людей в центр города. Тарифы требуются только после выхода поездов из центра города.

Станции западного направления раньше состояли из Olympic Plaza (ранее 1 Street E, переименована в 1987), 1 Street W, 4 Street W и 7 Street W. Станции восточного направления состояли из 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Center Street. и мэрия (ранее 2-я улица E, переименованная в 1987 году).

Когда 27 апреля 1985 года открылся Северо-восточный участок, были добавлены две станции: 3 Street E, обслуживающая только поезда Blue Line, идущие на запад, и 10 Street W, платформа с центральной загрузкой, которая служила конечной станцией как Red, так и Blue, до тех пор, пока Северо-западный участок открылся в 1987 году, после чего он стал конечной точкой только синей линии.

В рамках проекта реконструкции Калгари,^[32] 3 станции Street E и Olympic Plaza были выведены из эксплуатации и заменены новыми воротами.^[33] Станция City Hall в 2011 году. 10 Street W была выведена из эксплуатации и заменена станцией Downtown West-Kerby (ранее называвшейся 11 Street W) в 2012 году.^[34]

Ремонт вокзала в центре города

В июне 2007 года город Калгари опубликовал информацию о графике ремонта оставшихся оригинальных станций в центре города.^[35] План включал замену и перемещение большинства станций, а также расширение станции Centre Street, которая была перемещена на один квартал восточнее (рядом с конференц-центром Telus) в 2000 году, чтобы сесть на поезд с четырьмя вагонами. Новые станции сохранили свои существующие названия (за исключением 10-й улицы W, которая в 2012 году стала центром Уэст-Керби); однако они могут быть сдвинуты на один квартал к востоку или западу или на противоположную сторону 7-й авеню. Реконструкция завершилась 8 декабря 2012 г., когда Центр города Уэст - станция Керби был открыт для публики в связи с открытием West LRT.^[36]

• 1 Street SW - новая платформа, перенесенная на один квартал к востоку, открыта 28 октября 2005 года.
• 7 Street SW - новая платформа, перенесенная на один квартал к востоку, открыта 27 февраля 2009 года.
• 6 Улица ЮЗ - реконструирован на прежнем месте. Исходная платформа закрылась 7 апреля 2008 г., а новая платформа открылась 27 марта 2009 г.
• 8 Street SW - новая платформа, перенесенная на один квартал к востоку, открыта 18 декабря 2009 года.
• 3 Улица ЮЗ - реконструирован на прежнем месте. Исходная платформа закрылась 20 апреля 2009 г., а новая платформа открылась 12 марта 2010 г.
• 3 улица SE - закрыт 3 мая 2010 года. Заменен новой двухплатформенной станцией City Hall Station, которая откроется 6 июля 2011 года.
• 4 улица ЮЗ - реконструирован на прежнем месте. Исходная платформа закрыта 7 января 2010 г., а новая платформа открыта 21 января 2011 г.
• Ратуша - оригинальная платформа восточного направления, перестроенная новой платформой западного направления, чтобы заменить 3 Street E и Olympic Plaza. Первоначальная платформа закрылась 3 мая 2010 года, а новая двухплатформенная станция открылась 6 июля 2011 года. В это время Olympic Plaza была закрыта навсегда. Платформа восточного направления была закрыта после 2011 Паническое бегство завершить строительство и официально открыт 19 сентября 2011 года.
• Олимпик Плаза - закрыта 6 июля 2011 года. Заменена новой двухплатформенной станцией City Hall.
• 10 Street SW - закрыто навсегда и удалено 15 сентября 2012 г.^[34][37] Новая станция, которая пришла на смену, открылась 8 декабря 2012 года, имеет платформы с двойной боковой загрузкой и расположена в одном квартале к западу. Первоначально этот проект предлагалось осуществить в 2006 году, после открытия новой станции 1 Street W. Однако городские власти Калгари решили отложить реализацию проекта, чтобы совпасть с открытием Западной линии, и продолжить ремонт других станций. Эта новая станция первоначально называлась «11 Street W» до лета 2012 года, когда она была переименована в Downtown West – Kerby.^[38]

Это потребовало закрытия станций на время сноса и реконструкции. Новые станции имеют более длинные платформы для более длинных поездов, лучшую интеграцию платформ в систему тротуаров, лучшее освещение и более привлекательный ландшафт и уличную мебель. Этот проект вошел в финал^[39] для категории Новое / Старое в 2012 г. Всемирный фестиваль архитектуры в Сингапур.^[40]

Красная линия

Основная статья: Красная линия (Калгари)

Этот маршрут, также известный как Маршрут 201, состоит из двух участков, соединенных транзитным центром в центре города: Южного участка (17,3 км (10,7 миль)) и Северо-западного участка (15,7 км (9,8 миль)). Есть одиннадцать станций на южном отрезке и девять на северо-западном отрезке. Общая длина линии: 33 километра (21 миль).^[8]

Южный этап

Это была первая часть системы, которую нужно было построить. Семь станций на этом отрезке открылись 25 мая 1981 года как первая линия скоростного трамвая, обслуживающая город. С севера на юг они Виктория Парк / Паническое бегство (переименован из Stampede в 1995 году), Erlton / Stampede (переименован из Erlton в 1995 г.), 39 авеню (переименована с 42 авеню в 1986 году), Чинук, Наследство (также площадка хранилища Haysboro LRT), Саутленд, и Андерсон (также сайт Anderson LRT Yards). Первоначальная южная линия имела длину 10,9 км. 9 октября 2001 года линия была продлена на юг 3,4 км и добавлены две новые станции: Canyon Meadows и Фиш-Крик – Лакомб, как часть первой фазы расширения South LRT. 28 июня 2004 года открылась вторая фаза, добавив 3 км пути и еще две станции: Шонесси и Сомерсет – Бридлвуд. Еще три станции - Сильверадо (скорее всего, в районе 194-й авеню ЮЗ), 212-я авеню юг и Пайн-Крик (в районе около 228-й авеню ЮЗ) - планируются после развития сообществ, прилегающих к их местоположению, вероятно, после 2020 года. .^[41]

Северо-западный этап

Это была третья часть системы, которую нужно было построить. Пять станций на этом отрезке открылись 7 сентября 1987 года. От самой центральной до самой северо-западной. Солнечная сторона, SAIT / AUArts / Юбилейный (полное название станции - "Технологический институт Южной Альберты /Университет искусств Альберты /Юбилейный зал "), Lions Park, Банф Трейл, и Университет. Первоначальный Северо-западный отрезок имел длину 5,6 км. 31 августа 1990 г. линия была продлена на 1 км и Брентвуд станция была открыта как новая конечная. 15 декабря 2003 г. линия была снова продлена на 3 км и Далхаузи станция была открыта. 15 июня 2009 года линия была продлена на 3,6 км и Crowfoot (ранее Crowfoot-Centennial). Он был продлен еще на 2,5 км до Тоскана Станция 25 августа 2014 года.^[42][43][44]

Синяя линия

Основная статья: Голубая линия (Калгари)

Также известный как Маршрут 202, этот маршрут состоит из двух участков, соединенных транзитным центром в центре города: Северо-восточного участка (15,5 км (9,6 миль)) и нового Западного участка (8,2 км (5,1 мили)). Северо-восточный участок имеет десять станций, а западный участок - шесть станций. Общая протяженность этого маршрута: 25,7 км (16,0 миль).^[8]

Северо-восточная нога

Это была вторая часть системы, которую нужно было построить. Семь станций открылись 27 апреля 1985 года из центра города на северо-восток. Они есть: Бриджленд / Мемориал, Зоопарк, Барлоу / Макс Белл, Франклин, Мальборо, Рандл, и Уайтхорн. Первоначальная Северо-восточная линия была 9,8 км в длину. 17 декабря 2007 г. линия была продлена на 2,8 км на север до восьмой станции - Макнайт – Вествиндс. 27 августа 2012 года открылась еще одна протяженность пути на 2,9 км и добавлены еще две станции - Мартиндейл и Saddletowne.^[43][45][46] Дополнительные станции предлагаются к развитию, вероятно, после 2023 года на 96-й авеню, Country Hills Boulevard, 128-я авеню (к северу от ранчо Skyview) и Каменная тропа (в разработке Stonegate Landing),^[45] поскольку эти области разрабатываются для будущей инфраструктуры LRT.^[47]

Западный этап

Это была четвертая часть системы, которая должна была быть построена, хотя она и была включена в первоначальные планы системы.^[48] Он был построен последним, поскольку предполагалось, что он будет иметь меньшую пассажиропоток и более высокие затраты на строительство, чем предыдущие этапы. Строительство 8,2 км.^[49] (5 миль) этап начался в 2009 году. Он открылся 10 декабря 2012 года.^[50]

Город Калгари начал процесс обзора в конце 2006 года, чтобы обновить планы до текущих стандартов, и городской совет Калгари дал окончательное одобрение проекта.^[51] и выделила необходимое финансирование проекта в размере 566 миллионов долларов 20 ноября 2007 года.^[43] Финансирование проекта было получено из фонда инфраструктуры, который был создан, когда провинция Альберта вернула городу часть налога на образование в виде налога на имущество. Строительство этого участка началось в 2009 году. Он был построен одновременно с дальнейшим расширением северо-западных и северо-западных линий системы LRT, которые были утверждены в ноябре 2007 года.

Строительство West LRT завершено Лук Тропа

Западный этап LRT^[52] имеет шесть станций (с востока на запад): Суналта (около 16-й улицы SW), Шаганаппи Пойнт, Westbrook, 45 улица (Вестгейт), Сирокко, и 69 улица (к западу от 69-й улицы возле центра отдыха Вестсайд).

Обновленное согласование из отчета West LRT за 2007 год^[45] включает линию, идущую по эстакаде, начинающуюся к западу от станции Downtown West – Kerby, вдоль полосы отвода CPR до юго-западного направления Bow Trail, а затем до 24th Street SW. Затем линия проходит на уровне мимо станции Шаганаппи Пойнт и спускается в туннель до 33-й улицы SW. Затем туннель проходит под Westbrook Mall стоянка и место бывшей ныне снесенной старшей школы Эрнеста Мэннинга. Затем линия следует по северной стороне 17-й авеню к юго-западу от 37-й улицы на юго-запад ниже уровня до станции 45-стрит. За 45-й улицей линия проходит на уровне, и, приближаясь к Sarcee Trail SW, переходит на приподнятую дорогу, которая проходит над автострадой. Затем линия идет с уклоном до станции Сирокко, затем спускается ниже уровня и проходит под юго-восточным направлением 17-й авеню на юг-69-й улице и возвращается в уклон на южной стороне проспекта. Затем линия заканчивается на станции 69 Street Station, расположенной к западу от 69th Street SW.^[53]

Три из новых станций Западного участка расположены на одном уровне. Westbrook, 45 улица,^[54] и 69 улица станции расположены ниже уровня, а Суналта надземная станция.^[55] 5 октября 2009 года городской совет объявил об одобрении плана по закладке части Западного отрезка в траншею на 45-й улице и 17-й авеню ЮЗ, и этот шаг приветствовали защитники, которые боролись за то, чтобы его проложили под землей. Изменение обошлось примерно в 61 миллион долларов; однако ожидалось, что более низкие, чем ожидалось, затраты на строительство покроют большую часть изменений.

Однако стоимость проекта составляет сверх бюджета по крайней мере Канадский доллар 35 миллионов^[56] и общая стоимость может быть больше, чем Канадский доллар 1,46 миллиарда из-за резкого роста стоимости земли и интеграции публичного искусства в проект.^[57][58][59] Паблик-арт-аспект проекта в первоначальном виде был проигнорирован. Поскольку правила мэрии для крупных строительных проектов требуют включения паблик-арта, мэрии пришлось искать деньги. Таким образом, стоимость проекта West LRT на 8,6 млн канадских долларов больше, чем ожидалось.^[60][61]

29 октября 2009 года городской совет объявил, что контракт на строительство West LRT был присужден консорциуму во главе с СНС Лавалин.^[62]

Планируется будущее расширение западного участка до станции Aspen Woods (около 17-й авеню и юго-восточная 85-я улица), и в будущем могут быть добавлены расширения дальше на запад к юго-западу от 101-й улицы, поскольку будут построены новые сообщества, примыкающие к юго-востоку от 17-й авеню.^[53]

15 мая 2012 года начались испытания ноги на двух вагонах LRT. По мере того, как строительство ветки приближалось к завершению, использовались четыре вагона LRT, пока 10 декабря 2012 года не началось коммерческое обслуживание.^{[63][64][65][66]}

В первый год работы 69 Street обслуживала в среднем 32 400 посадок в день.^[67]

Планы на будущее

Предлагаемые продления маршрута и зеленая линия (северо-центральный и юго-восточный LRT)

В 2011 году городской совет Калгари постановил разработать долгосрочный транзитный план Калгари с учетом общего транспортного плана Калгари.^[68][69] Руководящий комитет и команда проекта, в состав которой входят некоторые члены Совета, сотрудники городского планирования, независимые бизнесмены и сотрудники Calgary Transit, после подробного планирования сценария и обширных консультаций с общественностью подготовили декабрь 2012 года «RouteAhead: Стратегический план транзита в Калгари».^[68][69] 30-летний план развития общественного транспорта в Калгари, RouteAhead, включает долгосрочное видение системы CTrain. План RouteAhead был представлен Совету и одобрен в начале 2013 года.^[69]

Существующие линии

Что касается красной линии, в ее 30-летнем плане RouteAhead южная линия может быть продлена еще на 3,5 км до возможной станции 210 Avenue SW.^[70]

Что касается Синей линии, то согласно тому же плану существует больше возможных продлений на северо-восток либо Международный аэропорт Калгари (через ответвление),^[71] или до 128 Avenue NE, или иметь и то, и другое.^[72]

Планируется построить дополнительную линию к юго-востоку от центра города. Calgary Transit разработал план для транзитной полосы отвода, известной как SETWAY (Юго-восточный транзитный путь) на время.^[73] Вторая, северная линия должна быть запланирована после 2023 года, но выравнивание все еще не завершено.

Что касается возможного подземного участка в центре города (под 8 Avenue South), стоимость проекта составит не менее 800 миллионов канадских долларов (в долларах 2012 года), но его приоритет был снижен из-за отсутствия финансирования. Однако общая стоимость этого и других проектов может составить не менее 8 миллиардов канадских долларов.^[71][72]

Зеленая линия

Основная статья: Зеленая линия (Калгари)

Зеленая линия
Легенда
Будущее расширение 160 Авеню N 144 Авеню N Каменная тропа North Pointe 96 Авеню N Beddington Trail NW Beddington 64 Авеню N Thorncliffe 40 авеню N 28 Авеню N 16 Авеню N 9 Авеню N Bow River 2 Авеню ЮЗ 7 Авеню ЮЗ Центр Транзит Молл Канадская тихоокеанская железная дорога Центральная улица S Красная линия Синяя линия 4 улица SE Elbow River Рамзи / Инглвуд Канадская тихоокеанская железная дорога 26 Авеню SE Черноногая тропа Highfield Deerfoot Trail Bow River Линнвуд / Милликан Огден Саут Хилл Карьерный парк Дуглас Глен Шепард Будущее расширение Прествик Маккензи Таун Каменная тропа Оберн-Бэй / Красное дерево Южная больница Установлен на
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Этот предполагаемый будущий маршрут будет пересекать центральную часть города под прямым углом к ​​транзитному центру и соединять два новых участка: юго-восточный и северо-центральный. Это превысит пропускную способность транзитного центра в центре города, что потребует использования новой полосы отвода, проходящей над существующим транзитным центром или под ним. Надземные дороги будут конфликтовать с центром Калгари. +15 система, которая является самой обширной системой пешеходных переходов в мире, поэтому такой вариант маловероятен. Скорее всего, система уйдет под землю, пересекаясь под будущим метро в центре города, под которым уже построен небольшой участок туннеля. 8-я авеню S и станция-призрак под Муниципальное здание Калгари. Точные маршруты и расположение станций в настоящее время находятся на стадии планирования.^[74]

Финансирование было обеспечено для первого этапа строительства Зеленой линии, протянувшейся от 16-й авеню на север через центр города на юго-восток до будущей станции Шепард на 126-й авеню ЮВ. Ожидается, что он будет завершен к 2026 году. Стоимость проекта в размере 4,6 миллиарда долларов будет разделена примерно равными долями между федеральным правительством, городом Калгари и правительством провинции.^[75]

Северная нога

Этот отрезок зеленой линии будет обслуживать жилые кварталы Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills и другие сообщества, возможно, в будущем, вплоть до ближайших Город Эйрдри. Зеленая линия на север, как она была изменена, будет представлять собой сочетание уровня класса и подземной инфраструктуры, простирающейся на север от центра города вдоль Center Street North.

В июле 2015 года канадское федеральное правительство обязалось вложить 1,5 миллиарда долларов в финансирование Green Line LRT, что составляет одну треть стоимости проекта в 4,6 миллиарда долларов.^[76] Дискуссии между городом Калгари и провинцией продолжаются с целью строительства новой линии легкорельсового транспорта вместо разработки системы BRT в качестве временной меры.

В январе 2015 года городской совет Калгари утвердил Северную зеленую линию (ранее известную как North Central LRT), установив в качестве маршрута Центральную улицу N. В декабре 2015 года Совет утвердил отчет о планировании финансирования, проведения и реализации Зеленой линии. Ожидается, что северная ветка станет первым строящимся участком зеленой линии. Фактические сроки завершения будут зависеть от предоставления обещанного финансирования со стороны федерального правительства и правительства провинции.^[77]

Юго-восточная нога

Планируется, что этот участок будет проходить из центра города (хотя и по другому маршруту, а не по коридору 7-й авеню) до населенных пунктов Дугласдейл и McKenzie Lake и Маккензи Таун на юго-востоке и далее мимо шоссе 22X в так называемый район «Усадьбы» к востоку от продолжения Дирфут-Трейл.

На этом маршруте запланировано 18 станций, и ожидается, что проект будет полностью построен к 2039 году.^[78]

Ожидается, что три из предложенных станций в центре города будут построены под землей,^[79] а остальная часть линии будет следовать по коридору 52 Street SE от Дугласдейла и Маккензи Таун до Auburn Bay (к югу от шоссе 22X), а затем по ветру через Медицинский кампус (рядом с юго-восточной больницей) и Установлен на. В отличие от маршрутов 201 и 202, на которых используются высокопольные U2 и SD-160 LRV, на восточном маршруте предполагается использовать низкопольный Легковые автомобили,^[80] такие как Bombardier Гибкость Свобода или Siemens S70.

Предлагаемые станции с севера на юг: Eau Claire, Central (на 6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay / Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick. , Маккензи Таун, Auburn Bay / Mahogany (на 52-й улице), Health Campus / Seton (станция, вероятно, будет носить название больницы и, как ожидается, будет завершена к 2039 году),^[78] с дальнейшими станциями на юг, ожидаемыми в будущем.^[81][82]

Строительство юго-восточного LRT будет стоить более 2,7 млрд канадских долларов в течение 27 лет.^[78] Из-за отсутствия финансирования город разработал планы строительства транзитного пути для юго-восточного BRT, известного как SETWAY. Дни открытых дверей для изучения идеи транзитного пути на юго-восток произошли в юго-восточных общинах Рамзи, Ривербенд и Маккензи Таун в январе 2012 года. В период с 1999 по 2006 год Calgary Transit проводил исследования для юго-восточного LRT, чтобы найти способы внести улучшения. общего использования транзита на юго-востоке в краткосрочной перспективе, в то время как LRT является долгосрочной целью.^[73]

3 декабря 2016 г. было объявлено о выделении дополнительных 250 млн канадских долларов в виде дополнительного финансирования совместному предприятию федеральным правительством и правительствами провинций. Это согласуется с возможной окончательной оценкой стоимости юго-восточного LRT, которая будет объявлена ​​в марте 2017 года.

Капитальные транзитные проекты для будущей сети скоростного транспорта Калгари. Карта основана на Плане сети LRT (2008 г.), Плане сети BRT (2011 г.), Плане на будущее (2013 г.) и других городских документах.

Отправление до международного аэропорта Калгари

Calgary Transit: 8 млрд канадских долларов, 30 лет RouteAhead план, утвержденный в 2013 году, включает в себя сообщение от центра Калгари до Международный аэропорт Калгари, который может иметь начальную форму как Маршрут 202 ветвь.^[71][72] В Дорожный туннель Airport Trail, который открылся 25 мая 2014 года, был построен с местом для размещения будущего двухгусеничного поезда CT Train. полоса отвода.^[83]

Другие будущие улучшения

В конце 2015 года компания Calgary Transit завершила модернизацию всей своей системы для работы четырехвагонных поездов вместо оригинальных трехвагонных поездов. Когда будет доставлено достаточно новых легковых автомобилей, чтобы увеличить длину всех поездов до четырех вагонов, это увеличит пропускную способность системы в час пик на 33%. К 2023 году Calgary Transit также планирует начать вывод из эксплуатации некоторых оригинальных Siemens-Duewag U2s (По состоянию на 2010 год 80 из первоначальных 83 находились в эксплуатации, их срок службы приближается к 29, к 2023 году им будет 42 года). Calgary Transit заказал около 60 новых Siemens S200 Вагоны LRV заменят 28 существующих U2, а также увеличат длину многих поездов до четырех вагонов.^[84][85] Calgary Transit также интегрировал новую систему мобильной продажи билетов, которая позволяет пассажирам покупать билеты CTrain и другие Calgary Transit и проездные в любое время из любого места с помощью смартфона.^[86] Эта система, получившая название My Fare, была запущена в конце июля 2020 года, но при запуске столкнулась с такими проблемами, как несовместимость с устройствами Apple iOS.^[87]

Дальнейшая подземная инфраструктура

В дополнение к многочисленным туннелям, позволяющим поездам проходить под дорогами, географическими объектами и магистральными железными дорогами, есть и другие примечательные подземные части системы CTrain Калгари.

Часть системы, проходящей через центр города, планируется перенести под землю при необходимости для обеспечения надежного обслуживания. Учитывая это, части необходимой инфраструктуры были построены по мере застройки прилегающих и связанных земель.^[88] В результате этого первоначального плана, когда город Калгари построил новое муниципальное здание, он построил короткий участок туннеля, чтобы соединить существующий туннель CPR с будущим туннелем под 8-й авеню S. Поворот на эту станцию ​​виден на туннель на красной линии, входящий в центр города с юга, незадолго до мэрии. Однако после городские исследователи обнаружил туннель и посетил его во время забастовки транспортников,^{[нужна цитата ]} город отгорожен от ответвления бетонными блоками.

Поскольку население столичного Калгари увеличивается, а растущие пригороды требуют новых линий и расширений, более высокие объемы поездов превысят способность центра города вдоль 7-й авеню S. Чтобы обеспечить долгосрочное расширение, город пересматривает свои планы по помещению части центральной части города под землю. Текущие планы позволяют расширенной голубой линии (северо-восток / запад) использовать существующую наземную инфраструктуру 7-й авеню S. Расширенная красная линия (северо-запад / юг), которая теперь разделяет 7-ю авеню S с голубой линией, будет перемещена в новый туннель, проложенный под 8-й авеню S. Будущий маршрут на юго-восток / центр, вероятно, войдет в центр города через более короткий туннель под одной или больше улиц (кандидаты включают 2-ю улицу W, 5-ю улицу W, 6-ю улицу, 8-ю авеню S, 10-ю авеню S, 11-ю авеню S и 12-ю авеню S). Хотя городской совет Калгари заказал функциональное исследование компонента метро в центре города в системе CTrain в ноябре 2007 года, город вряд ли завершит это расширение до 2017 года, если не будет получено дополнительное финансирование от правительства провинции или федерального правительства. Согласно 30-летнему отчету Calgary Transit, стоимость подведения потенциального подземного участка под 8 Avenue South может составить не менее 800 миллионов канадских долларов. RouteAhead строить планы.^[71][72]

C железнодорожные станции

Основная статья: Список станций CTrain

В системе CTrain 45 станций на 2 разных линиях. Типичная станция за пределами центра города позволяет использовать несколько способов прибытия и отправления пассажиров. Многие пассажиры CTrain добираются до пригородных станций и от них по фидерным автобусным маршрутам, пролегающим через окрестные районы. Другой популярный вариант - это Park and Ride участок, на котором пассажиры добираются до станции на машине, а затем переселяются в поезд, чтобы завершить свое путешествие. В качестве альтернативы, некоторые пассажиры CTrain высаживаются в зонах высадки из транспортных средств, путешествующих в другом месте; потому что многие^{[количественно оценить ]} этих пассажиров перевозят их супруги, эти зоны являются брендированными^{[кем? ]} в качестве Поцелуй и ездить области.^{[нужна цитата ]}

Верховая езда

Высокая посещаемость и экономичность CTrain можно объяснить рядом факторов. Сама природа Калгари поощряла использование CTrain. Калгари превратился во второй по величине город с головными офисами в Канаде с очень плотным деловым районом в центре. Большинство головных офисов занимают около 1 квадратного километра (250 акров) земли в центре города. За последние полвека население Калгари резко выросло, превзойдя способность дорог доставлять людей в центр города, в то время как центральный деловой район вырос вертикально, а не распространился на пригород.^[89]

Исторически сложилось так, что жители Калгари, особенно его влиятельные общественные ассоциации в центральной части города, голосовали против предложений о строительстве основных автомагистралей в центре города, заставляя новых пассажиров использовать общественный транспорт, поскольку их число увеличивалось, в то время как пропускная способность улиц и автострад в центре города оставалась прежней. Градостроители ограничили количество парковочных мест в центре города, поскольку узкие улицы в центре не могли позволить большему количеству парковок. В то же время становление Калгари как всемирно влиятельного города с головным офисом привело к тому, что многие наземные парковки были заменены новыми небоскребами, что увеличило количество офисных работников и уменьшило количество парковочных мест. В конечном итоге это сделало парковку в центре города слишком дорогой для большинства людей. Нехватка парковки в центре города привела к тому, что сборы стали одними из самых высоких в Северной Америке.^[90][91] В результате в 2012 году 50% из 120 000 рабочих в центре города Калгари использовали Calgary Transit, чтобы добраться до работы, с долгосрочной целью увеличить эту долю до 60% рабочих в центре города.

Перспективное планирование CTrain сыграло важную роль. Хотя система легкорельсового транспорта не была выбрана до 1976 года, городские планировщики заранее зарезервировали транзитные коридоры для некоторой формы транспорта с высокой пропускной способностью в течение 1960-х годов, а право проезда для системы было зарезервировано, когда население Калгари составляло менее 500 000 человек. тогда как сегодня это число более чем вдвое больше. Автобусный экспресс линии были проложены вдоль будущих маршрутов для увеличения количества пассажиров до строительства предлагаемых будущих линий LRT. Вместо того, чтобы сносить здания, город заключил соглашение с CP Rail построить большую часть южной линии на доступном пространстве внутри существующей полосы отчуждения CPR. Значительные части других линий были построены в средней части и по краям автострад и других основных дорог. Возражения водителей автомобилей были смягчены за счет добавления дополнительных полос движения к дорогам для автомобилей одновременно с прокладкой путей LRT, что снизило затраты на оба пути, и путем добавления перекрестков с разделением уровней, что уменьшило задержки как машинистов, так и поездов. Линии и станции были размещены так, чтобы обслуживать большие отдаленные пригороды, а также центральные и другие деловые районы, а также обслуживать существующие и прогнозируемые схемы передвижения.

Затраты контролировались во время строительства и эксплуатации системы, предлагая самую низкую цену и используя относительно дешевую, коммерчески доступную технологию без учета политики «покупайте канадские». Это хорошо сработало для новаторской системы, потому что выбранная немецкая технология с тех пор стала более или менее стандартной конструкцией для большинства североамериканских систем LRT, а совместимое оборудование нового поколения с новыми функциями доступно в готовом виде. Система с разделением по уровням была заменена системой с несколькими надземными или заглубленными сегментами, а выбранные поезда и станции были испытанного и утилитарного разнообразия (например, автомобили не были кондиционированы, складские площадки не автоматизированы. , а станции обычно представляли собой скромные бетонные платформы с навесом наверху). Это позволило проложить большее количество путей в рамках имеющихся бюджетов. CTrain снизил расходы на сбор за проезд, используя систему оплаты чести. Транзитная полиция проверяет билеты пассажиров наугад, а штрафы устанавливаются на достаточно высоком уровне, чтобы те, кого поймали, оплачивали расходы тех, кто уклоняется от обнаружения. Затраты на персонал были низкими за счет использования минимального количества рабочих, а поскольку система полностью электрическая (ветряная), она может работать всю ночь только с одним машинистом на поезд и двумя людьми в диспетчерской. Теперь он работает 22 часа в день без значительного увеличения накладных расходов. (Остальные 2 часа отведены на техническое обслуживание пути).

Хотя CTrain не имеет универсального разделения по уклонам, он может двигаться на высоких скоростях на большей части своего пути, поскольку он отделен от движения и пешеходов забором и бетоном. болларды. Транзитный путь к 7-й авеню в центре города ограничен поездами, автобусами и автомобилями скорой помощи, а использование личных автомобилей запрещено. Поезда имеют преимущественное право проезда на большинстве перекрестков за пределами центра города. В результате поезда могут двигаться со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) за пределами центра города и 40 км / ч (25 миль / ч) по коридору 7-й авеню. 7-я авеню - это зона бесплатного проезда, предназначенная для передвижения людей в центре города, чтобы стимулировать использование коротких перелетов через центр города. Городу удается достичь очень высокой пропускной способности транзитного коридора 7-й авеню за счет включения светофоров, так что все поезда движутся синхронно к следующей станции на синхронизированных зеленых светофорах и загружают и выгружают пассажиров на промежуточных красных светофорах. . Поезда теперь имеют длину 1 квартал, но автобусы занимают пустые промежутки каждый второй квартал между поездами, а автобусы разгружают и загружают пассажиров, пока поезда проходят мимо них.^[92]

В 2001 году США Главное бухгалтерское управление выпустила исследование экономической эффективности американских систем легкорельсового транспорта.^[93] Хотя капитальные затраты Калгари не были включены в отчет, капитальные затраты составляли 24,5 миллиона долларов США за милю (в долларах 2000 года), что было шестым наименьшим значением (Эдмонтон оценивался как 41,7 миллиона долларов США за милю). Из-за высокой посещаемости (тогда 188000 посадок в будний день, сейчас более 300000) капитальные затраты на одного пассажира составляли 2400 долларов на пассажира в день, что является самым низким показателем из 14 сравниваемых систем, в то время как ближайшей американской системой была Sacramento - 9100 долларов на пассажира в будний день) . Эксплуатационные расходы также невелики: в 2005 г. эксплуатация CTrain стоила 163 канадских долларов за час эксплуатации. При среднем 600 посадках в час в 2001 году стоимость одного пассажира LRT составляла 0,27 канадских долларов по сравнению с 1,50 доллара для пассажиров автобусов в Калгари.^[92]

Сигналы

Блокировать сигналы

Линия подразделяется на блоки. Красный / желтый / зеленый сигнал защищает вход в каждый блок с тремя возможными аспектами:

• красный: Стоп (следующий блок занят)
• Желтый: Подход (макс 60 км / ч, следующий квартал свободен, но следующий квартал занят)
• Зеленый: Очистить (как минимум следующие два блока очищены)

Сигналы блокировки

Два красных / желтых / зеленых сигнала, расположенных вертикально, находятся на входе блокировок.

• Красный поверх красного: Стоп (маршрут не выбран, блок выбранного маршрута занят)
  • Мигающая белая буква R под сигналом означает, что стрелочный перевод изменяется, и сигнал скоро изменится.
• Красный поверх желтого: Ограничено (без защиты сигнала)

Прямая маршрутизация

• Желтый поверх красного: Подход (макс 60 км / ч, следующий свет красный / следующий квартал занят)
• Зеленый поверх красного: Очистить (по крайней мере следующие 2 блока не заняты)

Перекрестная маршрутизация

• Красный поверх мигающего желтого: Медленный подход (следующий сигнал красный / следующий блок занят)
• Красный поверх мигающего зеленого: Медленное очищение (по крайней мере следующие 2 блока не заняты)

Уличные сигналы

Мигающий желтый свет - это, по сути, ранний желтый свет для поездов, которые длиннее, чем другие транспортные средства, использующие перекресток, и им требуется больше времени, чтобы покинуть перекресток при ограниченной скорости движения по улице (40 км / ч).

• красный, Желтый: Останавливаться
• Зеленый и мигающий желтый: Остановитесь, если возможно
• Зеленый: Идти

Лунные сигналы

На железнодорожном переезде, По горизонтали означает «незащищенный железнодорожный переезд», и Вертикальный означает «защищенный переезд». Когда ворота сломаны или рычаг ворот заблокирован, они останутся горизонтальными. Движение по неблагоприятному лунному сигналу разрешается с ограниченной скоростью (5 км / ч) с осторожностью.

На ручных переключателях Вертикальный означает "прямое движение" и Диагональ (в любом направлении) означает «пересечение движения»

Более современные лунные сигналы обнаруживаются на новых участках полосы отчуждения. Например, на переезде с улицей 45 сплошные линии заменяют двойные фонари.

Скорость

Желтый ромб с черным номером показывает ограничение максимальной скорости в км / ч.

Большие цветные прямоугольники (обычно как временные сигналы) также показывают ограничение максимальной скорости:

• красный: 5 км / ч
• Желтый: 30 км / ч
• Синий: 50 км / ч
• Зеленый: 80 км / ч

Удобства

• Андерсон Гараж - крытые складские помещения и тренировочные помещения для легковых автомобилей
• Haysboro Garage - небольшое внутреннее и внешнее хранилище LRV; LRV двор и Тернер Склад
• Оливер Боуэн Центр технического обслуживания - капитальный ремонт легковых автомобилей и мастерские; хранилище на 60 машин (и до 108 машин после расширения)

Смотрите также

• Муниципальная железная дорога Калгари
• Легкорельсовый транспорт в Канаде
• Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
• Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем

Рекомендации

1. «О Транзите Калгари / Факты и цифры / Статистика». Calgary Transit. Город Калгари. 2015 г.. Получено 17 июля, 2015.
2. «Карта поездов» (PDF). Calgary Transit. Город Калгари. Август 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 2 апреля 2015 г.. Получено 15 марта, 2015.
3. «Отчет о посещаемости общественного транспорта - четвертый квартал 2019 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 31 мая 2020 г. с. 37. Получено 18 октября, 2020.
4. «О компании Calgary Transit / Корпоративная информация / История». Calgary Transit. Город Калгари. 2014 г.. Получено 15 марта, 2015.
5. «Легкорельсовый транспорт SD160: Калгари, Канада» (PDF). Siemens Transportation Systems, Inc. 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 26 октября 2010 г.. Получено 23 января, 2011. Напряжение питания контактной сети: 600 В постоянного тока
6. «Транспортный департамент города Калгари». Город Калгари (веб-сайт). 21 марта 2011 г.. Получено 16 октября, 2012.
7. "Отчет о транзитном судне, стр. 32" (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 6 июня 2017 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 августа 2017 г.. Получено 11 октября, 2017.
8. «Технические данные LRT». Calgary Transit. Город Калгари. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.
9. «Отчет о транзитных перевозках, первый квартал 2015 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 27 мая 2015 г. с. 31. Архивировано с оригинал (PDF) 18 июля 2015 г.. Получено 27 июня, 2015.
10. «Отчет о транзитных перевозках, четвертый квартал 2013 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 26 февраля 2014 г. с. 31 год. Получено 24 июля, 2014.
11. "Banco de Información Económica - Instituto Nactional De Estadística Y Geografía - Comunicaciones y transportes". Instituto Nactional De Estadística Y Geografía (INEGI). Получено 17 апреля, 2014.
12. «Calgary Transit надеется увеличить доход после падения пассажиропотока». Кэгэри Сан. 13 мая, 2017. Архивировано с оригинал 11 октября 2017 г.. Получено 11 октября, 2017.
13. Ком, Джоэл (2 января 2008 г.). «Жители вынуждены справляться с растущим дефицитом трафика - город уверен, что сможет справиться с ростом». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 12 сентября 2015 г.. Получено 24 июля, 2014.
14. «Calgary Transit запускает обслуживание четырех автомобилей раньше». Город Калгари. 13 ноября 2015 г.. Получено 7 мая, 2016.
15. «Легкорельсовый транспорт и трамвай». Сименс. Архивировано из оригинал 12 мая 2016 г.. Получено 7 мая, 2016.
16. "Списанный вагон CT Train - холст мечты художника из Калгари | CBC News".
17. Панчишин, Кори (17 июля 2018 г.). «Калгари LRV 2066 доставлен в Эдмонтон». фликр. Получено 1 января, 2019.
18. "CTrain - Пенсионная служба вагонов U2". CPTDB. 17 июля 2018 г.. Получено 1 января, 2019.
19. Гуттормсон, Ким (20 января 2007 г.). «На общественном транспорте выросло количество пассажиров на 10% - город изо всех сил пытается обеспечить обслуживание в условиях нехватки персонала». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 24 июля, 2014.
20. "C-поезд Siemens-Duewag SD160".
21. "C-поезд Siemens-Duewag SD160".
22. "C-поезд Siemens-Duewag SD160".
23. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 апреля 2018 г.. Получено 26 апреля, 2018.
24. Маркусофф, Джейсон (11 сентября 2013 г.). «Calgary Transit купит 63 новых автомобиля LRT за 200 миллионов долларов». Calgary Herald. Получено 15 сентября, 2013.
25. «Приезжает новый вагон Mask CTrain». Calgary Transit. Город Калгари. 14 января 2016 г.. Получено 7 мая, 2016.
26. «Самый первый автомобиль CTrain в Калгари сошел с производства после 2,5 миллионов км пробега».
27. "Оседлайте ветер". Калгари Транзит. 3 марта 2011 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2011 г.. Получено 16 апреля, 2011.
28. Катбертсон, Ричард (17 февраля 2011 г.). «Город хочет испытать электромобиль». Calgary Herald. Postmedia Network. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 8 декабря, 2011.
29. Логан, Шон (19 февраля 2009 г.). "C-Train - это железная дорога для миллиардного гонщика". Калгари Сан. Получено 27 февраля, 2009.
30. «CTrain привлекает своего миллиардного клиента» (Пресс-релиз). Город Калгари. 18 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 16 апреля, 2011.
31. Линия транзита легкорельсового транспорта Калгари (страница «Транзит Калгари»)
32. 7 авеню calary.ca В архиве 14 декабря 2012 г. Wayback Machine
33. calgary.ca
34. «Закрытие 10-й улицы, западная станция в центре города» (PDF). Город Калгари (веб-сайт). Получено 28 августа, 2012.
35. Транспортная инфраструктура Калгари (2007 г.). «Ремонт 7 Авеню». Город Калгари. Архивировано из оригинал 24 августа 2007 г.. Получено 22 декабря, 2007.
36. Открытие West LRT В архиве 16 ноября 2012 г. Wayback Machine
37. «Закрытие ж / д вокзала на улице 10». Архивировано из оригинал 4 сентября 2012 г.. Получено 1 сентября, 2012.
38. "ОБНОВЛЕНИЕ ПРОЕКТА ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ПРОСПЕКТА, 7: СТАНЦИЯ ЗАПАДНЫЙ КЕРБИ В ЦЕНТРЕ" (PDF). Город Калгари (веб-сайт). Получено 4 апреля, 2012.
39. Обновление транзитного коридора (Всемирный справочник зданий) В архиве 9 февраля 2013 г., в Archive.today
40. Сайт Всемирного фестиваля архитектуры
41. Калгари Транзит (2008). «План сети Calgary LRT» (PDF). Город Калгари: 5. Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 1 января, 2009.
42. Транспортная инфраструктура Калгари (2007 г.). «Северо-западное расширение LRT - от железнодорожной станции Далхаузи до железнодорожной станции Crowfoot CT». Город Калгари. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 22 декабря, 2007.
43. Городской совет Калгари (2007). «Протокол специального заседания городского совета Калгари от 6 ноября 2007 г.» (MS Word ). Город Калгари. Получено 22 декабря, 2007.
44. «Северо-западное расширение LRT до Роки-Ридж / Тоскана». Город Калгари (веб-сайт). Архивировано из оригинал 24 августа 2012 г.. Получено 28 августа, 2012.
45. Калгари Транспортное планирование (20 ноября 2007 г.). "Отчет West LRT за 2007 год" (PDF). Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря, 2007.
46. Сэдлтаун и Мартиндейл Путеводитель наездников В архиве 31 августа 2012 г. Wayback Machine
47. Калгари Транзит (2008). «План сети Calgary LRT» (PDF). Город Калгари: 6. Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 1 января, 2009.
48. Транспортный департамент Калгари (1983). "Функциональное исследование West LRT" (PDF). Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря, 2007.
49. "Буклет проекта West LRT" (PDF). Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 4 апреля 2012 г.. Получено 6 июня, 2012.
50. «Западная линия LRT откроется 10 декабря 2012 года по расписанию, - сообщили в городе». Calgary Herald. 7 ноября 2012 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2012 г.. Получено 7 ноября, 2012.
51. CBC Калгари (20 ноября 2007 г.). «Совет утверждает маршрут западной линии C-Train». Канадская радиовещательная корпорация. Получено 22 декабря, 2007.
52. "West LRT (веб-сайт города Калгари)". Город Калгари. Архивировано из оригинал 10 апреля 2013 г.. Получено 23 марта, 2013.
53. Карта West LRT (PDF) (Карта) (изд. 2007 г.). Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря, 2007.
54. Гуттормсон, Ким (5 октября 2009 г.). «Западный этап LRT направился под землю после голосования в совете». Calgary Herald. Global Calgary. Получено 8 декабря, 2011.
55. Калгари Транзит (2008). «West LRT - Маршрутная карта». Город Калгари. Архивировано из оригинал (Вспышка ) 5 октября 2008 г.. Получено 2009-06-13.
56. «Западный проект LRT Калгари на 35 миллионов долларов превышает бюджет». CBC Новости. 16 мая 2012 г.. Получено 25 мая, 2012.
57. Катбертсон, Ричард (16 ноября 2011 г.). «Растущие на западе расходы на LRT достигают 1,46 млрд долларов и угрожают продолжать расти». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 18 ноября 2011 г.. Получено 17 ноября, 2011.
58. Катбертсон, Ричард (2 января 2012 г.). «Нэнши опасается повышения стоимости приобретения земли для западного LRT». Calgary Herald. Получено 3 января, 2012.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
59. Маркусофф, Джейсон (12 мая 2012 г.). «Паблик-арт, стоимость земли напрягают западную вкладку LRT (вероятно, съедят средства, предназначенные для юго-восточного транзита)». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 15 мая 2012 г.. Получено 14 мая, 2012.
60. «Городской совет Калгари обязуется заниматься искусством вдоль западной линии LRT». CBC Новости. 28 мая, 2012. Получено 4 июня, 2012.
61. Маркусофф, Джейсон (28 мая 2012 г.). «Город находит деньги от других проектов, чтобы заплатить за паблик-арт на западе LRT». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 1 июня 2012 г.. Получено 4 июня, 2012.
62. Мэр Бронконье объявляет о вручении премии Design-Build, Город Калгари, 29 октября 2009 г., архивировано из оригинал 5 октября 2008 г., получено 9 июня, 2010
63. «Поезда проходят испытания на западной линии LRT». CBC Новости. 15 мая 2012 г.. Получено 16 мая, 2012.
64. «Тестовые поезда на рельсы». CTV Калгари. 15 мая 2012 г.. Получено 16 мая, 2012.
65. Маркусофф, Джейсон (15 мая 2012 г.). «Испытательный поезд начинает движение по западной линии LRT стоимостью 1,4 миллиарда долларов (открытие новой линии ожидается к марту 2013 года)». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 17 мая 2012 г.. Получено 16 мая, 2012.
66. Рэмси, Мелисса (15 мая 2012 г.). «Город тестирует первый поезд на западных путях LRT». Global Calgary. Получено 16 мая, 2012.
67. "Годовой обзор West LRT" (pdf). 2014. с. 23. В архиве (PDF) из оригинала 5 мая 2016 г.. Получено 19 января, 2019.
68. «RouteAhead: Стратегический план транзита в Калгари». Комитет по планированию RouteAhead. Calgary Transit. 7 декабря 2012 г.. Получено 13 сентября, 2017.
69. Маркусофф, Джейсон (7 декабря 2012 г.). "Calgary Transit выпускает план RouteAhead". Calgary Herald. Получено 13 сентября, 2017.
70. RouteAhead Раздел 4; Стр. 53 В архиве 24 декабря 2012 г. Wayback Machine
71. Маркусофф, Джейсон (1 октября 2012 г.). «Аэропортное сообщение поднимается в списке 30-летних приоритетов транзита». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 24 сентября 2012 г.. Получено 15 октября, 2012.
72. Зикефуз, Шерри (1 октября 2012 г.). «Calgary Transit представляет совету план на 8 миллиардов долларов на будущее». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 6 ноября 2012 г.. Получено 15 октября, 2012.
73. Транзит Калгари: Юго-восточный транзит (SETWAY) В архиве 10 февраля 2012 г. Wayback Machine
74. "Зеленая линия". Город Калгари. 28 августа 2015 г.. Получено 2 мая, 2016.
75. «Альберта обещает 1,53 миллиарда долларов для Green Line LRT». CBC News Калгари. 6 июля 2017 г.. Получено 11 октября, 2017.
76. Хауэлл, Тревор (24 июля 2014 г.). «Тори объявляет о выделении 1,5 млрд долларов на проект Green Line LRT». Calgary Herald. Получено 28 сентября, 2015.
77. "Зеленая линия времени". Город Калгари. Получено 2 мая, 2015.
78. Стивенсон, Аманда (15 июля 2012 г.). «Смета расходов на LRT на юго-востоке страны составляет 2,7 миллиарда долларов (согласно городскому отчету, проект не будет завершен в течение 27 лет)». Calgary Herald. Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 15 июля, 2012.
79. Планирование и политика землепользования Калгари (2007). «План центра города» (PDF). Часть 2, с. 79. Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря, 2007.
80. Планирование и политика землепользования Калгари (2007). «План реконструкции зоны пояса» (PDF). Часть 2. С. 85–86. Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря, 2007.
81. Клифтон Н. Д. Леа Консалтинг (2004 г.). «Исследование функционального планирования юго-востока LRT» (PDF). Фаза III - Гленморская тропа до реки Элбоу. Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря, 2007.
82. Калгари Транзит (2008). «План сети Calgary LRT» (PDF). Город Калгари: 8. Архивировано из оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 1 января, 2009.
83. Маркусофф, Джейсон (25 мая 2014 г.). «Туннель в аэропорту: первый проезд под взлетно-посадочной полосой». Calgary Herald. Получено 25 мая, 2014.
84. https://calgaryherald.com/news/calgary/Calgary+Transit+spend+200M+train+cars/8898525/story.html
85. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 5 октября, 2013.
86. Транзит, Калгари. «Система мобильных билетов My Fare | Транзит Калгари». www.calgarytransit.com. Получено 1 июля, 2020.
87. «Приложение Calgary Transit 'My Fare' не готово для устройств Apple в день запуска». Calgary Herald. Получено 1 июля, 2020.
88. Департамент планирования Калгари (1982). «План реконструкции территории мэрии» (PDF). п. 30. Город Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 11 апреля 2008 г.. Получено 22 декабря, 2007.
89. Хаббел, Джон; Колкухун, Дэйв (8 мая 2006 г.). «Легкорельсовый транспорт в Калгари: первые 25 лет» (PDF). Совместная международная конференция легкорельсового транспорта. Сент-Луис, Миссури: Транзит Калгари. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 23 сентября, 2009.
90. «Глобальное исследование тарифов на парковку в КБР» (PDF). Colliers International. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 3 января 2010 г.
91. «Стоимость парковки в Калгари - 2-е место по величине в Северной Америке». CBC Новости. 13 июля 2011 г.. Получено 8 декабря, 2011.
92. Нил МакКендрик; Дэйв Колкухун; Боб Чарльз; Джон Хаббелл (апрель 2006 г.). «CTrain Калгари - эффективное использование капитала» (PDF). Calgary Transit. Архивировано из оригинал (PDF) 9 апреля 2008 г.
93. Главное бухгалтерское управление. "Массовый транспорт: скоростной автобусный транспорт обещает" (PDF). Отчет для запрашивающих в Конгрессе. Получено 18 августа, 2009.

внешняя ссылка

• Официальный сайт Calgary Transit
  • Техническая информация LRT
  • Зеленая линия (ранее SETWAY)
• транзит.mtroyal.ca (Визуализация данных общественного транспорта Калгари на Картах Google)
• Карта сети
• Зеленая линия LRT на YouTube Городом Калгари.