O-поезд - O-Train - Wikipedia

О поезде в Южной Корее см. О-поезд (Кораил).
O-поезд
O-Train logo.svg
Обзор
ВладелецГород Оттава
LocaleОттава, Онтарио
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк1 (+3 в стадии строительства)
Количество станций13 (+27 в стадии строительства)
Операция
Началась операция15 октября 2001 г. (2001-10-15)
Оператор (ы)OC Transpo
Технический
Длина системы20,5 км (12,7 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В O-поезд это Скоростной трамвай транзитная система в Оттава, Онтарио, Канада обслуживается OC Transpo. В настоящее время в нем работает одна линия: электрически -работанный Линия Конфедерации, с 13 станциями. 20,5 км (12,7 миль).[1] Этап 2 системы, которая в настоящее время находится в стадии строительства, повторно откроет Линия Триллия наряду с двумя новыми линиями, увеличивая длину системы до 64,5 км (40,1 мили), четыре линии и 41 станцию[2].

Имя

Название системы было предложено оттавским рекламным агентством Acart Communications. Название «O-Train» было основано на классическом Дюк Эллингтон фирменная мелодия "Сядьте на поезд "А" ", который относится к Поезд метро Нью-Йорка. Поскольку Оттава - двуязычный город, название должно было работать как на английском, так и на французском языках. Во французском языке это произносится аналогично поезд, как в путешествии «поездом». Он выдержал внутренний конкурс по именованию OC Transpo и вскоре был принят.

С момента своего создания до 2014 года термин «O-Train» первоначально относился к дизельной линии север-юг. Со строительством второй линии, восточно-западной линии Конфедерации, торговая марка O-Train была расширена и теперь включает в себя обе услуги железнодорожного транспорта, при этом первоначальная услуга была переименована в линию Trillium.[3]

Обзор

Основная статья: Список станций O-Train
Карта O-Train при открытии линии Конфедерации в 2019 году
ЛинияОткрытСтанцииДлинаТехнологии
Оттава - линия 1 Confederation Line.svg Линия Конфедерации20191312,5 км (7,8 миль)Электрический Скоростной трамвай
Закрыто для расширения
Оттава - Линия 2 Trillium Line.svg Линия Триллия200158 км (5,0 миль)Дизель Скоростной трамвай
В разработке
3 Строка 3202527Электрический Скоростной трамвай
4 Строка 4202234 км (2,5 мили)[4]Дизель Скоростной трамвай

O-Train состоит из двух разделенный на классы линии:

  • В Линия Конфедерации линия электрического скоростного трамвая, идущая с востока на запад от Блэр к Пастбище Танни. Он подключается к Оттава Транзитвей на каждой конечной станции и с линией Триллиум на Вид на залив. За исключением части туннеля в центре города, которая включает в себя три станции метро, ​​линия проходит через бывшую инфраструктуру скоростных автобусов Transitway.[5] Сен-Лоран - единственная станция метро за пределами центрального туннеля.
  • В Линия Триллия была в основном однопутной, 8 км (5 миль) дизельной линией легкорельсового транспорта, которая шла с севера на юг от Бэйвью до Гринборо, где он подключен к Transitway. Поезда проезжают друг друга по трем объездным кольцам, два из которых находятся между станциями, а третье - на Станция Карлтон. В настоящее время линия закрыта для многочисленных модернизаций в рамках проекта Этапа 2 и обслуживается новым автобусным сообщением. Ожидается, что он откроется в третьем квартале 2022 года.

История

Пилотный проект

Основная статья: Линия Триллиум § Пилотный проект

Линия Trillium (оригинальная линия O-Train) была введена в 2001 году в качестве пилотного проекта, чтобы предоставить альтернативу системе O-Train. автобусные маршруты от которого Оттава долгое время зависела исключительно благодаря своим высококачественным транзитным услугам (видеть Оттава Rapid Transit ). Система использует низкопольный дизельный многоканальный агрегат поезда. Юридически она считается магистральной железной дорогой, несмотря на то, что она используется для целей местного общественного транспорта, и больше похожа на городскую железную дорогу, чем на метро или же трамвай. Его часто называют «легкорельсовым транспортом», отчасти потому, что планировалось продлить его до центра Оттавы в качестве трамвайного пути, а отчасти потому, что первоначально Бомбардье Талант поезда меньше и легче, чем большинство магистральных поездов в Северной Америке, и не соответствуют требованиям Ассоциация американских железных дорог ' стандарты для сила удара.

Планы раннего продления

12 июля 2006 года городской совет Оттавы проголосовал за (14 голосами против 7 при отсутствии 1 члена совета) за предоставление проекта расширения с севера на юг команде разработчиков Siemens / PCL / Dufferin. Предлагаемое расширение, которое не было предпринято, заменило бы Trillium Line электрической системой LRT, работающей на двухколейной системе (в отличие от нынешней однопутной дизельной системы).

Согласно плану, линия должна была быть продлена на восток от ее нынешней северной конечной остановки, чтобы пройти через LeBreton Flats и центр Оттавы до Университета Оттавы и на юго-запад от его Гринборо конечная точка к растущему Риверсайд Юг сообщество и Barrhaven. Большая часть маршрута пролегала бы через неосвоенную южную часть Риверсайд, чтобы можно было построить большой новый пригород в районе к югу от аэропорта. Линия не подключилась бы к аэропорту. Строительство пристройки планировалось начать осенью 2006 года, что привело к остановке производства в мае 2007 года, и должно было быть завершено осенью 2009 года с возобновлением работы с новыми системами и подвижным составом.

Таланты с дизельным двигателем были бы заменены на электрические. трамваи больше подходит для работы на улице в центре города, особенно Siemens S70 Avanto (из-за процесса заключения контрактов на «проектирование, строительство и обслуживание», в котором основное внимание уделялось заявке, предлагающей этот автомобиль).[6] Другие заявки предлагали Бомбардир Флексити Свифт и Кинки Шарё трамвай.

Пересечение Линии Триллия Река Ридо.

С использованием электроэнергии, большей частоты и уличного движения в центре Оттавы расширенная система имела бы гораздо большее сходство с городскими трамваями, обычно называемыми фразу `` легкорельсовый транспорт '', чем пилотный проект (хотя использование Столичный железнодорожный путь и дополнительные существующие пути, которые были приобретены вдоль его маршрута, могут привести к тому, что он останется магистральной железной дорогой для юридических целей).

Ориентировочная стоимость расширения с севера на юг была бы чуть меньше $ 780 миллионов (не считая предлагаемого объекта технического обслуживания), что делает этот проект крупнейшим в истории города со времен Канал Ридо проект. Федеральное и провинциальное правительства пообещали по 200 миллионов долларов на расширение, а город оплатил оставшуюся часть расходов за счет средств из различных источников, включая провинциальный налог на бензин, резервный фонд городского транспорта и провинциальный грант на транспортную инфраструктуру. Ожидалось, что 4,5% от общей стоимости проекта будет поступать из налога на имущество. Город также запросил исследования по продлению железной дороги от предложенного Университет Оттавы конечная точка до Станция Хердман.

Споры о расширении

Процесс планирования расширения с севера на юг стал источником больших споров. Это была серьезная проблема в Муниципальные выборы 2006 г.. Действующий мэр Боб Чиарелли долгое время был главным защитником легкорельсового транспорта в Оттаве. Терри Килреа, который занял второе место после Чиарелли на муниципальных выборах 2003 года и ненадолго баллотировался на пост мэра в 2006 году, полагал, что этот план был слишком дорогим и также представлял угрозу безопасности для водителей Оттавы. Он призвал отказаться от всего проекта легкорельсового транспорта. Кандидат в мэры Алекс Мюнтер поддерживал легкорельсовый транспорт, но утверждал, что этот план мало что сделает для удовлетворения транзитных потребностей Оттавы и что истинные окончательные расходы по проекту держатся в секрете. Он хотел сократить Barrhaven нога и начните работу на линии восток-запад. Ларри О'Брайен бизнесмен, поздно вступивший в гонку, хотел отложить проект на полгода до принятия окончательного решения.

Транспорт 2000 Президент Дэвид Джинс, давний сторонник легкорельсового транспорта в Оттаве и член городского консультативного комитета по транспорту, заявил, что, по его мнению, проект «обречен на провал».[7] Сотрудники городского транспорта, хотя и давно поддерживающие системы скоростного автобусного сообщения, не согласились с оценкой Джинса.[8]

Было предложено множество альтернатив, в том числе план Алекса Мюнтера,[9] «Практический план» друзей O-Train,[10] и групповой план Ottawa Transit.

Отмена расширения

Заброшенный план продления

1 декабря 2006 г. новый совет вступил в должность. В течение недели 4 декабря он начал обсуждение этого вопроса с тремя вариантами, включая сохранение статус-кво, сокращение частей текущего трека или расторжение контракта. An Оттава Сан 5 декабря в статье сообщалось, что в случае отмены проекта компания Siemens может подать иски против города на общую сумму до 1 миллиарда долларов.[11]

Новый мэр Ларри О'Брайен решил оставить расширение до Barrhaven при устранении той части, которая будет бежать из Lebreton Квартиры к Университет Оттавы. Однако Совет также представил возможность строительства нескольких туннелей в центре города вместо железнодорожных линий на Альберте и Слейтере. Общие затраты на туннели, по словам городских властей, составили бы около 500 миллионов долларов.[12] Совет проголосовал с перевесом 12–11 за продолжение проекта, но без центральной части. Будет проведена экологическая экспертиза возможности строительства тоннеля через центр города. Еще одна попытка советника Горд Хантер просмотреть проект позже не удалось.[13] В то же время Онтарио Правительство также рассматривало проект, прежде чем получить финансирование в размере 200 миллионов долларов. Однако сообщалось, что как федеральное, так и провинциальное финансирование на общую сумму 400 миллионов долларов не было получено до истечения срока контракта, 15 декабря. О'Брайен отказался от своей поддержки, и 14 декабря было проведено новое голосование. Райнер Блусс, отсутствовавший при предыдущем голосовании,[14] Совет решил отменить проект с разницей 13-11, несмотря на возможность судебных исков со стороны Siemens, держателя контракта. 7 февраля 2006 года сообщалось, что стоимость отмененного проекта составила около 73 миллионов долларов.[15][16][17]

14 февраля 2007 года сообщалось, что Сименс написала письмо в город и предложила два варианта. Первое предложение заключалось в том, чтобы город выплатил компании Siemens компенсацию в размере 175 миллионов долларов, чтобы урегулировать спор и расторгнуть контракт. Второе предложение заключалось в перезапуске проекта с дополнительной ценой в 70 миллионов долларов к стоимости первоначального проекта.[18] Советник Дайан Динс внесла предложение о проведении дебатов 23 февраля 2007 г., но позже оно было отменено. Опрос, проведенный мэрией, показал, что большинство жителей южной окраины не согласны с отменой проекта, но лишь треть хотела его возродить.[19] По состоянию на 2008 год судебные иски против города Оттава по поводу отмены системы легкорельсового транспорта составили 36,7 миллиона долларов.[20]

Линия восток-запад

Основная статья: Линия Конфедерации

Город также выделил средства на проведение экологической оценки маршрута с востока на запад, проходящего между Канатой и Орлеаном, в основном через существующую железнодорожную полосу отвода в обход центра города. Первоначально проектировщики изучали возможность использования трех талантов системы для пилотного проекта восток-запад после того, как они должны были быть заменены электрическими трамваями на линии север-юг. Из-за отмены проекта электрификации север-юг любые дальнейшие планы относительно дизельных поездов на этом маршруте остаются неопределенными. Когда-то считалось Транспорт Канады могут не одобрить их использование на существующих путях для системы восток-запад, поскольку их придется использовать совместно с другими магистральными поездами. Город решил поэтапно расширяться на запад, начиная с восточно-западной линии Конфедерации LRT.

Другие возможности

Вид на залив Платформа находится на северной оконечности исходной линии.

В долгосрочные планы входили линии на Карлинг-авеню от существующей Карлинг станции на запад до Бэйшор и Колокольчики Уголки, и из Центр Ридо на юго-восток в район Innes Road и Блэр-роуд через Ридо-стрит, Монреаль-роуд, и Блэр-роуд. Город провел экологическую оценку этих двух коридоров стоимостью 4 миллиона долларов. Также были возможности железнодорожного сообщения с Станция Хердман.[нужна цитата ]

Служба для Гатино также можно будет обслуживать пассажиров, так как есть железнодорожный мост над Река Оттава поблизости, но правительство Гатино до 2016 года выступало против продления Линии Триллиума на его территорию; Городской персонал Оттавы предпринял шаги, чтобы изолировать линию север-юг от моста.[21] поэтому его нужно будет перестроить к северу от Вид на залив станция. Линия, ведущая в Гатино, не входит в планы расширения до 2021 года, но город сохраняет этот вариант открытым за счет приобретения путей.

Комитет Мэрии по транспорту

В январе 2007 года мэр Ларри О'Брайен сформировал специальный комитет для рассмотрения транспортных потребностей города и представления отчета в городской совет к началу июня 2007 года. 1 июня этот отчет[22] был представлен мэру, а затем был передан средствам массовой информации и общественности 6 июня. Этот отчет подвергся критике со стороны некоторых за планирование обслуживания водопадов Смитс и Арнприор, а также пренебрежения планированием обслуживания Рокленда и Эмбруна, которые в то время были , быстрорастущие сообщества к востоку от Оттавы.

Комитет, возглавляемый бывшим членом парламента и членом кабинета министров. Дэвид Колленетт, рекомендовал, чтобы потребности Оттавы в будущем лучше всего удовлетворялись легкорельсовым транспортом. Этот план предусматривал расширение системы с использованием полосы отвода железных дорог и станций (По железной дороге, CP Rail и Ottawa Central Railway), строительство новых станций и туннель через центр города, проходящий через бывший Union Station (ныне Конференц-центр правительства Канады ). План предусматривал использование двухрежимных дизель-электрических поездов или нескольких единиц, что позволило бы быстро расширить существующий путь, приводимый в действие дизельными двигателями, с одновременным переключением на электроэнергию через туннель в центре города, чтобы снять опасения по поводу подземных выхлопных газов. В течение следующих тридцати лет план предусматривал расширение до шести линий, включая связи с близлежащими муниципалитетами, городом Гатино, а также в международном аэропорту Макдональд-Картье с постепенной электрификацией и расширением линий по мере необходимости.

В бюджете была заложена только начальная часть проекта, и с использованием только приблизительных цифр, но комитет считает, что это может быть выполнено за 600-900 миллионов долларов, включая часть туннеля в центре города, в течение следующих 5–10 лет.

Новый транзитный план

28 ноября 2007 года городской совет объявил о расширении железнодорожного сообщения до Риверсайд-Саут, а также туннеля в центре города, с исследованием экологической оценки, чтобы определить, следует ли его использовать на автобусе или по железной дороге. Также были открыты варианты для дополнительных расширений на юг Камберленда к востоку и югу от Станция Линкольн Филдс на Queensway через проезд.[23]

3 марта 2008 года город Оттава представил четыре различных варианта своего плана расширения транзита, которые были представлены на консультационных встречах открытых дверей в течение той же недели. Все планы включали строительство туннеля или метро в центре города для обеспечения транзитных услуг и возможное добавление предприятий под землей, а также расширение скоростного транспорта в пригород. Один из планов включал скоростной трамвай от базовой станции до станции Блэр и расширение до аэропорта Оттавы. Срок завершения всех планов - около 2031 года, а общие затраты оцениваются как минимум в 3 миллиарда долларов, включая 1 миллиард долларов на туннель в центре города.[24]

Большая часть населения поддержала туннель в центре города и четвертый вариант общественного транспорта во время общественных консультаций в Центральном городе, Баррхейвене, Канате и Орлеане в течение месяца. Некоторые предлагали продлить легкорельсовый транспорт до пригородов, а не останавливаться на предложенных станциях. Особую озабоченность высказывали жители южной окраины, где планировалось построить первоначальный план железной дороги.[25] 16 апреля 2008 г. Комитет по транзиту представил документ, рекомендующий четвертый вариант.[26]

План был принят городским советом 19 голосами против 4 и включал предложения о возможном продлении железной дороги до пригородов в зависимости от плотности населения и доступного финансирования.[27] Тем не мение, Китчиссипи Уорд советник Кристин Ледман выразил озабоченность по поводу воздействия на окружающую среду легкорельсового транспорта вдоль Сэр Джон А. Макдональд Паркуэй который расположен на земле NCC. По крайней мере, три члена совета, включая Лидмана, Capital Ward советник Клайв Дусе, и Каната Норт Уорд советник Марианна Уилкинсон, выразил предпочтение легкорельсовому транспорту вдоль Карлинг-авеню вместо бульвара Паркуэй, хотя железная дорога будет проходить через множество светофоров и остановок. NCC также предложила городу рассмотреть другие варианты, помимо бульвара Сэра Джона А. Макдональда.[28] Три Оттавский центр кандидаты в Федеральные выборы 2008 г. - действующий Новая демократическая партия Депутат Пол Дьюар, Либеральный кандидат Пенни Колленетт, и кандидат от консерваторов Брайан МакГарри - также выразил протест против строительства линии легкорельсового транспорта вдоль бульвара Паркуэй.[29]

Другой потенциальный маршрут, обнаруженный между Lincoln Fields и Transitway рядом с Westboro была небольшая полоска земли, расположенная на южной стороне Ричмонд-роуд рядом с местонахождением несуществующей линии трамвая на Байрон-авеню, хотя затраты будут намного выше, чем у дороги на бульваре.[30][31]

В начале сентября 2008 года городские власти предположили, что первая фаза плана транзита будет аналогична Варианту 3 с железнодорожным сообщением от Южного Риверсайд до станции Блэр через туннель в центре города, строительство обходного транзитного коридора через Больница общего профиля и трамвайная дорога вдоль Карлинг-авеню, хотя Алекс Каллен упомянул, что Совет уже отказался от возможности использования трамваев по этой дороге.[32]

Линия Конфедерации

19 декабря 2012 года горсовет единогласно одобрил строительство Линия Конфедерации, чтобы бежать с востока на запад от Блэр к Пастбище Танни.[5] Линия проходит на существующем Транзитный инфраструктуры, за исключением 3-х остановочного тоннеля в центре города. Он начал службу в сентябре 2019 года.

2 этап

Логотип Stage 2 LRT

Этап 2 - это текущий проект по добавлению 44 км легкорельсового транспорта и 24 новых станций в дополнение к этапу 1 Линия Конфедерации Он был открыт в сентябре 2019 года. Первоначально утвержденный в 2013 году, он доставит 77% жителей Оттавы в пределах 5 км (3,1 мили) от железной дороги. Строительство началось во втором квартале 2019 года и, как ожидается, будет полностью завершено к 2025 году, при этом расширение на юг будет завершено в 2022 году, на восток в 2024 году и на запад в 2025 году.[33][34]

Проект состоит из трех продлений: восточного продолжения линии Конфедерации на пять станций от станции Блэр до Трим-роуд, западного расширения на 11 станций от Пастбища Танни до базовой станции и станции Муди с разделением на станции Линкольн Филдс и модернизация линии Trillium, которая включает две новые станции вдоль существующей трассы, расширение на юг на четыре станции до новой станции Limebank и ветвь до Международный аэропорт Макдональд-Картье.[35]

6 марта 2019 года городской совет Оттавы проголосовал 19–3 за одобрение контрактов на сумму 4,66 млрд канадских долларов для начала строительства плана Этапа 2. Южное продолжение линии Trillium было предоставлено компании TransitNext (исключительно управляемой компанией СНС-Лавалин ), в то время как расширение Линии Конфедерации на восток и запад было предоставлено компании East West Connectors, партнерство между Vinci SA и Kiewit Corporation.[36] Финансовое закрытие было достигнуто с TransitNext 29 марта 2019 года, а месяц спустя - с East West Connectors.[37]

Строительство

Строительство началось в 2019 году с предварительной вырубки деревьев, инженерных работ и реконструкции дороги. Летом 2019 года начались работы по строительству новой железнодорожной станции для линии Trillium Line, а также работы по прокладке направляющих для южного расширения и сообщения с аэропортом.[38] 3 мая 2020 года линия Trillium закрылась, чтобы можно было завершить модернизацию существующей трассы.[39] 25 сентября 2020 года строительство вырезать и перекрыть туннели для западного расширения Линии Конфедерации началось.[40]

Планы расширения

3 этап

Городской совет Оттавы одобрил исследования по продлению линии Конфедерации на запад до Каната и на юг в Barrhaven в рамках проекта Stage 3 LRT.[41] Этап 3 LRT может также включать продолжение линии Trillium в Гатино через мост Принца Уэльского.

Карлинг LRT

В рамках Генерального плана развития транспорта на 2013 г. Карлинг-авеню между Станция Линкольн Филдс и Карлинг станция был предложен в концептуальном плане городской сети.[42] Первоначально рассматривался вариант Карлинга для выравнивания западного расширения LRT города, но он был сочтен слишком дорогим и неосуществимым. Вместо этого город решил использовать текущую трассу вдоль реки для западной пристройки, которая будет построена на Этапе 2.[43] Из-за финансовых ограничений, наложенных на город первым, вторым и предлагаемым третьим этапами LRT, не было достигнуто никакого прогресса в дальнейшей разработке плана по запуску LRT на Carling с городом вместо выбора временного решения, состоящего из выделенного автобуса. переулки между Бронсон авеню и Линкольн Филдс.[44] Эти полосы еще предстоит внедрить.

СТО соединение

Основная статья: Gatineau LRT

O-Train потенциально может установить связь с СТО предлагается Gatineau LRT система.[45] 15 мая 2020 года город Гатино представил варианты интеграции предлагаемого LRT с транзитной системой Оттавы, либо оставив LRT на поверхности вдоль Веллингтон-стрит к Улица Элгина, или построив новый туннель ниже Sparks Street Элджину.[46] Наземный вариант Веллингтона также включает в себя возможность создания будущего транзитного кольца, если LRT пересечет обратно в Гатино через Александра Мост.

2014 воронка

21 февраля 2014 года воронка шириной 8 м и глубиной 12 м на участке проходки туннеля LRT привела к обрушению дороги на Уоллер-стрит, к югу от Лорье-авеню. Никто не пострадал, и причина провала в грунте была неизвестна, но CBC сообщил, что заместитель городского управляющего Нэнси Шеперс заявила, что «оборудование для мониторинга подтвердило, что воздействие локализовано, и геотехническая группа на данный момент не выявила никаких проблем с безопасностью».[47]

Из-за провала в грунте было отключено электричество, водоснабжение, канализация и ливневая сеть близлежащих предприятий и светофоров. Были изменены маршруты движения и автобусы, а работы на LRT были остановлены.

Воронка открылась прямо над местом раскопок туннеля LRT.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Медиа, Белл. «LRT отложен до 2019 года». www.iheartradio.ca.
  2. ^ «Сеть Отелей будущего». Веб-сайт OC Transpo. Получено 27 ноября 2020.
  3. ^ «Название O-Train утверждено для системы легкорельсового транспорта в Оттаве». CBC News Network. 17 сентября 2014 г.. Получено 2014-12-29.
  4. ^ «Аэропорт Оттавы не может позволить себе новую станцию ​​Trillium Line, ему требуется бесплатная раздача от федеральных властей на сумму 13,5 млн долларов». оттаваситизен. 28 ноября 2020 г.. Получено 28 ноября 2020. Четырехкилометровая ветка аэропорта
  5. ^ а б «Линия Конфедерации». Город Оттава. 2015. Архивировано с оригинал на 2015-06-13. Получено 2015-06-15.
  6. ^ "Отчет, 07 апр. EN". Город Оттава. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  7. ^ «Проблемы проекта легкорельсового транспорта в Оттаве». Транспорт 2000. 01.03.2006.
  8. ^ «Протокол 37 комитета транспорта». Город Оттава. 2006-03-01.
  9. ^ Джейк Руперт (25 октября 2006 г.). «Кьярелли атакует альтернативу легкорельсового транспорта Мюнтера». Гражданин Оттавы.
  10. ^ "Друзья O-Train". Архивировано из оригинал в 2015-07-24. Получено 2015-07-28.
  11. ^ Puddicombe, Дерек (5 декабря 2006 г.). «Город опасается судебного иска LRT на 1 млрд долларов». Оттава Сан.
  12. ^ Закалузный, Роман (5 декабря 2006 г.). «Совет снова обсуждает LRT». Оттавский деловой журнал. Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 28 июля, 2015.
  13. ^ Элаюби, Нелли (6 декабря 2006 г.). «Голосование мэра спасает проект LRT». Оттава Сан.
  14. ^ «Голосование отсутствующего советника могло помешать утверждению легкорельсового транспорта». CBC Новости. 2006-12-08.
  15. ^ Прингл, Джош (7 февраля 2007 г.). "Отмененный ценник LRT на 73 миллиона долларов". CFRA. Архивировано из оригинал на 2007-09-27. Получено 2014-03-10.
  16. ^ «Проект легкорельсового транспорта в Оттаве сбился с пути». CBC Новости. 13 декабря 2006 г.
  17. ^ «Совет Оттавы убивает проект легкорельсового транспорта». CBC Новости. 14 декабря 2006 г.
  18. ^ "Легкорельсовый транспорт Оттавы получает еще один шанс". CBC Новости. 14 февраля 2007 г.
  19. ^ "Сделка по легкорельсовому транспорту в Оттаве мертва навсегда". CBC Новости. 23 февраля 2007 г.
  20. ^ «Урегулирование Ottawa LRT достигло 36,7 млн ​​долларов». CBC Оттава. 11 сентября 2009 г.. Получено 2009-09-11.
  21. ^ "516". Оттавская жизнь. В архиве из оригинала 27 сентября 2007 г.. Получено 28 июля, 2015.
  22. ^ «Переезд Оттавы». www.moving-ottawa.ca.
  23. ^ Руперт, Джейк (29 ноября 2007 г.). «Совет устанавливает приоритеты в области транзита на сумму 2 миллиарда долларов: члены совета признают, что находят деньги, решая, что построить в первую очередь».'Гражданин Оттавы.
  24. ^ Дерз, Патрик (4 марта 2008 г.). «Туннель стоимостью 1 миллиард долларов стоит своих затрат, - говорит мэр». Гражданин Оттавы.
  25. ^ CTV Ottawa (7 марта 2008 г.). «Жители Юга возмущены новым транзитным планом Оттавы». CTV. Получено 2018-03-21.
  26. ^ Руперт, Джейк (16 апреля 2008 г.). «План проезда: городские власти рекомендуют линию легкорельсового транспорта и метро в центре города с автобусными остановками». Гражданин Оттавы.
  27. ^ Руперт, Джейк (28 мая 2008 г.). «Принято: городской совет утвердил новую систему общественного транспорта на основе электрического легкорельсового транспорта в среду». Гражданин Оттавы.
  28. ^ Адам, Мохаммед (10 сентября 2008 г.). «NCC хочет, чтобы у бульвара были« другие варианты »». Гражданин Оттавы.
  29. ^ Дулиттл, Надин (15 сентября 2008 г.). «Голос города теряется в разговорах по железной дороге». Metro.ca.
  30. ^ Руперт, Джейк (30 июня 2008 г.). «Трехкилометровая полемика». Гражданин Оттавы.
  31. ^ Puddicombe, Дерек (17 июля 2008 г.). «Маршрут набирает обороты». Ottawa Sun.
  32. ^ Puddicombe, Дерек (12 сентября 2008 г.). «Трамваи и поезда на транзитных пробах». Ottawa Sun.
  33. ^ «Этап 2 - Восток, Запад и Юг». Город Оттава. 2015. Получено 2015-08-01.
  34. ^ Блюетт, Тейлор. «Этап 2 LRT теперь на 1,2 млрд долларов больше, чем планировалось». Гражданин Оттавы. Получено 24 февраля, 2019.
  35. ^ Департамент транспортных услуг (2020-09-29). «Этап 2 проекта транзита легкорельсового транспорта». ottawa.ca. Получено 2020-10-24.
  36. ^ "Расширение LRT за $ 4,7 млрд получает зеленый свет". CBC. Получено 2019-03-08.
  37. ^ «Город Оттава и TransitNext достигли финансового закрытия на Южном участке линии Триллиума». Stage2LRT.
  38. ^ «Обновление проекта 2 этапа LRT: с 22 июля по 4 августа 2019 года - фанаты O-Train». www.railfans.ca. Получено 2020-10-24.
  39. ^ «Закрытие линии 2 для расширения O-Train». www.octranspo.com. Получено 2020-10-24.
  40. ^ Отдел инновационного обслуживания клиентов (25 сентября 2020 г.). «Город погружается в строительство второй очереди LRT». ottawa.ca. Получено 2020-10-24.
  41. ^ Битнефф, Беатрис (22 февраля 2019 г.). «Город Оттава использует SNC-Lavalin, международный консорциум для создания расширений LRT; цена повышается на 1,2 млрд долларов». Глобальные новости. Получено 25 февраля, 2019.
  42. ^ «Сеть быстрого транзита и приоритетная транзитная сеть - концепция сети до 2031 года» (PDF). 2013-11-26. Получено 2019-06-21.
  43. ^ «У Carling LRT никогда не было шансов». Оттава Сан. 2013-04-22. Получено 2019-06-22.
  44. ^ Департамент планирования, инфраструктуры и экономического развития (2018-06-15). «Приоритетные меры по транзиту на Карлинг-авеню». ottawa.ca. Получено 2019-06-22.
  45. ^ https://www.cbc.ca/amp/1.5446921
  46. ^ «Еще один транзитный туннель? Планировщики взвешивают варианты для пассажиров пригородных поездов из Отауэ в Оттаву». ottawacitizen.com. Получено 2020-05-16.
  47. ^ «В результате обрушения дороги на месте прокладки туннеля остается провал шириной 8 метров». CBC. 21 февраля 2014 года.

внешняя ссылка