Бафф сила - Buff strength

Бафф сила термин конструкции, используемый при сертификации пассажирских железнодорожных вагонов. Это относится к требуемому сопротивлению деформации или необратимому повреждению из-за нагрузок, приложенных к концам автомобиля, от толкающих или тянущих нагрузок на буфер, Муфта Janney или при скатывании на малой скорости в неподвижное препятствие, такое как буферная остановка.

Соединенные Штаты

Требования к прочности баффов выросли из передовых стандартов проектирования во второй половине девятнадцатого века. К двадцатому веку федеральные агентства по разрешению требовали проектный предел в 400 000 фунтов (180 000 кг). В 1945 году эта цифра была увеличена до 800 000 фунтов (360 000 кг) для некоторых категорий.[1]

Федеральные требования к прочности амортизаторов были установлены в 1999 г. на уровне 800 000 фунтов (360 000 кг) для всех пассажирских единиц, если только они не были снижены путем исключения или специального приказа. Федеральные правила по статике и прочности (49 Свод федеральных правил, § 238.203) требуют, чтобы пассажирский железнодорожный вагон был в состоянии выдерживать продольную статическую сжимающую нагрузку в 400 000 фунтов (180 000 кг) без остаточной деформации.

Существуют и другие требования к прочности, связанные с проектированием торцевой конструкции. 49 CFR § 238.211 определяет, что концы кабины локомотивов, кабины вагонов и автономных многоблочных вагонов имеют выводные концы, способные выдерживать продольную силу 500 000 фунтов (230 000 кг) в верхней части подрамника и 200 000 фунтов (91 000 кг). ) силы над верхней частью рамы.[2]

Европа

В Европе представлены многочисленные сертифицирующие и утверждающие агентства, поэтому всеобщее согласие по стандартам прочности не гарантируется. Немецкий стандарт 1977 года (VÖV 6.030.1 / 1977) представил значения, которым следовали некоторые другие страны. Этот документ был пересмотрен в 1992 году и в настоящее время известен как Рекомендация 152 VDV - Конструктивные требования к железнодорожным транспортным средствам для общественного массового транспорта в соответствии с BOStrab.

В 1995 году Комитет по стандартизации Европейского общего рынка выпустил проект документа «Требования к конструкции кузовов железнодорожных транспортных средств». Он предписывал различную расчетную нагрузку для транспортных средств различных категорий, от 45 000 фунтов (20 000 кг) для трамвайных путей до 450 000 фунтов (200 000 кг) для пассажирских вагонов и локомотивов.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ [1] Лич, Колин. Обрекают ли американские стандарты ударопрочности пассажирские рельсы? Национальная ассоциация железнодорожных пассажиров, 2013 г.
  2. ^ [2] Тайрелл, Дэвид К. (Министерство транспорта США). Стандарты безопасности железнодорожного оборудования США (2 мая 2002 г.)
  3. ^ [3] Требования к компрессии легкорельсового транспорта. Исследовательский кооператив Transit Cooperative, Федеральное управление транзита [США] (1997 г.)