Сообщество Метро - Community of Metros

«CoMET» перенаправляется сюда. Для геопрофессии см. Геопрофессии § Разработка и испытания строительных материалов (CoMET).
Страны с (как минимум) 1 членом CoMET отмечены синим цветом; с хотя бы одним участником Nova, красным.
Сообщество Метро logo.jpg

В Сообщество Метро (также называемый CoMET) - это многонациональная коллекция системы метро с упором на международные железные дороги сравнительный анализ, при поддержке Центра стратегии железнодорожного транспорта и транспорта (RTSC) на Имперский колледж Лондон. Группа эталонного тестирования метро CoMET и Nova состоит из крупных систем метро со всего мира. В настоящее время два консорциума состоят из 42 крупных и средних систем метро из 39 городов по всему миру. Группы находятся в совместной собственности и управляются различными участниками.

19 членов CoMET являются Пекинское метро, Берлинская метро, Метро Дели, Метро Гуанчжоу, Гонконгская массовая транзитная железная дорога, Лондонское метро, Мадридский Метро, Метро Мехико, Московский метрополитен, Метро Нью-Йорка, Парижское метро, Сантьяго Метро, Сан-Паулу Метро, Метро Сеула, Шанхайский Метро, Шэньчжэнь Метро, Сингапур Mass Rapid Transit, Тайбэй Метро, и Токио Метро. Ежегодно каждая система метро обслуживает не менее 500 миллионов пассажиров.[1]

Цели

Четыре основные задачи групп эталонного тестирования метро:[2]

  1. Обмен знаниями и выявление лучших практик в конфиденциальной среде
  2. Поддерживать участников в достижении их операционных и стратегических целей - уделяя особое внимание улучшениям
  3. Создание систем мер для использования руководством и внедрение передовой практики общественного транспорта.
  4. Для определения приоритетных областей для улучшения и поддержки принятия решений для руководства, правления, правительства и других заинтересованных сторон

Сравнительный анализ CoMET

В ключевой показатель (KPI) система используется CoMET в процессе тестирования, чтобы сравнить производительность в городских системах-членах. Целью сравнительного анализа является поиск передовых методов, обеспечивающих превосходную производительность. Существует около 30 показателей верхнего уровня, которые предназначены для измерения общей производительности организации в шести различных областях:[3]

  • Рост, обучение и инновации
  • Финансовые
  • Покупатель
  • Внутренние процессы
  • Безопасность и охрана
  • Среда

Индикаторы проверяются членами ежегодно. CoMET проводит два заседания в год. Члены группы действуют согласно соглашению о полной конфиденциальности. Это позволяет осуществлять полный обмен данными и информацией внутри CoMET, но не за его пределами.[4]

Статистический анализ используются для лучшего понимания результатов, а анализ временных рядов позволяют выявить тенденции в производительности. Это помогает выявить, какие члены меняют свои методы работы и какие улучшения относительно достижимы. Если выявляются явные различия или улучшения в производительности, проводится подробный анализ с использованием тематических исследований.[5] Ежегодно в группах CoMET и Nova вместе проводится от четырех до шести тематических исследований; Эти исследования включают подробный анализ данных, анкетирование и интервью с функциональными экспертами. При необходимости, тематические исследования дополнительно поддерживаются семинарами экспертов. Во многих случаях передовой опыт можно найти за пределами метрополитена, поэтому другие операции общественного транспорта и даже другие отрасли проверяются на предмет соответствующих практик.[6][7]

Основные публикации

Некоторые из основных журналов публикации CoMET и NOVA включают:

  • Канаван, С., Грэм, Д.Дж., Андерсон, Р.Дж., Баррон, А. (2017). Спрос на городское метро: данные оценок динамического обобщенного метода моментов (GMM) с использованием панельных данных
  • Хёрчер, Д., Грэм, Д. Дж., И Андерсон, Р. Дж. (2017). Оценка стоимости переполнения с помощью крупномасштабных смарт-карт и данных о местоположении транспортных средств. ТРАНСПОРТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЧАСТЬ B: МЕТОДОЛОГИЧЕСКАЯ, 95, 105-125.
  • Сингх Р., Грэм Д.Дж., Андерсон Р. (2017) Характеристика времени в пути в городских системах метро. Конференция TransitData, Сантьяго, Чили, 22 мая 2017 г.
  • Hörcher, D., Graham, D.J., Anderson, R., (2017) Оценка затрат на переполнение с помощью крупномасштабных смарт-карт и данных о местоположении транспортных средств, Транспортные исследования, часть B: Методологические, стр. 105-125
  • Браге-Ардао, Р., Грэм, Д.Дж., Андерсон, Р.Дж., Бэррон, А. (2017). Эксплуатационные расходы метро: основные закономерности и определяющие факторы. 96-е ежегодное собрание Совета по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия

Рекомендации

  1. ^ "Фон". Сообщество Метро. Сообщество Метро. Получено 5 апреля 2020.
  2. ^ «Бенчмаркинг». Сравнительный анализ CoMET и Nova Metro. Сообщество Метро. Получено 5 апреля 2020.
  3. ^ Кондри, Бен. «Международный сравнительный анализ общественного транспорта: учимся у других». Академия. Имперский колледж Лондон. Получено 5 апреля 2020.
  4. ^ Андерсон, Ричард. «Ощутимые выгоды от сравнительного анализа Metro» (PDF). Имперский колледж Лондон. Имперский колледж Лондон. Получено 5 апреля 2020.
  5. ^ «Железнодорожно-подземная панель» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 5 апреля 2020.
  6. ^ «Бенчмаркинг». Сообщество Метро. Сообщество Метро. Получено 5 апреля 2020.
  7. ^ «История оператора Новые выводы OECD ITF 2017, Лейпциг» (PDF). Всемирный банк / Имперский колледж Лондона. Получено 18 апреля 2020.

внешняя ссылка