Синяя линия (MBTA) - Blue Line (MBTA)

Синяя линия
Train at Orient Heights, ноябрь 2013.JPG
Прибывающий поезд Blue Line в Ориент Хайтс в 2013
Обзор
LocaleБостон и Ревир, Массачусетс
ТерминиBowdoin
страна чудес
Станции12
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро MBTA
Подвижной составТип 5 Ист Бостон автомобили
Ежедневная поездка69,000 (2019)[1]
История
Открыт1904 г. (трамвай)[2]
1924 (скоростной транспорт)
1952–1954 (расширение Revere)
Технический
Длина линии6,0 миль (9,7 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока (к востоку от аэропорта)
Третий рельс 600 В постоянного тока (к западу от аэропорта)
Карта маршрута

Линн
предложил
MBTA.svg
страна чудес
Revere Beach
Beachmont
Саффолк Даунс
Orient Heights Yard
Ориент Хайтс
Wood Island
Аэропорт Международный аэропорт Логан
Контактная сеть
Третий рельс
Серебряная линия (MBTA)
Maverick
Бостонская гавань
Аквариум
Состояние
Оранжевая линия (MBTA)
Корт-стрит
закрыто 1914
Правительственный центр
Зеленая линия (MBTA)
Bowdoin
Портал Joy Street
закрыто 1952
Чарльз / MGH
предложил
Красная линия (MBTA)
Эта диаграмма:

В Синяя линия это быстрый транзит линия в Большой Бостон столичный округ, один из четыре линии скоростного транспорта управляемый Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА). Он бежит от Боуденская станция в центре Бостона под Бостонская гавань к Восточный Бостон и Revere на внутреннем Северном берегу, где он заканчивается в страна чудес. Остановка на Станция аэропорта, посредством бесплатного маршрутного автобуса, является одним из двух скоростных маршрутов до Международный аэропорт Логан. В 1967 году в ходе общесистемного ребрендинга линии был присвоен синий цвет, потому что она проходит под Бостонская гавань.[3][4][5] Синяя линия с непрерывным временем в пути менее двадцати минут является самой короткой из линий тяжелой железной дороги Бостона и единственной линией, в которой есть и третьи рельсовые пути, и подвесные участки контактной сети.

Тоннель Восточный Бостон был построен как туннель для трамвая в 1904 году. Говард А. Карсон в качестве главного инженера; после расширения до Боудуна в 1916 году, в 1924 году он был преобразован в подвижной состав тяжелого рельсового метро. В 1952 и 1954 годах линия была продлена по бывшему маршруту железной дороги. Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд, в проекте, предназначенном для достижения Линн но в конечном итоге оборвалась до Страны Чудес. Дальнейшие расширения Линн и Чарльз / MGH в центре города давно запланированы, но еще не профинансированы. Примерно с 1998-2011 гг. MBTA сделало большинство станций Голубой линии полностью доступными в рамках более масштабных усилий по размещению на линии поездов с 6 вагонами. По состоянию на 2018 год, единственная обслуживающая станция на голубой линии, которая не полностью доступна, - конечная остановка Bowdoin в центре Бостона.

История

Восточный Бостонский туннель

Трамвай на станции Атлантик-авеню (ныне Аквариум) в 1906 году.

В Восточный Бостонский туннель под Бостонская гавань был первым туннелем метро в Северной Америке, который проходил под водой, когда он открылся в 1904 году.[2] и второй значительной длины туннель для подводных транспортных средств, построенный в США.[6]:30 Туннель был построен с использованием модифицированной версии Великоголовый щит; 2700 футов (820 м) туннеля длиной 1,6 км фактически находятся под водой.[6]:30 Раскопки заняли два с половиной года и стоили 3 миллиона долларов и жизни четырех рабочих.[6]:30

Первоначально использовался как трамвай По туннелю он шел от площади Маверик в Восточном Бостоне до станции Корт-стрит в центре Бостона с промежуточной остановкой в ​​Девоншире (ныне штат). У Корт-стрит был пешеходный доступ к станции Scollay Square (ныне Правительственный центр), но для пересадки в Тоннель Восточного Бостона требовалась дополнительная плата в размере 1 цента.[2] В 1906 году была открыта Атлантическая станция (ныне Аквариум) с подключением к Атлантический проспект с возвышением. Корт-стрит оказалась проблемной конечной остановкой, поскольку ее однопутная конструкция ограничивала частое движение.

Расширение Bowdoin

Портал Joy Street в 1915 году, смотрящий на восток.

В Бостонская надземная железная дорога (BERy) начал расширение в сторону Бикон-Хилл в 1912 году.[7]:39 Это расширение в центре города было открыто в сторону Боудуна с промежуточной остановкой в Scollay Under (ныне Правительственный центр), 18 марта 1916 г.[2] Непосредственно к западу от платформ новой станции Боудоин под землей была проложена петля с узким круговым движением, что позволило поездам быстро менять направление на обратный путь.[6]:31 Проект также включал новый портал на улице Джой, которым пользовался Центральная площадь - Линия Ориент-Хайтс.[8] Общая стоимость расширения составила 2,3 миллиона долларов.[6]:31

Преобразование метро

Первоначально планировалось, что туннель Восточный Бостон будет эксплуатироваться с высокими этажами. подвижной состав метро и подключился к запланированному на тот момент Cambridge Elevated линия. Когда в 1903 году этот план был отменен из-за разногласий между Бостонской транзитной комиссией и BERy, станции были построены с низкими платформами.[9]:19 Большие трамваи с двухместной загрузкой (с высокими этажами, но способными загружаться с низких платформ), в которых есть многие атрибуты вагонов метро, ​​используемых на Главная линия надземная, начали использовать в 1905 году.[9]:118–119[10]:14 Однако ни эти, ни большие вагоны с центральным входом, представленные в 1917 г. (которые были спроектированы для несколько единиц операция) могла полностью справиться с толпой.[10]:43

В 1921 году Бостонский транзитный департамент (BTD) - преемник BTC - начал работу на площади Маверик по преобразованию Восточно-Бостонского туннеля в высокопольные поезда метро.[11] В следующем году совет BTD одобрил строительство платформ высокого уровня на четырех станциях в центре города.[12] Наклон Maverick Square был заменен на Станция Maverick, который обеспечивал кроссплатформенные перевозки между туннельными поездами и наземными трамваями.[9]:28

В выходные 18–21 апреля 1924 г. Восточный Бостонский туннель был преобразован для использования новых высокопольных поездов.[6] Для завершения тщательно организованного перехода потребовалось 1500 человек.[6]:30 Были установлены временные деревянные секции платформы, чтобы начать обслуживание 21 апреля, а строительство постоянных бетонных секций было завершено в течение следующих месяцев.[13] Края оригинальных низких платформ все еще можно увидеть под высокими платформами в State and Aquarium.[14] Вместо того, чтобы модифицировать узкий туннель, BERy решил заменить трамваи совершенно новыми, меньшего размера, чем обычно, скоростными вагонами с высокой платформой, которые могли бы передвигаться в узких зазорах, особенно вокруг узкой петли в Боудоин.[6]:32 Таким образом, автомобили Blue Line имеют длину 48,5 футов (14,8 м), что значительно короче, чем 65-футовые (20 м). Оранжевая линия автомобили и 69,5 футов (21,2 м) Красная линия легковые автомобили.[15]

Расширение Revere

Поезд синей ветки в стране чудес в 1967 году.

С 1952 по 1954 год вдоль недавно прекратившего свое существование Бостон, Ревир-Бич и Линн-Рейлроуд, от Маверика до нынешней конечной остановки в Стране чудес. Первоначальный трек был узкая колея, но был преобразован в стандартный калибр за это Расширение Revere метро.[6]:51 Первая наземная станция на новой пристройке обслуживала Бостонский Логан аэропорт, и был первым американским городским транспортным сообщением с коммерческим аэродромом.[6]:51 Помимо Maverick, мощность подачи была изменена с третий рельс к контактная сеть (оба при 600 В постоянного тока), чтобы снизить риск образования льда зимой из-за близости к океану.[6]:51

Линия была официально переименована в Тоннель Восточного Бостона и пристройка Revere посредством MTA в 1952 году и обозначен как «Маршрут 3» на системных картах.[3] Он был переименован в Голубую линию 26 августа 1965 года в рамках цветного ребрендинга нового MBTA. Синий цвет представляет воду, поскольку линия проходит под Бостонской гаванью и проходит вдоль побережья на большей части своей длины.[3][4][16] До Серебряная линия была продлена до Логана в 2004–2005 годах, «голубая линия» была основным скоростным транспортным сообщением с аэропортом.

21 апреля 2018 г. SL3 Silver Line обслуживает Челси открылся с подключением к голубой линии на станции аэропорта, обеспечивая трансфер до Челси, района морского порта и Южного вокзала.

Ремонт станции

Уровень синей линии на государственной станции, на которой в 2007 году проводится капитальный ремонт

В отличие от Красной линии и Оранжевой линии, на которых в 1970-х и 1980-х годах были существенно новые участки и реконструированы станции, большая часть синей линии не претерпела существенных изменений с 1954 года. Закон об американцах с ограниченными возможностями, Только Саффолк Даунс и платформа на восток в Состояние мы доступный, с страна чудес потом строится.[17][18] В 1988 году MBTA начало планировать модификации доступности, а также расширение платформы для размещения поездов с 6 вагонами - аналогично тому, что было сделано на оранжевой и красной линиях. Предполагалось, что проект будет завершен в 1994 году.[19] В 1989 году MBTA заключило контракты на проектирование на модернизацию и удлинение платформы (чтобы позволить поезда с шестью вагонами) на девяти станциях Blue Line.[4] Окончательное проектирование ряда модификаций - «Проект модернизации голубой линии» - началось в 1990-92 гг.[4]

Первая основная фаза строительства проекта началась 25 июня 1994 г., линия была сокращена до Ориент Хайтс в любое время, чтобы разрешить реконструкцию внешних станций. Beachmont и Wood Island были полностью перестроены, а Саффолк Даунс, Revere Beach и страна чудес были отремонтированы.[20] Одновременная программа снижения шума стоимостью 8 миллионов долларов добавила звуковые стены в Бичмонт и Ориент Хайтс, резиновые коврики под гусеницами и звукоизоляцию близлежащих домов.[21] Станции вновь открылись 26 июня 1995 года.[3][22] В отличие от других станций, Вуд-Айленд не был доступен после ремонта 1994-95 гг. Лифты не были добавлены до 2000 года.[23][24][25]

Аквариум был закрыт с 14 октября 2000 года по 29 октября 2001 года на ремонт, который был завершен в 2003 году.[3] Расположены Аэропорт Станция открыта 3 июня 2004 года.[3] Расширенный ремонт Состояние, в течение которого станция оставалась открытой, длилась с ноября 2004 г. по май 2011 г.[26][27]

Реконструкция Maverick началось 4 октября 2005 года.[28] Проект был реализован в достаточной степени, чтобы шестивагонные поезда были введены в эксплуатацию 15 сентября 2008 года, хотя строительство станции было завершено только в 2009 году.[29][30] Orient Heights был закрыт с 23 марта по 26 ноября 2013 года на полную реконструкцию.[3] Правительственный центр закрыт с 22 марта 2014 года по 21 марта 2016 года на полную реконструкцию и изменения доступности.[31] Это оставило доступными все станции голубой линии, кроме Bowdoin, у которого также есть платформа, движущаяся на восток, которая не может быть модифицирована для шестивагонных поездов.[32]

Предлагаемые расширения

Продление до Линн

В Линн станция, перестроенный в 1992 году, был разработан для расширения «голубой линии». Линия будет заканчиваться между виадуком пригородных поездов и гаражом.

Есть предложение продлить «голубую линию» на север до Линн, Массачусетс. Земля для расширения линии была куплена для первоначального строительства Revere Extension, но из-за бюджетных ограничений станция Wonderland была назначена северной конечной станцией. Были определены два возможных пути расширения. Один из предложенных путей пролегал бы через болотистую местность рядом с существующим Пригородная линия Newburyport / Rockport, на железнодорожных линиях, ранее эксплуатируемых Железная дорога Бостона и Мэна. Альтернативный маршрут продлил бы линию вдоль Ревир Бич Бульвар через Point of Pines и Lynnway, по оставшейся части BRB & L преимущественное право проезда.[33] Другие альтернативы включают увеличение количества пригородных поездов или автобусов, а также соединение синей линии с остановкой пригородных поездов возле Страны чудес через короткий соединитель.[34]

Продление «голубой линии» предлагалось в различных формах более 80 лет. 1926 год Отчет об улучшении транспортных средств и 1945–47 Отчет комиссии Кулиджа рекомендовал продлить линию Восточного Бостонского туннеля, который в 1924 году был преобразован в скоростной трамвай, до Линн через полосу отвода Бостон, Ревер-Бич и Линн.[35] С тех пор, как в 1954 году было прервано расширение Revere до Wonderland, было запланировано дальнейшее расширение до Lynn. Вслед за исследованиями 1926 и 1945-47 гг. Исследование 1966 г. Программа общественного транспорта рекомендовал продлить «голубую линию» до Линн, а в 1969 г. Рекомендуемый план автомагистрали и транзита предложил, чтобы расширение работало до Салем. Расширение не было в 1972 году. Заключительный отчет по обзору планирования перевозок в Бостоне, но 1974 Транспортный план возродил проект с возможными конечными пунктами Линн, Салем или даже Route 128 в Пибоди.[35] 1978 год Программа общественного транспорта отчет и план транспортировки 1983 года продолжали поддерживать расширение Линн.[35] Однако, несмотря на постоянные рекомендации, другие проекты, такие как продление Красной и Оранжевой линий, получили финансирование вместо Голубой линии.

В 2005 году, Лейтенант-губернатор Керри Хили предполагаемое строительство начнется в 2017 году.[36] Разрешение на внесение залога для планирования денежных средств для проекта было включено в законопроект о государственных облигациях в апреле 2008 года.[37] и получено 25 миллионов долларов федеральных ассигнований.[38] Законопроект о государственных облигациях 2004 года разрешил выделить 246,5 миллиона долларов при условии обнаружения 50% негосударственных сопутствующих фондов (которые предположительно будут поступать от федерального правительства).[34] Ожидается, что проект отчета о воздействии на окружающую среду будет завершен к концу 2008 г.[38] но был отложен, так как планировщики сосредоточились на соблюдении установленных законом сроков для продления зеленой линии до Сомервилля и Медфорда.[39]

Разъем Red Line – Blue Line

Голубая линия и Красная линия в настоящее время единственные Метро MBTA железнодорожные линии без прямого пересечения друг с другом; пассажиры должны проехать одну остановку на зеленой или оранжевой линиях для пересадки. Предлагаемый красно-синий соединитель продлит синюю линию на 0,4 мили (0,64 км) к западу от Боудуна до подземной платформы в Станция Charles / MGH, что позволяет без пересадок добраться до красной линии.[40]:1

Виды сбоку и сверху на планы станции метро и подключение к эстакаде
Один из трех возможных вариантов уровня Blue Line в Charles / MGH из исследования 1986 года.

Расширение Восточного Бостонского туннеля до Чарльз-стрит рассматривалось в исследовании 1924 г. Чарльз станция.[41] Предложение 1926 года преобразовать Метро Tremont Street и соединение трамвайных линий в пару магистральных линий скоростного транспорта потребовало продления Восточного Бостонского туннеля на юг до станции Парк-стрит, с сквозным сообщением между Маверик-сквер и Брайтоном. используя линию авеню Содружества. (Были рассмотрены три возможных варианта трассы: один на юг от Боудуна и два на юго-запад от перемещенного Сколлей-Андерса.) Региональные транспортные планы с 1940-х до начала 1970-х годов были сосредоточены на пригородных расширениях, без расширения центра города за Боудуном.[35]

Подъем Кендалл-сквер как крупный центр занятости, приход Северо-западное расширение красной линии, а увеличение трафика в аэропорт Логан создало спрос в 1970-х годах на прямое соединение между красной и синей линиями. Государственный план 1974 года снова предлагал расширение до Парк-стрит, в то время как обновления Программы общественного транспорта 1978 и 1983 годов содержали призыв к расширению до Charles / MGH.[35] Технико-экономическое обоснование MBTA 1986 года для расширения Charles / MGH требовало краткий и закрытый туннель, начинающийся к западу от Bowdoin Street, без изменений до станции Bowdoin. Тогда проект оценивался в 79–95 миллионов долларов (что эквивалентно 159–192 миллионам долларов в 2019 году).[42][43] Исследование экономической эффективности 1987 года оценило 9 030 ежедневных поездок в одну сторону через пристройку.[44]

В 1991 году государство согласилось построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования судебного иска Фонд Закона о сохранении (CLF) по сравнению с выбросами автомобилей из Big Dig проект. Среди этих проектов был соединитель «Красная линия - синяя линия», который должен быть завершен к концу 2011 года.[45] Реконструкция станции Charles / MGH в 2003–07 гг. Была разработана для размещения будущей платформы Blue Line.[46] В 2005 году штат заменил соединитель другими проектами, обеспечивающими эквивалентное улучшение качества воздуха. После второго судебного процесса со стороны CLF в 2006 году штат согласился завершить проектирование соединителя.[47][48][49] Расширенная форма экологического уведомления была выпущена в сентябре 2007 г.[50]:1.1

Вид сбоку на застекленный надземный вокзал
Станция Charles / MGH была перестроена с учетом возможного строительства подземного уровня Blue Line.

В проекте отчета о воздействии на окружающую среду за 2010 год (DEIR) вместо этого предлагается пара более глубоких туннелей, пробуренных тоннелепроходческий станок (TBM), начиная с востока от станции Bowdoin и проходя под существующей платформой. Сохранение существующей станции и петли было сочтено невозможным, потому что эвакуация из отключенного поезда была бы невозможна в замкнутом кольце, а платформа, идущая на восток, недостаточно длинна для поездов с шестью вагонами.[50]:3–5 Использование ТБМ вместо сплошного строительства было предназначено для снижения стоимости строительства и ограничения сбоев на Кембридж-стрит.[50]:3–7 Были рассмотрены альтернативы с заменой станции Bowdoin к западу от Bowdoin Street и без новой станции; последний был рекомендован из-за более низкой стоимости и сокращения времени в пути.[50] Предпочтительная альтернатива была оценена в 748 миллионов долларов, и на ее строительство уйдет шесть лет.[50]:3–21 Согласно оценкам, ежедневное количество пассажиров в 2030 году составит 18 940 рейсов в одну сторону.[50]:3–21

Из-за отсутствия доступного финансирования для строительства MBTA не завершило проектирование пристройки. Возможность государственно-частное партнерство (P3) для продвижения проекта был изучен в 2013 году.[51] В 2015 г. EPA удалено требование к MBTA для завершения проектирования.[52] В 2018 году штат заказал исследование стоимостью 50 000 долларов для переоценки затрат на прокладку туннелей; было обнаружено, что в отличие от DEIR 2010 года, проходка туннелей методом вскрытия и перекрытия может быть значительно дешевле, чем ТПМ, хотя и с большим нарушением поверхности. По оценкам, монтаж и закрытие обойдутся в 200–250 млн долларов только для затрат на туннель, по сравнению с 300–350 млн долларов для TBM и 413 млн долларов, оцененных в DEIR.[40]:28 В апреле 2019 года MBTA сообщило о планах потратить 15 миллионов долларов на разработку разъема в пятилетнем плане расходов.[53]

В документе долгосрочного планирования MBTA 2018 года рассматривается пешеходный туннель между платформами Orange Line на Состояние и Downtown Crossing, что позволит осуществлять переводы между красной и синей линиями аналогично (хотя и длиннее) Winter Street Concourse между зеленой и оранжевой линиями.[54]

Предыдущее соединение

Физическое железнодорожное сообщение между Красной и Синей линиями существовало в начале 20-го века (до того, как MBTA присвоило цветовые обозначения линий метро ). Маршрутные вагоны из нынешней Голубой линии могут выехать из портала рампы, выходящего на поверхность между Джой-стрит и Рассел-стрит, сразу за Bowdoin станция. Вагоны будут курсировать по бывшим трамвайным путям вниз по Кембридж-стрит, а затем большую часть расстояния до западного конца улицы. Мост Лонгфелло, соединяясь с тем, что сейчас называется красной линией, к востоку от портала метро Кембриджа, недалеко от того, что сейчас Кендалл / Массачусетский технологический институт станция. Поскольку гусеницы были отключены, отдельные машины приходилось буксировать по улице ночью. Это соединение никогда не использовалось в пассажир службы, но использовался для перевозки автомобилей Blue Line в мастерские по техническому обслуживанию на улице Элиот-стрит, которые в то время находились недалеко от Гарвардская площадь станция.[6]:32 Когда у Голубой линии в конце концов появились собственные мастерские по техническому обслуживанию, соединение было удалено, и в 1952 году портал рампы был полностью закрыт.[2][6]:52[55]

Железнодорожное сообщение Север – Юг

Основная статья: Железнодорожное сообщение Север – Юг

В Железнодорожное сообщение Север – Юг предлагается Пригородная железная дорога MBTA и Amtrak туннель, который свяжет Северную и Южную станции, которые в настоящее время являются тупиковыми терминалами. В одном из нескольких вариантов новый туннель будет обслуживать три новые станции, две подземные возле существующих терминалов, а третий соединяется с существующей синей линией. Аквариум станция. Если это соединение станет реальностью, можно будет перейти от большинства пригородных железнодорожных линий к «голубой линии». От станции Аквариум райдер Blue Line может отправиться на север в Аэропорт вокзал в течение пяти минут.

Список станций

Место расположенияСтанцияОткрытПримечания и связи
RevereДоступ для инвалидов / инвалидов страна чудес19 января 1954 г.Автобусный транспорт Автобус MBTA: 110, 116, 117, 439, 411, 424, 426 Вт, 441, 442, 450 Вт, 455
Доступ для инвалидов / инвалидов Revere BeachАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 110, 117, 411
Доступ для инвалидов / инвалидов BeachmontАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 119
Восточный БостонДоступ для инвалидов / инвалидов Саффолк Даунс21 апреля 1952 г.
Доступ для инвалидов / инвалидов Ориент Хайтс5 января 1952 г.Автобусный транспорт Автобус MBTA: 120, 712, 713
Доступ для инвалидов / инвалидов Wood IslandАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 112, 120, 121
Доступ для инвалидов / инвалидов АэропортАвтобусный транспорт Massport Shuttle
Автобусный транспорт Автобус MBTA: SL3, 171
Доступ для инвалидов / инвалидов Maverick18 апреля 1924 г.Портал трамвая открылся 30 декабря 1904 г.
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 114, 116, 117, 120, 121
Центр города БостонДоступ для инвалидов / инвалидов Аквариум5 апреля 1906 г.Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4
паромная / водная развязка Лодка MBTA: F1, F2H (при Long Wharf )
Доступ для инвалидов / инвалидов Состояние30 декабря 1904 г.Метро развязка Метро MBTA: Оранжевая линия
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 4, 92, 93, 191, 192, 193, 352, 354
Доступ для инвалидов / инвалидов Правительственный центр18 марта 1916 г.Станция Корт-стрит ранее была открыта с 30 декабря 1904 года по 15 ноября 1914 года.
Метро развязка Метро MBTA: Зеленая линия
Автобусный транспорт Автобус MBTA: 191, 192, 193, 352, 354
BowdoinАвтобусный транспорт Автобус MBTA: 191, 192, 193
Автобусный транспорт MVRTA: Бостонский пригородный транспорт

Подвижной состав

Автомобили серии 700 в аэропорту

Текущий

Словно Оранжевая линия и Красная линия, следы синей линии стандартный калибр тяжелый рельс.[56] Парк Blue Line состоит из 94 автомобилей 700-й серии (47 пар) с нержавеющая сталь тела из Сименс, с каждой кабиной 48 футов (15 м) в длину и 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину, с двумя парами дверей с каждой стороны. В вагонах «Голубой линии», что является уникальным среди подвижного состава MBTA, используются как третий рельс власть и пантограф текущий пикап от контактная сеть провода. Подвесной пантограф был установлен, чтобы избежать обледенения третьего рельса, которое часто случается зимой.[6]:51 Третий рельс используется в оригинальных туннелях Blue Line, которые меньше, чем большинство современных туннелей метро.[6]:32 Поезда переключаются между двумя режимами на Вокзал аэропорта, рядом с местом, где линия переходит между бегом в туннеле и бегом над землей. Ранее переключение производилось на метро на станции Маверик.[6]:51

В ноябре 2001 года MBTA заключило контракт на строительство 94 автомобилей на сумму 174 миллиона долларов, а общая стоимость программы составила 200 миллионов долларов. Первые поставки были запланированы на январь 2004 г., но в конечном итоге были отложены до 2007 г. из-за производственных проблем.[57] Первый набор поступил в службу доходов 20 февраля 2008 года.[58] Первые три шестивагонных поезда начали движение 15 сентября 2008 года; к февралю 2009 года восемь из тринадцати поездов, использовавшихся в час пик, состояли из шести вагонов.[30][59] К ноябрю 2009 года все перевозки осуществлялись поездами из шести вагонов.[60]

Бывший

Первым поколением высокопольного подвижного состава на линии были вагоны № 1 и № 2 East Boston Rapid Transit, построенные компанией Пульман-Стандарт в 1923–1924 годах, когда линия была преобразована из трамвайной в скоростной. К ним добавился флот № 3, построенный в 1951 г. Сент-Луисская автомобильная компания, который был приобретен для расширения Revere.[61] Автомобили в этих более ранних автопарках были пронумерованы в серии 0500.[15]

На смену паркам №№ 1–3 пришли 70 автомобилей серии 0600 (вагоны № 4) постройки 1978-1980 гг. Хоукер Сиддели Canada Car and Foundry (сейчас Alstom ) из Тандер-Бей, Онтарио, Канада. Они были 48 футов 10 дюймов (14,88 м) в длину и 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину, с двумя парами дверей с каждой стороны.[62] Дизайн был основан на модели PA3, используемой ДОРОЖКА в Нью-Джерси.[нужна цитата ] Они были уже и короче, чем аналогичные станции, проходящие на «оранжевой линии», поскольку станции и туннели на «голубой линии» изначально проектировались для размещения трамваев.[6]:32[63] В конце 2009 г. Морской музей троллейбусов получил отставной набор Hawker 622-623 для своей коллекции.[61] К 2011 году большая часть автомобилей 600-й серии была снята с производства из-за сильной коррозии, вызванной соленым океаническим воздухом. Несколько автомобилей серии 600 были оставлены в собственности MBTA, но больше не годны для использования.[15] Части утилизированных автомобилей используются для обслуживания подвижного состава Orange Line серии 1200, которые были построены в то же время компанией Hawker Siddeley и использовали многие из тех же компонентов.[64] В 2012 году набор 616-617 был помещен в бывший Бродвейский трамвайный туннель для использования в аварийной подготовке.[65]

  • Машины №1 в стране чудес в 1967 году

  • Интерьер автомобиля №1 или №2

  • № 3 машины возле страны чудес в 1965 году

  • №4 автомобилей на Ревере Бич в 2007 году

Рекомендации

  1. ^ «Ежеквартальный отчет о рейсах: третий квартал 2019 финансового года» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 20 мая 2019. с. 6.
  2. ^ а б c d е «Голубая линия МБТА». NYCsubway.org. Получено 21 февраля, 2008.
  3. ^ а б c d е ж грамм Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  4. ^ а б c d Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива - через Массачусетский технологический институт.
  5. ^ "Карточки любопытства" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under. Стивен Грин Пресс. ISBN  0828901732. LCCN  72081531.
  7. ^ Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. ISBN  0938315048.
  8. ^ «Немногие использовали новый туннель Bowdoin Sq сразу после его открытия». Бостон Глобус. 18 марта 1916 г. с. 14 - через Newspapers.com. открытый доступ
  9. ^ а б c Чейни, Фрэнк (2003). Голубая линия Бостона. Издательство Аркадия. ISBN  9780738535760.
  10. ^ а б Кокс, Гарольд Э .; Каммингс, О. Р. (1963). Надводные вагоны Бостона, 1903-1963 гг.. Историческое общество электрических железных дорог Новой Англии. HDL:2027 / mdp.39015021059525.
  11. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1922 г.. Бостонский транзитный департамент. 1922. с. 27 - через Google Книги.
  12. ^ Годовой отчет Транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1923 г.. Бостонский транзитный департамент. 1923. с. 3 - через Интернет-архив.
  13. ^ Годовой отчет транзитного управления за год, закончившийся 31 января 1925 г.. Бостонский транзитный департамент. 1925. С. 35–36 - через HathiTrust.
  14. ^ Московиц, Эрик (29 мая 2011 г.). «Среди новых ремонтов прошлое Blue Line появляется на State Street». Бостон Глобус. Получено 29 марта, 2020.
  15. ^ а б c "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA". NETransit. 12 февраля 2016 г.. Получено 12 февраля, 2016.
  16. ^ Кларк, Брэдли Х. (1981). "Бостонский альбом Rapid Transit". Бюллетень ассоциации железных дорог Бостон-стрит (17): 13.
  17. ^ MBTA: ДОСТУП; Руководство по доступным услугам и удобствам. Транспортное управление Массачусетского залива. Июнь 1992 г. с. 12 - через Интернет-архив.
  18. ^ Отдел планирования оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика поездок и обслуживания» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. С. 1–4 - через Интернет-архив.
  19. ^ Хау, Питер Дж. (4 июля 1988 г.). «Ремонт MBTA для входа в голубой период». Бостон Глобус. п. 22 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ Блейк, Эндрю (20 марта 1994 г.). «MBTA начнет проект« Голубая линия »стоимостью 467 миллионов долларов». Бостон Глобус - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  21. ^ «Т ищет тишины на голубой линии». Бостон Глобус. 26 октября 1994 г. с. 29 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ Блейк, Эндрю (18 июня 1995 г.). "Станции голубой линии будут открыты после модернизации за 467 миллионов долларов". Бостон Глобус - через Newspapers.com. (вторая страница ) открытый доступ
  23. ^ Сотрудничество Tran Systems и Planners (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг MBTA Paratransit и доступных фиксированных транзитных маршрутов: окончательный отчет» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
  24. ^ «Карта метро» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2000. Архивировано с оригинал (PDF) 17 августа 2000 г.
  25. ^ «Карта метро» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 1 июля 2001 г.
  26. ^ «Начать проект станции State Street» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2004 г. Архивировано с оригинал 5 декабря 2004 г.
  27. ^ «Администрация Патрика-Мюррея подчеркивает важность модернизации голубой линии MBTA на станции State Street» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 26 мая 2011 г.
  28. ^ «Строительство новой станции Maverick начинается» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 4 октября 2005 г.
  29. ^ Официальный аудиторский отчет - выпущен 16 июня 2014 г .: Транспортное управление Массачусетского залива, за период с 1 января 2005 г. по 31 декабря 2012 г. (PDF) (Отчет). Аудитор Содружества. 16 июня 2014 г. с. 32.
  30. ^ а б «Поезда с шестью вагонами на голубой линии» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 15 сентября 2008 г.
  31. ^ Московиц, Эрик (21 марта 2016 г.). «Правительственный центр вновь открывается». Бостон Глобус. Получено Двадцать первое марта, 2016.
  32. ^ «ПРИКАЗ АДМИНИСТРАТИВНОГО СОГЛАСИЯ С ИЗМЕНЕНИЯМИ DEP / EOT AC0-BO-00-7001-AMENDMENT # 2: Годовой отчет за 2006 год и 9-й отчет о состоянии дел» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 30 июня 2006 г. с. 4.
  33. ^ "Глава 5C Расширение системы" (PDF). Программа MBTA для общественного транспорта. Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2012 г.. Получено 14 октября, 2007.
  34. ^ а б Лайдлер, Джон (13 декабря 2007 г.). «План протягивания« голубой линии »до Линн получил поддержку штата». Бостонский глобус.
  35. ^ а б c d е Центральный штаб планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостон - Том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинал 21 октября 2008 г.
  36. ^ Синяя линия, переходящая в Линн пользователя Thor Jourgensen. Линн Управление экономического и общественного развития. 10 марта 2005 г.
  37. ^ Глава 86 Закона 2008 года
  38. ^ а б Розенберг, Стивен (6 апреля 2008 г.). "Блюз голубой линии". Бостонский глобус.
  39. ^ Расширение "голубой линии" замедляется, но не откатывается[мертвая ссылка ]
  40. ^ а б «КРАТКИЙ МЕМОРАНДУМ: ИССЛЕДОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬНОСТИ ТУННЕЛЯ: ОБНОВЛЕНИЕ DEIR 2010 ДЛЯ РАЗЪЕМА КРАСНОЙ / СИНЕЙ ЛИНИИ». Департамент транспорта Массачусетса. Октябрь 2018 г.
  41. ^ «Планы новой туннельной станции». Бостон Глобус. 9 декабря 1924 г. с. 1 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  43. ^ Seelye Stevenson Value & Knecht (декабрь 1986 г.). Технико-экономическое обоснование проекта соединителя станции Боудоин и станции Чарльз-стрит (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 16 августа 2010 г.
  44. ^ Ховард Нидлз Таммен и Бергендофф; Thomas K. Dyer Inc. (ноябрь 1987 г.). Предварительный отчет об анализе посещаемости и рентабельности (PDF). Отчет MBTA Bowdoin / Charles Connector: отчет о предварительном проектировании и статистических исследованиях окружающей среды. 2. Транспортное управление Массачусетского залива. п. ПР-13. Архивировано из оригинал (PDF) 16 августа 2010 г.
  45. ^ Агентство по охране окружающей среды США (4 октября 1994 г.). «Утверждение и обнародование планов по обеспечению качества воздуха; Массачусетс - Поправка к SIP Массачусетса (для озона и угарного газа) для усовершенствования транспортных систем и транспортных средств с высокой посещаемостью в районе контроля загрязнения воздуха столичного Бостона») ». Федеральный регистр. 59 FR 50498.
  46. ^ Elkus / Manfredi Architects Ltd - HDR (31 августа 2000 г.). Сводный отчет о проекте станции Charles / MGH (PDF) (Отчет). Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал (PDF) 2 января 2010 г.
  47. ^ «Государство соглашается создать связь между красной и синей линиями». Бостон Глобус. 30 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 30 ноября 2006 г.
  48. ^ Агентство по охране окружающей среды США (31 июля 2008 г.). «Утверждение и обнародование планов внедрения качества воздуха; Массачусетс; поправка к плану внедрения штата Массачусетс по усовершенствованию транзитной системы». Федеральный регистр. 73 FR 44654.
  49. ^ «Государственный план реализации - транзитные обязательства: отчет о состоянии дел» (PDF). Управление транспорта. 2 июля 2007 г. С. 5–6. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июля 2015 г.
  50. ^ а б c d е ж Проект соединителя RedLine / Blue Line: проект отчета о воздействии на окружающую среду (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Март 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 8 января 2011 г.
  51. ^ «Отчет об оценке пригодности проекта соединителя P3 красной / синей линии» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. 11 сентября 2013 года. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2017 г.
  52. ^ Агентство по охране окружающей среды США (8 декабря 2015 г.). «Утверждение и обнародование планов по обеспечению качества воздуха; Массачусетс; Улучшения транзитной системы». Федеральный регистр. 80 FR 76225.
  53. ^ Мохл, Брюс (10 апреля 2019 г.). «T быстро исправит красно-синий разъем». Журнал Commonwealth.
  54. ^ Мохл, Брюс (18 июня 2018 г.). "T указывает на красно-синюю пешеходную ссылку". Журнал Commonwealth.
  55. ^ «Красная линия, синяя линия, соединитель (карта)» (PDF). Содружество Массачусетса. Архивировано из оригинал (PDF) 28 сентября 2011 г.. Получено 28 июля, 2011.
  56. ^ «Голубая линия МБТА». Метро Нью-Йорка. Получено 14 октября, 2007.
  57. ^ Дэниел, Мак (29 ноября 2006 г.). «Т резко задерживает обновление« Синей линии »». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 2 декабря 2006 г.
  58. ^ «Синяя линия получает новые автомобили» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 20 февраля 2008 г.
  59. ^ «Пропускная способность голубой линии продолжает расти» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 10 февраля 2009 г.
  60. ^ Лискио, Дэвид (19 ноября 2009 г.). «Поезда синей линии присоединяют шестой вагон». Lynn Daily Item - через МБТА.
  61. ^ а б «Мы сохранили набор« колокольчиков », действуя быстро. Теперь нам нужна ваша помощь, чтобы оплатить переезд» (PDF). Музей приморских троллейбусов. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2012 г.
  62. ^ Статистика поездок и обслуживания (PDF) (11-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2007. Ch02p07.
  63. ^ Кларк, Брэдли (1981). Альбом Boston Rapid Transit. Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 8.
  64. ^ Московиц, Эрик (8 июля 2012 г.). «Механики MBTA держат старые вагоны метро в движении». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 19 января 2013 г.. Получено 15 июля, 2012.
  65. ^ МакКонвилл, Кристина (18 сентября 2012 г.). «Старый туннель превратился в учебный центр для МБТА». Boston Herald.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных