Миллис Бранч - Millis Branch
| Миллис Бранч | |||
|---|---|---|---|
 Бывшее здание вокзала на Дувр, как видно в 2014 г. | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Заброшенный | ||
| Владелец | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога, потом Транспортное управление Массачусетского залива | ||
| Locale | Юго-Восточный Массачусетс | ||
| Термини | Южный вокзал Бостона Миллис | ||
| Станции | 14[1] | ||
| обслуживание | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Система | Транспортное управление Массачусетского залива | ||
| Оператор (ы) | Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога позже MBTA | ||
| История | |||
| Открыт | 1861 (Чарльз Ривер Филиал Железной дороги ) | ||
| Закрыто | 21 апреля 1967 г.[2] | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 22.1 миль[1] | ||
| Характер | На уровне поверхности | ||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | ||
| |||
В Миллис Бранч была ветвью того, что сейчас Пригородная железная дорога MBTA система. Ответвление от все еще действующих Линия Нидхема в Needham Junction, он прошел через города Дувр, Medfield, Миллис, и Медуэй. Из-за отсутствия субсидий и плохого пассажиропотока линия была сокращена до Миллис станции в апреле 1966 года, а все службы закончились 21 апреля 1967 года.
История
В Чарльз Ривер Филиал Железной дороги был продлен из Needham Center к Вунсокет, Род-Айленд поэтапно между 1861 и 1863 гг. Нью-Йорк и Бостонская железная дорога, с обслуживанием, работающим в Бостон через филиал Highland.[3] Первоначальные планы по продлению линии до Нью-Йорк как воздушная железная дорога так и не состоялось, но небольшая часть этого маршрута была построена как Вунсокет и Паскоагская железная дорога, открывается из Вунсокета в Паскоаг, Род-Айленд в 1891 г .;[4] последняя линия стала функционально продолжением Чарльз-Ривер-Бранч со сквозными поездами из Паскоага в и из Бостона, хотя и не по расписанию, пригодному для поездок на работу.[3][4] Право собственности на линию перешло через Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд, Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии, и, наконец, Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога (обычно называемая просто «железной дорогой Нью-Хейвен»), которая объединила под своим зонтом практически всю южную и юго-восточную железнодорожную сеть Массачусетса. После того, как 4 ноября 1906 года открылась отсечка в Нидхэме, рейсы из Вунсокета и промежуточные остановки проходили через отсечку, а не через Хайленд-Бранч.[3]
С линией Мидленд (ныне Франклин Лайн ) в качестве основного маршрута Вунсокета для железной дороги Нью-Хейвена, филиал реки Чарльз служил второстепенной веткой. После 1926 года все услуги Woonsocket предоставлялись маршрутные поезда из Вунсокета в Bellingham Junction; Услуги к северу от Беллингемского узла обеспечивались поездами из Бостона во Франклин через Нидхэм и Беллингем-Джанкшен, а также поездами, идущими через исходящую ветку реки Чарльз и входящую линию Мидленд или наоборот.[3] Обслуживание за пределами Bellingham Junction было полностью прекращено в 1930 году, а участок линии между Woonsocket и государственной линией был полностью заброшен в 1934 году.[3][4] Все услуги за пределами Нидхэм-Джанкшен были прекращены 13 июля 1938 года.[3] В марте 1940 года сообщение с Беллингем-Джанкшеном было ненадолго восстановлено с помощью одного ежедневного рейса туда и обратно между Бостоном и Франклином через Чарльз-Ривер-Бранч, но это время было сокращено до Caryville станция в Северном Беллингеме в мае 1940 года; в то же время, однако, было добавлено дополнительное сообщение между Бостоном и West Medway.[3] В сентябре 1941 года все оставшиеся услуги в Кэривилле были сокращены до West Medway, который оставался конечной точкой отделения в течение следующих 25 лет.1⁄2 годы.[3][5] После 1955 года обслуживание на ветке было сокращено до одной поездки на одном автомобиле туда и обратно до Уэст-Медуэй, которая была объединена с более длинным поездом Нидхэм-Хайтс на Нидхэм-Джанкшен.[2][3]
К тому времени Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) была основана в августе 1964 года для субсидирования пригородных пригородных железных дорог, филиал West Medway находился в упадке. Субсидии New Haven Railroad для Needham, Западный Медуэй, Dedham, и Франклин линии начались 24 апреля 1966 г .; Медуэй за пределами округа отказался предоставить дополнительное финансирование, и линия была сокращена до Миллиса, поскольку Миллис Бранч.[2] Единственные оставшиеся поездки в Миллис и Дедхэм были сокращены 21 апреля 1967 года из-за крайне плохого обслуживания пассажиров.[2][3]
Бывшие станции в Дувре (ныне Dunkin Donuts) и Миллис (ныне городские офисы) все еще существуют; остальные шесть станций к западу от Needham Junction были снесены.
В июле 2020 года штат выделил 100000 долларов на строительство железной дороги Medfield Rail Trail от Medfield Junction до линии Dover.[6]
Список станций и узловых станций
| Milepost[1][7] | Город | Станция / перекресток | Дата открытия[3] | Дата закрытия[3] | Примечания[3] |
|---|---|---|---|---|---|
| 0.0 | Бостон | Южный вокзал | 1 января 1899 г. | Все еще работает | |
| 1.2 | Back Bay | 1 января 1899 г. | Все еще работает | ||
| 6.4 | Roslindale Village | 1870 | Все еще работает | ||
| 7.2 | Bellevue | 1870 | Все еще работает | ||
| 7.6 | Хайленд | 1870 | Все еще работает | ||
| 8.0 | West Roxbury | 1870 | Все еще работает | ||
| 10.9 | Needham | Bird's Hill | 1917 | ||
| 12.0 | Needham Junction | 4 ноября 1906 г. | Все еще работает | ||
| 13.8 | Чарльз Ривер | 18 ноября 1861 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 21 апреля 1967 г. | ||
| 15.2 | Дувр | Дувр | 18 ноября 1861 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 21 апреля 1967 г. | Здание вокзала до сих пор сохранилось как кафе |
| 18.2 | Medfield | Фермерская улица | 18 ноября 1861 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 21 апреля 1967 г. | |
| 19.3 | Medfield Junction | 18 ноября 1861 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 21 апреля 1967 г. | Переход с NYNH & H Мэнсфилд и Фрамингемская железная дорога | |
| 21.5 | Миллис | Клико | 18 ноября 1861 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 21 апреля 1967 г. | К 1960-м годам в основном грузовая станция[8] |
| 22.1 | Миллис | 18 ноября 1861 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 21 апреля 1967 г. | Здание вокзала сохранилось и сдано в аренду для коммерческих целей. | |
| 24.6 | Медуэй | Медуэй | 18 ноября 1861 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 24 апреля 1966 г. | |
| 26.1 | West Medway | Сентябрь 1862 г. Март 1940 г. | 18 июля 1938 г. 24 апреля 1966 г. |
Рекомендации
- ^ а б c «ЮЖНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НОВОЙ АНГЛИИ (2) - SL 198» (PDF). Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона. 2015 г.. Получено 12 июля 2015.
- ^ а б c d Белчер, Джонатан (27 июня 2015 г.). «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit. Получено 18 декабря 2015.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 43–46. ISBN 9780685412947.
- ^ а б c "WOONSOCKET". Железные дороги Род-Айленда. Получено 17 июн 2016.
- ^ Хамфри, Томас Дж. И Кларк, Нортон Д. (1986). Пригородная железная дорога Бостона: второй участок. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 32. ISBN 978-0685412947.
- ^ «Награды MassTrails Grant Awards 2020». Содружество Массачусетса. Июль 2020. стр. 4.
- ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
- ^ "Еще один вопрос Миллис / Клико о днях Нью-Хейвена". Форум железных дорог Нью-Хейвена NHRHTA. 2008 г.. Получено 12 июля 2015.