Зеленая ветка C - Green Line C branch
| Зеленая ветка C | |
|---|---|
 Отправляющийся поезд на станции Сент-Мэрис-стрит | |
| Обзор | |
| Владелец | MBTA |
| Locale | Бостон и Бруклин, Массачусетс |
| Термини | Северный вокзал Cleveland Circle |
| Станции | 22 |
| Служба | |
| Тип | Скоростной трамвай |
| Система | MBTA |
| Оператор (ы) | MBTA |
| Подвижной состав | Кинки Шарё Тип 7 Ансальдобреда Тип 8 |
| Ежедневная поездка | 12 466 (2011 наземных досок)[1] |
| История | |
| Открыт | 23 октября 1932 г. |
| Технический | |
| Количество треков | 2 |
| Характер | Под землей (Kenmore и на восток) Выделенная полоса отвода (к западу от Кенмора) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В C ветвь, также называемый Линия Бикон-стрит или же Cleveland Circle Line, является одним из четырех ответвлений Транспортное управление Массачусетского залива с Зеленая линия Скоростной трамвай система в Бостон, Массачусетс территория города. Линия начинается в Cleveland Circle в Брайтон окрестности Бостон и бежит по поверхности через Brookline вдоль медиана из Бикон-стрит. Возвращаясь в Бостон, линия идет под землю по склону Сент-Мэрис-стрит и присоединяется к B и D отделения в Kenmore. Поезда ходят по Метро Бойлстон-стрит к Копли где E филиал присоединяется, затем продолжайте Метро Тремонт-стрит в центр Бостона. По состоянию на 2020 год[Обновить], ветвь C заканчивается на Северный вокзал.
История
Первые рельсы на Бикон-стрит были проложены в 1888 году от Массачусетс-авеню на запад до Кулидж Корнер. В следующем году оставшаяся часть линии Cleveland Circle открыта, с выходом в гараж водохранилища. В 1889 году проложен первый маршрут электрического трамвая (см. Зеленая ветка А ветка ) использовал Бикон-стрит от Кулидж-Корнер на восток до Массачусетс-авеню, затем бежал на юг по Массачусетс-авеню и на восток по Бойлстон-стрит к Парковая площадь. В том же году линия от Бикон-стрит до Кливленд-Серкл была электрифицированный. Другое подключение к линии Бикон-стрит было обеспечено в Вашингтон-сквер; трамваи пришли из Brookline Village вдоль Вашингтон-стрит и повернул на запад на Бикон-стрит. Позднее эта линия была продлена на север Chestnut Hill Avenue и на запад на Проспект Содружества к Бостонский колледж и был предшественником 65 маршрут автобуса.
В Метро Тремонт-стрит открыт 1 сентября 1897 г .; Служба с Бикон-стрит была выведена на уклон Public Garden на Сквер, оборачиваясь на Park Street.[2]:57 В Метро Бойлстон-стрит открылся 3 октября 1914 года как продолжение метро Tremont Street на запад. Линия Бикон-стрит проходила к востоку от Кенмор-сквер.[2]:57
21 ноября 1914 года обслуживание Вашингтон-стрит в час пик было сокращено до Водохранилища, оставив только автомобили с Бикон-стрит, ехавшие по рельсам на Честнат-Хилл-авеню.[3] 6 ноября 1915 года обслуживание с Бикон-стрит было прекращено до Водохранилища, а с Вашингтон-стрит - до Лейк-стрит.[4] Начиная с 6 февраля 1922 года, все услуги Вашингтон-стрит использовались как шаттл между Бруклин-Виллидж и Лейк-стрит в рамках изменений в услугах на линии Хантингтон-авеню.[5] Шаттл Вашингтон-стрит был преобразован в автобус 24 апреля 1926 года.[6]:197 Он был перенаправлен в Брайтон-центр 23 июня 1928 года и в конечном итоге стал маршрут 65.[6]:52[7]
14 декабря 1929 г. большинство поездок Kenmore –Лехмер шаттл были продлены вдоль Бикон-стрит до Вашингтон-сквер. Это привело к2 1⁄2-минутные интервалы движения в час пик на внутренней части линии: поезда с тремя вагонами Вашингтон-сквер – Лечмер и двухвагонные поезда Кливленд-Серкл – Парк-стрит, чередующиеся 5-минутные интервалы.[8] 9 января 1930 года BERy начал курсировать трамваи, идущие по Вашингтон-сквер, из Кенмора в Kent Street в послеобеденный пик из-за многолюдности.[9] Служба на Вашингтон-стрит была сокращена до Кенмора в июне 1930 года, но возобновилась в сентябре того же года.[10][11]
7 февраля 1931 г. Проспект Содружества и услуга Бикон-стрит была продлена от Парк-стрит до Лехмера с использованием трехвагонных поездов; короткие повороты Вашингтон-стрит были сокращены до шаттлов Кенмор-Парк-стрит.[12][13] 23 октября 1932 года в западной части метро была открыта подземная станция Kenmore. Он разделен на отдельные туннели для линий Содружества Авеню и Бикон-Стрит; последний всплыл на Улица Сент-Мэрис.[2]:57 Первое использование двухвагонных поездов Трамваи PCC Система находилась на линии Бикон-стрит 16 апреля 1945 года.[14]:100 В то время линия обслуживалась каждые 2,8 минуты в утренний пик, 6 минут в полдень и 2,7 минуты в послеобеденный период.[14]:202 Первое использование трехвагонного поезда вагонов PCC было 13 июля 1946 года в качестве дополнительного бейсбольного игрока; Они поступили на регулярную службу 16 сентября 1946 года.[14]:100 С 1940 до 1967 года, когда она называлась ветвью C, линия Бикон-стрит имела маршрут номер 61.[14]:100
В Риверсайд Лайн (позже ветвь D) была подключена к туннелю на Бикон-стрит возле Маунтфорт-стрит, и обслуживание началось 4 июля 1959 года.[2]:63 20 ноября 1961 года, после 30 лет бега до Лехмера, линия была сокращена до Северный вокзал (кроме воскресенья).[7] Он был продлен обратно в Лехмер 25 марта 1967 года; Субботняя служба была ненадолго сокращена Правительственный центр с июня по сентябрь 1968 г.[7] С 8 июня по 11 сентября 1974 г. поезда ветви D пересекали ветку C из-за работ на пути. Поезда использовали временную петлю на водохранилище и некоммерческие пути на Честнат-Хилл-авеню, чтобы пересечь две линии.[7] С 20 марта по 25 июня 1976 года ночная служба филиала C работала в Кенморе, чтобы разрешить электромонтажные работы в центральном метро.[7]
Боинг легковые автомобили впервые были задействованы на линии 20 января 1978 года. К 24 марта трехвагонные составы трамваев PCC больше не использовались на ветви C; все услуги были двухвагонными поездами PCC или LRV.[7] С июня по сентябрь 1979 года все обслуживание на линии осуществлялось PCC из-за проблем с обслуживанием LRV.[7] Очередь была сокращена до Правительственного центра, за исключением часа пик с 21 марта по 21 июня 1980 года, и сокращена до Парк-стрит, кроме 4 апреля 1981 года.[7] Линия была продлена до Правительственного центра 26 июня 1982 года, и все услуги обеспечивали легковые автомобили.[7]
С 24 июля по 10 сентября 1982 года линия была заменена автобусами для замены путей. Четыре остановки были закрыты навсегда, чтобы сократить время поездки.[7] Услуга была продлена до Северного вокзала 30 июля 1983 года; это был терминал до перехода к Правительственному центру 29 марта 1997 года.[7] 1 января 2005 года его снова продлили до Северного вокзала.[7] По состоянию на 2020 год[Обновить], обычное обслуживание отделения C заканчивается на Северной станции.
С 5 июля по 1 августа 2020 года все службы филиала C были заменены на автобусы, чтобы обеспечить работу путей и платформ. В рамках работ были заменены одиннадцать переходов, гусеница длиной 8 500 футов (2600 м) и кроссовер на Кливленд-Серкл, и все сочлененный путь был сварены вместе.[15]
Сигналы светофора
Ветвь C работает на выделенная медиана на Бикон-стрит в Бруклине, всего 18 переходов на основных перекрестках.[16] Как на его сестре B филиал, Трамваи филиала C должны останавливаться на светофорах на перекрестках улиц. Теоретически сигналы на Бикон-стрит в Бруклине могут быть приоритетным чтобы зеленая линия работала быстрее. Однако компания MBTA, которая должна была заплатить за датчики трамвая, не считает проект рентабельным.[17] В 2007 году издание Boston Globe опубликовало письма гонщиков, которые поддерживают эти датчики:[18] письмо представителя MBTA, в котором утверждается, что перед тем, как MBTA потратит деньги, необходимо провести серьезное исследование,[19] и письмо, в котором утверждается, что представитель Т дает слишком много оправданий.[20]
В январе 2008 г. MBTA нанял консультанта для изучения этого вопроса.[21] По состоянию на 2011 г.[Обновить], город Бруклин рассматривал возможность официального обращения в MBTA с просьбой о сотрудничестве в настройке приоритетов светофоров для ускорения поездов Green Line на Бикон-стрит.[22]
В мэре Марти Уолша Был предложен план «Go Boston 2030» с приоритетом светофоров на Бикон-стрит. В плане указано, что проект планируется завершить в течение пяти лет.[23]
Список станций
| Место расположения | Станция | Открыт | Примечания и связи |
|---|---|---|---|
| Восточный Кембридж |  Лехмер | 10 июля 1922 г. | Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживала ветку B с 3 апреля 1981 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства. |
| Уэст-Энд | Научный парк | 20 августа 1955 г. | Не обслуживает филиал B с 3 апреля 1981 г. Временно закрыт 24 мая 2020 г. (обслуживается филиалом E). |
| North End | Северный вокзал | 28 июня 2004 г. | Первоначальная наземная станция работала с 3 сентября 1898 года по 27 марта 1997 года. Надземная станция работала с 1 июня 1912 года по 24 июня 2004 года. Метро MBTA: Оранжевая линия Автобус MBTA: 4 Пригородная железная дорога MBTA: Fitchburg Line, Лоуэлл Лайн, Линия Хаверхилла, и Ньюберипорт / Рокпорт Лайн Amtrak: Даунистер |
| Haymarket | 3 сентября 1898 г. | Метро MBTA: Orange Line Автобус MBTA: 4, 92, 93, 111, 191, 192, 193, 194, 325, 326, 352, 354, 426, 428, 434, 450 | |
| Центр города Бостон | Правительственный центр | Метро MBTA: Синяя линия Автобус MBTA: 191, 192, 193, 352, 354 | |
| Park Street | 1 сентября 1897 г. | Метро MBTA: Красная линия Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 В Downtown Crossing: Оранжевая линия, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558 | |
| Бойлстон | Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 | ||
| Back Bay | Арлингтон | 13 ноября 1921 г. | Автобус MBTA: 9, 55, 192, 193 |
| Копли | 3 октября 1914 г. | Автобус MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503 | |
| Конференц-центр Хайнс | Автобус MBTA: 1, 55, 193 | ||
| Фенуэй – Кенмор | Kenmore | 23 октября 1932 г. | Автобус MBTA: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193 В Lansdowne: Фрамингем / Вустер Лайн |
| Brookline | Улица Сент-Мэрис | 1888 | Автобус MBTA: CT2, 47 |
| Карлтон-стрит | Закрыт 24 июля 1982 г. | ||
| Hawes Street | |||
| Kent Street | |||
| Улица Святого Павла | |||
| Кулидж Корнер | Автобус MBTA: 66 | ||
| Винчестер-стрит | 1889 | Закрыт 4 июля 1982 г. | |
| Summit Avenue | |||
| Брэндон Холл | |||
| Фэрбенкс-стрит | |||
| Вашингтон-сквер | Автобус MBTA: 65 | ||
| Winthrop Road | Закрыт 4 июля 1982 г. | ||
| Таппан-стрит | |||
| Дин Роуд | |||
| Энглвуд-авеню | |||
| Strathmore Road | Закрыт 24 июля 1982 г. | ||
| Брайтон | Cleveland Circle | В Резервуар: Автобус MBTA 51, 86 |
Рекомендации
- ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
- ^ а б c d Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
- ^ «Некоторые из старых линий сняты с производства». Бостон Глобус. 20 ноября 1914 г. с. 11 - через Newspapers.com.
- ^ "Лейк-стрит и смена вагонов-водохранилищ". Бостон Глобус. 6 ноября 1915 г. с. 10 - через Newspapers.com.
- ^ «Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню, 6 февраля». Бостон Глобус. 24 января 1922 г. с. 18 - через Newspapers.com.
- ^ а б Хамфри, Томас Дж. (Август 2020 г.). «Происхождение и развитие местной автобусной транспортной сети с фиксированным маршрутом в городах и поселках транспортного управления Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 г .: исправленное издание» (PDF). NETransit.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
- ^ «Добавлена услуга« L »на линии Beacon-St». Бостон Глобус. 13 декабря 1929 г. с. 19 - через Newspapers.com.
- ^ «Предотвратить скопление машин-водохранилищ». Бостон Глобус. 8 января 1930 г. с. 16 - через Newspapers.com.
- ^ "Некоторые изменения в" L "сервисе, действующем сегодня". Бостон Глобус. 7 июня 1930 г. с. 9 - через Newspapers.com.
- ^ "Крушение троллейбусов блокирует Губернаторскую площадь". Бостон Глобус. 25 июля 1930 г. с. 8 - через Newspapers.com.
- ^ Часон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (Ред.). "Основная линия Бостона Эль: годы становления 1879-1908". Фары. Товарищество электрических железнодорожников. 49: 25–26.
- ^ «Озеро св., Водохранилище, поезда до Лехмера». Бостон Глобус. 5 февраля 1931 г. с. 7 - через Newspapers.com.
- ^ а б c d Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315056.
- ^ «C Branch 28-дневный полный доступ» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2020.
- ^ "Карты Гугл". Google Inc., 2011 г.. Получено 27 сентября 2011.
- ^ Масис, Юлия (2 декабря 2007 г.). «У маяка есть умные фонари, но Ти не хочет». Бостонский глобус. Получено 31 июля 2011.
- ^ "Буквы". Бостонский глобус. 9 декабря 2007 г.. Получено 31 июля 2011.
- ^ "Буквы". Бостонский глобус. 16 декабря 2007 г.. Получено 31 июля 2011.
- ^ "Буквы". Бостонский глобус. 30 декабря 2007 г.. Получено 31 июля 2011.
- ^ Масис, Юлия (27 января 2008 г.). "T может получить преимущество на Бикон-стрит". Бостонский глобус. Получено 31 июля 2011.
- ^ Паркер, Брок (11 января 2011 г.). «Бруклин думает, как ускорить линию С вдоль Бикон-стрит». boston.com (The Boston Globe). Получено 2011-08-02.
- ^ «Полный план Go Boston 2030» (PDF). 7 марта 2017. с. 168. Получено 7 августа 2017.
внешняя ссылка
| KML файл (редактировать • помощь) |