Зеленая ветка D - Green Line D branch

Зеленая ветка D
	Прибывающий поезд на станции Newton Center
Обзор
Владелец	MBTA
Locale	Бостон, Brookline и Ньютон, Массачусетс
Термини	Правительственный центр; Риверсайд
Станции	20
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия
Оператор (ы)	MBTA
Ежедневная поездка	24 632 (наземный борт, 2011 г.)
История
Открыт	4 июля 1959 г.
Технический
Характер	Под землей (Kenmore и на восток); Полоса отвода с разделением по классам (к западу от Кенмора)
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
	Легенда
Будущее расширение
	открытие
	2021
	Виадук Лехмер
	над Чарльз Ривер
	открытие
	2021
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

В D филиал из Транспортное управление Массачусетского залива с Зеленая линия, также известный как Филиал Хайленд или Риверсайд Лайн, это Скоростной трамвай линия на западе Бостон, Массачусетс, станции также расположены в Brookline и Ньютон. Он разветвляется рядом Кенмор-сквер от Tremont Street и Метро Бойлстон-стрит из центра города делится с другими линиями легкорельсового транспорта. Затем он продолжается на запад примерно десять миль по частной полосе отвода, ранее Филиал Хайленд из Железная дорога Бостона и Олбани. Полоса отвода имеет двухпутный путь, без специальных колей. это класс отделен от дорог и автомагистралей, хотя на станциях и в заповеднике Вебстер в Ньютоне есть пешеходные переходы.

По состоянию на 2016 год^{[Обновить]}, конечная остановка в центре города Правительственный центр. Предоставляется бесплатный трансфер до линий скоростного транспорта и других линий легкорельсового транспорта ( B филиал в Бостонский колледж C ветвь в Кливленд-Серкл и E филиал до Хит-стрит) на различных станциях метро.

Ветвь D была самой последней Скоростной трамвай линия, которая будет построена в районе Бостона и откроется в 1959 году. Железная дорога Бостона и Олбани филиал в Хайленде, закрытый в 1958 г. на переоборудование. Маршрут имеет разнообразный пейзаж, проходит мимо полей для гольфа, жилых кварталов, лесов, озер и небольших городских центров. На станциях Newton Center и Newton Highlands все еще есть Ричардсоновский романский вокзалы спроектированы Шепли, Рутан и Кулидж в 1890-х гг.

История

Пригородная железная дорога

Первая секция того, что стало ответвлением Хайленда, была построена Бостон и Вустерская железная дорога между Бостоном и Brookline в 1847 году. Филиал Чарльз-Ривер железной дороги, предшественник Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии, продлил линию до Newton Upper Falls в 1852 году. Компания B&A, преемница Boston and Worcester, купила линию в 1883 году и расширила ее до Риверсайда, соединив там свою основную линию. Компания B&A создала петлевую службу ("Newton Circuit"), идущую в одну сторону до Риверсайда на главной линии и в другую сторону на ветке Хайленд; NY&NE также продолжала использовать филиал.

В 1906 г. Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога построил новый отрезок от Needham Junction на восток к их отделению в Дедхэме в West Roxbury, и таким образом начали курсировать поезда NY&NE. Однако в 1911 году они тоже начали использовать петлевую службу на «Нидхемской трассе» с односторонним движением по старой Бостон и железная дорога Провиденса в Уэст-Роксбери и в другую сторону от ответвления B&A Highland.

Служба NYNH & H через Ньютон остановилась в 1925 году, а последний поезд B&A проехал через ветку Хайленд 31 мая 1958 года.

Переоборудование на скоростной трамвай

С середины 1958 года до середины 1959 года ветка Хайленд от Риверсайда до Фенуэя была преобразована в легкорельсовый транспорт Бостонской городской транспортной администрацией. Это должен был быть малобюджетный проект, и вариант скоростного трамвая был выбран вместо третьего скоростного поезда, потому что последние 2 мили (3,2 км) до центра города будут проходить через существующее легкорельсовое метро. Основной контракт на 7 миллионов долларов был передан Perini Corporation с дополнительными 2 миллионами долларов на работы со стороны MTA, из которых часть была предназначена для дополнительных покупок земли. С терминалом Риверсайд недалеко от того, что сейчас является межштатной автомагистралью 95 и в одной миле (1,6 км) от сегодняшней автомагистрали I-90, эта линия станет образцом общественного транспорта для парковки и езды из отдаленных пригородов с использованием существующей железной дороги.

Основные части проекта включали следующее:

Электрификация постоянного тока напряжением 600 В была установлена вместе с новой подстанцией на Кук-Стрит-Джанкшн, между Элиотом и Ньютон-Хайлендз.
Существующие рельсы весом 105 фунтов (48 кг) по большей части были сохранены. Замена изношенных участков рельсов, модернизация и ребалластировка производились только там, где это было необходимо.
Было выполнено соединение с существующим метро под Бикон-стрит, ведущим к Кенмор-сквер, Бойлстон-стрит и Бостон-Коммон.
Простые мощеные платформы на уровне земли были установлены или модернизированы на каждой из 12 остановок Woodland до Fenway.
Три аспекта цветных световых блоков были добавлены для поддержки ближайшего расстояния между поездами на расстоянии около 2 минут от Риверсайда до водохранилища и 1-минутного расстояния от водохранилища до Фенуэя.
Первоначальные здания станции (предположительно находившиеся в плохом состоянии) были снесены, за исключением районов Ньютон-Хайлендс и Ньютон-Центр, а также еще одного места (около нынешней станции Вудленд), которое не было запланированной остановкой.
Небольшие навесы с деревянным каркасом были добавлены на входной стороне 11 остановок, от Вудленда до Лонгвуда, с аналогичным укрытием на исходящей стороне на нескольких остановках. Эстакада на проезжей части служила укрытием в Фенуэй.
В Риверсайде был построен зал ожидания большего размера, который также использовался в качестве билетной кассы междугородних автобусных линий. Новый терминальный комплекс Риверсайд находился к юго-западу от первоначальных платформ B&A Riverside и выходил на улицу Grove St.
В Риверсайде была построена верфь, вмещающая около 30 машин, половина парка, необходимого для линии. Большая часть двора была вымощена, чтобы пассажиры могли сесть в машины, припаркованные дальше во дворе.
Дополнительные пути для хранения автомобилей были построены рядом (восточнее) от станции водохранилища рядом с существующей автостоянкой. Кроме того, к западу от станции была добавлена петля с коротким поворотом от исходящего к входящему маршруту.
Паркинг и аттракционы были построены на нескольких остановках, самый большой участок в Риверсайде имел почти 2000 автомобилей, тогда как участок в Вудленде был вторым по величине, вмещая около 350 автомобилей.
Из-за бюджетных ограничений подвижной состав не закупался. Около шестидесяти автомобилей Комитета Конференции президентов (PCC) было взято из существующего с лишним 340 автопарка для использования в филиале Хайленд. Чтобы освободить эти вагоны, генеральный директор MTA Эдвард Дана прекратил некоторые существующие услуги легкорельсового транспорта, включая Уэверли в Гарвард-сквер, От площади Уотертаун до Гарвардской площади и От Северного Кембриджа до Гарвардской площади маршруты. Эти три были переоборудованы для работы на электрическом троллейбусе (безрельсовом троллейбусе) который выживает по сей день; дизельные автобусы заменены на некоторых других маршрутах.

Трамвай PCC в Риверсайде с 1959 по 1964 год

Построенный в 1959 году комплекс Риверсайд и верфь расположен к юго-востоку от бывшей станции пригородной железной дороги, вдали от магистрали B&A.

Легкорельсовый транспорт начался на ветке Хайленд 4 июля 1959 года с одиночных вагонов или поездов с 2 и 3 вагонами, идущих от Риверсайда или Водохранилища до станции Парк-стрит в центре города. Он был предназначен для коротких поворотов через каждый второй час пик на водохранилище, а причалы на Парк-стрит были отмечены надписью «Риверсайд / Резервуар». Но с самого начала пассажиропоток на внешнем конце трассы был достаточно тяжелым, что требовало выполнения почти всех поездок до Риверсайда, за исключением, главным образом, в самом начале и самом конце дня. Периодичность обслуживания по расписанию варьируется от 6 минут в часы пик до 15 минут поздно вечером. MTA решило поддерживать интервал движения не менее 10-15 минут, а не поезда с коротким поворотом у водохранилища в нерабочее время.

Первоначально ветке Хайленд был присвоен маршрут номер 4. (Маршруты 1, 2 и 3 были сегодняшними скоростными поездами Red Line, Orange Line и Blue Line соответственно).

За некоторыми исключениями, плата за проезд на борту самолета использовалась на наземных станциях. Первоначально плата за проезд составляла 20 центов за проезд на скоростном транспорте. К 1961 году была введена зональная система тарифов: оплата за вход при входе и оплата за выход за границу. Стоимость проезда была 10 центов от Риверсайда до Водохранилища, 10 центов от Резервуара до Фенуэя и 20 центов от Фенуэя до центра города (40 центов за всю поездку). С середины 1970-х до середины 2000-х выездная поездка из Фенуэя в Риверсайд была бесплатной, чтобы ускорить высадку из автомобилей (и несколько более высокая плата за проезд взималась за въездную поездку). Начиная с 1996 года, пассажиры вносили предоплату за проезд на станции Риверсайд, сначала только в утренний час пик, а примерно в 2006 году - на полную ставку. Кроме того, после игр Red Sox и в течение нескольких других периодов интенсивных путешествий пассажиры иногда предоплачивали проезд на других станциях, особенно на Fenway.

В 1961 году сообщалось о 30 000 посадок пассажиров в день.^[3]

Между станцией легкорельсового транспорта Riverside и станцией Riverside на главной линии B&A не предусмотрено пассажирское сообщение. Пригородная железная дорога MBTA Фрамингем / Вустер Лайн. Услуга B&A для последней станции Riverside прекратилась в 1970-х годах, хотя подземный пешеходный переход и платформа все еще существуют, подземный переход был закрыт в 2016 году, поскольку он находится в очень плохом состоянии. Ближайшая станция пригородной железной дороги на последней линии находится в деревне Ньютон, Auburndale, примерно в полумиле отсюда. Пути от ответвления D до магистрали в Бостоне и Олбани были разорваны и заросли до тех пор, пока для облегчения доставки новых легкорельсовых транспортных средств в 1970-х годах они не были перестроены и с тех пор обслуживаются, хотя они не используются для регулярных перевозок. Специальные пригородные поезда ходили до Южный вокзал с временной платформы около станции легкорельсового транспорта Riverside с 23 по 25 октября 1996 г. после сильного дождя, который привел к обширному наводнению в районе Бостона, закрытию станции метро Kenmore Square и отрезанию линии Riverside от станций метро в центре города.^[4]

MBTA берет на себя

К августу 1964 года, когда к власти пришла MBTA, служба на линии Риверсайд была продлена на все дни, кроме воскресенья, на Лехмер. Воскресная служба была продлена 10 сентября 1966 года.

В 1967 году буквенные обозначения заменили номера маршрутов скоростного трамвая и 4 Риверсайд-Лехмер стал D Riverside.

За прошедшие годы в восточный терминал были внесены следующие изменения:

25 марта 1974 года: сокращение от Лехмер к Северный вокзал (Термини поменяны местами на Зеленая ветка B ). Это было связано с реконструкцией пути на наземном участке пути, что значительно увеличило время в пути.
26 июня 1976 г .: сокращение до Правительственный центр в связи со строительством на Северном вокзале.
11 сентября 1976 года: продлен до Северной станции (кольцевой терминал на улице Канал).

MBTA первый Легкорельсовый транспорт Boeing оперировал ветвь D 30 декабря 1976 г. и развернулся в Park Street или Правительственный центр из-за того, что кольцевая цепь Северной станции еще не модернизирована для подключения пантографов.

1 января 1977 года: расширены до будних дней Лехмера, сокращены до выходных правительственного центра.
19 марта 1977 года: все дни сокращены до Правительственного центра.
18 июня 1977 года: продлен до Лехмера.
9 сентября 1977 года: сокращение до Правительственного центра.
15 декабря 1977 года: продлен до конечной станции North Station Canal St., которая была переконфигурирована с добавлением трех тупиковых конечных путей вместо поворотной петли. Линия Риверсайд здесь почти всегда заканчивалась в течение следующих нескольких лет, поскольку это была единственная линия, на которой было запланировано все двустороннее оборудование (легковые автомобили Boeing). Любые автомобили PCC на линии зацикливались у Правительственного центра.

Использование автомобилей PCC на линии "D" официально закончилось 23 марта 1978 года, но позже нехватка LRV вызвала периодическое возвращение автомобилей PCC.

21 марта 1980 года: продлен до Лехмера
21 июня 1980 года: возвращение к Северному вокзалу.
4 апреля 1981 года: продлен до Лехмера
2 января 1983 года: сокращены часы пик и полдень в Правительственном центре.
26 марта 1983 года: продлено до часов пик в Лехмере, в полдень и несколько поездов D в час пик продолжают курсировать в Правительственном центре.
20 января 1984 г., вскоре после этого: сокращение часов пик в Правительственном центре в связи с Северный вокзал на Пригородная железная дорога MBTA закрыт из-за пожара на мосту, а в часы пик Лехмер обеспечивает трансфер до Правительственного центра
20 июня 1987 года: всегда сокращать до Правительственного центра
28 марта 1997 года: продлен до выходных в Лехмере, в связи с тем, что станция возврата на Северную станцию закрыта навсегда.
21 июня 1997 года: всегда распространяется на Лехмер.
28 июня 2004 г .: сокращение до Правительственного центра в связи с закрытием линии к северу от Северного вокзала.
12 ноября 2005 г .: Виадук Лехмер вновь открывается, однако линия D не продлевается.
22 марта 2014 года: продлен до Северного вокзала в полдень и вечером в будние дни и весь день в выходные. В часы пик и в часы пик работает только до Парк-стрит.
22 марта 2016 г .: возвращается в Правительственный центр с открытием станции Правительственного центра.

Хронология объема услуги "D"

Следите за улучшениями

С самого начала движения легкорельсового транспорта, в 1959 году, были жалобы на грубую езду, за которыми следовало постоянное улучшение трассы. Хотя скорость в 30 миль / ч (48 км / ч) в целом была удовлетворительной, многие операторы ехали быстрее. По крайней мере, в одном новостном сообщении, в ответ на то, что водители столкнулись с почти резким раскачиванием автомобилей из стороны в сторону, упоминалось ограничение скорости 35 миль в час (56 км / ч), установленное руководством MBTA. (Автомобиль PCC может развивать скорость почти 50 миль в час (80 км / ч) на ровной дороге). рельс непрерывно сварной постепенно вводились суставы.

Когда первый Боинг LRV был доставлен для испытаний в начале 1970-х годов, стало ясно, что всю трассу необходимо будет перестроить, чтобы выдержать больший вес этих автомобилей и использовать их скорость 50 миль в час (80 км / ч). Для обслуживания обслуживания использовались разные методы, так как каждый из трех участков линии был реконструирован.

8 сентября 1973 г. - 28 декабря 1973 г.^{[временное ограничение? ]} Внешний конец линии, от Риверсайда до Элиота, был выведен из эксплуатации, и пассажиры были переведены на запасные автобусы в Ньютон-Хайлендс и обратно. Временная петля для поворота была построена сразу за (к западу от) Newton Highlands. в районе, известном как Cooks Junction.^{[нужна цитата ]} Эта петля поворота сейчас используется в Приморском музее троллейбусов в штате Мэн и является петлей в парке Талбот.^{[нужна цитата ]}
С середины июня до середины сентября 1974 года. Внутренняя часть линии от Резервуара до Фенуэя была выведена из эксплуатации для восстановления. Достаточно оригинально расположенная на уровне уклона петля поворота от входа к выходу была построена на площадке Cleveland Circle-Reservoir. Это использовалось как прибывающими, так и выезжающими автомобилями для доступа к существующей петле с короткими поворотами, которая также соединялась с Бикон-стрит и ее соединением с метро, что избавляло пассажиров от необходимости совершать пересадки. С тех пор этот участок пути был реконфигурирован с пересечениями и перемещением съезда на Бикон-стрит, а временный сквозной маршрут от водохранилища через Бикон-стрит к метро можно повторить с автомобилями, теперь все двусторонние, меняющиеся концы к востоку от водохранилища . Эта маршрутизация не всегда использовалась во время сбоев; автобусный шаттл от Водохранилища до Кенмора или Фенуэя использовался несколько раз.
С 13 сентября 1974 года по 29 сентября 1975 года. Была проведена частичная двунаправленная однопутная эксплуатация между Ньютон-Хайлендс и водохранилищем, что позволило перестроить участок пути на участках длиной примерно 1 милю (1,6 км) за раз. Это обеспечивало непрерывную поездку по железной дороге от Риверсайда до центра Бостона, хотя и не без увеличения времени поездки, иногда до десяти минут.^[5]

Гусеницы были снова отремонтированы в 2007 году. Этот проект был предпринят потому, что новейшие модели LRV, доступные для инвалидов с низким полом из Бреды, не работали надежно на путях на желаемых скоростях от 40 до 50 миль в час (64–80 км / ч). В то время как линия Riverside обычно первой получала новейшие автомобили, она была последней, которая получала автомобили Breda из-за необходимости модернизации гусениц.

С 23 июня по 3 августа 2007 года: маршрутные автобусы заменили железнодорожное сообщение между Риверсайдом и Водохранилищем во время модернизации этого участка пути и сооружений. Путешественники сообщили об увеличении времени поездки на 15–30 минут.^[6] Изначально работы планировалось проводить в ночное время, но ночной строительный шум расстроил жителей кварталов, через которые проходит линия. Линия не была полностью выведена из строя и использовалась для некоммерческих переездов в автомагазины в Риверсайде. Кроме того, в праздничные дни 4 июля действовал полный комплекс услуг, чтобы справиться с толпой, приходящей на ежегодный концерт и фейерверк.^[6]
С 4 августа по 31 августа 2007 года: услуга была заменена маршрутными автобусами между Резервуаром и Фенуэем для модернизации трассы и сооружений.^[6] Двухвагонный состав сочлененных легкорельсовых вагонов перевозил примерно такое же количество людей, как и трехвагонный поезд. Это были типичные часы пик в течение соответствующих лет службы. Хотя легковые автомобили Boeing и их преемники могли эксплуатироваться в трех вагонных поездах, такая эксплуатация на регулярной основе началась только 21 марта 2011 года.^[7]

Трассы еще раз будут реабилитированы. Эти работы будут проводиться с 8 октября 2018 года по 2020 год, включая полную современную сигнальную систему для линии от Биконсфилда до Риверсайда и частичную замену путей. В период с октября по декабрь 2018 года маршрутные автобусы заменяли маршруты между Бруклин-Хиллз и водохранилищем каждый будний вечер и каждые выходные до 16 декабря. В 2019 и 2020 годах маршрутные автобусы заменяли движение в 15 выходные и все будние вечера.^[8] Проект Fenway Portal был завершен 23 ноября 2020 года.^[9]

Прибрежная станция была перестроена в конце 1990-х, с приподнятыми платформами, чтобы обеспечить доступную посадку на строящиеся легковые автомобили Type 8. Водохранилище и Бруклин-Виллидж были временно оборудованы переносными подъемниками для доступа, а к 2003 году были добавлены Бруклин-Хиллз.^[10]^[11]^[12] Примерно в 2003 году Newton Center, Reservoir и Fenway были модернизированы поднятыми платформами.^[11] Woodland был перестроен для обеспечения доступности в 2006 году, за ним последовали Longwood и Brookline Village в 2009 году.^[13]^[14] Строительство в Newton Highlands и Brookline Hills началось в 2019 году.^[15] В том году MBTA указало, что оставшиеся четыре недоступных остановки (Биконсфилд, Честнат-Хилл, Элиот и Вабан) были приоритетами доступности первого уровня.^[16] По состоянию на май 2020 г.^{[Обновить]}, завершение проектирования модификаций доступности на станциях ожидается весной 2021 года.^[17]

Происшествия и аварии

28 мая 2008 г., сразу после 18:00, два поезда столкнулись между Woodland и Waban станции, позади Дорсет-роуд, 56.^[18] Машинист заднего поезда Террезе Эдмондс попал в ловушку столкновения и погиб.^[18]^[19] В Национальный совет по безопасности на транспорте расследование пришло к выводу, что у машиниста крайнего поезда, вероятно, был эпизод микросон вызванный апноэ во сне.

Примерно через год в другой аварии, на этот раз в центральном метро, обвинили оператора. текстовые сообщения во время вождения.^[20]

Список станций

Место расположения	Станция	Открыт	Примечания и связи
Медфорд	Медфорд / Тафтс	2021 г. (планируется)	В разработке
Медфорд	Площадь шара		В разработке
Somerville	Площадь Магун		В разработке
	Площадь Гилмана		В разработке
	East Somerville		В разработке
Восточный Кембридж	Лехмер		Первоначальная наземная станция работала с 10 июля 1922 г. по 23 мая 2020 г .; она не обслуживалась филиалом D с 24 июня 2004 года. Надземная станция (для обслуживания ветвей D и E) находится в стадии строительства.
Уэст-Энд	Научный парк	20 августа 1955 г.	Не обслуживается филиалом D с 24 июня 2004 г. Временно закрыт 24 мая 2020 г. (обслуживается филиалом E); после открытия он будет обслуживаться филиалами D и E.
North End	Северный вокзал	28 июня 2004 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г.
North End	Haymarket	3 сентября 1898 г.	Текущая станция для ветвей C и E; не обслуживает филиал D с 20 марта 2016 г.
Центр города Бостон	Правительственный центр	3 сентября 1898 г.	Метро MBTA: Синяя линия Автобус MBTA: 191, 192, 193, 352, 354
	Park Street	1 сентября 1897 г.	Метро MBTA: Красная линия Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 В Downtown Crossing: Оранжевая линия, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
	Бойлстон	1 сентября 1897 г.	Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
Back Bay	Арлингтон	13 ноября 1921 г.	Автобус MBTA: 9, 55, 192, 193
	Копли	3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503
	Конференц-центр Хайнс	3 октября 1914 г.	Автобус MBTA: 1, 55, 193
Фенуэй – Кенмор	Kenmore	23 октября 1932 г.	Автобус MBTA: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193 В Lansdowne: Фрамингем / Вустер Лайн
Фенуэй – Кенмор	Фенуэй	4 июля 1959 г.	Автобус MBTA: CT2, 47
Brookline	Longwood
	Brookline Village		Автобус MBTA: 60, 65, 66
	Brookline Hills		Автобус MBTA: 65
	Beaconsfield
	Резервуар		Автобус MBTA: 51, 86
Ньютон	Chestnut Hill
	Центр Ньютона		Автобус MBTA: 52
	Newton Highlands		Автобус MBTA: 52, 59
	Элиот		Автобус MBTA: 59
	Waban
	Woodland		MWRTA: 1, 8
	Риверсайд		Автобус MBTA: 558

Библиография

Рональд Дейл Карр (1994) Железнодорожные линии южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог. Пресс-ветка. ISBN 0-942147-02-2

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)

MBTA.com - Зеленая линия - Все филиалы
История Ньютон-Хайлендс - Включает фотографии старых вокзалов
История железных дорог Массачусетса
База данных истории железной дороги

[bluebook-1] «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.

[netransit-2] Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.

[3] Эдвард Дана, Транспортный бюллетень № 65: Продление береговой линии, Национальное историческое общество железных дорог.

[4] [1] В архиве 28 августа 2005 г. Wayback Machine

[5] [2] В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine

[globe-6] а ^б ^c [3] В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine

[7] "Блог MassDOT | Официальный блог Министерства транспорта Массачусетса". Transportation.blog.state.ma.us. Получено 2015-04-30.

[8] «Зеленая линия D, путь и замена сигнала». Транспортное управление Массачусетского залива. Получено 23 октября 2018.

[9] «Проект защиты от наводнений на портале Фенуэй завершен» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 ноября 2020.

[10] «Карта метро» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 1 июля 2001 г.

[PMTaccess-11] а ^б "Управляющее резюме" (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.

[bluebook2004-12] «Метро-Сервис». Статистика поездок и обслуживания. Транспортное управление Массачусетского залива. Октябрь 2003 г. с. 2.19 - через Интернет-архив.

[13] "Примечания агентства MPO" (PDF). TRANSreport. Организация городского планирования Бостонского региона. Апрель 2006 г. - через Интернет-архив.

[14] «Доступ в движении: календарь на 2009 год» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 2 января 2010 г.

[accessjune2019-15] Брелсфорд, Лаура (5 июня 2019 г.). «Инициативы SWA - июнь 2019» (PDF). Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 2.

[16] «Предварительный просмотр Рекомендаций 2019 г .: Презентация для ЦБМ» (PDF). План доступной транзитной инфраструктуры (PATI). Транспортное управление Массачусетского залива. 1 апреля 2019 г. с. 12.

[SWAmay2020-17] Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF). С. 3–4.

[death-18] а ^б Бирман, Ной; и другие.(28 мая 2008 г.). «Машинист тележки погиб в результате столкновения в Ньютоне». Бостон Глобус. Архивировано из оригинал 25 июня 2013 г.. Получено 6 августа 2013.

[19] [4]

[20] [5]

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]