Станция Биконсфилд (MBTA) - Beaconsfield station (MBTA)

Beaconsfield
Станция Биконсфилд от ступенек Дин-Роуд, ноябрь 2015 года. JPG
Столкновение с прилетом на станции Биконсфилд в ноябре 2015 г.
Место расположенияBeaconsfield Road
Бруклин, Массачусетс
Координаты42 ° 20′09 ″ с.ш. 71 ° 08′26 ″ з.д. / 42.33583 ° с.ш. 71.14056 ° з.д. / 42.33583; -71.14056Координаты: 42 ° 20′09 ″ с.ш. 71 ° 08′26 ″ з.д. / 42.33583 ° с.ш. 71.14056 ° з.д. / 42.33583; -71.14056
ПринадлежитТранспортное управление Массачусетского залива
Линия (и)Highland Branch
Платформы2 боковые платформы
Треки2
Строительство
Стоянка11 мест
Велосипедное хозяйство8 мест
Доступ для инвалидовНет
История
Открыт1907 (исходная станция)
4 июля 1959 г. (современный вокзал)[2]
Закрыто31 мая 1958 г.[3]
Пассажиры
20111,075[1]
Услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Резервуар
к Риверсайд
Зеленая линияBrookline Hills
к Правительственный центр
Бывшие службы
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Резервуар
к Риверсайд
Highland BranchBrookline Hills
к Бостон

Beaconsfield является MBTA Скоростной трамвай станция в Бруклин, Массачусетс. Он служит Зеленая ветка D. Он расположен недалеко от Дин-роуд и Биконсфилд-роуд, к югу от Бикон-стрит. Как и другие остановки на линии, раньше это была станция пригородной железной дороги на Железная дорога Бостона и Олбани 'Highland Branch, который был закрыт и преобразован в филиал Зеленая линия. Станция вновь открылась вместе с остальной частью линии в 1959 году.[2]

Биконсфилд не доступен для инвалидов; низкие платформы не допускают ровную посадку. Станция Биконсфилд находится в одном квартале от Дин Роуд станция на Ветвь С зеленой линии, предлагая удобный пункт пересадки. Обмен не подлежит контролю за проездом; пассажиры все равно должны оплатить второй тариф.

История

Станция B&A

Открытка 1910 года со станцией Биконсфилд

В Бостон и Вустерская железная дорога открыл филиал в 1,4 мили (2,3 км) от Brookline Junction к Brookline 10 апреля 1848 г.[3] В Чарльз Ривер Филиал Железной дороги расширил Бруклинский филиал до Ньютон-Аппер-Фолс в ноябре 1852 года и до Needham в июне 1853 г.[3][4] В Железная дорога Бостона и Олбани выкупил линию, затем часть Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии, в феврале 1883 года. Он был двухпутным и продлен до магистрали B&A на Риверсайд; Сервис "Newton Circuit" через Highland Branch и основная линия началась 16 мая 1886 года.[3]

Изначально на линии Дин-роуд не было станции, так как она находилась недалеко от Резервуарная станция. В конце 1906 года транзитный магнат Генри Мелвилл Уитни построил новую станцию ​​для обслуживания своего соседнего отеля в Биконсфилде.[5] Работы на станции начались в октябре 1906 года фирмой Бенджамина Фокса. Он был построен в тяжелом каменном стиле, похожем на Ричардсоновский романский станции, построенные где-либо еще в системе B&A в предыдущие два десятилетия.[6] К ноябрю кладка была в основном завершена, крыша была готова к укладке черепицы, а гранолит пол и платформа 330 футов (100 м) готовы к заливке.[7] Платформа была залита в декабре 1906 года, и станция была открыта тогда или вскоре после этого.[8]

Переход на троллейбусный сервис

Деревянный приют постройки 1959 г.

В июне 1957 года Законодательное собрание Массачусетса одобрило покупку филиала M.T.A. от почти банкрота Центральная железная дорога Нью-Йорка для переоборудования в троллейбус. Служба закончилась 31 мая 1958 года.[3] Линия была быстро переоборудован для обслуживания тележек, а линия, включающая станцию ​​Биконсфилд, открылась 4 июля 1959 года.[2] Построенную в 1906 году станцию ​​снесли, чтобы построить стоянку; На входной платформе было построено небольшое деревянное убежище.

M.T.A. был сложен в Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) в августе 1964 года.[2] Станция не претерпела существенных изменений в эпоху MBTA, хотя около 2006 года было добавлено отапливаемое убежище для автоматов на исходящей стороне. В 2019 году MBTA указало, что четыре оставшиеся недоступные остановки на ветке D были «Уровнем I». «приоритеты доступности.[9] По состоянию на май 2020 г.Планируется, что весной 2021 года будет завершено проектирование модификаций доступности станции.[10]

Рекомендации

  1. ^ «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
  2. ^ а б c d Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  3. ^ а б c d е Хамфри, Томас Дж .; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная электричка Бостона: первые 150 лет. Бостонская железнодорожная ассоциация. С. 21–24. ISBN  9780685412947.
  4. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные пути южной Новой Англии. Branch Line Press. С. 277, 288–289. ISBN  0942147022.
  5. ^ «Отпускные заметки». Независимый. 62: lvib.
  6. ^ «Новые инженерные работы». Ежемесячный бюллетень. Бостонское общество инженеров-строителей: 11 октября 1906 г. - через Интернет-архив.
  7. ^ «Новые инженерные работы». Ежемесячный бюллетень. Бостонское общество инженеров-строителей: 15 ноября 1906 г. - через Интернет-архив.
  8. ^ «Новые инженерные работы». Ежемесячный бюллетень. Бостонское общество инженеров-строителей: 11 декабря 1906 г. - через Интернет-архив.
  9. ^ «Предварительный просмотр Рекомендаций 2019 г .: Презентация для ЦБМ» (PDF). План доступной транзитной инфраструктуры (PATI). Транспортное управление Массачусетского залива. 1 апреля 2019 г. с. 12.
  10. ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF). С. 3–4.

внешняя ссылка