Зеленая линия (MBTA) - Green Line (MBTA) - Wikipedia
В Зеленая линия это Скоростной трамвай система, управляемая Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) в Бостон, Массачусетс, территория города. Это самый старый Бостонский скоростной транспорт линии и с участками туннелей, датируемыми 1897 годом, старейшими в Америке.[4] Он проходит как подземное метро через центр Бостона, а на поверхности - во внутренние пригороды через четыре ответвления на нескольких радиальных бульварах. При среднем ежедневном пассажиропотоке в будние дни в 2019 году, составляющем 152 200 человек, это вторая по популярности система легкорельсового транспорта в стране.[1] Линия получила зеленый цвет в 1967 году в ходе общесистемного ребрендинга, потому что несколько ветвей проходят через секции Изумрудное Ожерелье Бостона.[5][6][7]
Четыре ветви - это остатки большого трамвай система, которая началась в 1856 г. Кембриджская конная железная дорога и был объединен в Бостонская надземная железная дорога несколько десятилетий спустя. Все филиалы едут в центр города через Метро Тремонт-стрит, старейший туннель метро в Северной Америке. Метро на Тремонт-стрит открыло свою первую секцию 1 сентября 1897 года, чтобы вывести трамваи с переполненных улиц в центре города; он продлевался пять раз в течение следующих пяти десятилетий. Система трамвая достигла своего пика примерно в 1930 году и постепенно была заменена на безрельсовые тележки и автобусов, с сокращениями еще в 1985 году. Новый D филиал открыт на переоборудованной линии пригородной железной дороги в 1959 году; то Продление зеленой линии проект расширит две ветки в Somerville и Медфорд, который планируется завершить в 2021 году.[8]
Описание маршрута
Зеленая линия проходит вокруг центральное метро, группа туннелей, которые проходят через центр Бостона.[9] В Метро Тремонт-стрит проходит примерно с севера на юг через центр города, станции расположены на Бойлстон, Park Street, Правительственный центр, Haymarket, и Северный вокзал - все с подключениями к другим линиям Метро MBTA система. В Метро Бойлстон-стрит проходит примерно с востока на запад через Back Bay окрестности, со станциями в Арлингтон, Копли, Конференц-центр Хайнс, и Kenmore; он соединяется с метро Tremont Street в Бойлстоне. В Метро Хантингтон-авеню отклоняется от метро Boylston Street на ровном перекрестке к западу от Копли, идет на юго-запад со станциями на Пруденциальный и Симфония.[10]:96 Ветвь метро Tremont Street, заброшенная с 1962 года, проходит на юг от Бойлстона до бывшего Приятный уклон улицы.
К северу от Северного вокзала линия поднимается до Виадук Лехмер, который пересекает Чарльз Ривер с надземной станцией на Научный парк. Зеленая линия закрыта к северу от Северного вокзала с 24 мая 2020 г. по 2021 г. на строительство Продление зеленой линии (GLX). GLX продолжит движение на север от виадука Лехмер с приподнятым Лехмер станция в Восточный Кембридж замена бывшего наземного терминала. Две ветви будут разделены к северу от Лехмера: ответвление на Юнион-сквер до Юнион-сквер через Fitchburg Line полосу отчуждения и ветку Медфорд до Медфорд / Тафтс через Лоуэлл Лайн преимущественное право проезда.
Зеленая линия имеет четыре западных ответвления, каждая из которых имеет буквенное обозначение:
- В B филиал проходит на запад в коротком туннеле от Кенмора, выходя на поверхность посредине Проспект Содружества в Blandford Street. Он проходит 4,2 мили (6,8 км) по проспекту Содружества через Бостонский университет, Олстон и Брайтон в Бостонский колледж. По состоянию на 2020 год[Обновить], Парк-стрит - это конечная остановка B Branch в центре города.
- В C ветвь проходит на юго-запад в туннеле от Кенмора, выходя на поверхность посредине Бикон-стрит в Улица Сент-Мэрис. Он проходит 2,9 мили (4,7 км) по Бикон-стрит через Brookline к Станция Кливленд-Серкл. По состоянию на 2020 год[Обновить], Северный вокзал - это конечная остановка отделения C.
- В D филиал отклоняется от туннеля ответвления C к юго-западу от Кенмора, выходя на поверхность в Fenway Station. Он проходит 9,7 миль (15,6 км) через Бруклин и Ньютон вдоль разделенный на классы Филиал Хайленд (бывший Железная дорога Бостона и Олбани пригородная электричка линия) к Риверсайд вокзал. По состоянию на 2020 год[Обновить], Правительственный центр - это конечная остановка отделения D в центре города.
- В E филиал проходит на юго-запад через метро Хантингтон-авеню от Копли, выходя на поверхность посредине Хантингтон-авеню в Станция Северо-Восточный университет. Он проходит в 4,2 км вдоль Хантингтон-авеню и Саут-Хантингтон-авеню до Хит-стрит, с внешней 0,7 мили (1,1 км) (к западу от Brigham Circle ) в смешанный трафик а не выделенная медиана. До 1985 года линия продолжалась на юг через Ямайка Равнина к Беседка.[5] По состоянию на 2020 год[Обновить], Северный вокзал - конечная остановка службы E Branch в центре города.
Бывшие филиалы
В Зеленая ветка A была самой северной из ветвей, идущей от Портал на Бландфорд-стрит (все еще используется веткой B), на запад до Watertown, по большей части уличный бег. В 57 автобус заменил линию трамвая в 1969 году. Филиал отклонился от авеню Содружества к западу от Бостонского университета и бежал к конечной остановке в Watertown, через реку Чарльз от площади Уотертаун, до 1969 года. Хотя схема маршрутов и букв была введена за два года до ее закрытия, на трамваях знак «А» никогда не подписывался. Watertown. Однако он был включен в знаки назначения на Легковые автомобили Боинг-Вертол заказан в середине 1970-х, когда рассматривался вопрос о возобновлении обслуживания в Уотертауне. Трассы линии «А» оставались в некоммерческом режиме для доступа к объектам технического обслуживания в Уотертауне до 1994 года.
Ни одно из филиалов не использовало Портал Canal Street (кроме терминала) после 1949 г. или Портал Приятной улицы после 1961 года. Все поезда Зеленой линии останавливаются на Парк-стрит, Бойлстон, Арлингтон и Копли. Все поезда, кроме "E", также останавливаются у Hynes Convention Center и Kenmore. Только поезда "E" останавливаются на остановках Prudential и Symphony.
В Портал Приятной улицы провел две службы в свои последние дни. В 9 к City Point закончился в 1953 году, и 43 к Egleston был сокращен до Ленокс-стрит в 1956 г., сокращен до портала в 1961 г. и прекратил работу в 1962 г. До этого 48 сбежал с Тремонт-стрит на Довер-стрит и Вашингтон-стрит, заканчивающиеся на Дадли, последний раз запускался в 1938 году.
Последние два маршрута продолжаются за Портал Canal Street оба побежали к Салливан. В 92 проходил через Мэйн-стрит, последний раз в 1948 году, а 93 через Bunker Hill Street последний раз ходил в 1949 году. До 1997 года поезда продолжали использовать портал и его Северный вокзал наземная станция в качестве терминала.
В дополнение к линиям, которые позже стали ветвью E, предшественники 58 и 60 разделиться на Brookline, одна ветвь, ведущая к текущим трекам "E" и к Портал на Бойлстон-стрит, а другой подбегает Brookline Street закончиться Массачусетс-авеню станция. В 1932 году они были сокращены до более короткого маршрута из Brookline Village к метро через портал на Бойлстон-стрит, который сам прекратил работу в 1938 году (сокращен до Brigham Circle краткосрочные поездки), за три года до закрытия портала.
Последними «иномарками», которые ходили в метро, были машины Восточная Массачусетская улица, железная дорога, убегая от Портал Canal Street к Brattle Loop в Scollay Square до 1935 года. Именно тогда старые Мост через мистическую реку к Челси был закрыт для трамвая, а линии были заменены автобусным сообщением; в следующем году BERy купил Восточный массовый дивизион Челси и провел через него свои линии, соединяющиеся с Восточный Бостонский туннель в Maverick.
От Лехмер Терминал открылся с 10 июля 1922 года по 6 февраля 1931 года, спецслужбы курсировали от Лехмера до различных точек метро. Эти поездки были заменены 7 февраля 1931 года расширением различных веток с запада, которые заканчивались на Парк-стрит, до Лехмера.
Наклоны / порталы
Машины входили в метро с поверхности через несколько порталов или склонов, перечисленных здесь с севера на юг / с востока на запад.
Лехмер
Лехмер до 2020 года был северным концом Зеленой линии. С момента открытия Виадук Лехмер ведущие к нему в 1912–1922 годах трамвайные линии просто выходили на виадук со стороны Кембридж-стрит и Бридж-стрит (ныне Monsignor O'Brien Highway ). В 1922 г. станция предоплаты была открыта новая петля для разворачивания поездов метро и отдельная петля для наземных вагонов, и они не перепутались. С тех пор линии поверхности были заменены на автобусов, но Зеленая линия по-прежнему проходит в Лехмере до 2020 года.
Canal Street
В Портал Canal Street (также портал Haymarket, портал North Station или портал Causeway Street, часто называемый в службе доходов петлей Canal Street) был частью перехода между метро и эстакада на зеленой ветке, когда она переходила от метро Tremont Street к Козуэй-стрит поднята навстречу Виадук Лехмер до 2004 г., когда Зеленая линия к северу от Северный вокзал был закрыт на строительство нового тоннеля и портала. Некоторые поезда свернули на Канал-стрит, а другие вышли из метро на виадук, ведущий в Лехмер. Однако пассажир мог выйти из поезда на Канал-стрит и подняться по ряду лестниц к виадуку Лехмер. Тем не менее, большинство пассажиров, желающих продолжить движение в Научный парк или Лехмер, перешли бы на автомобиль с подписью Лехмера из автомобиля с надписью North Station до выхода из центрального метро.
Первоначальный четырехколейный портал открылся в 1898 году в северной части первого метро; автомобили могли повернуть на восток или запад на Козуэй-стрит. В 1901 г. Charlestown Elevated был подключен к внешним путям, а трамваи работали только по внутренним путям. В Вашингтон-стрит туннель открылся в 1908 году, соединяясь с Elevated через новый портал к востоку от трамвайного, и все четыре пути снова были открыты для трамвая до 1975 года. В 1912 году открылся виадук Лехмер, снова используя два внешних пути для эстакады. . Внутренние пути продолжали обслуживать поверхность, в том числе наземная станция на Северный вокзал, до 1997 года, когда они были закрыты на строительство нового туннеля, а Зеленая линия по пути была перенесена на старый портал Оранжевой линии (Чарлстаунский подъемник). В 93 был последним маршрутом, который продолжался от портала по наземным улицам, последний раз он работал в 1949 году.
Приятная улица
В Портал Приятной улицы был южным концом метро на Тремонт-стрит, открылся через месяц после первого метро в 1897 году. Он отделялся от метро на Бойлстон-стрит в летающий узел в Бойлстон, и еще один летающий узел разделял туннель на два смежных туннеля к четырехпутному порталу. Два западных пути поднимались на Tremont Street и два восточных на Приятная улица, позже часть Бродвея. С 1901 по 1908 год портал использовался только Вашингтон-стрит повышенный поездов, после чего движение трамвая было восстановлено - хотя большая его часть была сокращена до Дадли для перевода на Надземный. До 1953 года обслуживание проходило в Сити-Пойнт на восточной окраине Южный Бостон как часть 9. Последние автомобили проезжали через портал в 1961 году в составе 43, а в 1962 г. прекратилось маршрутное сообщение от Бойлстона до портала. С тех пор портал был закрыт, но когда-нибудь он может стать частью новой линии трамвая, которая частично заменит доступ к скоростному транспорту для южных кварталов Метро Бостон, которые были отрезаны от службы скоростного транспорта MBTA в 1987 году с сносом дороги Вашингтон-стрит повышенный оригинальный южный участок оранжевой линии. Предлагаемый новый трамвай может проехать на юг до Красной Линии. Станция Маттапан, с северной конечной точкой поворота на Правительственный центр, согласно предложению от 2012 года.[11]
Общественный сад и Бойлстон-стрит
Первым порталом, который открылся 1 сентября 1897 года, был портал Общественного сада, через который проходил выход метро на северной стороне улицы. Бойлстон-стрит в Сквер. Когда в 1914 году открылось метро на Бойлстон-стрит, продолжившееся метро на запад, наклон и портал были перенесены в центр Бойлстон-стрит в качестве портала на Бойлстон-стрит. Последние автомобили, использовавшие портал, работали в 1941 г. Хантингтон-авеню, когда Метро Хантингтон-авеню открылся как ответвление от основного метро, а портал был закрыт.
Северо-восточный
Северо-восточный портал находится в медиана из Хантингтон-авеню в конце метро Хантингтон-авеню, к востоку от Северо-Восточный университет. Он открылся в 1941 году и несет E филиал поезда.
Наклон был построен как деревянная эстакада наверху улицы, поскольку первоначальные планы предусматривали возможное расширение метро; в середине 80-х козел заменили на заливку (что сильно заглушило звук).[нужна цитата ]
Kenmore
Портал Кенмор или портал Кенмор-сквер открылся в 1914 году с расширением метро на Бойлстон-стрит на запад до восточной стороны Кенмор-сквер, в медиана из Проспект Содружества. Он закрылся в 1932 году, когда станция метро Kenmore был построен и два новых портала были открыты на запад.
Бландфорд-стрит, Сент-Мэрис-стрит и Фенуэй
Портал на Бландфорд-стрит и портал на Сент-Мэрис-стрит в медианы из Проспект Содружества и Бикон-стрит соответственно, открытый в 1932 году как часть расширения метро на Бойлстон-стрит под Кенмор-сквер и открытие нового Kenmore станция. В настоящее время они используются "B" и "C" Филиалы соответственно. Портал Fenway открылся в 1959 году вместе с открытием Филиал Хайленд, и обеспечивает третий выход из Кенмора, к югу от портала Сент-Мэрис-стрит. Он перевозит поезда D филиал.
Подвижной состав
Как и три другие линии метро MBTA, линия использует стандартный калибр треки. Однако вместо тяжелого подвижного состава метрополитена «Зеленая линия» использует современные трамваи (легкорельсовый транспорт), поскольку тяжелый железнодорожный состав не подходит для наземных ответвлений с их многочисленными переездами.
Листинг
Активный флот
Подвижной состав по состоянию на ноябрь 2020 г.[Обновить]:[2][12][13]
| Год постройки | Производитель | Модель | Изображение | Длина | Ширина | Номера флота | Количество |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986–1988 | Кинки Шарё | Тип 7 LRV |  | 72 футов (22 м) | 104 дюйма (2,64 м) | 3600–3699 | 100 (84 действующих, все после ремонта)
|
| 1997 |  | 3700–3719 | 20 (16 активных, все после ремонта)
| ||||
| 1998–2007 | АнсальдоБреда | Тип 8 LRV |  | 74 футов (23 м) | 104 дюйма (2,64 м) | 3800–3894 | 95 (84 активно) |
| 2018-2019 | CAF США | Тип 9 LRV |  | 74 футов (23 м) | 104 дюйма (2,64 м) | 3900–3923 | 24 (18 активно. Все вагоны сданы, но 6 находятся на приемочных испытаниях) |
Списанный флот
Сюда включены только автомобили, эксплуатируемые MBTA, а не автомобили из Бостонская надземная железная дорога (BERy) эпоха.
| Годы на службе | Производитель | Модель | Изображение | Длина | Ширина | Номера флота | Количество |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976–2007 | Боинг Вертол | Стандартный легкорельсовый транспорт США |  | 71 футов (22 м) | 104 дюйма (2,64 м) | 3400–3543 | 144 (31 блок аннулирован) |
| 1937–19851 | Стандарт Pullman | Трамвай PCC |  | 48 футов (15 м) | 100 дюймов (2,54 м) | 3000–3346 | 344 (2 машины списаны до 1964 г.) |
^1 Десять трамваев PCC в настоящее время обслуживаются на Линия Ашмонт – Маттапан.
История
Ранний подвижной состав
Когда оно открылось в конце XIX века, метро Tremont Street не планировалось как полноценная линия скоростного транспорта (хотя оно было построено для до метро стандартов), но позволить обычным трамваям объезжать наихудшие заторы в центре Бостона.[4][14] В конечном итоге операции нескольких разных компаний были объединены в Бостонская надземная железная дорога, который управлял смесью типов автомобилей. После получения испытательного образца в 1937 году BERy начал стандартизировать Трамваи PCC, приобретение 320 единиц в период с 1941 по 1951 год плюс еще 25 в 1959 году для постепенного отказа от последних старых автомобилей.[12]
Боинг LRV
В начале 1970-х гг. Скоростной трамвай - который в значительной степени исчез из Северной Америки после медленного упадка систем трамваев с 1920-х по 1950-е гг. - был вновь введен в качестве менее дорогостоящего метода обновления городов, чем традиционные системы метро.[15] В 1971 году в рамках программы по предоставлению дополнительных работ оборонным подрядчикам в качестве война во Вьетнаме свернут, Управление городского общественного транспорта выбранный Боинг Вертол в качестве системного менеджера проекта по разработке типового легкорельсового транспорта нового поколения.[16]
После доклада проф. Вукан Р. Вучич,[17] Бостон (с его более старой системой туннелей для трамвая) и Сан-Франциско (с новым Муни Метро трамвайный тоннель строится как часть БАРТ Construction) были выбраны в качестве испытательных стендов для этого нового подвижного состава, предназначенного для запуска аналогичных систем в других городах.[15] В Стандартный легкорельсовый транспорт США был спроектирован как самый большой подвижной состав, который может пройти через туннель на Тремонт-стрит, метро Муни. Твин Пикс Туннель, и СЕПТА с метро – наземный тоннель.[14] Новые автомобили были быстрее - максимальная скорость составляла 50 миль в час (80 км / ч) по сравнению с 36 милями в час (58 км / ч) PCC - и имели сочлененную среднюю часть для большей производительности.[14] Boeing начал строительство 175 машин для MBTA в мае 1973 года.[16]
Первые LRV поступили на службу на ветке D в декабре 1976 года, но сразу же столкнулись с проблемами. Некоторые автомобили часто сходили с рельсов на крутых поворотах на участках Риверсайд, Бостонского колледжа и Лехмера. Поддоны для аккумуляторов, кондиционеры, установленные под автомобилями, постоянно втягивающие грязь и мусор из-под автомобиля, когда находятся в туннелях, и воздушные компрессоры - все они терпели многочисленные отказы; двери с заглушкой плохо закрывались; и тяговые двигатели вышли из строя раньше, чем ожидалось.[18] Отчаянно нуждаясь в надежном подвижном составе, MBTA запустило программу капитального ремонта, чтобы увеличить доступность своих старых вагонов PCC. В общей сложности 34 автомобиля, в основном вышедшие из строя, и автомобили с запчастями, были восстановлены до нового состояния.[18] В 1980 году МБТА испытал Канадский легкорельсовый транспорт в течение трех месяцев, чтобы определить, можно ли их использовать на «зеленой линии».[19]
По состоянию на 2013 год[Обновить], десять из отремонтированных автомобилей PCC по-прежнему работают на Ашмонт – Маттапан раздел Красная линия, потому что содержание небольшого парка PCC обходится дешевле, чем реконструкция железнодорожной линии для современного легкорельсового или тяжелого железнодорожного транспорта.[12][18] Потому что эти исторические трамваи работают исключительно на выделенной полосе отвода, имеющей только два переезды (Вместо того, чтобы использовать уличный бег ), они меньше подвержены столкновениям в смешанном дорожном движении.
Современный флот
В 1986–88 годах японской фирмой было поставлено 100 легковых автомобилей второго поколения (Type 7). Кинки Шарё, еще 20 автомобилей были заказаны и поставлены в 1997 году.[20] Первыми низкопольными трамваями Green Line, позволяющими осуществлять посадку для людей с ограниченными физическими возможностями непосредственно со слегка приподнятых платформ, стали автомобили Type 8 от АнсальдоБреда который начал поступать в 1998 году.[12] Первые Type 8 поступили на коммерческую службу в марте 1999 года, но они были склонны к сходу с рельсов на более высоких скоростях, а также к проблемам с тормозами; только в 2008 году они полностью обслуживались в ветви D (где они достигли полной скорости).[5] Сто низкопольных вагонов закуплено у Итальянский Компания АнсальдоБреда, со стилем Pininfarina. Изначально они были проблематичными и трудными в обслуживании: первые автомобили выходили из строя каждые 400 миль (640 км), что намного меньше 9000 миль (14000 км), указанных MBTA, и были склонны к сходам с рельсов. MBTA был вынужден потратить дополнительные АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 9,5 миллиона на изменение гусениц, чтобы предотвратить сход с рельсов, повторяя ранние проблемы с запасами Boeing. MBTA критиковали за то, что они не смогли оценить надежность Bredas перед заключением сделки и во время поставки.
В декабре 2004 года MBTA отменило заказы на автомобили, которые еще должны были быть поставлены в рамках девятилетней сделки властей с Breda на сумму 225 миллионов долларов США.[21] Год спустя, в декабре 2005 года, MBTA объявило о реструктуризации сделки, сократив заказ до 85 автомобилей (с запасными частями, которые будут предоставлены вместо 15 оставшихся автомобилей), и предоставив оставшуюся часть платежа в рамках первоначальная сделка только в том случае, если автомобили соответствуют требованиям к характеристикам.[22] Строительство последней машины по заказу было завершено 14 декабря 2006 года.[23] После дополнительных задержек с заказом на автомобили Type 8 последние 10 автомобилей были собраны и доставлены в конце 2007 года с сохранением пяти запасных частей (95 автомобилей в эксплуатации). После нескольких лет модификаций D филиал Следы, автомобили Breda вернулись к работе на этой линии и теперь обслуживают все ветви зеленой линии. Когда были поставлены последние модели Type 8, последний из автомобилей Boeing-Vertol был списан в марте 2007 года, и все, кроме десяти, были утилизированы.[24] Из оставшихся автомобилей шесть были проданы правительству США и сейчас находятся в продаже. Пуэбло, Колорадо в целях тестирования один был отдан Морской музей троллейбусов, и три были оставлены MBTA для работы.
В 2006 году в рамках поселка г. Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA, MBTA обязалось всегда использовать хотя бы один низкопольный вагон в каждом поезде, при этом поезда не должны состоять только из вагонов типа 7.[25]
Из 120 машин Тип 7 103 капитально отремонтировали Alstom в Хорнелл, Нью-Йорк. Работа включает в себя новые силовые установки, системы климат-контроля и внутренние, а также внешние работы. Пилотный автомобиль для программы уехал в октябре 2012 года и был возвращен в ноябре 2014 года, а последний автомобиль был возвращен в апреле 2019 года.[26][12]
Поставляются 24 новых автомобиля Type 9 Green Line. Служба выручки началась в конце 2018 года, и все 24 вагона будут введены в эксплуатацию к осени 2019 года. Вагоны типа 9 предоставят дополнительный подвижной состав для Продление зеленой линии операций и не заменит какой-либо из существующего флота.[27] Машины будут производить CAF USA, Inc., корпуса и рамы произведены в Испании, а окончательная сборка и испытания проводятся на их заводе в г. Эльмира, Нью-Йорк.[28] По состоянию на март 2017 г.[Обновить]Ожидается, что первый агрегат будет введен в эксплуатацию для пассажиров весной 2018 года, а к концу года будут эксплуатироваться все 24 автомобиля.[29] Первый автомобиль Type 9, номер 3900, начал приносить доход 21 декабря 2018 года.[30]
Планирование автопарка Type 10, который, вероятно, заменит все автомобили Type 7 и Type 8 в середине 2020-х годов, началось в 2018 году с планов по созданию парка с полностью низким полом. MBTA выпустила запрос предложений в декабре 2019 года, а уведомление о начале работы ожидается в 2021 году.[31] Ожидается, что автомобили Type 9 заменят Трамваи PCC на Высокоскоростная линия Ашмонт – Маттапан.[32] Автомобили Type 10 будут иметь длину 113 футов и перевозить вдвое больше пассажиров, чем существующие автомобили.[32]
Показать автомобили
Два старых трамвая выставлены на неиспользуемой внешней дороге въезда на станцию Бойлстон, где раньше ехали автомобили, идущие из Портал Приятной улицы. Автомобиль № 5734, автомобиль Тип 5 А-1 постройки 1924 года и списанный в 1959 году, принадлежит Морской музей троллейбусов, но постоянно проживает в Бостоне. PCC № 3295, построенный в 1951 году и выведенный из эксплуатации в 1986 году, принадлежит MBTA.[12] Ранее автомобили использовались для фантазии Самая последняя была в 1997 году. Однако эти тележки уже не в рабочем состоянии. 14 января 2014 года автомобили подверглись серьезному вандализму, но на следующий день акты вандализма были полностью устранены.[33]
В Муниципальная железная дорога Сан-Франциско запускает множество автомобилей PCC в различных схемах окраски на своем F Рынок линия наследия. Число 1059 нарисовано в Бостонская надземная железная дорога цвета, но этот автомобиль никогда не ездил в Бостоне.[34]
Доступность
В Красная линия, Синяя линия, и Оранжевая линия пробег быстрый транзит автомобили и использовать станции с высокие платформы на уровне пола автомобиля, обеспечивая легкий доступ для инвалидов. Зеленая линия возникла как трамвайная линия, и перед переоборудованием в легкорельсовый транспорт использовали различные трамваи.
Первоначально на всех станциях зеленой линии были платформы на уровне путей, и пассажиры должны были подниматься на несколько ступенек в машины. Это ограниченная доступность для людей с ограниченными возможностями. Чтобы решить эту проблему и соответствовать изменяющимся федеральным законам и законам штата, были добавлены дополнительные возможности:[35]
- На некоторых остановках есть подъемники для инвалидных колясок. Они прикатываются к двери автомобиля, а подъемный механизм приводится в действие с помощью рукоятки. Они требуют довольно много времени для работы, что вызывает значительные задержки при использовании в периоды пиковой нагрузки.
- Короткие платформы на уровне пола вагонов, на которые можно подняться по пандусам, были установлены непосредственно перед или после выбранных станций. Поскольку конструкция двери вагона требовала большого зазора между платформой и вагоном, пластина моста, прикрепленная к поднятой платформе, должна была быть установлена после того, как поезд остановился с дверью на этой платформе.
- MBTA следует мировой тенденции к эксплуатации низкопольные трамваи. В рамках текущего проекта, который не завершится в 2012 году, платформы немного приподняты до уровня уличного бордюра. В автомобилях с низким полом есть перемычки с дистанционным управлением на центральных дверях, позволяющие инвалидным коляскам и прогулочным коляскам подниматься до пола автомобиля на несколько дюймов выше.
История
Начиная с 1850-х годов, в Бостоне выросла большая сеть конка линии, первый общественный транспорт в городе. В Вест-Энд-стрит, железная дорога был создан законодательным собранием штата в 1887 году для строительства единой линии, но вскоре объединил многие из существующих линий в единую частную систему с согласованными тарифами и обозначениями маршрутов. Линия Олстон - Парк-сквер (которая обслуживала общую площадь Филиал ) был первым разделом, который был преобразован в электрическая тяга в 1889 году. Он использовал модифицированные существующие конки, оснащенные Фрэнк Дж. Спраг революционное электрическое оборудование, которое впервые было продемонстрировано в прошлом году в Ричмонд, Вирджиния.[36]:9–10 В 1897 г. собственность на Уэст-Энд-Стрит была передана Бостонская надземная железная дорога (BERy) в форме аренды на 24 года, и в конечном итоге компании были объединены.
К началу 1890-х годов огромное количество трамваев в пиковые периоды забивало улицы центра Бостона. Метро Тремонт-стрит, первое пассажирское метро в Северной Америке, открывалось поэтапно в 1897 и 1898 годах со станциями метро в Бойлстон, Парк-стрит, Scollay Square, Адамс-сквер, и Haymarket. В Главная линия надземная проходил через туннель с 1901 года, вытесняя проходящие трамваи,[36]:19–21 пока он не был перенаправлен на собственный Вашингтон-стрит туннель в 1908 году, а трамваи вернули в туннель Тремонт.[36]:27
Хотя изначально оно предназначалось только для того, чтобы убрать трамваи с самых оживленных участков улиц в центре города, метро на Тремонт-стрит стало само по себе полезным средством скоростного транспорта. Завершение 1912 г. Козуэй-стрит на возвышении и Виадук Лехмер расширенная служба по разным классам Площадь Лехмер в Кембридже, а в 1922 г. Трансферная станция Лехмера был построен. В 1914 году метро на Бойлстон-стрит открылось как продолжение на запад до Кенмор-сквер, а в 1933 г. Станция Кенмор и были добавлены короткие продолжения туннелей к двум поверхностным линиям. В 1941 г. Метро Хантингтон-авеню а две дополнительные станции метро удалили последние наземные трамваи из центра Бостона.
Начиная с 1930-х гг. массивный наземный трамвай был "суетился "автобусами и безрельсовые тележки которые имели более низкие эксплуатационные расходы и более гибкие маршруты. Когда 1950-е годы подошли к концу, единственными оставшимися трамвайными линиями были Линия Уотертауна, Линия проспекта Содружества, Линия Бикон-стрит, Arborway Line, а Lenox Street Line плюс несколько короткий поворот Сервисы. В 1959 г. Железная дорога Бостона и Олбани филиал в Хайленде был преобразован в Риверсайд Лайн, полноценное пригородное сообщение. В 1961 году последний проезд на Ленокс-стрит через Портал Приятной улицы закончился, хотя шаттл Плезант-стрит - Бойлстон просуществовал еще один год. В 1963 году часть первоначального метро была перестроена под Правительственный центр, забрасывая и частично разрушая станцию Адамс Сквер.
В 1947 году обанкротившиеся БЭРи были заменены общественными. Столичное управление транзита (M.T.A.). Новое агентство было непопулярным, даже порождало популярная песня протеста; в 1964 году его заменили на Транспортное управление Массачусетского залива у которого была расширенная область финансирования для сохранения пригородных железнодорожных линий. В 1967 году в рамках общесистемного ребрендинга, который включал новые названия станций и названия цветов для транзитных линий, оставшиеся трамвайные линии были обозначены как «Зеленая линия», поскольку некоторые из них проезжали рядом с Изумрудное Ожерелье парковая система. Линии трамвая получили буквенные обозначения: «A» - линия Watertown, «B» - линия Commonwealth Avenue, «C» - линия Beacon Street, «D» - линия Riverside и «E» - линия Arborway. .
Линия Уотертауна проходила в основном в смешанный трафик после отклонения от проспекта Содружества; в 1969 г. он был полностью заменен автобусами. Участок Арборвей прошел мимо Хит-стрит был «временно» - а в конечном итоге окончательно - ликвидирован в 1985 году. В 2001 году, когда в эксплуатацию были введены новые трамваи с низким полом, MBTA начала переоборудование станций метро и основных наземных остановок с низкими поднятыми платформами для доступа людей с ограниченными возможностями. В 2004 году Козуэй-стрит Elevated был заменен новым туннелем под Бостон Гарден, который объединил оранжевую и зеленую линии на новом Северный вокзал «суперстанция», продолжая подключаться к пригородной железной дороге к северу от Бостона.
Название «Зеленая линия» было присвоено в 1967 году в рамках крупной реорганизации брендинга системы MBTA.[5] В 1970-х годах Зеленая линия и все другие линии MBTA были переоценены Обзор планирования перевозок в Бостоне для общерегиональной эффективности и будущих альтернатив модернизации, инициированных в отношении физических производственных и производственных мер.
Операции и сигнализация
В отличие от линий метро тяжелой железной дороги MBTA, Зеленая линия имеет лишь ограниченный централизованный контроль и мониторинг. Это также означает, что он отстал от трех других железнодорожных линий в доступности знаков обратного отсчета и информации о прибытии «следующего поезда».
Линия обозначена сообщением придорожные сигналы, за исключением участков поверхности в срединных или уличный бег. Придорожная сигнальная территория простирается от Лехмера до наземных порталов в Кенморе и по всей длине ветви D – Риверсайд. Нет устройства автоматической защиты, но у машин есть гусеничные тормоза, давая возможность быстрой остановки под контролем оператора. Блокировки контролируются с помощью придорожной системы автоматической идентификации транспортных средств (AVI), которая полагается на то, что оператор правильно вводит пункт назначения вручную на роторном колесе в кабине поезда в начале пробега.
Линия контролируется с Центр управления операциями (OCC). Ответственность за контрольное обслуживание делится между диспетчерской и полевым персоналом вдоль полосы отвода. Показания путевых цепей и сигналов на места оперативного персонала не передаются. Вместо показаний рельсовых цепей в диспетчерской отображается система AVI, чтобы обеспечить периодическое обновление положения поезда, где бы ни присутствовали детекторы AVI. Пользовательский интерфейс системы AVI был основан исключительно на тексте, пока не была открыта текущая диспетчерская, в которой был установлен новый схематический дисплей, основанный на данных AVI. Обозначения рельсового пути доступны в цифровом виде в сигнальных домах на перекрестке Парк-стрит, на новом перекрестке Северной станции и на новом перекрестке Кенмора, но не передаются в OCC. В январе 2013 года MBTA объявило о планах добавить полное отслеживание местоположения транспортных средств на зеленой линии для знаков обратного отсчета и приложений для смартфонов, включая использование данных AVI в туннелях и приемников GPS на наземных линиях.[37] Первые данные в реальном времени - данные о местоположении на поверхности - стали доступны в октябре 2014 года. Полное отслеживание ожидалось к началу 2015 года.[38]
По состоянию на 2020 год[Обновить], MBTA обычно курсирует двухвагонными поездами по будням, а одновагонные поезда иногда ходят по выходным. Последнее запланированное использование поездов с одним вагоном в будние дни было в марте 2007 года.[5]В 2010 году на ветвях B и D были добавлены трехвагонные поезда - впервые с 2005 года - а четырехвагонный поезд был испытан в апреле 2011 года.[5] В марте 2011 года количество трехвагонных поездов было существенно увеличено, в том числе на ветке E.[5][39] Однако трехвагонные поезда страдали от проблем с надежностью и медленной посадки.[40] Использование трехвагонных поездов закончилось в марте 2016 года.[5]
Обороты
Помимо конечных станций, в нескольких местах есть оборотные петли или же переключатели кроссовера где поезда могут изменить направление на короткие повороты. Три из них, где поезда, идущие на север, могут повернуть на юг, регулярно используются в качестве терминалов в центре города для ответвлений:
- В Северный вокзал, пара карманные треки разрешить движение задним ходом. По состоянию на 2020 год[Обновить], это терминал ветвей C и E.
- В Правительственный центр, петля под Ратуша Плаза. По состоянию на 2020 год[Обновить], это терминал отделения D.
- В Park Street, петля соединяет внутренние дорожки. По состоянию на 2020 год[Обновить], это терминал отделения B. MBTA планирует добавить кроссовер, чтобы обеспечить сквозное движение от конечной (внутренней) северной платформы на Парк-стрит, как ожидается, повысит пропускную способность и надежность.[41]
Несколько других петель и переходов не используются в регулярных доходных службах, но могут использоваться во время строительных работ или перебоев в обслуживании, или для поездов, не связанных с доходами:[2]
- В Правительственном центре Brattle Loop позволяет поездам, идущим на юг, поворачивать на север.
- В Kenmore петля позволяет поездам ветвей C и D, идущим на восток (входящим), повернуть на запад.
- На ветке B карманный трек в Blandford Street позволяет поездам двигаться задним ходом в любом направлении. Иногда его используют для движения поездов в западном направлении, чтобы обеспечить дополнительную услугу в метро. Иногда используемые кроссоверы расположены по адресу Babcock Street, Вашингтон-стрит, и к востоку от Бостонский колледж.
- В ветви C иногда используемые кроссоверы расположены в Улица Сент-Мэрис и Кулидж Корнер.
- На ответвлении D редко используемые кроссоверы расположены к западу от Фенуэй, Brookline Hills, Beaconsfield, Резервуар, Newton Highlands, и Waban. На подъездных путях к резервуар-кархаусу есть платформы для поездов с коротким поворотом.
- На ветви E кроссоверы расположены по адресу Пруденциальный, Северо-Восточный университет, и Brigham Circle, вместе с запасным ходом на северо-востоке. Кроссовер Brigham Circle часто используется для коротких поворотов во время заторов на уличном участке линии.
Планы
Расширение Сомервилля / Медфорда (Проект расширения зеленой линии)
Чтобы урегулировать судебный процесс с Фонд Закона о сохранении для смягчения увеличения автомобильных выбросов от Big Dig, Содружество Массачусетса согласилось продлить линию от ее северной конечной точки в Лехмер в Medford Hillside через Somerville и Медфорд, два пригорода недостаточно обслуживаются MBTA по сравнению с плотностью населения, коммерческой важностью и близостью к Бостону. Линия будет использовать железную дорогу преимущественное право проезда которые служат Лоуэлл Лайн (который также несет Amtrak с Даунистер ) и Fitchburg Line пригородной железной дороги MBTA. Предполагается, что общее количество пассажиров в будние дни составит около 52 000 человек.[42]
В Продление зеленой линии Планируется, что (GLX) будет иметь две ветки, которые разделятся сразу за перемещенной станцией Лехмер. Медфордский филиал, который станет продолжением D филиал,[43] будет проходить по линии Лоуэлла с остановками в East Somerville, Площадь Гилмана, Площадь Магун, Площадь шара, и конечная остановка в Медфорд / Тафтс в Медфорде, на краю Университет Тафтса кампус. Ранее планы предусматривали дальнейшее расширение до Маршрут 16 или даже West Medford, но расширение за пределами Колледж-авеню было приостановлено из-за проблем со стоимостью. GLX в том виде, в котором он построен, не препятствует дальнейшему расширению маршрута 16, если появится финансирование.
Филиал на Юнион-сквер будет следовать по линии Fitchburg Line с полосой отвода от Лехмера до Юнион-сквер станция к югу от Юнион-сквер в Сомервилле. Он будет работать как продолжение E филиал.[43]
В 2010 г. Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) объявил, что новый сервис должен быть запущен в октябре 2015 года; временные меры по компенсации качества воздуха необходимо будет принять, если проект не выдержит крайний срок в декабре 2014 года, как ожидалось. В августе 2011 года MassDOT объявил, что открытие пристройки будет отложено не раньше осени (3 или 4 квартал) 2018 года, а некоторые станции откроются не раньше 2019 года. Заявленной причиной были трудности с приобретением земли, а также подразумеваемые опасения по поводу контроля затрат и финансирование.[44] Из-за задержек проекта потребуются промежуточные меры по улучшению качества воздуха. Возможности включают расширение ветвей Зеленой линии до Лехмера, увеличение автобусного сообщения в Сомервилле и Медфорде, а также временные или постоянные остановки пригородных поездов вдоль коридора GLX.[45] В сентябре 2014 года плановая дата начала обслуживания была перенесена на 2020 год.[46]
11 июня 2012 года Федеральное управление транзита утвердило Расширения для перехода на этап предварительного проектирования в рамках программы «Новые запуски». Это одобрение было необходимым шагом в заявке MassDOT на финансирование New Starts в размере 557,06 миллиона долларов.[47]
11 декабря 2012 года на мосту на Медфорд-стрит состоялась закладка фундамента.[48] Уведомление о начале работ было направлено подрядчику Barletta Heavy Division, Inc. 31 января 2013 г.[49]
По состоянию на декабрь 2015 г.[Обновить], будущее проекта было под вопросом из-за значительного увеличения затрат,[50] но он был сокращен в объеме и теперь ожидается, что он откроется в декабре 2021 года.[8]
Пересмотренный план GLX
9 мая 2016 года временная группа управления проектом GLX представила отчет[51] представление переработанного проекта Совету директоров MassDOT и Совету по финансовому и управленческому контролю MBTA, которые затем проголосовали за «поддержку продвижения проекта расширения зеленой линии (« Проект GLX ») и [искать] Федеральное управление транзита («FTA») рассмотрение и одобрение переработанного проекта GLX.
Для достижения необходимой экономии средств некоторые элементы проекта были упрощены или исключены. Станции будут иметь открытые площадки с несколькими укрытиями. Ремонтно-техническая база будет сокращена примерно наполовину, а три моста, которые должны были быть заменены, будут сохранены.
По урезанному плану Путь сообщества Somerville должен был заканчиваться на Вашингтон-стрит в Сомервилле, а не на Уотер-стрит в Кембридже, однако в тендерный пакет в качестве дополнительного кредита был включен полноценный путь, и победитель тендера согласился построить его.[52]
4 апреля 2017 года FTA одобрило новый план на сумму 2,3 миллиарда долларов. 25 июня 2018 года состоялась четвертая церемония закладки фундамента с участием местных, государственных и федеральных чиновников.[8] Ожидается, что строительство новой линии будет завершено в конце 2021 года.[53]
Ремонт доступности
Вся Зеленая линия была открыта в 1959 году, задолго до 1990 года. Закон об американцах с ограниченными возможностями потребовал, чтобы новое строительство было полностью доступный. MBTA начало модификацию станций красной, оранжевой и синей линий для обеспечения доступности в конце 1980-х; однако станции Зеленой линии не подвергались модификации до конца 1990-х годов, когда строились автомобили Типа 8. MBTA начало Программу доступности легкорельсового транспорта в 1996 году.[54]:30 Поскольку одновременная модификация множества станций была бы непомерно дорогостоящей, MBTA назначил «ключевые станции» - в основном те, которые имеют большое количество пассажиров или автобусное сообщение - для определения приоритетов.[55]
Прибрежная станция была полностью перестроена с приподнятыми доступными платформами примерно в 1998 году. Северный вокзал и Park Street (оба из которых уже имели лифты из предыдущих проектов) были оснащены переносные подъемники для временной доступности около 2000 г. Лехмер и десять наземных станций.[55] В период с 2001 по 2003 год 16 наземных станций (4 на ответвлении B, 4 на ответвлении C, 3 на ответвлении D и 5 на ответвлении E) были оснащены приподнятыми платформами.[56] Общая стоимость 13 станций B, C и E составляет 32 миллиона долларов.[57] Строительство приподнятых платформ было завершено на Парк-стрит и Хеймаркет примерно в 2003 году; Prudential также был реконструирован в том же году разработчиком 111 Хантингтон-авеню. Полностью доступная подземная «суперстанция» на Северном вокзале открылась в 2004 году.[5] деревянный мини-высокие платформы, позволяющие ровную посадку на старые легковые автомобили типа 7, были установлены на одиннадцати станциях зеленой линии в 2006–07 годах в рамках поселения Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA.[25][58]
Ремонт для обеспечения доступности завершен на Арлингтон в 2009,[59] Kenmore и Копли в 2010,[60][61] и Научный парк в 2011.[62] Двухлетнее закрытие Правительственный центр завершился в 2016 году открытием доступной пересадочной станции.[63] Осталось только Конференц-центр Хайнс и Симфония (оба с плановым ремонтом) и Бойлстон как недоступные станции в центральном метро. Открытие Продление зеленой линии в 2021 году добавят шесть новых станций; Лехмер будет заменен полностью доступной надземной станцией.
Woodland стал доступен в 2006 году.[64] Ремонт завершен в 2009 году произведено Longwood доступны впервые, и заменили лифты на Бостонский колледж и Brookline Village.[65][66] Временная работа, чтобы сделать Newton Highlands доступный был сделан в 2019 году; полная реконструкция будет завершена в 2020 году.[67] Реконструкция Brookline Hills (замена лифтов) будет завершена в 2021 году.[67] Строительство двух доступных станций на ветке B для замены четырех недоступных станций начнется в 2020 году.[68]
Отслеживание местоположения
На красной, оранжевой и синей линиях установлены системы блокировки, которые упрощают отслеживание местоположения поездов. Знаки на большинстве станций на этих линиях начали отображать информацию о поездах в режиме реального времени в конце 2012 - начале 2013 года, а потоки данных были доступны для приложений для смартфонов с 2010 года.[37] Однако система придорожной сигнализации, используемая в туннелях зеленой линии и ответвлении D, не обеспечивает такой уровень отслеживания, как и базовые сигналы остановки / движения, используемые на ответвлениях на уровне улиц. В январе 2013 года MBTA объявило о планах предоставить полные данные слежения за зеленой линией к 2015 году, что позволит использовать приложения для смартфонов и знаки обратного отсчета на станции.[37] Система стоимостью 13,4 миллиона долларов финансируется MassDOT; он использует существующие системы автоматической идентификации транспортных средств (AVI), а также дополнительные датчики в туннелях и приемники GPS на участках поверхности.[69]
В сентябре 2013 года MBTA объявило, что знаки «Следующий поезд» будут открыты на Kenmore в том же месяце.[70] 23 октября 2014 года стали доступны данные отслеживания местоположения наземных поездов Green Line. Прогнозирование прибытия наземных станций - включая активацию знаков обратного отсчета вдоль D филиал - а к началу 2015 года подземное отслеживание и прогнозирование должны были быть развернуты в два этапа.[38] В марте 2015 года MBTA объявило, что было установлено достаточное количество оборудования AVI, чтобы позволить опубликовать некоторые подземные данные к апрелю 2015 года, хотя некоторое оборудование не будет завершено до июля.[69] Большинство данных о местонахождении метро было опубликовано в августе 2015 года, а поезда возле Парк-стрит и Бойлстона ждут до сентября.
Первые предупреждающие знаки обратного отсчета на зеленой линии были активированы в Центр Ньютона и Newton Highlands 24 апреля 2015 г., а вскоре и другие станции D.[71] Знаки обратного отсчета в Кенморе и Хайнсе были активированы в августе 2015 года. Знаки в Копли и Арлингтоне, а также знаки, ведущие только на восток, из Бойлстона через Научный парк были активированы в октябре 2015 года.[72] Последний набор знаков - те, что находятся на платформах, движущихся в западном направлении Научного парка через Бойлстон - были активированы в январе 2016 года. Поскольку остановка поездов и коротких поворотов на терминалах в центре города делает прогнозы на основе времени ненадежными, знаки вместо этого показывают, сколько остановок находится до поезд есть.[73]
Список станций
Этот список включает только участок зеленой линии между Лехмер и Kenmore, которые обслуживаются или будут обслуживаться несколькими филиалами. Относительно упоров на поверхностных участках ответвлений см. Ветвь зеленой линии B § Список станций, Ветвь зеленой линии C § Список станций, Ветвь зеленой линии D § Список станций, и Зеленая ветка E § Список станций. На всех станциях центрального метро есть зоны предоплаты (контроль платы за проезд ).
| Место расположения | Станция | ветви | Открыт | Примечания и связи |
|---|---|---|---|---|
| Восточный Кембридж |  Лехмер | D, E | 2021 г. (планируется) | В Виадук Лехмер открыта 1 июня 1912 года с прямым выходом на наземные линии до 9 июля 1922 года. Наземная станция была открыта с 10 июля 1922 года по 23 мая 2020 года. Строится новая надземная станция. Автобус MBTA: 69, 80, 87, 88 EZRide |
| Уэст-Энд | Научный парк | 20 августа 1955 г. | Временно закрыт 24 мая 2020 г. | |
| North End | Северный вокзал | C, E | 28 июня 2004 г. | Первоначальная наземная станция работала с 3 сентября 1898 года по 27 марта 1997 года. Надземная станция работала с 1 июня 1912 года по 24 июня 2004 года. Метро MBTA: Оранжевая линия Автобус MBTA: 4 Пригородная железная дорога MBTA: Fitchburg Line, Лоуэлл Лайн, Линия Хаверхилла, и Ньюберипорт / Рокпорт Лайн Amtrak: Даунистер |
| Haymarket | 3 сентября 1898 г. | Метро MBTA: Orange Line Автобус MBTA: 4, 92, 93, 111, 191, 192, 193, 194, 325, 326, 352, 354, 426, 428, 434, 450 | ||
| Центр города Бостон | Правительственный центр | C, D, E | Метро MBTA: Синяя линия Автобус MBTA: 191, 192, 193, 352, 354 | |
| Park Street | B, C, D, E | 1 сентября 1897 г. | Метро MBTA: Красная линия Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 В Downtown Crossing: Оранжевая линия, 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558 | |
| Бойлстон | Автобус MBTA: SL5, 43, 55, 191, 192, 193 | |||
| Back Bay | Арлингтон | 13 ноября 1921 г. | Автобус MBTA: 9, 55, 192, 193 | |
| Копли | 3 октября 1914 г. | Автобус MBTA: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503 | ||
| Конференц-центр Хайнс | B, C, D | Автобус MBTA: 1, 55, 193 | ||
| Фенуэй – Кенмор | Kenmore | 23 октября 1932 г. | Автобус MBTA: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193 В Lansdowne: Фрамингем / Вустер Лайн | |
| Действующая станция | ||||
Происшествия и аварии
23 августа 2004 г. Бреда низкопольный трамвай сошел с рельсов на остановке Зеленой линии Северо-Восточного университета, в результате чего на платформе выезда у пешеходного перехода со стороны площади Оперы появились рубцы.[74]
28 мая 2008 г. столкнулись два поезда отделения D в Ньютон. Машинист одного из поездов был убит, а множество пассажиров были доставлены в районные больницы с травмами различной степени тяжести. Хотя изначально предполагалось, что причиной аварии стало использование мобильного телефона, официально было установлено, что причиной аварии стал эпизод микросон вызвано водителем апноэ во сне.[75]
8 мая 2009 г. под землей между Парк-стрит и Правительственный центр когда водитель одной из тележек, 24-летний Эйден Куинн, был текстовые сообщения своей девушке за рулем.[76] Куинн проехал на красный свет перед аварией, в результате чего 46 человек пострадали. По оценкам представителей MBTA, авария обошлась в 9,6 миллиона долларов.[77] Позже был введен строгий запрет на использование сотовых телефонов операторами MBTA.[78]
8 октября 2012 г. в блоке 700 г. Хантингтон-авеню возле Brigham Circle когда один из них сошел с рельсов, в результате чего пострадали три человека, включая машиниста поезда.[79] В следующем месяце, 29 ноября, на малой скорости столкнулись две тележки. Бойлстон, ранив несколько десятков пассажиров.[80]
10 марта 2014 г. троллейбус отделения D с пассажирами на борту сошел с рельсов в туннеле к западу от станции Кенмор, недалеко от плоский переход между ответвлениями «D» и «C». Второй поезд должен был резко затормозить, чтобы не попасть в сошедший с рельсов поезд.[81] Десять человек получили травмы средней степени тяжести.[82]
9 декабря 2014 года в утренний час пик троллейбус типа 7 врезался в столб возле Бойлстон и Парк-стрит, разбив окно и сломав одну из панелей двух панельных дверей. В поезде никто не пострадал.[83]
В октябре 2016 г. Бостон Глобус сообщил, что на Зеленой линии было наибольшее количество сходов с рельсов и аварий на линиях легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах в 2015 году. Количество инцидентов увеличивалось в течение нескольких лет из-за отложенного технического обслуживания путей и колес, что привело к более низкой скорости крушения автомобилей Тип 8.[84]
Рекомендации
- ^ а б «Отчет о транзитных перевозках: третий квартал 2019 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта. 22 ноября 2019.
- ^ а б c «Статистика поездок и обслуживания» (PDF) (14-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2014.
- ^ Booz • Аллен и Гамильтон Inc. (1995). «Применимость низкопольных легкорельсовых транспортных средств в Северной Америке» (PDF). Программа совместных исследований транзита. Получено 7 августа, 2013.
- ^ а б Мост, Дуг (26 января 2014 г.). "Большой раскоп". Бостон Глобус. Получено 22 января, 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
- ^ Санборн, Джордж М. (1992). Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива - через MIT.
- ^ "Карточки любопытства" (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива.
- ^ а б c «Расширение Зеленой Линии открывает новые горизонты - на этот раз по-настоящему». BostonGlobe.com. Получено 26 июня, 2018.
- ^ Маликова, Александра А. (июнь 2012 г.). «Планы эксплуатации трехвагонного поезда MBTA Green Line для повышения надежности и пропускной способности (магистерская работа)» (PDF). Массачусетский технологический институт, Департамент гражданской и экологической инженерии. Получено 7 августа, 2013.
- ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315056.
- ^ «Исследование потребностей в транзите Роксбери – Дорчестер – Мэттапан» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012. с. 53. Получено 4 октября, 2017.
- ^ а б c d е ж "Страница инвентаризации транспортных средств MBTA". NETransit. Получено 23 сентября, 2018.
- ^ «Капитальный ремонт парка Green Line (Тип 7) - Обновление проекта и заключительные инженерные услуги» (PDF). MBTA.com. 10 декабря 2018 г. Архивировано с оригинал (PDF) 15 декабря 2018 г.. Получено 15 декабря, 2018.
- ^ а б c Diamant, Emanuel S .; и другие. (Весна 1976 г.). «Легкорельсовый транспорт: обзор современного искусства». Министерство транспорта США. Получено 7 августа, 2013.
- ^ а б Томпсон, Грегори Л. (ноябрь 2003 г.). «Определение альтернативного будущего: рождение движения легкорельсового транспорта в Северной Америке» (PDF). Совет по транспортным исследованиям. Получено 7 августа, 2013.
- ^ а б «История: легкорельсовый транспорт / скоростной вагон». Боинг. Получено 7 августа, 2013.
- ^ Вучич, Вукан Р. (октябрь 1972 г.). Системы легкорельсового транспорта: определение и оценка (Отчет). Управление городского общественного транспорта, Министерство транспорта США. Получено 20 декабря, 2018.
- ^ а б c Мур, Скотт. "Кризис зеленой линии Бостона". NETransit. Архивировано из оригинал 6 апреля 2004 г.. Получено 7 августа, 2013.
- ^ Хроника транзитной системы Бостона. Транспортное управление Массачусетского залива. 1981. с. 14 - через Интернет-архив.
- ^ «Бостон - MBTA: Зеленая линия - Технические данные» (PDF). Кинки-Шарё. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июля 2014 г.. Получено 7 августа, 2013.
- ^ Флинт, Энтони. "MBTA прекращает закупку Green Line 'Lemons' " (зеркальная копия ). Бостонский глобус. 12 декабря 2004 г.
- ^ Дэниел, Мак (17 декабря 2005 г.). «Зеленая линия ищет более быстрые услуги с планом обновления». Бостонский глобус. Архивировано 25 января 2007 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь), архивировано 25 января 2007 г.
- ^ "Бредас". Бостонский глобус. 14 декабря 2006 года. Архивировано 24 января 2007 года.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Архивировано 24 января 2007 г.
- ^ «Конец очереди для пионеров Т». Бостонский глобус. 16 марта 2007 г.. Получено 7 августа, 2013.
- ^ а б "Мировое соглашение" (PDF). Джоан Дэниэлс-Файнголд и др. v. MBTA. 10 апреля 2006 г. С. 10–11.
- ^ Аннир, Стив (18 ноября 2014 г.). «Первая из отремонтированных тележек Green Line возвращается домой». Бостон. Получено 25 ноября, 2014.
- ^ Аннир, Стив (13 мая 2014 г.). «Новые поезда зеленой линии отправятся в рельсы к 2017 году». Бостон. Получено 20 мая, 2014.
- ^ «CAF выиграла заказ на Boston Green Line». Железнодорожный вестник. 16 мая 2014 г.. Получено 20 мая, 2014.
- ^ «Обновление проекта зеленой линии типа 9» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 27 марта 2017. с. 11.
- ^ «Новый автомобиль MBTA Green Line переходит на обслуживание пассажиров» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 21 декабря 2018.
- ^ Брелсфорд, Лаура (26 мая 2020 г.). «Инициативы SWA - май 2020 г.» (PDF). п. 18.
- ^ а б Далее о росте расходов на MBTA: большие автомобили Green Line
- ^ Бороян, Нейт (16 января 2014 г.). «Сотрудники T работают по ночам, чистя поврежденные тележки». BostInno. Получено 25 ноября, 2014.
- ^ «Бостонская надземная железная дорога №1059». Маркет-стрит, железная дорога. Получено 25 ноября, 2014.
- ^ «MBTA> О MBTA> Транзитные проекты> Транзитные проекты и доступность». Архивировано из оригинал 18 января 2012 г.. Получено 23 октября, 2018.
- ^ а б c Cudahy, Брайан Дж. (1972). Смена на Park Street Under; история метро Бостона. Брэттлборо, Вт .: S. Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
- ^ а б c Рошело, Мэтт (22 января 2013 г.). «MBTA: мобильные приложения смогут отслеживать поезда Green Line к 2015 году». Бостон Глобус. Получено 22 января, 2013.
- ^ а б «КЛИЕНТЫ МОГУТ СЛЕДИТЬ НА ПОЕЗДАХ GREEN LINE» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 23 октября 2014 г.. Получено 28 октября, 2014.
- ^ «Зеленая ветка почти утроит количество поездов с 3 вагонами» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 16 марта 2011 г.
- ^ Ваккаро, Адам (3 мая 2016 г.). «Почему на Зеленой линии так много людей?». Бостон Глобус.
- ^ «Программа капитальных вложений MBTA в 2015-2019 финансовые годы» (PDF). MBTA. 12 марта 2014 г. с. 124. Получено 23 апреля, 2015.
- ^ Боулз, Ян (30 июля 2010 г.), Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (PDF), п. 5, заархивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2011 г., получено 16 октября, 2010
- ^ а б «Проект расширения зеленой линии: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF). Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год. Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г.. Получено 27 января, 2015.
- ^ Бирн, Мэтт (1 августа 2011 г.). «Состояние: продление Зеленой линии будет отложено до 2018 года». boston.com (The Boston Globe). Получено 1 августа, 2011.
- ^ Центральный отдел планирования транспорта (23 января 2012 г.). «Перечень мер по смягчению последствий SIP для расширения зеленой линии» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Получено 26 июня, 2012.
- ^ Мецгер, Энди. «Стоимость продления зеленой линии увеличивается до 2 миллиардов долларов». WBUR. Получено 10 февраля, 2015.
- ^ Мелло, Мэри Бет (11 июня 2012 г.). «Re: Предварительное инженерное одобрение для проекта транзита легкорельсового транспорта по продлению зеленой линии (GLX)» (PDF). Федеральное управление транзита. Получено 26 июня, 2012.
- ^ «Начало строительства этапа 1 продления зеленой линии». Разговор о Содружестве: Транспорт. Департамент транспорта Массачусетса. 11 декабря 2012 г.. Получено 15 декабря, 2012.
- ^ «Уведомление о начале этапа 1 продления зеленой линии». Палата 5 Онлайн. 8 февраля 2013 г.. Получено 8 февраля, 2013.
- ^ Ваккаро, Адам (14 декабря 2015 г.). «Транзитные чиновники не будут выделять дополнительные государственные деньги на продление зеленой линии». Бостон Глобус. Получено 15 декабря, 2015.
- ^ Промежуточный отчет группы управления проектом: Проект продления зеленой линии - отчет перед Советом по финансовому и управленческому контролю MBTA и Советом директоров MassDOT Поступила 9 мая 2016 г.
- ^ Ваккаро, Адам (13 мая 2019 г.). «В Сомервилле появится новая велосипедная дорожка с расширением зеленой линии. Достаточно ли она широка?». Бостон Глоуб.
- ^ Дунгка, Николь (4 апреля 2017 г.). «Расходы Feds OK на расширение зеленой линии, обеспечение будущего проекта». Бостон Глобус. Получено 5 апреля, 2017.
- ^ Официальный аудиторский отчет - выпущен 16 июня 2014 г .: Транспортное управление Массачусетского залива, за период с 1 января 2005 г. по 31 декабря 2012 г. (PDF) (Отчет). Аудитор Содружества. 16 июня 2014 г.
- ^ а б "Управляющее резюме" (PDF). Программа общественного транспорта. Бостонская региональная городская организация планирования. Январь 2004. с. 2-9. Архивировано из оригинал (PDF) 20 февраля 2012 г.
- ^ Статистика поездок и обслуживания (9-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. 2004. с. 2.19 - через Интернет-архив.
- ^ «Планируемые проекты доступности - на зеленой линии». Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинал 10 августа 2004 г.
- ^ «Станции зеленой линии модернизированы для улучшения доступности» (PDF). ТРАНСПОРТ. Бостонская региональная городская организация планирования. Июнь 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 января 2011 г.
- ^ Бирман, Ноа (2 июня 2009 г.). «Станция Arlington T открыта для инвалидов». Бостон Глобус. Получено 23 мая, 2012.
- ^ Рошело, Мэтт (14 сентября 2010 г.). «Проект станции Копли близится к завершению; историческая церковь планирует ремонт». Бостон Глобус. Получено 23 мая, 2012.
- ^ Московиц, Эрик (25 апреля 2010 г.). "Наконец-то модернизация станции Кенмор завершена". Бостон Глобус. п. B2 - через Newspapers.com.
- ^ «Возобновление троллейбуса по окончании проекта». Бостон Глобус. 3 ноября 2011 г.. Получено 23 мая, 2012.
- ^ Московиц, Эрик (21 марта 2016 г.). «Правительственный центр вновь открывается». Бостон Глобус. Получено Двадцать первое марта, 2016.
- ^ "Примечания агентства MPO" (PDF). TRANSreport. Организация городского планирования Бостонского региона. Апрель 2006 г. - через Интернет-архив.
- ^ Рошело, Мэтт (28 сентября 2012 г.). «MBTA проведет совещание по проекту реконструкции Boston College Station стоимостью 20 млн долларов». Бостон Глобус.
- ^ «Доступ в движении: календарь на 2009 год» (PDF). Транспортное управление Массачусетского залива. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 2 января 2010 г.
- ^ а б Брелсфорд, Лаура (5 июня 2019 г.). «Инициативы SWA - июнь 2019» (PDF). Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. п. 2.
- ^ Браун, Джоэл (29 августа 2019 г.). «Близится к завершению реконструкция Comm Ave за $ 20,4 млн». BU Сегодня.
- ^ а б «MBTA устанавливает подземную систему слежения для тележек Green Line» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 марта 2015 г.. Получено 12 марта, 2015.
- ^ Аннир, Стив (18 сентября 2013 г.). «Зеленая ветка MBTA получает электронные информационные табло« следующий поезд »». Бостонский журнал. Получено 18 сентября, 2013.
- ^ «Первые знаки обратного отсчета Зеленой Линии оживают в Ньютоне» (Пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 24 апреля 2015 г.. Получено 25 апреля, 2015.
- ^ Робертс, Сара (6 октября 2015 г.). "Зеленая линия, чтобы установить часы обратного отсчета на станциях в центре города". Бостон Глобус. Получено 6 октября, 2015.
- ^ Левенсон, Эрик (20 января 2016 г.). «Почему новые часы обратного отсчета Зеленой линии измеряют« остановку », а не время». Бостон Глобус. Получено 20 января, 2016.
- ^ «Крушение нарушает работу зеленой линии E». Бостон Глобус. 23 августа 2014 года.
- ^ Столкновение двух поездов Green Line Управления транспорта Массачусетского залива, Ньютон, Массачусетс, 28 мая 2008 г. (NTSB / RAR-09-02) (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 14 июля 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 октября 2011 г.
- ^ «Водитель троллейбуса писал СМС подруге во время аварии: 46 человек получили травмы в аварии на зеленой линии» В архиве 22 февраля 2012 г. Wayback Machine, WCVB, Бостон, 8 мая 2009 г.
- ^ Водитель тележки текстового сообщения - трансгендерный мужчина, ABC News, 11 мая 2009 г.
- ^ «Авария троллейбуса вдохновляет на ужесточение политики в отношении мобильных телефонов: NTSB все еще расследует аварию» В архиве 22 февраля 2012 г. Wayback Machine, WCVB, 9 мая 2009 г.
- ^ «Авария с участием двух тележек Green Line». www.wcvb.com. Получено 8 октября, 2012.
- ^ Московиц, Эрик; и другие. (29 ноября 2012 г.). «35 человек доставлены в больницу после столкновения двух тележек на станции Бойлстон MBTA». Бостон Глобус. Получено 29 ноября, 2012.
- ^ Темпера, Жаклин; Мартина Пауэрс (10 марта 2014 г.). «Семеро ранены, когда поезд зеленой линии MBTA сошел с рельсов возле станции Кенмор». Boston.com. Получено Одиннадцатое марта, 2014.
- ^ "Поезд Зеленой линии сошел с рельсов;` это было интенсивно'". Boston Herald. 10 марта 2014 г.. Получено 10 марта, 2014.
- ^ Армстронг, Джим (9 декабря 2014 г.). «Дверь оторвана от троллейбуса зеленой линии возле станции Парк-стрит». CBS 4 WBZ-TV. Архивировано из оригинал 28 ноября 2017 г.
- ^ Дунгка, Николь (13 октября 2016 г.). «В прошлом году у Зеленой линии было больше всего сходов с рельсов в стране». Бостон Глобус. Получено 13 октября, 2016.
внешняя ссылка
| KML файл (редактировать • помощь) |