Троллейбусы в Большом Бостоне - Trolleybuses in Greater Boston

Троллейбус в районе Бостона
Троллейбус MBTA 71 покидает Гарвард.jpg
Троллейбус 71-го маршрута уходит
Гарвардский автобусный туннель
Операция
LocaleБостон, Бельмонт, Кембридж, и Watertown, (ранее также Арлингтон, Brookline, Челси, Эверетт, Malden, Медфорд, Ньютон, Revere, и Somerville ), Большой Бостон, Массачусетс, Соединенные Штаты
Открыть11 апреля 1936 г. (1936-04-11)
Оператор (ы)1936–47: Boston Elevated Railway Co.;
1947–64: Столичное управление транзита;
1964 – настоящее время: Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA)
Инфраструктура
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии

В Бостон-область троллейбус (или, как известно на местном уровне, троллейбус) система является частью общественный транспорт сетевое обслуживание Большой Бостон в Штат США из Массачусетс. Он открылся 11 апреля 1936 года.[1][2] а с 1964 года эксплуатируется Транспортное управление Массачусетского залива (МБТА). В настоящее время он включает две физически изолированные сети: одна обслуживает города Кембридж, Бельмонт, и Watertown, другой - Серебряная линия (набережная) - расположен в г. Бостон правильный. До 1964 года в самом Бостоне действовало несколько дополнительных троллейбусных линий. Если судить по размеру парка, эта система была третьей по величине троллейбусной системой в Соединенных Штатах на пике своего развития (конец 1952 г.), имея только Чикаго и Системы Атланты троллейбусов больше, чем у Бостона 463.[2]

В нынешней системе четыре маршрута отходят от автобусного туннеля Гарварда на Станция Гарвардская площадь, проходит через Кембридж, Белмонт и Уотертаун. Эти линии являются остатками некогда обширной системы безрельсовых тележек в этом районе, которая в основном была сформирована из бывших трамвай линий. Кроме того, открытая в 2004 году Серебряная линия (набережная) является автобус скоростной транзит сервис с использованием двухрежимные шины которые ходят как троллейбусы в туннеле Waterfront.

История

Пульман-Стандарт троллейбусы на North Cambridge Carhouse в 1967 г.

Первая линия безрельсового троллейбуса в транспортной системе Бостона была открыта Бостонская надземная железная дорога (BERy) 11 апреля 1936 года. Заменяя трамвайную линию на том же маршруте, это была ненумерованная линия перекрестка города, идущая от Гарвардский вокзал на восток до Станция Лехмер. (Замена автобусов трамваями на маршруте была предложена еще в 1930 году.)[3] Дополнительные линии были открыты в 1937 году, а к 1942 году в системе было 14 линий, из которых 10 были бывшими трамвайными линиями, а четыре - бывшими. моторный автобус линий.[2] В 1947 году на смену BERy пришла городская транспортная администрация (MTA) в качестве оператора городской транспортной системы Бостона.[2] а в 1964 году MTA был заменен на Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), которая и сегодня остается оператором системы.[4]

BERy принадлежал частным инвесторам, но с 1918 года перешел под государственный контроль. Он обслуживал 13 муниципалитетов Большой Бостон, включая Бостон правильный. Зона обслуживания MTA была ограничена этими муниципалитетами (с добавлением Revere ). После смены руководства MTA начало замену троллейбусов на автобусы с 1958 года. После 1963 года осталось только четыре троллейбусных маршрута, все из которых базировались в Кембридже. Четыре десятилетия спустя преемник MTA, MBTA, построил Серебряная линия (набережная), и с открытием этой линии в конце 2004 года троллейбусное движение было восстановлено в самом Бостоне.

На пике развития троллейбусной системы максимальное количество действующих троллейбусных маршрутов составляло 37, при этом большинство маршрутов проходило в ближайших северных пригородах Бостона. Кроме того, были отключены сети Дорчестер и Арборвей.

До открытия Серебряной линии исторически существовало 43 троллейбусных маршрута, но не все одновременно,[4] что составляет 44 с маршрутом SL1 по состоянию на 2014 год..

Маршруты по Гарварду

История

А Рекламный проспект троллейбус на верхнем уровне Гарвардского автобусного тоннеля в 2003 году

То, что стало троллейбусной системой в Гарварде, начиналось как ответвление Кембриджская железная дорога, а конка уличная железная дорога который открылся в 1856 году. Линии от Гарвард-сквер до горы Оберн через Брэттл-стрит и Портер-сквер открылись вскоре после маршрута Гарвард-сквер-Боудойн-сквер.[5][6] Конная железная дорога Уотертауна открылась 27 апреля 1857 года.[7] Ветвь Портер-сквер была продлена до границы Западного Кембриджа (ныне Арлингтон); там он встретил Западную Кембриджскую конную железную дорогу, которая открылась 13 июня 1859 года.[6][8] В 1880 году линия Уотертауна была продлена на юг по Гален-стрит до Нонантум Квадрат.[9]

Линия Гарвард-Арлингтон была электрифицирована 1 июля 1889 года - одна из первых линий, преобразованных Вест-Энд-стрит, железная дорога.[10] Электрическое сообщение между Уотертауном и Маунт-Оберн началось 12 декабря 1893 года; позже в этом десятилетии линия была двупутной.[11][12] Жители Брэттл-стрит возражали против строительства линий электропередач; в октябре 1893 года Совет железнодорожных комиссаров отказал Вест-Энду в разрешении запускать электрические трамваи на Брэттл-стрит.[5][13][14] В ноябре того же года был выработан компромисс, согласно которому Вест-Энд будет построен на Маунт-Оберн-стрит (которая считалась в 1891 г.[15]); линия на Конкорд-авеню и Гурон-авеню будет открыта в течение восьми месяцев, а следы для лошадей на Брэттл-стрит будут удалены в те же сроки.[16] Линия Mount Auburn открылась в апреле или мае 1894 года, а линия Concord / Huron открылась позже в том же году.[17][18][19]

Ответвление от горы Оберн до Waverley Square в Белмонте открылся 1 октября 1898 года, несмотря на то, что Уотертаун ранее в этом году выступал против расширения Белмонт-стрит.[20][21] Филиал Белмонт-центра открылся 30 июня 1906 года; в августе 1928 года его заменили автобусы, и он никогда не был безрельсовым троллейбусом.[22][23][24]

Четыре сохранившихся маршрута через Гарвард остались после того, как большая часть системы была переведена на дизельное топливо, и существуют отчасти из-за необходимости ограничить количество дизельных автобусов в автобусе. Гарвардский автобусный туннель. Внутри порталов туннель разделяется на два односторонних туннеля, верхний и нижний. Туннель для транспортных средств, движущихся с востока на север, размещается в верхней части туннеля для транспортных средств с юга на запад.[25] Впервые туннели открылись для трамвая в 1912 году, а троллейбусы начали использовать в 1938 году.[4] Трамвай, использующий туннель, был заброшен в 1958 году. В рамках шестилетнего проекта, продолжавшегося с 1979 по 1985 год (совпадающего с реконструкцией Гарвардский вокзал во время Северо-западного расширения MBTA Красная линия ), туннель был закрыт на обширную реконструкцию, которая включала новые платформы и новую северную рампу портала.[4]

Транспортные средства

1976 Рекламный проспект Троллейбус Е800 в г. Cambridge Common, а затем и более новый троллейбус Neoplan AN-440LF

В нижнем / западном туннеле погрузочные платформы расположены с левой стороны проезжей части, и по этой причине троллейбусы, обслуживающие эту станцию, всегда были оборудованы левыми дверями в дополнение к обычным правым дверям, как указано в DPU. правила не поощряют посадку пассажиров через двери, обращенные к стене, а не к платформе.[нужна цитата ] Автобусы с дизельным двигателем, обслуживающие туннель, не оборудованы левыми дверями, и пассажиры, которые садятся или выходят на остановке, идущей в западном направлении, должны пересечь проезжую часть, чтобы добраться до дверей автобусов.[25] В 2004 году МБТА начало получать парк новых троллейбусов от Neoplan США, заменить Флаер E800 троллейбусы 1976 года выпуска. Более новые автомобили низкопольный автомобили и встреча Закон об американцах с ограниченными возможностями стандарты (см. Доступность MBTA ).

Текущие операции

Все автомобили хранятся на ночь в North Cambridge Carhouse, северная конечная автомагистрали 77А. Безрельсовые тележки не ходят по воскресеньям;[Почему? ] вместо этого маршруты курсируют дизельные автобусы.

Чтобы ускорить посадку пассажиров через левую дверь в южном автобусном туннеле Гарварда, маршруты безрельсовых троллейбусов 71 и 73 разрешают свободный вход для выездов. сбор платы за проезд при более позднем выходе пассажира из автомобиля. Дизельные автобусы не имеют левой двери, поэтому по воскресеньям эти автобусы садятся в северном туннеле.

71

Маршрут №71 заканчивается на площади Уотертаун.
Смотрите также: Список основных автобусных маршрутов MBTA

В 71 Watertown Square - вокзал Гарвард начинается в Гарвардский автобусный туннель ниже уровня и уходит через южный выход на Маунт-Оберн-стрит. Он направляется на запад в Watertown, заканчивающиеся на Площадь Уотертаун.

В конце Гарварда, чтобы развернуться, безрельсовый троллейбус выезжает из туннеля и резко поворачивает налево на Массачусетс-авеню и направо на Гарден-стрит, а затем поворачивает направо на Уотерхаус-стрит и направо на Массачусетс-авеню, чтобы вернуться в туннель. В конце Уотертауна есть петля на частном полоса отвода для разворачивания и посадки / высадки пассажиров.

4 сентября 1958 года было последним днем ​​работы трамвая на 71-й дороге; с тех пор ходят безрельсовые тележки. 22 декабря 2019 г. дополнительный обратный пик короткие повороты были добавлены. Эти поездки служат Больница Mount Auburn и возврат троллейбусов к терминалам маршрута 72 для обслуживания только в пиковом направлении.[26]

72

В 72 Абердин-авеню - Гарвардский вокзал начинается на верхнем уровне и выходит в северный конец туннеля по пути, по которому 71 разворачивается. Однако на пересечении улиц Гарден и Уотерхаус 72 направляется на запад по Гарден-стрит, Конкорд-авеню и Гурон-авеню и на юг по Абердин-авеню и заканчивается на Маунт-Оберн-стрит, пересекая 71 и 73.

Чтобы развернуться, 72 выезжает из южного портала туннеля и поворачивает налево на Маунт-Оберн-стрит. Он поворачивает направо на Элиот-стрит, направо на Беннет-стрит и направо на частную полоса отвода позвонил Беннетт-Элли, чтобы пройти прямо через Маунт-Оберн-стрит в туннель. На западном конце 72 просто делает Разворот через широкий медиана Абердин-авеню. В субботу вечером и по воскресеньям 72 объединяется с автобусом 75, а маршрут продолжается до центра Бельмонт как дизельный автобус (обозначенный как маршрут 72/75).

Последний раз трамваи ехали по шоссе 72 1 апреля 1938 года; с тех пор ходят безрельсовые тележки. В марте 2013 года маршрут был временно заменен дизельными автобусами, чтобы разрешить дорожные работы на Гурон-авеню и реконструкцию Дом дирижера в переулке Беннета.[27] Когда строительство будет завершено, он вернется к работе от электричества. Тем не менее, 22 декабря 2019 года маршрут 72 был сокращен до направления пик и только в часы пик в связи с улучшением маршрутов 74 и 75 (которые также проходят на проспекте Конкорд).[28]

73

Смотрите также: Список основных автобусных маршрутов MBTA

В 73 Уэверли-сквер - Гарвардский вокзал следует по тому же маршруту, что и 71 в Кембридж. Он оставляет Mt. Оберн-стрит, чтобы следовать за Белмонт-стрит, которая образует границу между Бельмонт и Watertown, затем продолжайте движение по Трапело-роуд в Бельмонте и заканчивая на Уэверли-сквер с петлей на Станция пригородной железной дороги Уэверли на Fitchburg Line. На Бентон-сквер, на пересечении улиц Белмонт-стрит и Трапело-роуд, существует петля с коротким поворотом.

4 сентября 1958 года было последним днем ​​работы трамвая на 73 (и 71 и 77A), после чего поехали безрельсовые троллейбусы. Как трамвайная линия, поворотная петля шла дальше на запад по Трапело-роуд на Кушинг-сквер. Трамваи впервые подъехали к Уэверли-сквер 1 октября 1898 года.

В сентябре 2013 года маршрут был преобразован в автобусы с дизельным двигателем сроком на два года, чтобы разрешить объезд движения во время реконструкции дороги в Бельмонте. Безрельсовое троллейбусное движение было восстановлено в декабре 2016 года. Небольшое количество коротких поворотов на Бентон-сквер (добавлено в расписание в марте 2016 года) продолжают работать как дизельные автобусы.[27]

77A

В 77A это поездка с коротким поворотом 77 Автобусный маршрут: Арлингтон-Хайтс - Гарвардский вокзал. Это не маршрут с полным спектром услуг; это в первую очередь обозначение троллейбусов 71 и 73 маршрутов, которые должны работать в коммерческих целях при въезде или выезде из North Cambridge Carhouse. Первоначально маршрут был коротким поворотным маршрутом с полным спектром услуг; однако необходимость в этом стала меньше после Красная линия был расширен до станций Портер и Дэвис в 1984 году. С января 2005 года единственными рейсами 77А являются выезды и заезды на автобусах 71 и 73 до или от гаража.[27] Они перечислены в списке 77.

4 сентября 1958 года было последним днем ​​работы трамвая на 77А, после чего уже курсировали безрельсовые троллейбусы. (Маршрут 77 уже использовал дизельные автобусы с 1955 года.) Примерно до 1967 года маршрут был пронумерован. 82.

Серебряная линия

Основная статья: Серебряная линия (MBTA)
Двухрежимная шина в электрическом режиме наверху съезда туннеля Silver Line
Двухрежимный автобус Silver Line переходит с электрического режима на дизельный на Silver Line Way

В Серебряная линия разделен на две части; дизель-электрический гибридный участок Вашингтон-стрит проходит полностью по поверхности, но участок на набережной проходит через специальный туннель под Набережная Южного Бостона, при котором выбросы дизельного топлива будут проблематичными. Несколько маршрутов отходят от туннеля по маршрутам, на которых установка контактного провода была нецелесообразна, особенно через Туннель Теда Уильямса (поскольку воздушные провода категорически запрещены на автомагистрали между штатами[нужна цитата ]), поэтому в разделе Waterfront используется двухрежимные шины. Транспортные средства движутся по туннелю как троллейбусы, а затем переходят на дизельный двигатель в Silver Line Way, и обратный переход при входящем. Моторные автобусы не разрешается работать в туннеле на набережной Южного Бостона из-за недостаточной вентиляции.

В электрифицированном туннеле Silver Line проходят четыре маршрута: SL1 до аэропорта Логан, SL2 до центра дизайна, SL3 до Челси и маршрутный автобус, который короткие повороты в Silver Line Way.

До начала 2006 года Silver Line также использовала некоторые из тогда еще новых безрельсовых тележек Neoplan, пока весь двухрежимный парк не был введен в эксплуатацию. Позже в том же году безрельсовые тележки Neoplan были переведены на маршруты в Гарварде, чтобы заменить оставшиеся тогда троллейбусы Flyer.

Флот

Прошлый флот

Первые троллейбусы Бостона построили Пульман-Стандарт в 1936 году. Boston Elevated продолжала закупать свои троллейбусы почти исключительно у Pullman, и до 1950 года Pullmans составлял весь парк, за исключением небольшой партии из пяти Твин-тренер троллейбусы закуплены в 1937 г.[2][29] В 1952 году в Бостоне было больше троллейбусов, построенных Pullman, чем в любом другом городе - 438.[29]:7 Между тем, 25 АКФ -Brill троллейбусы, построенные в 1950 году, были единственной покупкой троллейбусов других производителей до 1976 года. После закрытия нескольких маршрутов в 1964 году Twin Coaches и самые старые Pullmans были списаны, оставив в эксплуатации только Pullmans, построенные в 1947–51 годах. Все они были заменены в 1976 году флотом из 50 человек. Рекламный проспект E800s.[25] В свою очередь, Flyers были заменены новыми троллейбусами в период 2004–2006 годов.

Текущий флот

Настоящий флот состоит из низкопольный автомобили, построенные Neoplan США и оснащен Škoda электрическое оборудование. Есть две отдельные группы: сеть, обслуживающая Кембридж и его окрестности, использует парк из 28 40-футовых (12 м) автомобилей, а сеть Серебряная линия (набережная) использует парк из 32 60 футов (18 м) сочлененный двухрежимные шины которые имеют удлиненную длину.

Троллейбусы Cambridge (номера 4101–4128) были поставлены в 2004 году и стали первыми низкопольными троллейбусами в Северной Америке.[30] Первый день обслуживания троллейбусов этой серии - 4 июня 2004 года.[31] Двухрежимные сочлененные автомобили (номера 1101–1132) были поставлены в 2004–2005 годах и также являются низкопольными автомобилями.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. п. 79. ISBN  0-904235-18-1.
  2. ^ а б c d е Себри, Mac; Уорд, Пол (1974). Троллейбус в Северной Америке. Лос-Анджелес: Interurbans. С. 32–39. LCCN  74020367.
  3. ^ «Совет не может поднять зарплату». Бостон Глобус. 26 февраля 1930 г. с. 11 - через Newspapers.com. открытый доступ
  4. ^ а б c d Волински, Джулиан (осень 1988). «Бездорожный, но любимый в Бостоне». Автобусный мир. Вудленд-Хиллз, Калифорния: публикации Stauss. С. 6–10. ISSN  0162-9689.
  5. ^ а б «Кембридж Роу». Бостон Глобус. 15 сентября 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  6. ^ а б "Сараи трамвая" (PDF). Кембриджская историческая комиссия. 2000 г.
  7. ^ "Различные предметы". Фермер Новой Англии. 2 мая 1857 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  8. ^ Даффи, Ричард А. (1997). Арлингтон. Аркадия. п. 17. ISBN  9780738590431 - через Google Книги.
  9. ^ «Уличные железные дороги». Восемнадцатый годовой отчет городского инженера за год, закончившийся 31 декабря 1898 г.. Графический пресс. 1899. с. 96 - через Google Книги.
  10. ^ «Увеличение на 4 500 000 долларов США». Бостон Глобус. 26 июля 1889 г. с. 8 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ "Присоединился к электрическим группам". Бостон Глобус. 12 декабря 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «К расширению Маунт-Оберн-стрит». Бостон Глобус. 10 декабря 1894 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ «Кембридж». Бостон Глобус. 22 июня 1893 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Возражатели побеждают». Бостон Глобус. 31 октября 1893 г. с. 12 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Продление электрической дороги». Бостон Глобус. 22 июля 1891 г. с. 10 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ "Грант Маунт Оберн-стрит". Бостон Глобус. 29 ноября 1893 г. с. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ "Все невозмутимо". Бостон Глобус. 31 марта 1894 г. с. 7 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ «Урегулировал спор». Бостон Глобус. 23 мая 1894 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ "Извиваясь и скручиваясь". Бостон Глобус. 19 мая 1894 г. с. 5 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ "Уэверли празднует". Бостон Глобус. 2 октября 1898 г. с. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ "Возмущенный Уотертаун". Бостон Глобус. 20 июня 1898 г. с. 3 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ «Белмонт Электрик». Кембриджская хроника. 30 июня 1906 г. с. 14 - через Кембриджскую публичную библиотеку. открытый доступ
  23. ^ «Автобусное сообщение Бельмонт будет продолжено». Кембриджская хроника. 25 августа 1928 г. с. 2 - через Кембриджскую публичную библиотеку. открытый доступ
  24. ^ «Автобусы останавливаются на линии Belmont Car Line». Кембриджская хроника. 10 августа 1928 г. с. 7 - через Кембриджскую публичную библиотеку.
  25. ^ а б c Пристли, Джон (июль – август 1988 г.). «Североамериканское сафари: Часть 3». Журнал ТроллейбусС. 83–88. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  26. ^ «Изменения в автобусном маршруте 71». Транспортное управление Массачусетского залива. 2 декабря 2019.
  27. ^ а б c Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  28. ^ «Изменения в автобусном маршруте 72». Транспортное управление Массачусетского залива. 2 декабря 2019.
  29. ^ а б Кларк, Брэдли Х. (1970). Безрельсовые тележки Бостона. Бостон-стрит железнодорожная ассоциация. LCCN  74014950.
  30. ^ Коробка, Роланд (июль – август 2010 г.). «Еще о 2000-х». Журнал Троллейбус № 292, с. 78–82. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  31. ^ Журнал Троллейбус № 257 (сентябрь – октябрь 2004 г.), с. 123.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных