Метро Tremont Street - Tremont Street subway - Wikipedia

Метро Tremont Street
Pleasant Street Incline junction.jpg
А летающий узел на ныне заброшенной южной ветке метро Tremont Street, к югу от Станция Бойлстон, приближаясь к Приятный уклон улицы (Фото 1898 года)
Метро Tremont Street находится в Бостоне.
Метро Tremont Street
Метро Tremont Street находится в Массачусетсе.
Метро Тремонт-стрит
Метро Tremont Street находится в США.
Метро Тремонт-стрит
Место расположенияБостон, Массачусетс
Координаты42 ° 21′23 ″ с.ш. 71 ° 3′47 ″ з.д. / 42,35639 ° с.ш. 71,06306 ° з.д. / 42.35639; -71.06306Координаты: 42 ° 21′23 ″ с.ш. 71 ° 3′47 ″ з.д. / 42,35639 ° с.ш. 71,06306 ° з.д. / 42.35639; -71.06306
Построен1897
АрхитекторКарсон, Ховард А.
Архитектурный стильКлассическое возрождение
Ссылка NRHPНет.66000788[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP15 октября 1966 г.; 54 года назад (1966-10-15)
Назначенный НХЛ29 января 1964 г.; 56 лет назад (1964-01-29)

В Метро Tremont Street в Бостоне Метро MBTA Система является старейшим туннелем метро в Северной Америке и третьим по возрасту в мире до сих пор используется исключительно для использования электрическая тяга (после Городская и Южная Лондонская железная дорога в 1890 г. и линия метро Будапешта 1 в 1896 г.), открытие состоялось 1 сентября 1897 г.[2][3] Первоначально он был построен под наблюдением Говард А. Карсон как главный инженер, получить трамвай линий с забитых дорожным движением улиц, вместо того, чтобы быстрый транзит линия. Сейчас он составляет центральную часть Зеленая линия, подключение Бойлстон-стрит к Park Street и Правительственный центр станции.

История

Дальнейшая информация: История MBTA
Часть оригинального северного туннеля (внизу справа), открытая во время строительства ратуши

Первоначально туннель обслуживал пять близко расположенных станций: Бойлстон, Парк-стрит, Scollay Square, Адамс-сквер, и Haymarket, с ответвлениями к Сквер портал и Приятный уклон улицы к югу от Бойлстона. Станции Park Street, Scollay Square и Haymarket были изменены в течение следующих двух десятилетий, так как пересадки были добавлены к Метро Кембридж – Дорчестер, Восточный Бостонский туннель, и Главная линия надземная (теперь часть красный, Синий, и Оранжевые линии, соответственно).

Бойлстон и Парк-стрит были построены из прямоугольного камня. головные дома разработано Эдмунд М. Уилрайт что эстетически не соответствовало Общему. На площади Сколли и площади Адамса были похожие здания в стиле барокко с четырехсторонними башнями с часами. В отличие от внутреннего убранства, головные дома подвергались резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные».[4][5] Более поздние станции на Восточный Бостонский туннель и Вашингтон-стрит туннель включили эту критику в свои более скромные головные дома.[4]

В 1963 году северная часть тоннеля была сильно перестроена во время строительства Правительственный центр и новый Бостонская ратуша на том месте, где когда-то была площадь Сколли. Туннель северного направления до станции Хеймаркет был изменен на запад (южный туннель все еще сохранился). Станция Scollay Square была перестроена как станция Government Center, а станция Adams Square была закрыта.[6] Большая часть старого туннеля на север была засыпана, чтобы поддержать фундамент мэрии; другая секция была превращена в туннель доставки. Другой раздел был заново открыт служащим мэрии в 1983 году; Часть 150 футов (46 м) была отремонтирована для использования в качестве хранилища документов.[7]

В 1971 году первоначальная станция Хеймаркет была заменена новой станцией чуть южнее.[6]

Заброшенная ветка южного туннеля

Основная статья: Приятный уклон улицы
В настоящее время неиспользуемая южная часть метро Tremont Street, обращенная на север в сторону Бойлстона - нижняя отметка выездного пути проходит под Метро Бойлстон-стрит Резко изогнутые исходящие пути.

Метро в 1897 году состояло из главной линии под Тремонт-стрит, которая заканчивалась на Парк-стрит, и двух развилок на юг. Одна вилка осталась сохранившейся частью линии, которая повернула на запад вдоль Бойлстон-стрит, в сторону главной линии Арлингтонский вокзал, а также в сторону Бэк-Бэй. Другая развилка продолжалась на юг под Тремонт-стрит к Приятный уклон улицы (туннель к которому изображен на верхнем правом фото). Этот портал использовался трамваями, которые ехали на юго-запад в Egleston через Саут-Энд по Тремонт-стрит (маршрут 43 ), или к юго-востоку до City Point в Южный Бостон через Бродвей (маршрут 9 ). Трамвайное движение через южный портал прекратилось в 1962 году; последние несколько месяцев услуга состояла из челнока между порталом и Бойлстон станция. Туннель все еще существует, тупиковый у ныне похороненного портала, который был преобразован в общественный парк.[8] Однако вышедший из употребления туннель может стать частью новой линии трамвая, которая частично заменит доступ к скоростному транспорту для южных кварталов Метро Бостон, которые были отрезаны от службы скоростного транспорта MBTA в 1987 году после сноса дороги. Вашингтон-стрит повышенный южный участок Оранжевой линии, у которого была станция в Эглестоне, как первоначально построенная. Предлагаемый новый трамвай может проехать на юг до Красной Линии. Станция Маттапан, с северной конечной точкой поворота на Правительственный центр, согласно предложению от 2012 года.[9]

Порталы

Карта, показывающая протяженность метро Tremont Street с течением времени.

Три оригинальных входа в туннель находились в Бостонский общественный сад, в Северный вокзал / улица Канал, и на Приятной улице. Со временем эти порталы были заменены и заброшены по мере расширения метро. Остатки различных закрытых порталов все еще видны внутри главной зеленой линии. Метро Бойлстон-стрит туннель, идущий к западу от станции Бойлстон в сторону Кенмор-сквер станция.

Западный портал Общественного сада был заменен в 1914 году двумя порталами, один в центре Бойлстон-стрит, рядом со старым порталом, а другой - на западном конце улицы. Метро Бойлстон-стрит, к востоку от Кенмор-сквер. Портал на Бойлстон-стрит был закрыт в 1941 году, когда Метро Хантингтон-авеню был открыт (с новым порталом по адресу Северо-Восточный университет ). Портал на Кенмор-сквер был заменен в 1932 году, когда метро было продлено на запад за Сквер, к существующим порталам на проспекте Содружества (авеню Содружества). Филиал "Б" ) и Бикон-стрит ( Филиал "С" ), хотя верхняя арка оригинального портала сохранилась как часть вентиляционной шахты. Портал Fenway для D филиал был открыт в 1959 году.

Северный портал на Канал-стрит был заменен в 2004 году, когда метро под Северной станцией расширили до нового портала рядом с Марта-роуд.

Южный портал на Плезант-стрит был заброшен в 1962 году после прекращения движения трамвая по Саут-Энд. С тех пор портал был опечатан и прикрыт парком Эллиота Нортона, но тупиковый туннель в Бойлстон сохранился под землей, чтобы его можно было использовать в будущем (см. Выше).

Мощность

Метро использует тележки питаться от электричество из воздушные линии, что стало возможным благодаря изобретению троллейбус в 1880 г. Фрэнк Дж. Спраг,[10] из его дизайна для Пассажирская железная дорога Ричмонд-Юнион. Линия была пантограф - только с тех пор, как в 1990-х годах были модернизированы троллейбусы.[нужна цитата ]

Статус ориентира и право собственности

Метро Тремонт-стрит было признано Национальный исторический памятник в знак признания его новаторской роли в развитии метро как системы общественного транспорта в США. Обозначение ориентира охватывает все еще сохранившиеся части раннего туннеля, примерно от Корт-стрит до Чарльз-стрит, и включает в себя оригинальные головные дома классического возрождения на станциях Парк и Бойлстон, которые все еще используются.[11]

Первоначальным владельцем метро Tremont Street был частный Вест-Энд-стрит, железная дорога, позже Бостонская надземная железная дорога. Государственная собственность началась в 1947 году с Управления транзитных перевозок столицы, ныне Транспортное управление Массачусетского залива.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  2. ^ The Boston Daily Globe, «Первый автомобиль с Земли: Allston Electric заходит в метро по расписанию»., The Boston Daily Globe, 1 сентября 1897 г. Опыт первых наездников метро в Бостоне.
  3. ^ Мост, Дуг (26 января 2014 г.). "Большой раскоп". Бостон Глобус. Получено 22 января 2016.
  4. ^ а б Коберн, Фредерик В. (ноябрь 1910 г.). «Быстрый переход и гражданская красота». Нью-Бостон. Vol. 1 шт. 7. С. 307–314 - через Google Книги.
  5. ^ Реттиг, Полли М. (14 июня 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: метро Tremont Street». Служба национальных парков.
  6. ^ а б Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитном обслуживании в районе МБТА» (PDF). NETransit.
  7. ^ Крух, Дэвид (1999). Всегда что-то делает: печально известная площадь Сколли в Бостоне. Издательство Северо-Восточного университета. стр.135-136. ISBN  1555534104.
  8. ^ Бирман, Ноа (26 декабря 2009 г.). «Транзитная археология: экскурсия по заброшенной сети метро дает представление о том, как был построен T.». Бостон Глобус.
  9. ^ «Исследование потребностей в транзите Роксбери-Дорчестер-Мэттапан» (PDF). Департамент транспорта Массачусетса. Сентябрь 2012. с. 53. Получено 4 октября 2017.
  10. ^ "Вехи Бостонского транзита", Курс MIT, 2002 (архив 2007)
  11. ^ «Номинация НХЛ за метро Tremont Street». Служба национальных парков. Получено 2014-06-06.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка