Троллейбусы в Филадельфии - Trolleybuses in Philadelphia

Троллейбусная система Филадельфии
SEPTATrolleybus.svg
Троллейбус Philadelphia E40LFR 817.jpg
Операция
LocaleФиладельфия, Пенсильвания,
Соединенные Штаты
Открыть14 октября 1923 г.
Оператор (ы)1923–40: Филадельфия Рэпид Транзит Компани;
1940–68: Транспортная компания Филадельфии (PTC);
1968 – настоящее время: Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA).
Инфраструктура
Электрификация600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Интернет сайтСЕПТА

В Филадельфия троллейбус система, или же безрельсовая тележка как его называют операторы, является частью общественный транспорт сетевое обслуживание Филадельфия, в государственный из Пенсильвания, Соединенные Штаты. Он открылся 14 октября 1923 г.[1][2] и теперь это вторая по продолжительности жизнь троллейбусная система в мире.[3][4] Одна из пяти таких систем, работающих в настоящее время в США,[5] в настоящее время он состоит из трех линий и управляется Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA), с парком из 38 троллейбусов.[2] Три сохранившихся маршрута служат север и Северо-восточная Филадельфия и подключитесь к SEPTA Маркет – Франкфорд быстрый транзит линия.

История

Первый троллейбус (троллейбус) в Филадельфии обслуживала компания Philadelphia Rapid Transit Company,[6] который был основан в 1902 г.[7] путем слияния нескольких независимых в то время транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях. В результате реорганизации компания стала Транспортная компания Филадельфии (PTC) 1 января 1940 г. PTC был переведен из частной в государственную собственность 30 сентября 1968 г., когда SEPTA (образованная в 1964 г.) перешла во владение.[6]

Из более чем 300 систем троллейбусов, действующих по всему миру (по состоянию на 2011 г.),[5] Филадельфия - вторая по возрасту, ее продолжительность жизни превышает Шанхай, Китай[3][4] (в эксплуатации с 1914 г.).[1] Это также делает его самой старой системой в мире. Западное полушарие.

Три линии троллейбусов Северо-восточной Филадельфии, идущие из Франкфордского депо, и две линии Южной Филадельфии, которые выходили из Южного депо, всегда существовали изолированно друг от друга; между этими двумя сетями никогда не существовало безрельсовых маршрутов или некоммерческих двухпроводных соединений. Кроме того, с 1941 по 1961 год в городе было фактически три отключенных безрельсовых сети, так как PTC Route 61 работал за пределами Ridge Depot (закрыто 4 декабря 1960 года).[нужна цитата ] и не соединялся ни с одной другой безрельсовой линией. (ПредварительноMBTA Бостон и бывший Торонто система, также включающая две или более разъединенных троллейбусных сетей.)

20 век

Первой городской троллейбусной линией был маршрут 80-Орегон-авеню,[6][8] восточно-западный маршрут в Южная Филадельфия который пролегал от 22-й улицы до Делавэр-авеню на расстоянии 5,6 миль (9,0 км).[6] Служба началась 14 октября 1923 года с парком из 10 машин: девять 23,2-футовых (7,1 м)[8] построенный Компания J. G. Brill (крупный американский трамвай производитель) и назвал модель «безрельсовый вагон», а также одну экспериментальную единицу, построенную компанией Commercial Truck Company (единственный троллейбус, когда-либо построенный этой компанией).[6] В следующем году была приобретена десятая установка Brill. Все они были заменены более современными троллейбусами Brill T30 в 1935 году.[6]

После открытия 80-го маршрута пройдет 18 лет, прежде чем откроется вторая троллейбусная линия. Маршрут 61-Ридж-авеню 5 октября 1941 года стал троллейбусной линией, преобразованной из трамвайной.[8] Это был гораздо более длинный (11 миль) и более загруженный маршрут. Он бежал от Район Манаюнк, на северо-западе, до центр города[6] (в местном масштабе известный как Центр-Сити), и в конечном итоге это был единственный маршрут троллейбуса, когда-либо обслуживающий центр Филадельфии.[4] PTC закупила 50 новых, более крупных троллейбусов Brill для этого переоборудования, купила еще 10 в 1942 г. и шесть автомобилей у Пульман-Стандарт в 1944 г.[6]

Погрузка троллейбуса Marmon-Herrington 1955 года по маршруту 66 в 1978 году

Позже было открыто пять дополнительных маршрутов: 29-Таскер-Моррис в 1947 г., 75-Wyoming Avenue в 1948 г., 59-Castor Avenue в 1950 г. 66-Франкфорд-авеню в 1955 году, и наконец 79-Снайдер-авеню в июне 1961 г.[8] Однако маршруты 80 и 61 были преобразованы в автобусы с дизельным двигателем в мае 1960 и марте 1961, соответственно, поэтому в системе никогда не было более шести маршрутов, работающих одновременно.[8] Преобразование маршрута 79 могло быть вызвано желанием или необходимостью PTC использовать некоторые из троллейбусов, которые стали излишками в результате преобразования или маршрутов 61 и 80 в автобусы с дизельным двигателем.[6]

Пять безрельсовых маршрутов, существовавших в середине 1961 года, продолжали обслуживаться троллейбусами в течение следующих четырех десятилетий, а три останутся таковыми в 2011 году. час пик Обслуживание на маршруте 66 включает в себя несколько экспресс-рейсов, а два участка Франкфорд-авеню оборудованы вторым комплектом троллейбусных проводов (в каждом направлении), чтобы троллейбусы на экспрессах могли проезжать мимо поездов местного сообщения.[4] Маршрут 66 также имеет "Ночная Сова" (круглосуточное) обслуживание.[9]

21-го века

До июня 2002 года на пяти маршрутах SEPTA использовались троллейбусы на автомобилях AM General постройки 1978–79 годов. Маршруты 29, 59, 66, 75, и 79 использовали троллейбусы, но были переоборудованы в автобусы с дизельным двигателем на неопределенный срок, начиная с 2002 г. (маршруты 59, 66, 75) и 2003 г. (маршруты 29, 79). В случае маршрутов 59, 66 и 75, которые базируются на SEPTA Франкфорд депо (гараж), первоначальной причиной переоборудования в автобусы была капитальная реконструкция гаража и прилегающих Маркет-Франкфорд "Эль" путепровода и строительство нового Франкфорд Терминал. Эта работа потребовала временного удаления контактные провода используется троллейбусами как в гараже, так и на тупица Маршрут (проходит по Франкфорд-авеню, прямо под виадуком Эль), соединяющий маршруты 59 и 75 с гаражом. По другим причинам в 2003 г. было приостановлено движение троллейбусов на 29 и 79 маршрутах.

110 AM General автомобили, которые обслуживали тогда пять троллейбусных маршрутов SEPTA, так и не вернулись в строй.[10] Однако в начале 2006 г. власти заказали 38 новых. Новый флаер низкопольный троллейбусы, хватит на 59, 66 и 75 маршруты.[11] В октябре 2006 года правление SEPTA проголосовало за то, чтобы не заказывать дополнительные автомобили для маршрутов 29 и 79, и эти маршруты стали постоянно обслуживаться автобусами с дизельным двигателем.[12] Однако ожидается, что электрическая силовая установка на этих маршрутах будет возрождена после поставки 25 новых. аккумуляторные электрические автобусы в 2017 году с использованием Федеральное управление транзита грант.[13]

Пилотный новый низкопольный троллейбус прибыл на испытания в июне 2007 г.[14] но не в обслуживании пассажиров. Серийные автомобили были поставлены в 2008 году и начали вводиться в эксплуатацию в апреле, что позволило возобновить движение троллейбусов в Филадельфии после приостановки почти на 5 лет. 14 апреля 2008 г. возобновилось движение троллейбусов на маршрутах 66 и 75, а на следующий день - на маршруте 59, но первоначально оно было ограничено одним или двумя автомобилями на каждом маршруте, так как новые троллейбусы постепенно заменяли автобусы, обслуживающие маршруты. в течение нескольких недель.[11]

Маршруты

Текущий

В настоящее время троллейбусы ходят только по трем маршрутам SEPTA:[2]

Маршрут 59Станция Arrott Transportation Center - Oxford Avenue - Castor Avenue - Bells Corner, Rhawnhurst
Маршрут 66Франкфордский транспортный центр - Франкфорд-авеню - Торресдейл /Holmesburg
Маршрут 75Конечная станция Арротт - Вайоминг-авеню - Nicetown

Бывший

Маршрут 2933-я улица Дикенсона - Уотер-стрит через Таскер-стрит (в восточном направлении) и Моррис-стрит (в западном направлении)
Маршрут 61Ридж-авеню, Manayunk
Маршрут 79Делавэр-авеню - 29-я улица через Снайдер-авеню
Маршрут 80Орегон-авеню

Флот

Номера флотаКоличествоГод постройкиПроизводительМодель №.Примечания
051–590091923BrillБезрельсовый автомобиль
0600011923BrillКоммерческий
0610011923BrillБезрельсовый автомобильдемонстратор куплен в 1924 г .; изначально построенный для Детройт Департамент уличных железных дорог
071–780081935BrillТ-30
101–1500501941АКФ -Бриль40-SMTсерийные номера 691–740
151–1600101942АКФ -Бриль40-SMTсерийные номера 752–761
191–1960061944Пульман-Стандарт41-CS-100-44CX
201–2650651947–48АКФ -БрильТК-44серийные номера 423–487
301–3430431955Мармон-ХеррингтонТК-49последние американские троллейбусы, построенные M-H; серийные номера 15467–509
471–4980281949Мармон-ХеррингтонТК-46серийные номера 10777 / 804–830
800–9091101979–80AM General10240-E800–09 с лифтом; серийные номера SC123.0210–219 / 110–209
800–8370382007–08Новый флаерE40LFRавтобусы с низким полом

[15][16]

Прошлый флот в 1970-е годы

Первые безрельсовые тележки в Филадельфии были поставлены Компания J. G. Brill в 1923 году. Брилл базировался в Филадельфии, но был одним из крупнейших производителей тележек. легковые автомобили (трамваи или трамваи) в мире с 1890-х по 1920-е годы (последний трамвай выпускался в 1941 году),[17] и производил троллейбусы с 1921 по 1954 год.[1][18] Филадельфия закупила у Brill больше троллейбусов, чем у любого другого производителя, всего 133.[6] Однако автомобили также закупались у других производителей, в первую очередь Мармон-Херрингтон (71 ед.) И AM General (110).[19]

Троллейбус № 215 ACF-Brill TC44, которому в то время уже 31 год, повернул на восточном конце маршрута 79 в 1978 году.

Первоначальный парк из десяти «безрельсовых вагонов» Brill размером 7,06 м (23 фута 2 дюйма) 1923–24 годов был заменен в 1935 году восемью автомобилями Brill T30, еще одним коротким транспортным средством. После переоборудования основного маршрута на Ридж-авеню (61) на троллейбусы в 1941 году компания Philadelphia Transportation Company (PTC) снова обратилась к Brill за необходимыми дополнительными транспортными средствами. Компания PTC закупила 60 троллейбусов Brill (так в США тогда обычно называли такие автомобили.[18]) в 1941–42 годах, на этот раз более крупной модели 40SMT, которую производитель представил в 1938 году. В 1944 году было закуплено шесть новых троллейбусов у Пульман-Стандарт, но за этой небольшой партией не последовало никаких других покупок у Pullman.[6] В 1947 году PTC приобрела еще 65 машин Brill, это ACF-Brill модели TC44, Brill слилась в 1944 году с Американская автомобильная и литейная компания.[18] Некоторые из этих троллейбусов TC44 1947 года эксплуатировались в системе Филадельфии вплоть до 1981 года.[8]

Следующие покупки были у Компания Мармон-Херрингтон. Компания PTC привезла 28 автомобилей модели TC46 этой компании в 1949 году, а затем 43 модели более крупной модели TC49 в 1955 году. Это были последние троллейбусы, приобретенные за более чем два десятилетия. Большинство старых довоенных троллейбусов было утилизировано в 1960-х годах.[6] SEPTA взяла на себя транзитную систему в 1968 году, а к 1970-м годам обычной практикой эксплуатации стало использование троллейбусов Brill TC44 на двух Южная Филадельфия маршруты, 29 и 79,[8] и автомобили Marmon-Herrington, которые будут использоваться на трех Северо-восточная Филадельфия маршруты 59, 66 и 75.

После 1970-х

СЕПТА AM General троллейбус 893 на Франкфорд-авеню в 1987 году

В конце 1970-х годов SEPTA начала сотрудничать с Система троллейбусов Сиэтла разместить совместный заказ с AM General для новых троллейбусов,[4] 110 для Филадельфии и 109 для Сиэтла. Номера 800–909 в парке SEPTA,[10] эти 40-футовые (12-метровые) автомобили были модели 10240T, но имели тот же тип кузова, что и Flyer Industries ' модель E800, который использовался в нескольких других троллейбусных системах США и Канады с 1980-х по 2000-е годы, потому что оба производителя работали вместе над дизайном кузова.[20] Эти 219 автомобилей были единственными троллейбусами AM General из когда-либо построенных.[1] Первый построенный, SEPTA № 800, был испытан на Троллейбусная система Dayton осенью 1978 г.[20][21] Остальные 110 единиц SEPTA были построены в 1979 году, и они прибыли и вступили в строй в 1980 году. Они были первыми в системе. с кондиционером троллейбусы. Последние действующие троллейбусы Brill и Marmon-Herrington были выведены из эксплуатации в 1981 году.[8]

Из-за сокращения обслуживания в 1980-х и 1990-х годах количество троллейбусов, необходимых для регулярного обслуживания в пиковый период на пяти маршрутах, сократилось до 51 (плюс запасные) как минимум к середине 1990-х годов.[22] Сорок четыре из 110 AM Generals были помещены на склад и позже использовались для запчастей; в 2002 году они были проданы на металлолом.[23] Остальные 66 были помещены на склад, когда все пять маршрутов были временно переоборудованы на дизельные автобусы в 2002 и 2003 годах. Это преобразование было позже сделано постоянным для маршрутов 29 и 79.[12] Хранившиеся троллейбусы AM General, которым к 2003 году исполнилось 24 года, не вернулись в эксплуатацию и были списаны в середине 2006 года, но в начале того же года SEPTA разместила заказ у New Flyer Industries на 38 новых низкопольных троллейбусов. автобусов. Троллейбусы AM General из Филадельфии последний раз работали 30 июня 2003 г., в последний день движения троллейбусов на 79-м маршруте.[24] Они были последними безрельсовыми тележками производства AMG, которые эксплуатировались где-либо, потому что единственная другая транспортная система, которая использовала такие транспортные средства, Сиэтл, отказалась от своих последних AM Generals в марте 2003 года.[25] Для 38 новых автомобилей от New Flyer SEPTA повторно использовала тот же ряд номеров парка, что и для AM Generals; Листовки имеют номера 800–837.[10]

Текущий флот

В настоящее время парк безрельсовых троллейбусов Philadelphia состоит из 38 троллейбусов традиционной конфигурации (двухосных):[19]

Компания SEPTA разместила заказ на эти троллейбусы в феврале 2006 года.[24] Первый автомобиль был доставлен в июне 2007 года, а остальные 37 были получены SEPTA в течение 2008 года.[26] Эти троллейбусы имеют дизельный привод. вспомогательный блок питания, который обеспечивает электродвигатели электроэнергией для обеспечения ограниченной работы вдали от контактные провода.

Консервированные автомобили

Несколько бывших в употреблении троллейбусов Филадельфии были сохранены для исторической сохранности, в том числе в государственных музеях. 1947 года постройки ACF-Brills 205 и 210 были приобретены Музей троллейбусов береговой линии в 1981 году, когда был снят со службы в Филадельфии. № 205 находится в рабочем состоянии, а в 2009 году он стал первым троллейбусом, когда-либо работавшим на территории музея (питание штатное, от воздушные провода ), когда испытал первый участок строящейся там короткой троллейбусной линии.[27] В Морской музей троллейбусов Коллекция включает бывший Филадельфийский троллейбус 336, 1955 г. Мармон-Херрингтон TC49;[1][28] в настоящее время он не в рабочем состоянии. Несколько других бывших троллейбусов ACF-Brill и Marmon-Herrington из Филадельфии были спасены частными лицами, в том числе один Marmon TC46.[1] Никаких других типов троллейбусов Philadelphia, таких как AM Generals или более ранние типы автомобилей Brill, не сохранились.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Мюррей (2000).
  2. ^ а б c «Троллейбусный город: Филадельфия (США)». Троллейбус. Получено 13 мая, 2014.
  3. ^ а б Мюррей (2000), п. 8.
  4. ^ а б c d е Пристли (1988).
  5. ^ а б Уэбб, Мэри (редактор) (2011). Системы городского транспорта Джейн 2011-2012, стр. «[23]» и «[24]» (в предисловии). Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн. ISBN  978-0-7106-2954-8.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Себри и Уорд (1974), п. 209-216.
  7. ^ "Взлет и падение Филадельфийской транспортной компании". Историческое общество Пенсильвании. 7 декабря 2012 г.. Получено 30 апреля, 2018.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Весеннее рождение (2008), п. 10, 115–127.
  9. ^ Расписание маршрута 66 действует с 4 сентября 2011 г. Проверено 15 сентября 2011 г.
  10. ^ а б c Журнал Троллейбус № 270 (ноябрь-декабрь 2006 г.), стр. 144.
  11. ^ а б Журнал Троллейбус № 280 (июль – август 2008 г.), с. 95.
  12. ^ а б "Троллейньюс" (PDF). Журнал Троллейбус. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 43 (271): 23. Январь – февраль 2007 г. ISSN  0266-7452. Архивировано из оригинал (PDF) 12 октября 2010 г.. Получено 12 октября, 2010. В результате «бессрочная приостановка» работы троллейбусов 29 и 79 маршрутов теперь является окончательным закрытием ...
  13. ^ Лафлин, Джейсон (20 апреля 2016 г.). «В следующем году SEPTA добавит 25 электробусов». Philadelphia Inquirer. Получено 30 ноября, 2017.
  14. ^ Журнал Троллейбус № 275 (сентябрь-октябрь 2007 г.), стр. 119.
  15. ^ Райт, Боб. «Линии безрельсового троллейбуса SEPTA». nycsubway.org. Получено 2 февраля, 2019.
  16. ^ Грин, Майкл (18 июля 2001 г.). «Список безрельсовых тележек SEPTA на все времена». Получено 2 февраля, 2019.
  17. ^ Миддлтон (1967), п. 420-421.
  18. ^ а б c Себри и Уорд (1973), п. 127-144.
  19. ^ а б «Список транспортных средств: Филадельфия, троллейбус». Городской электротранспорт. Получено 8 сентября, 2011.
  20. ^ а б Стаусс (1988), п. 20-22.
  21. ^ Возраст автобуса, Декабрь 1978 г., стр. 24. Вест Трентон, Нью-Джерси: Общество автомобильных автобусов.
  22. ^ Журнал Троллейбус (ТМ) № 204 (ноябрь-декабрь 1995 г.), стр. 164.
  23. ^ TM № 243 (май – июнь 2002 г.), стр. 70–71.
  24. ^ а б TM № 267 (май – июнь 2006 г.), с. 71.
  25. ^ TM № 250 (июль – август 2003 г.), с. 95.
  26. ^ TM № 282 (ноябрь-декабрь 2008 г.), стр. 140.
  27. ^ TM № 295 (январь-февраль 2011 г.), стр. 11.
  28. ^ «СЕПТА 336». Морской музей троллейбусов. Получено 25 сентября, 2011.

Источники

  • Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса. Милуоки: Kalmbach Publishing. ISBN  0-89024-013-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мюррей, Алан (ноябрь 2000 г.). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN  0-904235-18-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пристли, Джон (май – июнь 1988 г.). «Североамериканское сафари: Часть 2». Журнал Троллейбус. Великобритания: Национальная троллейбусная ассоциация (159): 53–59. ISSN  0266-7452.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Себри, Mac; Уорд, Пол (1973). Пасынок Транзита: Троллейбус. Лос-Анджелес: Interurban Press. LCCN  73-84356.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Себри, Mac; Уорд, Пол (1974). Светт, Ира Л. (ред.). Троллейбус в Северной Америке. Лос-Анджелес: Interurban Press. LCCN  74-20367.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Спрингирт, Кеннет С. (сентябрь 2008 г.). Юго-восточные тележки Пенсильвании. Чарльстон, Южная Каролина (США): Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-5692-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стаусс, Эд (март 1988). Энциклопедия автобусов в мире автобусов. Публикации Stauss. ISBN  978-0-9619830-0-0. OCLC  17881026.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Троллейбусы в Филадельфии в Wikimedia Commons