Broad Street Line - Broad Street Line

«Оранж Лайн (Филадельфия)» перенаправляется сюда. Для других оранжевых линий см. Оранжевая линия. О лондонской железнодорожной линии, которую иногда называют «ответвлением на Брод-стрит», см. Городской филиал North London Line.

Broad Street Line
Поезд Broad Street Line в Race – Vine station
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Город Филадельфия
Locale	Филадельфия, Пенсильвания
Термини	Станция NRG (юг; первоначально "Паттисон") 8-й и рынок (повернуть на юг) Транспортный центр Fern Rock (север)
Станции	25
Интернет сайт	www.septa.org/служба/ bsl/индекс.html
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	СЕПТА
Услуги	Местный   выражать   Broad-Ridge Spur   Специальный
Оператор (ы)	1928–39: Philadelphia Rapid Transit Co. 1940–68: Philadelphia Transportation Co. 1968 – настоящее время: СЕПТА
Ежедневная поездка	139,950 (2018)[1]
История
Открыт	1 сентября 1928 г.
Технический
Длина линии	12,5 миль (20,1 км)[2]
Количество треков	4
Характер	Под землей и на поверхности
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс (600 вольт )
Карта маршрута Легенда SEPTA Main Line к Glenside Ферн Рок T.C. Ферн Рок Двор Олни T.C. Логан Вайоминг Охотничий парк Линия бульвара Рузвельта Эри Аллегейни Северо-восточный коридор Северная Филадельфия Северная Филадельфия North Broad Саскуэханна-Дофин Сесил Б. Мур Жирар  15   Broad – Ridge Spur Fairmount Весенний сад Broad Street │Ridge Spur Чайнатаун PATCO к Lindenwold Race – Vine 8-я улица PATCO 8-й и рынок Пригород Основная линия к 30-я улица MFL 15-я улица Ратуша PATCO 12–13-е Грецкий орех – Саранча PATCO 15–16-е Ломбард-Юг Ellsworth – Federal Таскер – Моррис Снайдер Орегон NRG Подземный вестибюль / станция пересадки Бесплатный трансфер между сервисами Снаружи-система перевод между службами Наземные автобусы подключиться на всех станциях Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Broad Street Line (BSL) - также известный как Метро Брод-стрит (BSS), Оранжевая линия,^[3] или же Широкая линия-это метро линия принадлежит городу Филадельфия и управляется Управление транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (СЕПТА). Линия проходит преимущественно с севера на юг от Транспортный центр Fern Rock в Северная Филадельфия через Центр города Филадельфия к Станция NRG на Паттисон авеню в Южная Филадельфия; последняя станция обеспечивает доступ к стадионам и аренам для городских основной профессиональный спорт команды на Спортивный комплекс Южной Филадельфии, примерно в четверти мили отсюда. Он назван в честь Broad Street, улица, под которой он проходит почти на всем протяжении. Линия, которая находится полностью под землей, за исключением северной конечной остановки на Fern Rock, имеет четыре пути в локальной / экспресс-конфигурации от Fern Rock до Walnut-Locust и два пути от Lombard-South до южной конечной станции NRG. Это один из двух быстрый транзит линий в системе SEPTA в целом рядом с Маркет – Франкфорд Лайн, хотя центр города Филадельфия также обслуживается четырьмя станциями PATCO Speedline линия скоростного транспорта, которая проходит между центром Филадельфии через Камден, Нью-Джерси к Линденволд, Нью-Джерси. Около 140 000 посадок^[4] в средний будний день это второй по загруженности маршрут в системе SEPTA

Линия и ее поезда были переданы в аренду SEPTA в 1968 году.^[5] после того, как он принял на себя эксплуатацию городских транспортных систем из бывшего Транспортная компания Филадельфии (PTC).^[6] Вагоны метро Broad Street Line имеют логотип SEPTA и печать города Филадельфия, чтобы отразить договоренность о разделении собственности и эксплуатации.

История

Предлагаемая распределительная петля в центре города на Broad Street Line из плана развития скоростного транспорта 1913 года с использованием Arch Street, 8th Street и Walnut Street.

Служба на северной половине Broad Street Line, между Ратуша и Olney Avenue открылся 1 сентября 1928 года. В то время как первоначальный туннель метро был закончен к северу от современной станции Ломбард-Южная, сообщение со станцией Грецкого ореха-Саранчи началось только в 1930 году; станция Ломбард-Южная введена в эксплуатацию в 1932 году. Снайдер-авеню началось 18 сентября 1938 года. В 1956 году началось обслуживание новой станции парковки, построенной рядом с магазинами Fern Rock, а в 1973 году линия была продлена дальше на юг до Паттисон-авеню, чтобы обслуживать недавно построенный Спортивный комплекс.^[7]

Общая стоимость исходного сегмента,^{[когда? ]} «От Олни-авеню до Саут-стрит» было сказано.^{[кем? ]} в 102 миллиона долларов.^{[нужна цитата ]}

Хотя линия Брод-стрит изначально планировалась в 1920-х годах как четырехпутное сооружение по всей длине (портал Ферн Рок до Снайдера), туннель был построен с учетом 4 путей только от портала к северу от Ломбард-Юг. . На момент открытия внешние 2 пути были построены вдоль этой длины, в то время как внутренние 2 скоростных пути были построены только на двух участках: от портала / магазинов Fern Rock к югу от Олни и от Girard до их конечной остановки к северу. Ломбардия Юг. Чтобы закрыть пробелы, в 1959 году были проложены два внутренних экспресс-маршрута от Эри до Жирара и снова от Олни до Эри в 1991 году.

От станции Ломбард-Южная к югу до Снайдера туннель строился иначе - построили только восточную половину линии. Путь, который сейчас используется для поездов на юг, на самом деле является железнодорожным экспрессом, идущим на север. Расширение в 1973 году до станции Паттисон (теперь называемой станцией NRG) продолжило эту договоренность. Под западной половиной Брод-стрит имеется место для строительства западной половины туннеля, который будет включать оставшиеся 2 пути и дополнительные островные платформы для местных и экспресс-поездов, идущих на юг. В результате инфраструктура будет соответствовать конфигурации, построенной на северной половине линии.

Положения для летающие узлы Существуют в туннелях в трех местах: к северу от станции Олни, к северу от станции Эри и между станциями Таскер-Моррис и Снайдер. Они должны были соединиться с запланированными, но так и не построенными расширениями на север, северо-восток, северо-запад и юго-запад. Следы были проложены на верхних уровнях летающих узлов к северу от Олни и Эри; на протяжении многих лет они использовались для хранения вышедших из строя поездов и в качестве точек остановки для экспрессов и поездов Ridge Spur.

Станция NRG имеет платформу нижнего уровня (но очень узкую по сравнению с очень широкой платформой верхнего уровня), предназначенную для размещения дополнительных поездов для больших толп на спортивных мероприятиях. Редко используемые в последние годы, эти пути чаще всего используются для хранения подвижного состава и рабочих поездов. Две станции метро Broad Street были закрыты: станция Spring Garden (закрыта в 1991 году) на линии отвода Ридж-авеню и станция Franklin Square на маршруте PATCO (закрыта в 1953 году, а затем открыта в 1976 году для Bi-Centennial, а затем закрыта. снова в 1979 году).

Линия Брод-Стрит - одна из двух быстрый транзит линии в США за пределами Нью-Йорк использовать отдельные местные и экспресс-маршруты на значительной протяженности, другой - Чикагский Основная линия северной стороны из Армитаж север, используемый Фиолетовая линия экспрессы.

График

Дата	Мероприятие
1 сентября 1928 г.	Оригинальный участок метро открывается от мэрии до Олни-авеню. Стоимость проезда составляет 15 центов (сегодня это 2,23 доллара).
20 апреля 1930 г.	Расширенный сервис от мэрии до Южной улицы.
21 декабря 1932 г.	Откройте Ridge Avenue Spur, обслуживайте Girard Avenue до 8-й улицы и Маркет-стрит.
18 сентября 1938 г.	Расширен на юг от Саут-стрит до Снайдер-авеню.
8 августа 1943 г.	Ridge Avenue Spur проходит с линией моста до Камден, Нью-Джерси вечерами и воскресеньями.
15 февраля 1953 г.	Прекращено движение вечером и в воскресенье до Камдена, все поезда Ridge Avenue Spur ходят только до 8-го и Маркет.
13 сентября 1953 г.	Вечером и воскресеньем возобновилось служение в Камден.
9 сентября 1956 г.	Расширен на север от Олни до Ферн Рок (по существующим путям до магазинов Ферн Рок).
28 сентября 1959 г.	Дневные экспрессы в будние и субботние дни начинаются после установки второй пары путей на север в Эри, поезда на Ридж-авеню продлены от Жирара до Эри с понедельника по субботу днем.
1965	Экспресс-доставка прекращена, кроме периодов пик с понедельника по пятницу.
1967	Метро бульвара Рузвельта станция построена на Адамс-авеню в ожидании продолжения метро по бульвару Рузвельта.
27 августа 1968 г.	Следы Locust Street-Camden отделились от BSL ​​и образовали линию PATCO. Южный терминал Ридж-авеню теперь на новой станции на 8-й и Маркет-стрит.
8 апреля 1973 г.	Метро продлено от Снайдер-авеню до спортивного комплекса Паттисон-авеню. Открывается вокзал Орегон.
5 сентября 1976 г.	Прекратите воскресную службу на отроге Ридж-авеню.
19 ноября 1979 г.	Прекратить экспресс-доставку из-за отсутствия исправных автомобилей.
15 февраля 1981 г.	Приостановить работу службы Ridge Avenue Spur из-за вмешательства в строительство.
3 января 1983 г.	Возобновите экспресс-доставку с понедельника по пятницу, от Olney до Walnut / Locust.
6 сентября 1983 г.	Возобновите службу Ridge Avenue Spur.
1989	Станция Broad Ridge Spur Spring Garden закрывается.
1991	Экспресс-маршруты простирались от Эри до Олни. Терминал Олни перестроен.
12 марта 1992 г.	Ферн Рок расширен пешеходной дорожкой в ​​рамках проекта Railworks. Региональные железнодорожные линии.
31 октября 2008 г.	Рекорд по количеству пассажиров за один день в 404 000 пассажиров установлен во время парада Phillies World Series Parade.
2010	Название станции Паттисон изменено на станция AT&T.
2018	Название станции AT&T изменено на Станция NRG.

Предлагаемые расширения

Бульвар Рузвельта

Основная статья: Метро бульвара Рузвельта

И город Филадельфия, и SEPTA изучали возможность продления линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта, чтобы обслуживать растущее население в северо-восточной части города. Архивы городского правительства содержат отчет об исследовании, подготовленный в 1948 году, в котором обсуждается необходимость продления линии Брод-стрит от Эри-авеню до района Пеннипак-Серкл (см. Бульвар Рузвельта ).^[8] Вывески вагонов метро даже включали названия станций и конечных пунктов основных улиц вдоль бульвара Рузвельта, таких как Рон-стрит, в более новых вагонах «Саут-Брод». Расширение в другую часть города могло бы лучше использовать пропускную способность четырехколейной магистрали.^[9]

В 1964 году город предложил продлить 9 миль (14 км) за 94 миллиона долларов линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. в сочетании с новой Северо-восточной скоростной автомагистралью, которая будет построена Министерством транспорта Пенсильвании. Развитие ограничилось строительством одной станции метро. Sears, Roebuck and Company в 1967 году в своем комплексе на бульваре Рузвельта на Адамс-авеню за 1 миллион долларов в ожидании обслуживания в будущем. Эта станция была разрушена при сносе объекта в октябре 1994 года.^[10][11] В конечном итоге Северо-восточная скоростная автомагистраль так и не была построена из-за нехватки средств, а расширение метро осталось бумажной концепцией.

10 сентября 1999 г. SEPTA подала в Агентство по охране окружающей среды Уведомление о намерении подготовить Заявление о воздействии на окружающую среду Северо-восточного расширения.^[12] В декабре 2001 года Комиссия по городскому планированию Филадельфии поддержала продление линии Брод-стрит вдоль бульвара Рузвельта. до Бастлтон-авеню, где к нему примыкает Маркет-Франкфорд Лайн, расширенный от его Франкфордского терминала (теперь перестроенный Франкфордский транспортный центр ). Ориентировочная стоимость выросла до 3,4 миллиарда долларов.

Филадельфийская военно-морская верфь

В настоящее время линия Брод-стрит заканчивается в южном направлении в Станция NRG на проспекте Паттисон и трех крупных стадионах. При перепланировке Филадельфийская военно-морская верфь непосредственно на юг, в марте 2012 г. был выпущен отчет об оценке воздействия на здоровье, чтобы определить, будет ли продление линии до Военно-морской верфи жизнеспособным вариантом для пассажиров пригородных поездов. Было установлено, что продление линии до Военно-морской верфи более чем вдвое сократит количество частных автомобилей, передвигающихся туда и обратно, а остальные будут использовать предложенную линию метро и / или использовать велосипедную дорожку. HIA рекомендует сделать расширение Broad Street Line приоритетом, и в последнее время это расширение получило большую поддержку.^[13][14]

Западная Филадельфия

В отчете 1940-х годов предлагалось продлить метро Locust St. до Западной Филадельфии. Эта линия должна была проходить под одной из улиц, в настоящее время обслуживаемых системой метро. Предположительно, нынешние линии метро были преобразованы в автобусную и использовались для питания этой линии. Похоже, что это предложение было заменено расширением подземной части наземной системы метро в 1950-х годах.

Северо-Запад

В том же отчете также предлагается расширение на северо-запад. Это бы ответвилось на станции Северной Филадельфии и заняло бы Пенсильванская железная дорога филиал Chestnut Hill Branch, который до сих пор работает как часть Региональная железная дорога SEPTA система как Chestnut Hill West Line.

COVID-19 пандемия

На линии работает «Мост жизни» за счет COVID-19 пандемия, с поездами в обход Логан, Вайоминг, Саскуэханна-Дофин, Fairmount, Весенний сад, Чайнатаун, Ломбард-Юг, и Таскер – Моррис станций по состоянию на апрель 2020 г. Все станции были открыты к июлю 2020 г.^[15]

Операция

Подвижной состав

Интерьер поезда Broad Street Line

Первым парком вагонов для метро на Брод-стрит стали вагоны В-1, построенные в 1926–27 гг. J.G. Компания Brill. В Компания по производству прессованной стали поставил дополнительный комплект в 1938 году, известный как B-3. Компания JG Brill также построила и поставила 26 роскошных обтекаемых вагонов метро в стиле ар-деко Совместной комиссии по реке Делавэр в начале 1936 года для использования на ее мостовой линии от 8-й улицы и рынка до Камдена, штат Нью-Джерси, через мост Бенджамина Франклина. Эти автомобили были разработаны так, чтобы быть совместимыми с другими автомобилями Broad Street, и могли работать вместе с ними. После того, как линия моста стала частью PATCO Lindenwold Hi-Speedline В конце 1968 года 23 из этих бывших вагонов «Бридж-Лайн» были проданы городу Филадельфия в 1969 году для использования в метро на Брод-стрит и обозначались как B-2, пока они не были выведены из эксплуатации к началу 1984 года.

Первый комплект имел второй по продолжительности срок службы среди всех вагонов метро в Филадельфии после вагонов с Маркет-стрит, построенных для того, что в конечном итоге стало Маркет – Франкфорд Лайн. Хотя линия была хозяином для Программа современного автомобиля UMTA, настоящая замена для автомобилей Broad Street пришла только в конце 1982 г., когда SEPTA представила новые автомобили B-IV, построенные Кавасаки, которые в настоящее время являются единственными машинами, работающими на линии. Небольшое количество исторических автомобилей B-1, B-2 и B-3 по-прежнему хранится в заброшенном состоянии во дворе Fern Rock. Одна машина была отправлена ​​в пиццерию Trackside Brick Oven в Новой Англии.

Служба

Пригородный поезд Broad Street Line, идущий до станции NRG, прибывает на станцию ​​City Hall.

Вдоль линии Broad Street Line проходят четыре различных сервиса:

• Местный (L) - поезда показывают белые габаритные огни; останавливается на всех станциях
• выражать (E) - поезда показывают зеленые габаритные огни; останавливается только на некоторых станциях между Fern Rock и Walnut-Locust в будние дни
• Broad-Ridge Spur (Р) - поезда показывают желтые габаритные огни; функции обслуживания через Ридж-авеню до 8-го и рынка с понедельника по субботу
• Специальный (S) - поезда показывают голубые габаритные огни; предлагает услуги от всех экспресс-станций до / от станции NRG для проведения спортивных и развлекательных мероприятий

Индикаторы панели

Вся сетка сервисной панели ОЛНИ 8 место - РЫНОК ФЕРН РОК ЮГ NRG ERIE СНАЙДЕР ГРЕЦКИЙ ОРЕХ ЖИРАР СПЕЦИАЛЬНЫЙ МЕСТНЫЙ ВЫРАЖАТЬ

Панно с обозначением сервиса Ridge Spur ОЛНИ 8 место - РЫНОК ФЕРН РОК ВЫРАЖАТЬ

Панель, обозначающая Экспресс-сервис ФЕРН РОК ГРЕЦКИЙ ОРЕХ ВЫРАЖАТЬ

Панель, обозначающая услугу Sports Express ФЕРН РОК NRG СПЕЦИАЛЬНЫЙ

На автомобилях Kawasaki B-IV есть многопозиционные знаки, указывающие пункт отправления, пункт назначения и тип обслуживания. По одному знаку устанавливают с каждой стороны автомобиля, устанавливают прямо внутри окна, чтобы его было видно как изнутри, так и снаружи. Аналогичный знак меньшего размера устанавливается над дверями кабины при наличии оборудования кабины; этот знак виден только снаружи. Эти знаки были значительным улучшением по сравнению с более ранним подвижным составом, на котором такие знаки полностью отсутствовали.

Каждый знак состоит из набора из 12 панелей, расположенных в 4 ряда по 3 столбца в каждом (сетка 3 x 4). Каждая панель может быть освещена лампой накаливания. Как показано выше, в трех верхних рядах указаны названия станций, а в нижнем ряду - тип службы. Поезда обычно светятся тремя панелями: двумя названиями станций (исходная и конечная) и типом услуги (местная, экспресс или специальная). В сетке представлены только значимые станции.

В 1982 году, после поставки первого значительного количества автомобилей B-IV, SEPTA передала эти автомобили на восстановление службы экспресс-доставки. Были зажжены вывески "ОЛНИ" "ГРЕЦКИЙ ОРЕХ" "ЭКСПРЕСС". В начале 1983 года, когда прибыло еще больше автомобилей B-IV и было введено в эксплуатацию местное обслуживание, на табличках было написано "FERN ROCK" "PATTISON" "LOCAL". После доставки последних вагонов поезда Broad-Ridge Spur показали «ERIE» «8-й РЫНОК» (час пик) или «GIRARD» «8-й РЫНОК» (в непиковые и выходные дни). Спецпоезда показали "ФЕРН РОК" "ПАТТИСОН" "СПЕЦИАЛЬНЫЙ" "ЭКСПРЕСС". Последующие изменения в схемах обслуживания экспрессов и Broad-Ridge Spur привели к появлению нынешних указателей: экспресс-поезда показывают "FERN ROCK" "ОРЕХ" "EXPRESS" и поезда Broad-Ridge показывают "OLNEY" "8th-MARKET" "EXPRESS" (будние дни) и "ФЕРН РОК" "8-Й РЫНОК" "ЭКСПРЕСС" (выходные). В 2010 году, с переименованием терминала, все знаки были обновлены: «AT&T» вместо «PATTISON» и снова «NRG» вместо «AT&T» в 2018 году.

Время работы и интервалы

Поезд метро Broad Street заходит на станцию ​​Fern Rock Transportation Center.

Экспресс метро Broad Street прибывает на станцию ​​City Hall.

Поездка по всей линии занимает около 35 минут. Поезда ходят примерно с 5:00 до 1:00, с пересадкой по расписанию в 12:30 на станции City Hall, чтобы соединиться с линией Market Frankford на последних поездах. Автобусы Broad Street Owl заменяют метро всю ночь с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Сама линия работала 24 часа в сутки, пока не была ликвидирована в 1991 году; 20 июня 2014 г. он был восстановлен на ночевку в пятницу и субботу только на пробной основе. Он стал постоянным 8 октября 2014 года из-за того, что линия успешно перевозила дополнительно 10 000 райдеров по Broad Street Line в ночные выходные дни. С 2014 года линия работает без остановок с 5:00 пятницы до 01:00 понедельника.

Интервал движения по местной части Broad Street Line составляет восемь минут или меньше в дневное время в будние дни, 10–12 минут в течение всего дня в выходные и праздничные дни и 12 минут по вечерам. Ночные автобусы в выходные дни курсируют 20 минут, а автобусы совы рано утром в будние дни используют 15 минут. Экспресс-часть линии колеблется от семи минут в часы пик до 12 минут в непиковые часы, в то время как у Broad Ridge Spur - от семи минут в часы пик до 20 минут в непиковые часы.

Служба	Начальное время	Время окончания
Поезд на север	4:52 утра	12:55 утра
Поезд на юг	4:45 утра	12:43 утра
Автобус "Ночная сова" на север	12:22 утра	5:35 утра
Южный автобус Night Owl	12:14 утра	5:34 утра
Северный отрог Брод-Ридж (понедельник – пятница)	5:45 утра	21:15
Southbound Broad-Ridge Spur (понедельник – пятница)	5:24 утра	20:48
Northbound Broad-Ridge Spur (суббота)	6:40 утра	21:26
Southbound Broad-Ridge Spur (суббота)	6:17 утра	21:03

Broad – Ridge Spur

Станция метро 8th & Market на отроге Broad-Ridge.

Отрезок с двумя путями на Брод-стрит, известный как Broad – Ridge Spur, расходится от основной на Fairmount. Первоначально известный как Метро Ридж - 8-я улица, линия следует за Ридж-авеню, от которой она получила свое название, на юго-восток от пересечения Брод-стрит, Ридж-стрит и Фэрмаунт-авеню до двухуровневого перекрестка под 8-й и Рейс-стрит, где туннели, ведущие к и от Мост Бенджамина Франклина до Камдена соединитесь с ним, затем продолжите путь на юг под 8-й улицей. На его южной конечной в 8-я и Рыночная улицы пассажиры могут пересесть на линию Маркет-Франкфорд и PATCO Speedline. В 1932 году началось сообщение с 8-й улицей и Маркет-стрит. в 1936 г. Совместная комиссия по реке Делавэр (ныне Управление речного порта Делавэр, или DRPA) начал работу службы "Bridge Line" до 8-го и Market с Бродвей в Камден, Нью-Джерси, с промежуточными остановками на Камденская ратуша и Площадь Франклина (сейчас заброшен).

Туннель продолжается на юг под 8-й улицей от Market до Locust, где он поворачивает на запад и проходит под Locust Street до конечной остановки на станции 15-16-й улицы; двухколейный хвост, используемый для пересадок, простирается с 16-й по 18-ю улицу. Хотя этот туннель был завершен в 1932 году, он был открыт только 20 лет спустя; Поезда Ridge Spur и Bridge Line использовали его до 1969 года, когда новая дочерняя компания DRPA, Port Authority Transit Corporation, начала эксплуатацию Линденвольд высокоскоростная линия (PATCO Speedline) через метро 8th-Locust. Тогда же был открыт новый однопутный терминал с боковой платформой для поездов Broad – Ridge Spur на верхнем уровне 8-й станции и станции Market. Железнодорожное соединение между станцией метро Broad-Ridge Spur и 8-й улицей Locust Street было удалено, а вход в туннель закрыт воротами; гусеницы теперь заканчиваются у бампера за концом платформы.

Отправление было построено как часть запланированной петли метро в центре города, которая продолжалась бы на запад от нынешнего конечного пункта на 18-й улице, повернула на север под 19-й улицей, повернула на восток под Арочная улица, и повторно подключился к главной линии Broad Street на Arch Street; Работы по этой петле начались в 1915 году, но были отменены в следующем году из-за отсутствия финансирования.^[16]

В настоящее время железнодорожная ветка работает с понедельника по субботу с 6 утра до 9 вечера, курсирует двухвагонный поезд на укороченных платформах. Это по сравнению с поездами с пятью вагонами, которые курсировали с открытия линии до 1970-х годов на полноразмерных платформах. В последние годы поезда ходили по круглосуточному расписанию, а также останавливались на станции Spring Garden Street в часы пик. Позже станция Spring Garden Street была заброшена по соображениям безопасности и низкой посещаемости. Заботы о безопасности также поставили под угрозу станцию ​​Чайнатаун, но из-за опасений сообщества она оставалась открытой в часы пик с увеличением Транзитная полиция Патрули.

Станции

Все станции расположены в г. Филадельфия, Пенсильвания. Станции на отроге Брод-Ридж окрашены в золотой цвет. Специальный дополнительный сервис для спортивных и развлекательных мероприятий делает все остановки на экспрессе от Fern Rock до Walnut-Locust, а затем продолжает экспресс до NRG.

Услуги

  Местный  выражать  Broad – Ridge Spur  Специальный

Район	Станция	L	E	р	S	Подключения	Weekday Ridership (2018)[17]	Примечания
Ферн Рок	Транспортный центр Fern Rock	●	●	●	●	Линия Варминстера,      Западный Трентон Лайн,      Лэнсдейл / Дойлстаун Лайн 4, 28, 57, 70	4,498
Логан	Транспортный центр Олни	●	●	●	●	6, 8, 16, 18, 22, 26, 55, 80, L	16,591	Обслуживает Медицинский центр Эйнштейна в Филадельфии и Университет Ла Саль
	Логан	●	│	│	│	16, J	2,452
	Вайоминг	●	│	│	│	16 75	2,087
Охотничий парк	Охотничий парк	●	│	│	│	1, 16, 53, р	3,006
	Эри	●	●	●	●	16, 23, 53, 56, ЧАС, XH	7,750	Обслуживает Университетская больница Темпл
Glenwood	Аллегейни	●	│	│	│	16, 60	3,842	Обслуживает Темпл университет школа стоматологии
	Северная Филадельфия	●	│	●	│	К северо-востоку и Коридор Keystone Сервисы (в Северная Филадельфия )      Трентон Лайн,      Chestnut Hill West Line (в Северная Филадельфия ),      Лэнсдейл / Дойлстаун Лайн,      Линия Манаюнк / Норристаун (в North Broad ) 4, 16, 54	4,168
Сесил Б. Мур	Саскуэханна-Дофин	●	│	│	│	4, 16, 39	3,392	Первоначально назывался Дофин-Саскуэханна
	Сесил Б. Мур	●	│	│	│	3, 4, 16	7,375	Обслуживает Темпл университет, первоначально Columbia Avenue
Francisville	Жирар	●	●	●	●	15 4, 16	4,009
	Fairmount	●	│	●	│	4, 16, 61	2,156
Callowhill	Весенний сад			│				Закрыт с 1989 г.
Чайнатаун	Чайнатаун			●		47, 47м, 61 (весь юг)	322	Первоначально названный Vine
Рынок Восток	8-й и рынок			●		MFL Маркет-Франкфорд Лайн PATCO Линденволд Лайн 17, 33, 38 (Запад), 44, 47 (юг), 47м (юг), 61, 62	2,254	Первоначально называлась Маркет-стрит
Чайнатаун	Весенний сад	●	●		●	4, 16, 43	7,462	Обслуживает Общественный колледж Филадельфии
	Race – Vine	●	●		●	4, 16, 27 400, 401, 402, 404, 406, 408, 409, 410	3,226	Обслуживает Конференц-центр Пенсильвании
Центр города	Ратуша	●	●		●	(в Пригородный вокзал ) MFL Маркет-Франкфорд Лайн (в 15-я улица ) 10, 11, 13, 34, 36 (на 15-й улице) 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62, 78 124, 125 400, 401, 402, 404, 406, 414, 417, 555	30,506	Расположен в Центр пригородного сообщения сборище
Вашингтон-сквер Вест	Грецкий орех – Саранча	●	●		●	PATCO Линденволд Лайн (в 15–16 и Саранча ) 4, 9, 12, 16, 21, 27, 32, 38 (восток), 42	7,633	Обслуживает Киммел Центр и Музыкальная Академия
	Ломбард-Юг	●			│	4, 27, 32, 40	2,915	Обслуживает Университет искусств, Колледж Пирса, и Высшая больница
Южная Филадельфия	Ellsworth – Federal	●			│	4, 64	3,715	Обслуживает Итальянский рынок
	Таскер – Моррис	●			│	4, 29	4,505
	Снайдер	●			│	4, 37, 79	5,500	Обслуживает методистскую больницу
	Орегон	●			│	4, 7, 45, 68, грамм	4,045	Обслуживает Маркони Плаза
	NRG	●			●	4, 17	1,541	Обслуживает Спортивный комплекс Южной Филадельфии, первоначально названный Паттисон

Рекомендации

1. «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF). СЕПТА. Июль 2019. с. 37. Получено 27 сентября, 2020.
2. "Филадельфия, Пенсильвания: метро Брод-стрит". Архивировано из оригинал 8 февраля 2005 г.. Получено 22 января, 2005.
3. «Как ездить - Маркет-Франкфорд и Брод-стрит». I SEPTA Philly. Получено 13 февраля, 2020.
4. «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF). СЕПТА. Июль 2019. Получено 27 сентября, 2020.
5. «Студенческие голоса: Phila. Угрожает захватить метро у SEPTA». Архивировано из оригинал 16 февраля 2015 г.. Получено 17 мая, 2007.
6. СЕПТА. «История СЕПТА». Архивировано из оригинал 20 мая 2007 г.
7. "Станции метро Broad Street". 1 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 30 апреля 2001 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2016.
8. Городской архив на BSS
9. Коалиция расширения транзитных перевозок Пенсильвании (PA-TEC). «Линия Брод-стрит - продолжение бульвара».
10. Phillyroads.com. «Метро Брод-стрит».
11. «Тайны под улицами». Архивировано из оригинал 29 августа 2005 г.. Получено 23 августа, 2005.
12. «Заявление о воздействии на окружающую среду в связи с усовершенствованием транспорта в коридоре на бульваре Рузвельта в Филадельфии, штат Пенсильвания». Федеральный регистр. 64 (175): 49271–49273. 10 сентября 1999 г.. Получено 10 мая, 2015.
13. Смит, Сэнди (16 ноября 2015 г.). «Обновление пристройки метро военно-морской верфи: обеспечено финансирование нового технико-экономического обоснования». Phillmag.com. Metro Corp.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
14. «ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ЗДОРОВЬЕ НИЖНЕГО ЮГО РАЙОНА: Сводный отчет» (PDF). Комиссия по городскому планированию Филадельфии. Март 2012 г.
15. «График обслуживания линии жизни транзитной сети SEPTA» (PDF). СЕПТА. Апрель 2020. Получено 14 апреля, 2020.
16. World.nycsubway.org: Филадельфия: метро SEPTA Broad Street
17. «Годовой план обслуживания на 2020 финансовый год» (PDF). СЕПТА. Июль 2019. Получено 27 сентября, 2020.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный KML / Broad Street Line

KML взят из Викиданных

• Broad Street Line на сайте SEPTA
• World.nycsubway.org: Филадельфия: метро SEPTA Broad Street