Мост Бенджамина Франклина - Benjamin Franklin Bridge

Мост Бенджамина Франклина
2012 Мост Бена Франклина и пирс на Рейс-стрит.jpg
Мост в 2012 году, до замены пути PATCO. Пирс Рейс-стрит находится на переднем плане.
Координаты39 ° 57′11 ″ с.ш. 75 ° 08′02 ″ з.д. / 39,953 ° с. Ш. 75,134 ° з. / 39.953; -75.134Координаты: 39 ° 57′11 ″ с.ш. 75 ° 08′02 ″ з.д. / 39,953 ° с. Ш. 75,134 ° з. / 39.953; -75.134
Несет7 полос I-676 / США 30, 2 PATCO железнодорожные пути и 2 тротуара
КрестыРека Делавэр
LocaleФиладельфия, Пенсильвания к Камден, Нью-Джерси
Официальное названиеБенджамин Франклин Мост
Другие имена)Мост Бена Франклина
ПоддерживаетсяАдминистрация речного порта Делавэр Пенсильвании и Нью-Джерси
идентификационный номер4500010
Характеристики
ДизайнСтали подвесной мост
Общая длина2917,86 метров (9 573,0 футов)
Ширина39,01 м (128,0 футов)
Высота385 футов (117 м)
Самый длинный промежуток533,4 м (1750 футов)
Зазор выше5,12 м (16,8 футов)
Оформление ниже41,19 м (135,1 футов)
История
Стоимость строительства$37,103,765[1]
Открыт1 июля 1926 г. (94 года назад)
Статистика
Ежедневный трафик100,000
ПотериЛегковые автомобили $ 5,00; Грузовики более 7000 фунтов 7,50 долл. США за ось; Автобусы 3,75 долл. США за ось (в западном направлении в ПА) (E-ZPass )
Официальное названиеМост Бенджамина Франклина через реку Делавэр
Назначен12 декабря 2003 г.[2]
Примерный адрес200 N 05-я улица
Место расположения
Мост Бена Франклина на рассвете
Мост Бена Франклина ночью

В Мост Бенджамина Франклина, первоначально названный Мост через реку Делавэр и известен в местном масштабе как Мост Бена Франклина, это подвесной мост через Река Делавэр соединение Филадельфия, Пенсильвания, и Камден, Нью-Джерси. Принадлежит и управляется Управление речного порта Делавэр, это один из четырех основных автомобильных мостов между Филадельфией и южный Нью-Джерси, вместе с Бетси Росс, Уолт Уитмен, и Коммодор Барри мосты. Он несет Межгосударственный 676 /Маршрут 30 США, пешеходов и PATCO Speedline.

Мост был открыт в 1926 г. Выставка, посвященная 150-летию, празднуя 150-летие подписания Декларация независимости США. С 1926 по 1929 год у него был самый длинный однопролетный мост из всех подвесных мостов в мире.

История

Планы строительства моста для переправы через реку Делавэр начались еще в 1818 году, когда один план предусматривал использование острова Смит / Уиндмилл, узкого острова у берега Филадельфии. Но только в 1910-х годах видения стали приближаться к реальности. Совместная комиссия по мосту через реку Делавэр (ныне Управление речного порта Делавэр ) был создан в 1919 году.

Главный инженер моста родился в Польше. Ральф Моджески, инженер-конструктор Леон Мойсейф, архитектор-руководитель был Поль Филипп Кре, а инженер-строитель был Монтгомери Б. Кейс.[3] Работы начались 6 января 1922 года. На пике строительства на мосту работало 1300 человек, 15 погибли при его строительстве.[4] Первоначально мост был расписан коммерческой малярной компанией, принадлежащей Дэвиду А. Салкинду из Филадельфии, которая также расписывала мост Золотые Ворота.[5] Мост открылся для движения 1 июля 1926 года, за три дня до запланированного открытия в 150-летие страны. По завершении его пролет 1750 футов (533 метра) был самый длинный в мире для подвесного моста, это различие сохранялось до открытия Посольский мост в 1929 г.

Название было изменено на «Мост Бенджамина Франклина» в 1955 году, когда строился второй подвесной мост через реку Делавэр, соединяющий Филадельфию и Нью-Джерси (Мост Уолта Уитмена ).

1 июля 2001 года мост был закрыт для проезда автотранспорта, чтобы пешеходы отпраздновали его 75-летие.[6]

Использует

Железнодорожный

Первоначально мост состоял из шести полос движения для транспортных средств и двух трамвайных путей на главной палубе с обеспечением для скоростных транспортных путей в каждом направлении за пределами жестких ферм палубы, которые возвышаются над палубой, а не лежат под ней. Гусеницы были построены на нестандартной широкой колее системы трамвая Камдена в Нью-Джерси;[нужна цитата ] Согласно проекту, трамваи должны пересечь мост из Камдена в Филадельфию, войти в подземный терминал под площадью западного входа в мост и вернуться в Камден через противоположный путь. Станции трамвая также были построены на якорных стоянках моста. Ни один из трамвайных путей никогда не был введен в эксплуатацию, так как Государственная служба не пускала машины через мост с момента его открытия, пока компания не отказалась от своей системы трамвая в Камдене в 1932 году; после этого гусеницы убрали[нужна цитата ], и пространство было преобразовано в полосы движения.

Внешняя пара линий скоростного транспорта была введена в эксплуатацию в 1936 году с открытием линии метро Bridge Line, соединяющей Бродвей и мэрию в Камдене с 8-й и Маркет-стрит в Филадельфии; Мостовая линия, продленная до 16-й и Locust в 1952 году, начала нести PATCO поездов в 1969 году. Сегодня он перевозит PATCO Speedline, который спускается в туннели по обе стороны моста. И железнодорожные пути, и опорные конструкции в восточном и западном направлениях были реконструированы с июня 2014 г. и завершены в октябре 2014 г.

Подход к мосту в западном направлении показывает заграждение на молнии и потолочные фонари на портале.

Дороги

Мост проходит по шоссе I-676 и США 30, но только часть моста Нью-Джерси проходит по трассе I-676, поскольку часть моста, подходящая к стороне Пенсильвании, не соответствует стандартам межгосударственных автомагистралей, включая переходы на одном уровне. Участок Пенсильвании по I-676 (который проходит с востока на запад, а не с севера на юг, как I-676 в Нью-Джерси) заканчивается у съездов на I-95. I-676 подписан через мост с обеих сторон, однако, чтобы водители не запутались.[7] Перед 1953 Перенумерация шоссе штата Нью-Джерси, Маршрут Нью-Джерси 25 (Маршрут 25), Маршрут 43, и Маршрут 45 закончился в середине моста, и I-76 был подписан на мосту до 1972 года, когда он поменял маршруты с I-676, который до этого проходил через Мост Уолта Уитмена.

Барьер "молния"

Семь полос движения разделены бетонным барьер "молния", которые можно механически перемещать, чтобы настроить полосы в соответствии с интенсивностью движения или строительством. Красные и зеленые сигналы, установленные на эстакаде, указывают, какие полосы движения открыты или закрыты для движения в каждом направлении. Огни сигнализируют о закрытии на строительные работы, аварии или поломки, а также о разделении движения. Как правило, в утренний час пик открыты четыре полосы движения на запад и три на восток, а в вечерний час пик ситуация меняется на противоположную. До установки заграждения на молнии в 2000-01 годах одна полоса движения моста была закрыта в часы пик, чтобы снизить риск лобовых столкновений, поскольку не было физического барьера, разделяющего движение на восток и запад.

Сборы

  • Плата за проезд в одну сторону в размере 5 долларов взимается с пассажирских транспортных средств, следующих в западном направлении (полная масса транспортного средства менее 7000 фунтов (3200 кг)).
  • За грузовики, коммерческие автомобили, мобильные дома и автомобили для отдыха (весом не менее 7000 фунтов (3200 кг) полной массой) взимается плата в размере 7,50 долларов США за ось.[8]
  • Пожилые люди в возрасте 65 лет и старше могут использовать программу скидок, чтобы заплатить 2,50 доллара за поездку (интегрировано с E-ZPass).

Предлагаемый БРТ Камден-Филадельфия

Есть предложения по Камден-Филадельфия BRT, а автобус скоростной транзит система между двумя городами, простирающаяся в Camden и Глостер который будет использовать мост.[нужна цитата ]

Пешеходные дорожки

Пешеходные переходы проходят по обеим сторонам моста, приподняты над проезжей частью и отделены от проезжей части; из них только один открыт одновременно. DRPA временно закрыла пешеходные дорожки для публики на следующий день после 7 июля 2005 г. Взрывы в Лондоне, ссылаясь на соображения безопасности. DRPA также закрывает проход после снегопада или, если прогноз погоды включает вероятность снегопада, и закрывает его в конце августа 2011 года во время Ураган Ирен и в конце октября 2012 г. ураган Сэнди.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "DRPA :: Управление речного порта Делавэр". drpa.org. Архивировано из оригинал на 2013-08-17. Получено 2014-05-06.
  2. ^ "Phila Register no addr" (PDF). phila.gov. Получено 11 октября 2018.
  3. ^ "В университетских кругах". Государственный журнал Небраски. 22 января 1922 г.
  4. ^ Ховард, Майкл и Ховард, Морин. Мост Бенджамина Франклина Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2009 (Образы Америки серии) ISBN  978-0738562582
  5. ^ The Philadelphia Inquirer, 19 июня 1926 года.
  6. ^ "Праздник моста Бена Франклина". bridgepros.com. Архивировано из оригинал на 2012-01-01.
  7. ^ «Дороги Пенсильвании - I-676 / US 30». alpsroads.net.
  8. ^ "Мост Фарес". Управление речного порта Делавэр. Архивировано из оригинал 22 апреля 2011 г.

внешняя ссылка