Леон Мойсейф - Leon Moisseiff

Леон Соломон Моисейф (10 ноября 1872 г. - 3 сентября 1943 г.)[1] был ведущим подвесной мост инженер в США в 1920-1930-е гг. Он был награжден Институт Франклина с Медаль Луи Э. Леви в 1933 г.[2]

биография

Манхэттенский мост

Моисейф родился в Рига, Латвия (в это время, Российская империя ), к Еврейский семья.[3] Там он начал свое образование и три года проучился в Балтийском политехническом институте; он эмигрировал в Соединенные Штаты со своей семьей в возрасте 19 лет из-за политической деятельности. В США окончил Колумбийский университет В 1895 г. получил диплом инженера-строителя.

Он начал свою карьеру в Нью-Йорке и приобрел национальную репутацию одного из дизайнеров Манхэттенский мост через Ист-Ривер. Он также помогал главному инженеру Ральф Моджески в разработке Мост Бенджамина Франклина через реку Делавэр.

Он был одним из первых сторонников цельнометаллических мостов, которые начали заменять бетонные и каменные конструкции в 1920-х годах. Он стал известен своей работой по «теории отклонения», в которой утверждалось, что чем длиннее мосты, тем более гибкими они могут быть. Чарльз Альтон Эллис[4] разработал теории Моисеффа и применил их в проекте знаменитого Мост "Золотые ворота. Моисейф работал инженером-консультантом на мосту, но отказался выступать за своего коллегу Чарльза Эллиса.[4] когда его уволили с проекта.

Моисейф назвал оригинал Tacoma Narrows Bridge, первый мост, который он спроектировал как ведущий инженер, «самый красивый мост в мире». Однако он потерял свою прочную репутацию, когда этот узкий пролет через Пьюджет-Саунд в штате Вашингтон обрушился во время урагана через четыре месяца после открытия в 1940 году. Движение моста принесло ему название Скачущая Герти. Драматический фильм обрушения моста, как вращательное движение, добавленное к напряжению продольных волн вдоль пролета, все еще демонстрируется. инженерное дело, архитектура, и физика студентов как хороший пример крутильный флаттер пошло наперекосяк.

Моисейф умер от сердечного приступа в 1943 году. Хотя он спроектировал много других знаменитых пролетов, обрушение Нарроуза затмило их все. Он стал символом неудачной инженерной мысли и опасности высокомерия в дизайне. Каким бы трагичным ни был этот катастрофический недостаток конструкции лично для Мойсейфа, он побудил инженеров продолжить исследования и существенно улучшить конструкцию и безопасность подвесных мостов.

Список используемой литературы

  • Моисейф, Леон С. Подвесные мосты под действием боковых сил, в "Сделках Американского общества инженеров-строителей", 1933, н. 98.
  • Генри Петроски (1995). Инженеры мечты: великие строители мостов и охват Америки. Knopf, Нью-Йорк. ISBN  978-0-679-43939-4. (для получения дополнительной информации о Моисейфе и его карьере)
  • Луиза Нельсон Дайбл (2009). Плата за проезд: местная власть, региональная политика и мост Золотые Ворота. Университет Пенсильвании Press, Филадельфия. ISBN  978-0-8122-4147-1.

Заметки

  1. ^ https://structurae.net/persons/leon-solomon-moisseiff
  2. ^ "База данных лауреатов Франклина - лауреаты медали Луи Леви". Институт Франклина. Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 22 января, 2011.
  3. ^ Леон С. Мойсейф, строитель мостов и еврейский писатель, Мертвый, Еврейское телеграфное агентство, 7 сентября 1943 г.
  4. ^ а б Чарльз Альтон Эллис

использованная литература

внешние ссылки