Мост Делэр - Delair Bridge

Мост Делэр
HAER-DelairBridge-pa24.jpg
Мост Делэр, вид со стороны Пенсильвании
Координаты39 ° 58′57 ″ с.ш. 75 ° 04′09 ″ з.д. / 39,98250 ° с.ш.75,06917 ° з.д. / 39.98250; -75.06917 (Мост Делэр)Координаты: 39 ° 58′57 ″ с.ш. 75 ° 04′09 ″ з.д. / 39,98250 ° с.ш.75,06917 ° з.д. / 39.98250; -75.06917 (Мост Делэр)
НесетПоезда Нью-Джерси Транзит Атлантик-Сити Лайн и Конрейл
КрестыРека Делавэр
LocaleФиладельфия, PA, и Pennsauken Township, Нью-Джерси
Официальное названиеПодъемный мост железной дороги Мемориала Делэра
Характеристики
ДизайнСтали Подъемный мост
Общая длина4396 футов (1340 м)
Самый длинный промежуток542 футов (165 м)
История
Открыт19 апреля 1896 г.[1]

В Мост Делэр (официально Мемориальный железнодорожный мост Делэра[2]) - железнодорожный мост с вертикальный подъем раздел, который пересекает Река Делавэр между Филадельфия, Пенсильвания, и Pennsauken Township, Нью-Джерси, к югу от Мост Бетси Росс. Двухпутный мост является частью Операции с общими активами Conrail и совместно используется Норфолк Южная железная дорога и CSX Транспорт грузовыми поездами, а также Нью-Джерси Транзит Атлантик-Сити Лайн служба.

История

Подъемный пролет моста 1999 г.

Мост Делэр, построенный Пенсильванская железная дорога (PRR) в 1895–1896 годах был первым мостом любого рода между Филадельфией и Нью-Джерси. Стальной пролет соединял рельсы PRR в Северной Филадельфии с южным Нью-Джерси. Он состоял из трех фиксированных Ферма Пенсильвании пролеты и сквозная ферма размах подъемный мост всего 1943 фута (592 м). Подъездные эстакады высотой 2 129 футов (649 м) со стороны Пенсильвании и 324 футов (99 м) со стороны Нью-Джерси увеличивают ее общую длину до 4396 футов (1340 м).[3]

Начиная с 1958 года PRR преобразовала мост в пролет вертикального подъема увеличить разрешение для речного движения. Передвижное звено длиной 542 фута (165 м) было поставлено на место как одно целое, чтобы облегчить установку и минимизировать задержку.[4] Работы были завершены в 1960 году. В то время мост Делэра был самым длинным и тяжелым двухпутным подъемным мостом в мире. Обратите внимание, что однопутный Железнодорожный мост через канал Кейп-Код на 2 фута (0,61 м) длиннее.[5]

Мост тоже электрифицировали в конце 1930-х гг.[6] возможность перевозки грузовых поездов электровозы для доступа к Павония Двор в Камден, Нью-Джерси, от Северо-восточный коридор. Электрификацию сняли к январю 1967 г.[7] но был восстановлен в мае 1973 года.[8] Однако Conrail прекратила грузовые перевозки электричеством в 1981 году и через несколько лет отключила провода.

Движение пассажирских поездов по мосту прекратилось в 1969 г., когда Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс услуга была сокращена до Станция Lindenwold после завершения PATCO Speedline, но был восстановлен в 1989 году, когда компания Amtrak начала Атлантик-Сити Экспресс служба. Служба Amtrak закончилась в 1995 году, но Нью-Джерси Транзит Атлантик-Сити Лайн Сервис эксплуатирует мост непрерывно с 1993 года.

Южный путь моста ранее использовался для грузовых перевозок, а северный путь использовался только для линии Атлантик-Сити. В рамках Транзитный центр Pennsauken проект, вокзальный комплекс, где River LINE проходит под восточным подходом к мосту Делэр, на обоих путях построены платформы. Оба пути сейчас используются как пассажирскими, так и грузовыми поездами.

Реабилитация 21 века

Поезд NJT Atlantic City Line на мосту в 2015 году

В декабре 2011 года $ 18,5 млн. Транспортные инвестиции, способствующие восстановлению экономики (ТИГР) грант был присужден Корпорация порта Южного Джерси посредством Министерство транспорта США, частично для восстановления моста.[9][10] Доработки завершены.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мост через реку Нью-Делавэр». Хроники Льюисбурга. Льюисбург, Пенсильвания. 18 апреля 1896 г. с. 1. Получено 19 мая, 2019 - через Newspapers.com. открытый доступ
  2. ^ «Правила эксплуатации подъемного моста; река Делавэр, город Пеннсаукен, штат Нью-Джерси». Управление Федерального реестра. 12 апреля 2017 г.
  3. ^ Спайви, Джастин М. (апрель 2001 г.). «Железная дорога Пенсильвании и Нью-Джерси, мост через реку Делавэр» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 3. Получено 1 февраля, 2014.
  4. ^ «Мост PRR установит рекорд». Железнодорожный век. 145 (3). 21 июля 1958. С. 18–33.
  5. ^ Штейнман, Дэвид Б. (9 декабря 1948 г.). «Самые известные мосты в мире». Инженерные новости-запись. 141 (24). С. 92–94.
  6. ^ Линия до Павнойя Ярд или Атлантик-Сити не указана в Чертеж ЭТ-1, 10 июня 1935 года. После этого была вероятна электрификация, хотя подстанция Ричмонд была установлена ​​к 1932 году.
  7. ^ «Схема блокировки PRR для ДЖЕРСИ». 1 января 1971 г.. Получено 26 декабря, 2010.
  8. ^ Баер, Кристофер Т. "Хронология PRR 1973" (PDF). Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании. Получено 2 сентября 2012.
  9. ^ http://www.ifw-net.com/freightpubs/ifw/index/us-invests-62-million-in-ports/20017927100.htm[мертвая ссылка ]
  10. ^ «Награды TIGER 2011: модернизация железной дороги порта Южного Джерси, мост DelAir» (PDF). Министерство транспорта США. 2011 г.. Получено 30 декабря, 2018.
  11. ^ Рисерето, Мик (9 ноября 2016 г.). «Установление связей в Нью-Джерси с помощью моста DelAir». Скрытый город Филадельфия.

внешняя ссылка