Lehigh Line Connection - Lehigh Line Connection

Для использования в других целях см. Lehigh Line.

Координаты: 40 ° 42′47 ″ с.ш. 74 ° 11′12 ″ з.д. / 40,7130 ° с.ш.74,1866 ° з. / 40.7130; -74.1866 (Hunter Connection (NJT))

Связь до 1997 года показана внизу слева на фотографии, смотрящей на восток; новое соединение было построено чуть севернее.

[ v т е ] Подходит Ньюарк / Хобокен
Легенда
Северо-восточный коридор & Основная линия LIRR к Бостон & Гринпорт Sunnyside Yard Тоннели Ист-Ривер (Ист-Ривер ) Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал Туннели Северной реки (река Гудзон ) Нью-Йорк Нью-Джерси Хобокен Терминал Hoboken Yard Бергенские туннели (Bergen Hill ) Secaucus Junction | ОСНОВНОЙ BCL ПВЛ Boonton Line к Hackettstown Портальный мост | Нижний подъемник (Река Хакенсак ) Kearny Connection | Пилообразные мосты | Подключение к набережной Ньюаркский подъемный мост | Док-мост (Река Пассаик ) Ньюарк Брод Стрит | ДОВОЛЬНЫЙ МОБО МЕНЯ Newark Penn Station Связь охотника Элизабет | NJ Transit CNJ к Коммунипоу Терминал Aldene Connection | RVL к Высокий мост Элизабет Ривер Мост через реку Рэуэй UNION блокировка | NJCL к Bay Head Северо-восточный коридор & NEC к Трентон
Ньюаркский дивизион Хобокен Дивизион

В Lehigh Line Connection соединяет Amtrak's Северо-восточный коридор (NEC) с Конрейл Lehigh Line 2 мили (3,2 км) к югу от центра города Ньюарк, Нью-Джерси. Он покидает NEC в Hunter Interlocking, и эту линию иногда называют Связь охотника. Использован Нью-Джерси Транзит (NJT) Линия долины Раритан поезда с 1997 года, когда оно заменило старое соединение,^[1] он отделяется от NEC к северу от бывшего разъема с более широкими радиусами изгиба с максимальной скоростью 45 миль в час по сравнению с 15 милями в час при первоначальной настройке.

У старого соединения была одна дорожка со старым воздушным проводом и Пенсильванская железная дорога (PRR) сигнализация. До 1961 г. Lehigh Valley Railroad (LV) пассажирские поезда, следующие в / из Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал, такой как Черный алмаз, использовали соединение, чтобы добраться до своей железной дороги от основной линии PRR. На вершине холма на стыковке НК дизели РН заменили поезд (и) на электровозы ПРР.^{[нужна цитата ]} Несмотря на отсутствие электрификация на линии за соединением, новая гусеница также оснащена контактный провод.

Amtrak и NJT предложили построить эстакаду Hunter Flyover, по которой будут проходить поезда Raritan Valley Line, идущие в Ньюарк, вверх и по шестипутейной главной линии NEC. В настоящее время поезда из долины Раритан, направляющиеся в Ньюарк, должны пересекать три или четыре пути на одном уровне, чтобы добраться до путей, идущих на восток в Ньюарке. Этот эстакада устранит многие конфликты направлений между поездами и уменьшит задержки на NEC. Стоимость проекта составит 250 миллионов долларов, и в настоящее время проводится экологический анализ.^[2][3][4]

использованная литература

1. Ньюман, Энди (9 июня 1997 г.). «Прощание с железнодорожной башней». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 21 декабря, 2017.
2. "ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ NEC, АКТУАЛЬНЫЕ ДЛЯ НЬЮ-ДЖЕРСИ" (PDF). ARP. Январь 2013. Получено 19 января, 2016.
3. «Важность обновления транспортного трастового фонда для RVRC - Железнодорожная коалиция Раритан-Вэлли». Железнодорожная коалиция долины Раритан. 30 июля 2016 г.. Получено 21 декабря, 2017.
4. «Охотничий эстакад». www.nec-commission.com. Получено 21 декабря, 2017.

внешняя ссылка

• Исторический американский технический рекорд (HAER) № NJ-103, "Железная дорога Пенсильвании, Блокирующая башня Хантера "