Генри Мелвилл Уитни - Henry Melville Whitney

Генри Мелвилл Уитни
Ньюфаундленд в начале 20 века - трактат истории и развития (1902 г.) (14773653122) .jpg
Уитни около 1900 г.
Родившийся(1839-10-22)22 октября 1839 г.
Конвей, Массачусетс
Умер25 января 1923 г.(1923-01-25) (83 года)
Бруклин, Массачусетс
ОбразованиеУиллистонская семинария
ОрганизацияСтоличная пароходная компания
ИзвестенОснователь West End Street Railway Company и Компания Dominion Iron and Steel
Супруг (а)Маргарет Ф. Грин
Дети5
Родители)Джеймс Сколлей Уитни
Лауринда Коллинз
РодственникиУильям Коллинз Уитни (брат)
Чарльз Т. Барни (шурин)
Генри Ф. Димок (шурин)

Генри Мелвилл Уитни (22 октября 1839 - 25 января 1923) американский промышленник, основатель West End Street Railway Company из Бостон, Массачусетс, а позже Dominion Coal Company Ltd. и Компания Dominion Iron and Steel ООО из Сидней, Новая Шотландия. Он также был президентом Столичная пароходная компания, долгое время важное транспортное сообщение между Бостоном и Нью-Йорк.[1]

Ранние годы

Генри Уитни родился 22 октября 1839 г. в г. Конвей, Массачусетс[1] бригадному генералу Джеймс Сколлей Уитни[1] (1811–1878) и Лауринда Коллинз. Хорошо известный младший брат Генри был финансистом Уильям Коллинз Уитни (1841–1904), который служил Секретарь военно-морского флота в первой администрации (1885–1889) президента Гровер Кливленд.[2] Его сестра Люси Коллинз «Лили» Уитни вышла замуж. Чарльз Т. Барни, который стал президентом Knickerbocker Trust Company. Другая сестра, Сьюзан Коллинз Уитни, вышла замуж Генри Ф. Димок.[3]

Уитни получила образование в Уиллистонская семинария в Ист-Хэмптон, Массачусетс. Говорят, что Уитни был приятным и добродушным человеком, у которого с детства были проблемы со слухом.

Семья

Его семья произошла от Пуритане включая Джона Уитни из Лондон, который поселился в 1635 г. в Уотертаун, Массачусетс. Через свою мать он был потомком Уильям Брэдфорд (c.1590–1657),[4] 2-й, 5-й, 7-й, 9-й и 12-й Губернатор Плимутской колонии[5] и подписавший Мэйфлауэр Компакт.[6][7]

Карьера

Он начал свою деловую карьеру в качестве клерка в банке в Конуэе в 1856 году. В 1859 году он отправился в Бостон, где работал клерком в Банке взаимного погашения. Затем он работал клерком в офисе военно-морского агента в Бостоне. Таможня в 1860–1861 гг. После начала американская гражданская война в 1861 году Уитни отправился в Нью-Йорк и занимается морским бизнесом.[8]

В 1866 году Уитни вернулся в Бостон и был назначен агентом Столичная пароходная компания, президентом которого был его отец. Этот концерн управлял пароходами на «внешней линии» между Бостоном и Нью-Йорком в районе Кейп-Код.[8]

Столичная пароходная компания

Основная статья: Столичная пароходная компания

После смерти своего отца 24 октября 1878 года Уитни был избран его преемником на посту президента Metropolitan Steamship Company, сохранив за собой должность агента в Бостоне.[8]

В июне 1890 года Столичное пароходство разместило новый железный пароход. H.M. Уитни между Бостоном и Нью-Йорком.[9] Судно массой 2706 тонн и длиной 288 футов (88 метров) было построено компанией Уильям Крэмп и сыновья в Филадельфия.[9] H.M. Уитни был флагман столичного флота, пока его не потопил и не потопил пароход. Османский в Бостонской гавани 28 сентября 1892 года.[10] Не было потеряно жизней,[11] и H.M. Уитни позже был снят с мели и после ремонта вернулся в строй. Еще одно столкновение произошло в 1898 г. шхуна Ира Д. Стерджис,[12] и снова 5 ноября 1908 г., когда она попыталась избежать столкновения с буксир и четыре баржи выключенный Hallett's Point и сел на мель на восточном конце Остров Уорда и затонул.[13] В обоих случаях корабль был отремонтирован и продолжил путь.[14]

В 1906 г. Чарльз В. Морс приобрела контроль над Компанией, передав ее под контроль Консолидированной пароходной компании в январе 1907 года.[15] Морс разбился в Паника 1907 года, тем не мение. В 1911 году Metropolitan Steamship Company и Maine Steamship Company (г. Нью-Йорк -Портленд, штат Мэн, оператор) слился с Восточная пароходная компания создать Восточную пароходную корпорацию. Линия вошла в приемная в 1914 г., но возникла в 1917 г. как Восточные пароходные линии. Служба на Восточной Метрополитен-Лайн поддерживалась до 1941 года.[16]

Уитни ушла из правления Metropolitan Steamship Company в 1909 году.

West End Street Railway Company

Основная статья: Бостонская надземная железная дорога

В 1886 году Уитни основал West End Street Railway Company, с самим собой в качестве президента, как комбинация пяти уличных железных дорог в районе Бостона. К следующему году он консолидировал собственность на ряд конный трамвай линий, составляющих парк из 7816 лошадей и 1480 рельсовых транспортных средств. По мере роста системы Уитни решила развернуть электрические силовые установки после посещения Фрэнк Спраг и свидетелем Ричмонд, система Вирджиния в действии. Участок пути использовался для проверки Bentley-Knight подземная линия электропередач, но она была заброшена из-за сбоев и опасений по поводу безопасности (особенно после того, как упряжка лошадей была убита электрическим током в 1889 году). После участия в эксплуатационных испытаниях с трамвайной системой Sprague автомобиль Томсон-Хьюстон Компания была выбрана для общесистемного развертывания ВЛ.[17]

Угольный синдикат Уитни

В 1889 году Уитни и Фредерик Старк Пирсон, главный инженер Железнодорожной компании Вест-Энд-Стрит, вместе с компанией Бенджамин Франклин Пирсон Народной компании тепла и света г. Галифакс, Новая Шотландия.[18] Группа приобрела одну угольную шахту и получила опционы на другие к югу от Сидней на востоке Остров Кейп-Бретон. Премьер Уильям Стивенс Филдинг Либеральная провинциальная администрация поддерживала участие Уитни в угольном бизнесе, потому что его пароходы и электрогенераторы для уличных перевозок потребляли большое количество угля. Синдикату Уитни была предложена беспрецедентная аренда на 99 лет с фиксированным гонораром; группа исполнила свои опционы, приобретя большую часть существующих битуминозный уголь шахты восточного острова Кейп-Бретон и привлечение таких местных деятелей, как Джон Стюарт МакЛеннан и Дэвид Маккин. Этот процесс занял несколько месяцев, и Уитни не была готова консолидировать операции в Сиднее до начала 1893 года.[19] People's Heat and Light после того, как он был зарегистрирован в 1893 году с Уитни в качестве президента и Б.Ф. Пирсона в качестве секретаря.[20]

Угольная компания Dominion

Основная статья: Dominion Steel and Coal Corporation

1 февраля 1893 г. Dominion Coal Company Ltd. (DOMCO) была зарегистрирована с Уитни в качестве президента,[1] Б.Ф. Пирсон в качестве секретаря и Ф.С. Пирсон в качестве главного инженера.[21] Первыми инвесторами этого предприятия были младший брат Уитни, Уильям С. Уитни; его зятья, Генри Ф. Димок и Чарльз Т. Барни; и Альмерик Х. Пэджет, который позже женился на дочери Уильяма Полина.[22]

Новая компания быстро добилась многочисленных повышений эффективности и улучшений, а производство увеличилось в четыре раза за десять лет. Однако имели место дорогостоящие ошибки, среди которых была тенденция заключать контракты с низкими ценами (например, с компаниями Уитни), тем самым упуская из виду большой рынок с более высокими ценами. К 1901 году около 90% производимой продукции приходилось на контракты с такими низкими ценами. Компания провела крупное публичное размещение акций, которые упали в цене, когда Уитни не удалось добиться отмены или хотя бы снижения американской импортной пошлины на уголь.[23]

Уитни расширила операции в Сиднее, создав в марте 1899 г. Компания Dominion Iron and Steel Ltd. (DISCO), которая имела финансовую поддержку как в Канаде, так и в США. В новом предприятии Уитни присоединились его давние друзья по бизнесу - Ф.С. Пирсон, Б.Ф. Пирсон, W.C. Уитни, К. Барни, Х.Ф. Димок, А.Х. Пэджет и Дж. МакЛеннан. Обещание федеральных наград вместе с уступками со стороны Либеральной провинциальной администрации премьер-министра Джордж Генри Мюррей, позволила DISCO начать работу в июне 1899 г. над крупнейшим интегрированным металлургический комбинат в британская империя. Расположенный на южной стороне Сиднейской гавани, который, по словам Уитни, предлагал больше преимуществ, чем где-либо еще в мире, завод был построен в 1901 году. Железная руда была добыта DISCO on Bell Island в Ньюфаундленд и отправлены в Сидней.[нужна цитата ]

Первоначально были обеспокоены конкуренты в Великобритании, Франции, Германии и США. Однако сохраняющиеся проблемы управления и контроля над расходами привели к раннему выходу Уитни из проекта. Позже в 1901 году Уитни и его партнеры продали контрольный пакет акций DOMCO компании Джеймс Росс из Монреаль, а также их миноритарную долю в DISCO Россу и ряду других канадских интересов. Уитни ушел в отставку с поста президента DISCO в 1902 году и в качестве члена правления DOMCO в декабре 1903 года. Также в 1903 году Джеймс Х. Пламмер из Торонто получила контроль над DISCO, а затем и DOMCO в 1910 году, передав их в 1910 году Dominion Steel Corporation.[24] Хотя Уитни оставался членом правления DISCO до 1909 года, его внимание было перенаправлено на Новую Англию.

Другие компании

Вернувшись в Бостон, Уитни основал New England Gas and Coke Company с целью производства и распространения осветительного газа и железнодорожного кокса. В январе 1896 года Уитни объявил об организации Massachusetts Pipe Line Gas Company. Новый концерн будет закупать газ у New England Gas and Coke, которая, в свою очередь, закупает сырье у DOMCO. Новый контракт между DOMCO и New England Gas and Coke был подписан 30 сентября 1897 г., и к середине 1899 г. в г. Эверетт, Массачусетс. Эта договоренность привела к досадному общественному мнению, что контракт был направлен на повышение стоимости акций компаний.[25][26]

В июне 1917 г. компания New England Fuel and Transportation, в том числе Дж. Л. Ричардс был генеральным директором, принял на себя активы и обязательства New England Gas and Coke Co., а также Boston Tow Boat Co., Federal Coal and Coke Co. и New England Coal and Coke Co.[27]

Уитни, ок. 1907 г.

Политика

В 1904 году Уитни был избран президентом Бостонской торговой палаты. Он также заинтересовался политикой, продвигая тарифную реформу и взаимные торговые соглашения между Канадой и США.[28]

В 1905 году Уитни баллотировалась в Вице-губернатор Массачусетса как Демократ, проигрывая 1,996 голосов Республиканец Эбен С. Дрейпер, что потребовало пересчета.[29] Дрейпер преуспел и стал 40-м губернатором штата Массачусетс, служа под Кертис Гильд-младший, предыдущий лейтенант-губернатор.[30] В ноябре 1905 года Уитни провела публичную битву с президентом. Теодор Рузвельт за взаимность пошлин с Канадой.[31]

В 1907 году, два года спустя, Уитни была кандидатом от Демократической партии в Губернатор Массачусетса на всеобщих выборах 5 ноября 1907 года. Его кандидатура заставила Гренвилла МакФарланда, председателя исполнительного комитета Демократического комитета штата Массачусетс, уйти в отставку с поста и членства в государственном комитете из-за выдвижения Уитни на пост губернатора демократами.[32] Макфарланд считал, что Уитни представляет интересы корпораций выше "истинных демократических принципов".[32] в его поддержку слияния Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд с Бостон и Мэн железные дороги.[32] Уитни в конечном итоге не удалось сместить действующего республиканца Кертиса Гильд-младшего. Одиннадцать дней спустя он представлял семью вместе с Гарри Пейн Уитни, на похоронах своего зятя в Нью-Йорке, Чарльз Т. Барни, который застрелился после провала Knickerbocker Trust Company в Паника 1907 года.[33]

В 1911 году Уитни утвердил сенатора Генри Кэбот Лодж для переизбрания в Сенат США в Массачусетсе из-за интереса Лоджа к тарифным реформам, хотя Лодж был республиканцем. Он поддерживал Ложу над избранным губернатором Юджин Фосс Товарищ-демократ, оппозиционер Лоджу.[34]

Личная жизнь

3 октября 1878 года Уитни женился на Маргарет Фостер Грин (1856–1932) из Бруклин, Массачусетс, дочь адмирала Джозефа Ф. Грина.[28] Проживая в Бруклине, пара была родителями одного сына и четырех дочерей.

  • Рут Уитни[28]
  • Элеонора Уитни, вышедшая замуж за Дж. П. Гарднера[28]
  • Лаура Уитни[28]
  • Джеймс С. Уитни, присутствовавший Гарвард[28] с классом 1908 г.[35]
  • Жозефина Уитни (р. 1891), вышедшая замуж за Фрэнка Бутта Дювенека (1886–1985), единственного ребенка художников. Франк Дювенек и Элизабет Бутт.[36]

Уитни жил в Бруклине, где он умер 25 января 1923 года в возрасте 84 лет. Во многом из-за легкого успеха своего младшего брата Уитни обычно считался богатым, но в течение определенного периода он терпел убытки из-за плохих вложений. лет. Когда поместье «предполагаемого мультимиллионера»,[37] в качестве Нью-Йорк Таймс По его словам, он был испытан, и оказалось, что он стоит всего 1221 доллар.[37]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d «ГЕНРИ УИТНИ МЕРТВ. Бостонскому капиталисту, организатору угольной компании Dominion, было 84 года». Нью-Йорк Таймс. 25 января 1923 г.. Получено 24 августа 2016.
  2. ^ "Уильям Коллинз Уитни (1841–1904)". Исследовательская группа Уитни, 1999; по состоянию на 4 мая 2007 г.
  3. ^ "М.С. ХАТЧИНСОН ОБНОВЛЕНО: Объявление о помолвке с итальянским дипломатом, сделанное в Бар-Харборе". Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1913 г.. Получено 24 августа 2016.
  4. ^ Биддл, Флора Миллер. Женщины Уитни и музей, который они создали Нью-Йорк: издательство Arcade Publishing, 1999; С. 26. Отчет Ф. М. Биддла, почетного президента музея Уитни, описывает происхождение матери У. К. Уитни, Лауринды Коллинз (Уитни) из Брэдфорда.
  5. ^ Пост и дни благодарения в Новой Англии Уильям Делосс Лав, Houghton, Mifflin and Co., Кембридж, 1895 г.
  6. ^ Юджин Обри Страттон, Плимутская колония: ее история и люди, 1620–1691, (Солт-Лейк-Сити: издательство Ancestry Publishing, 666), стр. 413
  7. ^ Джордж Эрнест Боуман, Соглашение Mayflower и его подписанты(Бостон: Массачусетское общество потомков Мэйфлауэр, 1920). Фотокопии версий документа 1622, 1646 и 1669 гг., Стр. 7-19.
  8. ^ а б c Национальная циклопедия американской биографии Vol. X, стр. 155. Нью-Йорк: Джеймс Т. Уайт и компания, 1909. Перепечатка издания 1900 года.
  9. ^ а б «КРАСИВЫЙ ГРУЗОВЫЙ ПАРОК. ЧТО ДЕЛАЕТ H.M. WHITNEY САМОЙ ЛОДКОЙ НА ЗВУКЕ». Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1890 г.. Получено 24 августа 2016.
  10. ^ "Х.М. Уитни будет дождем". Нью-Йорк Таймс. 30 сентября 1892 г.. Получено 24 августа 2016.
  11. ^ "Затонул в Бостонской гавани. Корабль Х.М. Уитни, сбитый Османской империей", Нью-Йорк Таймс, 29 сентября 1892 г.
  12. ^ "Столкновение паровозов и шхуны. Х.М. Уитни из Нью-Йорка сталкивается с Айрой Д. Стерджис". Нью-Йорк Таймс. 3 октября 1898 г.. Получено 24 августа 2016.
  13. ^ «Годовой отчет Главного инспектора пароходной инспекции за год, закончившийся 30 июня 1909 года». Государственный университет Пенсильвании. Получено 26 декабря 2019.
  14. ^ «ПАРОЛЬ УДАРАЕТСЯ В АДСКИЕ ВОРОТА. Х. М. Уитни ударяет по скале, но уплывает и бросается на якорь в тумане». Нью-Йорк Таймс. 24 мая 1908 г.. Получено 24 августа 2016.
  15. ^ "Морс покупает звуковые линии в Нью-Хейвене", Нью-Йорк Таймс, 7 февраля 1907 г.
  16. ^ Джордж У. Хилтон, Ночная лодка, стр. 99-100, 236-237. Беркли, Калифорния: Howell-North Books, 1968.
  17. ^ История электрификации железной дороги Вест-Энд-стрит В архиве 2006-10-02 на Wayback Machine
  18. ^ «Статья 7 - Без названия». Нью-Йорк Таймс. 4 декабря 1897 г.. Получено 24 августа 2016.
  19. ^ "МОРСКОЙ УГОЛЬ. КАНАДА ОБЪЕКТЫ ПОД НАПРАВЛЕНИЕМ АМЕРИКАНЦЕВ". Нью-Йорк Таймс. 12 февраля 1893 г.. Получено 24 августа 2016.
  20. ^ «ОБНАРУЖЕН НОВЫЙ ГАЗОВЫЙ СКВАЖИН». Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1884 г.. Получено 24 августа 2016.
  21. ^ «БОСТОН И МЭЙН МЕНЯЮТ КУРС, КОТОРЫЙ БУДЕТ ПРОВОДИТЬСЯ НОВЫМ СПРАВОЧНИКОМ. Радикальное изменение политики - Условия, на которых Люциус Таттл принял президентство - Почему экс-президент Фрэнк Джонс отказался от места в Совете директоров - Правление усилилось присоединением Генри М. Уитни и Генри Ф. Димок - Полномочия президента ». Нью-Йорк Таймс. 6 ноября 1893 г.. Получено 24 августа 2016.
  22. ^ "Помолвка мисс Уитни. Дочь бывшего министра флота выходит замуж за Альмерика Х. Пэджета, сына лорда Альфреда Пэджета", Нью-Йорк Таймс, 25 июля 1895 г.
  23. ^ "УГОЛЬНЫЕ ЗАПАСЫ WHITNEY ОБЕСПЕЧИВАЮТСЯ ДО 47 ЦЕНТОВ, разрыв между губернатором Фоссом и бостонским торговцем стал причиной активных продаж". Нью-Йорк Таймс. 28 декабря 1911 г.. Получено 24 августа 2016.
  24. ^ «Слияние компаний Dominion Steel and Iron и Dominion Coal с канадским слиянием на $ 60,000,000 для объединения запасов по номинальной стоимости». Нью-Йорк Таймс. 21 апреля 1910 г.. Получено 24 августа 2016.
  25. ^ Клони, Уильям Томас младший (1948). Джеймс Лорин Ричардс, История промышленника Новой Англии. Бостонская месса: Abbey Press. Стр. x, 26, 34, 36, 51, 59, 66, 85, 87, 89, 92, 102, 111, 117.
  26. ^ "Журнал промышленной и инженерной химии". google.com. 1912. Получено 3 августа 2015.
  27. ^ Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций. Нью-Йорк: издательская компания Poor's. 1922 г.. Получено 24 августа 2016.
  28. ^ а б c d е ж "КАНДИДАТ ГЕНРИ М. УИТНИ ПО ПЕРЕСМОТРУ ТАРИФА В ЛЕЙТЕНАНТ-ГУБЕРНАТОР". Обзор Священного Сердца. 34 (17). Получено 24 августа 2016.
  29. ^ «ТАРИФНАЯ БОРЬБА В ШТАТЕ ЗАЛИ. Демократы могут избрать вице-губернатором Генри М. Уитни». Нью-Йорк Таймс. 5 ноября 1905 г.. Получено 24 августа 2016.
  30. ^ «ПЕРЕСЧЕТ В МАССАЧУСЕТСЕ. Демократы надеются показать, что Генри М. Уитни был избран». Нью-Йорк Таймс. 9 ноября 1905 г.. Получено 24 августа 2016.
  31. ^ «ПРЕЗИДЕНТ ОТКАЗЫВАЕТСЯ ПРИНИМАТЬ УИТНИ, обвиняет его в еще одном умышленном искажении фактов. Едкий ОТВЕТ НА ПИСЬМО также рвет коллег-делегатов бостонского финансиста, которые подтвердили его версию интервью». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1905 г.. Получено 24 августа 2016.
  32. ^ а б c «РАЗДЕЛЕНИЕ ЧЕЛОВЕКА УИТНИ. Макфарленд покидает комитет Демократического государства Массачусетса». Нью-Йорк Таймс. 2 июля 1907 г.. Получено 24 августа 2016.
  33. ^ "ЧАРЛЬЗ Т. БАРНИ ПОХОРОНЕН В ВУДЛАУНЕ: Простые услуги для бывшего президента трастовой компании, который застрелился: БОЛЬШАЯ ТОЛПА В ДОМЕ: полицейская охрана должна сдерживать любопытных - на похороны приходят только родственники и близкие друзья". Нью-Йорк Таймс. 17 ноября 1907 г.. Получено 24 августа 2016.
  34. ^ "H.M. WHITNEY FOR LODGE. Реформатор тарифов говорит, что он будет способствовать принятию в Конгрессе мер взаимности". Нью-Йорк Таймс. 3 января 1911 г.. Получено 24 августа 2016.
  35. ^ «Гарвардская площадь». Cambridge Tribune (Том XXXI, номер 1). 7 марта 1908 г.. Получено 24 августа 2016.
  36. ^ "Жизнь Жозефины и Фрэнка Дювенек, часть 1". www.losaltoshillshistory.org. Историческое общество Los Altos Hills. Получено 16 апреля 2016.
  37. ^ а б «Х.М. УИТНИ оставил 1221 доллар. Сюрприз в Бостоне из-за инвентаризации поместья Traction Man». Нью-Йорк Таймс. 22 июня 1923 г.. Получено 24 августа 2016.
Источники

внешняя ссылка

Партийно-политические офисы
Предшествует
Джон Б. Моран		 Демократичный кандидат на Губернатор Массачусетса
1907		Преемник
Джеймс Х. Вахи