Мост Лонгфелло - Longfellow Bridge - Wikipedia

Мост Лонгфелло
A bridge with metal arches and stone piers over a wide river
Вид на мост Лонгфелло со стороны Бостона в 2019 году
Координаты42 ° 21′42 ″ с.ш. 71 ° 04′31 ″ з.д. / 42,361635 ° с.ш. 71,07541 ° з.д. / 42.361635; -71.07541Координаты: 42 ° 21′42 ″ с.ш. 71 ° 04′31 ″ з.д. / 42,361635 ° с.ш. 71,07541 ° з.д. / 42.361635; -71.07541
Несет Маршрут 3, MBTA Красная линия
КрестыЧарльз Ривер
LocaleБостон, Массачусетс к Кембридж, Массачусетс
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Массачусетса
Характеристики
ДизайнСтальная планка арочный мост
Общая длина1767,5 футов (538,7 м)[1]
Ширина105 футов (32 м)[1]
Самый длинный промежуток188,5 футов (57,5 м)[1]
История
Начало строительстваИюль 1900 г.[1]
Открыт3 августа 1906 г.
Перестроен2013–2018
Статистика
Ежедневный трафик28 600 автомобилей и 90 000 пассажиров общественного транспорта
Место расположения

В Мост Лонгфелло это стальное ребро арочный мост охватывающий Чарльз Ривер соединить Бостон с Бикон Хилл соседство с Кендалл-сквер зона Кембридж, Массачусетс. Мост несет Маршрут Массачусетса 3, Маршрут 3 США, то MBTA Красная линия, велосипедный и пешеходный трафик. Изначально структура была известна как Кембриджский мост, а предшествующая структура была известна как Западный Бостонский мост; Бостон также продолжал официально использовать «Западный Бостонский мост» для нового моста. Мост также известен среди местных жителей как "Соль-и-перец мост"[2] из-за форма его центральных башен.[3]

Мост находится под юрисдикцией и надзором Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT).[4] Ежедневно по мосту проходит около 28 600 автомобилей и 90 000 пассажиров общественного транспорта.[5] Часть повышенного Чарльз / Массачусетская больница общего профиля станция скоростного транспорта находится в восточном конце моста, который соединяется с Чарльз Серкл.

Дизайн

У главных пирсов есть скульптуры, которые представляют собой носы Корабли викингов.

Мост Лонгфелло представляет собой комбинированный железнодорожный и автомобильный мост. Его ширина составляет 105 футов (32 м), длина между абатментами - 1767 футов 6 дюймов (538,73 м), а длина - почти полмили, включая опоры и подходы. Он состоит из одиннадцати стальных арочных пролетов, опирающихся на десять каменных опор и двух массивных устоев. Арки различаются по длине от 101 футов 6 дюймов (30,94 м) на опорах до 188 футов 6 дюймов (57,45 м) в центре и по высоте от 8 футов 6 дюймов (2,59 м) до 26 футов 6 дюймов (8,08 м). ). Высота под центральной аркой составляет 26 футов (7,9 м) при среднем половодье.

Две большие центральные опоры, длиной 188 футов (57 м) и шириной 53 футов 6 дюймов (16,31 м),[1] представлены четыре резные каменные башни с орнаментом. Башни украшены носами Корабли викингов, вырезанный из гранита. Они относятся к предполагаемое путешествие к Лейф Эрикссон вверх по реке Чарльз около 1000 г. н.э., в то время продвинутый профессором Гарварда Эбен Хорсфорд. Причалы также украшены городскими печатями Бостона и Кембриджа.

С моста Лонгфеллоу открывается панорамный вид на горизонт Бостона. Комментируя поездку по Красной Линии через мост, Бостон Глобус похвалил его "взгляд на красоту Бостона одним сытным глотком".[6]

История

Предшественник Западного Бостонского моста, около 1864 года.

Первый переход через реку на этом месте был перевозить, первый запуск в 1630-х гг.[7] В Западный Бостонский мост (платный мост) был построен в 1793 году группой частных инвесторов на основании грамоты Содружества. В то время в Восточном Кембридже было всего несколько зданий. Открытие моста вызвало строительный бум на Мейн-стрит в Кембридже, которая соединила мост со Старым Кембриджем. В Восточном Кембридже были разбиты новые улицы и земля была восстановлена с болот вдоль реки Чарльз.[8] В Кембридж и Конкорд Тернпайк (ныне Бродвей) был соединен с западным подходом к мосту около 1812 года. Мост стал бесплатным 30 января 1858 года.[9] Первая линия конок в Бостоне, Кембриджская железная дорога бегая между Bowdoin Square и Гарвардская площадь через Западный Бостонский мост, открытый 26 марта 1856 года.[10] Мост был основным звеном между Бостоном и Кембриджем для растущей системы конных автомобилей, которая в конечном итоге была объединена в Вест-Энд-стрит, железная дорога. Линия Гарвард-сквер - Боудин-сквер была электрифицирована 16 февраля 1889 года на Уэст-Энде - второй из ее линий в районе Бостона, которая была оборудована таким образом.[11][12]

В 1898 году была создана Комиссия по Кембриджскому мосту для строительства «нового моста через реку Чарльз, который будет известен как Кембриджский мост, на месте так называемого Западного Бостонского моста или рядом с ним ... пригодный для всех целей. обычных поездок между указанными городами, а также для использования надземных и наземных автомобилей Бостонская надземная железнодорожная компания. »На своем первом заседании 16 июня 1898 г. Уильям Джексон назначен главным инженером; вскоре после этого Эдмунд М. Уилрайт был назначен архитектором-консультантом. Затем оба отправились в Европу, где тщательно осмотрели известные мосты во Франции, Германии, Австрии и России. По возвращении они подготовили этюды различных типов мостов, в том числе мостов из камня и стальных арочных пролетов. Уилрайта вдохновила модель 1893 года. Колумбийская выставка и пытался подражать великим мостам Европа.

Новый Кембриджский мост, вид из Бостона, где-то между 1906 и 1912 годами. Следы трамвая видны с каждой стороны, но центральные пути скоростного транспорта еще не используются.

Хотя в то время как государственные, так и национальные правила требовали подъемный мост стало очевидно, что мост без розетки будет дешевле, красивее и позволит избежать нарушения движения транспорта. Государство внесло соответствующие изменения в свои правила, и после того, как военное министерство отказалось последовать его примеру, Конгресс США разработал акт, разрешающий строительство моста, который президент Уильям МакКинли подписан 29 марта 1900 г. Строительство началось в июле 1900 г .; мост открылся для движения в августе 1906 года,[13] и был официально посвящен 31 июля 1907 года.[14][1]

Кембриджский мост был переименован в мост Лонгфелло в 1927 году.[15][16] посредством Общий суд штата Массачусетс в честь Генри Уодсворт Лонгфелло, который написал о предшественнике Западного Бостонского моста в своей поэме 1845 года «Мост».[17]

По обеим сторонам моста с обоих концов расположены пешеходные лестницы, украшенные каменными башнями. Первоначально они вели к береговой линии реки Чарльз, и на стороне Кембриджа они идут до сих пор. На бостонской стороне строительство Storrow Drive в 1950-51 переместил береговую линию, так что теперь лестница ведет к изолированным участкам земли, отрезанным от реки Сторроу-драйв. Нет возможности выйти из участка выше по потоку из-за съезда с трапа; нижний по течению включает пешеходный переход за другим съездом. Чтобы достичь Эспланада реки Чарльз, пешеходы теперь должны пройти по тротуару до конца моста и воспользоваться Мост Фрэнсис Эпплтон, безбарьерный пешеходный мост, в Чарльз Серкл немного южнее моста Лонгфелло.

Новый мост был построен с трамвайными путями плюс изначально неиспользуемый центральный резерв. 23 марта 1912 г. Кембридж – Дорчестер линия (теперь Красная линия) открылась от Гарвардской площади до Park Street, с рельсами на резервации моста, соединяющего Кембриджский туннель с туннелем Бикон-Хилл.[18] Движение трамвая по мосту сильно сократилось из-за линии метро; 14 декабря 1925 года последний маршрут трамвая по мосту был заменен автобусным маршрутом Кендалл-сквер - Боудойн-сквер.[19] Чарльз станция открылся в Бостонском конце моста 27 февраля 1932 года, обслуживая Вест-Энд и Массачусетская больница общего профиля; автобусный маршрут был прекращен.[20] С 1924 по 1952 год бесприбыльные поезда из Восточный Бостонский туннель пробежал по трамвайным путям через мост, переключившись на железнодорожные пути Кембридж-Дорчестер около Кембриджского конца. Эти движения, обычно выполняемые поздно ночью, позволяют поездам добраться до Элиот магазины, поскольку в Тоннеле Восточного Бостона не было объектов для тяжелого технического обслуживания. Оба трамвайных пути использовались до 1930-х годов, когда южный путь был удален.[21]

Халатное отношение

Мост Лонгфелло, как и многие мосты в Содружестве,[22] пришли в негодность. В период с 1907 по 2011 год единственным капитальным ремонтом моста, проведенным на мосту, была небольшая реконструкция 1959 года, а в 2002 году был проведен небольшой ремонт.[23]В середине 2008 года два государственных служащих украли 2347 футов (715 м) декоративной железной обшивки, которая была снята с моста для ремонта, и продали ее за лом. Этим мужчинам, один из которых был начальником районного отдела охраны природы и отдыха, было предъявлено обвинение в получении 12 147 долларов за исторический оригинальный каркас парапета. Ориентировочная стоимость переделки частей, репликация которых запланирована на 2012 год, составила более 500000 долларов.[24] Позже в сентябре 2009 года мужчины были осуждены.[25]

В середине 2008 года западный тротуар и внутренняя полоса движения были закрыты, Красная линия скорость метро была ограничена 10 милями в час (16 км / ч), и четвертого июля наблюдателям за фейерверками запретили посещать мост из-за опасений, что мост может обрушиться под весом и вибрацией при интенсивном использовании.[7] Ограничение скорости было снято в августе 2008 года, а полоса движения и тротуар были открыты позже. 4 августа 2008 г. губернатор Деваль Патрик подписал закон о финансировании ремонта моста в Массачусетсе на сумму 3 миллиарда долларов, который он спонсировал.[26] Вырученные от продажи облигаций средства пошли на восстановление моста Лонгфелло, предварительная стоимость которого оценивалась в 267,5 миллиона долларов.[27] Если бы ремонт моста вместо этого выполнялся регулярно, общая предполагаемая историческая стоимость составила бы около 81 миллиона долларов.[28] Дизайн начался весной 2005 года; строительство должно было начаться весной 2012 года и закончиться весной 2016 года.[27]

Право собственности и управление капитальным ремонтом было передано из Департамент охраны природы и отдыха (DCR) к новому Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) 1 ноября 2009 г. вместе с другими мостами DCR.[29]

Идет аварийный ремонт, июль 2011 г.

Состояние моста было определено как настолько плохое, что штат не мог дождаться разработки полного плана восстановления. Подписан контракт на 17 миллионов долларов с SPS New England Inc. на промежуточный ремонт.[30] Бригады начали работу в августе 2010 года, которая заключалась в улучшении тротуаров на подходах, чтобы довести их до Соответствие ADA. В марте 2011 года бригады приступили к осмотру конструкции на этапе II и очистке опор каменной кладки. В мае 2011 года MassDOT объявил, что начнутся работы по удалению и очистке ржавчины со стальных арочных лент, которые не красили с 1953 года. грунтовка для краски к арочным лентам и оцените их для будущей серьезной реабилитации. Предполагалось, что все работы будут завершены к декабрю 2011 года.[31]

Проект капитальной реконструкции

Конструктивные элементы на барже в Кембридж, Массачусетс, ожидает установки

Летом 2013 года началось строительство по проекту стоимостью 255 миллионов долларов, который призван заменить конструктивные элементы моста и восстановить его исторический облик.[32] Ожидалось, что проект потребует по крайней мере 25 отключений по выходным дням метро MBTA Red Line для строительства, включая несколько временных перемещений путей скоростного транспорта.[33] Въездное автомобильное движение (из Бостона в Кембридж) должно было быть отключено от моста на все три года предполагаемого строительства. Ожидалось, что на время проекта будет доступна одна полоса входящего движения, потенциально ограниченная для автобусов - только в определенные часы. А компьютерная анимация Фильм, выпущенный MassDOT, очень подробно показал сложный шестиступенчатый процесс восстановления, включая временную установку «беговой дорожки» (обходной путь), чтобы можно было восстановить постоянное рельсовое полотно на средней линии пролета.[34]

Этап проектирования / строительства моста был поручен совместной группе подрядчиков White-Skanska-Conslgli под контролем MassDOT.[35] Эскизное проектирование выполнено Джейкобс Инжиниринг. STV, Inc. был последним инженером-конструктором и зарегистрированным инженером. В проекте предусмотрены расширенные тротуары и велосипедные дорожки,[32][33] с двумя полосами движения для транспортных средств въезд (в сторону Бостона), но только с одной полосой движения в сторону выезда (в сторону Кембриджа).[36]

Мост Лонгфелло считается самым важным историческим мостом в Бостоне из-за его выдающегося расположения над рекой Чарльз и выдающегося визуального и архитектурного качества. Основная цель проекта восстановления заключалась в том, чтобы устранить структурные недостатки моста, повысить его пропускную способность и привести его в соответствие с современными стандартами, сохраняя при этом его визуальный и исторический архитектурный облик.

Проект реставрации и реабилитации моста Лонгфеллоу планировалось завершить в 2016 году, но срок завершения был перенесен на декабрь 2018 года, отчасти из-за исторической реставрации, требующей устаревших строительных технологий, таких как захватывающий.[36] В августе 2016 года выездная сторона моста была полностью закрыта для всех транспортных средств, включая пешеходов и велосипедистов, чтобы завершить работы раньше. Эта мера была предпринята для того, чтобы полностью открыть мост к июню 2018 года.[37] После долгих лет задержек 31 мая 2018 года мост был полностью открыт.[38] но части проекта, такие как замена пешеходного моста через Сторроу Драйв, были завершены к осени 2018 года. По словам Джонатана Л. Гулливера, администратора шоссе MassDOT, общая стоимость проекта восстановления составила 306,6 миллиона долларов.[39]

Вид на мост Лонгфелло с Восточный Кембридж в 2008

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Джексон, Уильям (1909). Отчет Кембриджской мостовой комиссии и отчет главного инженера о строительстве Кембриджского моста. Полиграфический отдел. Кембриджская комиссия по мосту. п. 42. ПР  7015322M.
  2. ^ Анджело, Уильям Дж. (6 июня 2007 г.). «Мост соли и перца намечен на капитальную реабилитацию в Бостоне». Инженерные новости-запись. Компании McGraw-Hill. Архивировано из оригинал 24 марта 2013 г.. Получено 11 декабря, 2011.
  3. ^ Запись улиц, переулков, мест и т. Д. В городе Бостон. Департамент печати города Бостона. 1910. с.493. Получено 25 февраля 2017.
  4. ^ «Восстановление моста на Кембридж-стрит через реку Чарльз». Mhd.state.ma.us. Архивировано из оригинал на 2011-04-10. Получено 2011-08-31.
  5. ^ "Подразделение шоссе MassDOT: Проект реабилитации моста Лонгфелло". Бостон, Массачусетс: MassDOT (Содружество Массачусетса). 2010. Архивировано с оригинал на 2010-08-04. Получено 2010-08-22. В настоящее время по мосту ежедневно проходят 28 000 автотранспортных средств, 90 000 участников общественного транспорта, а также значительное количество пешеходов и велосипедистов.
  6. ^ «Ода Бостону с поезда Red Line, пересекающего мост Лонгфелло». Бостон Глобус. Получено 2020-01-28.
  7. ^ а б Что, если мосты шатаются, что, если Бостон потеряет связь с Кембриджем? Boston Globe, 3 августа 2008 г. В архиве 31 мая 2009 г. Wayback Machine
  8. ^ История Кембриджа, Массачусетс, 1630-1877 гг. Люциус Робинсон Пейдж. п. 176 и впоследствии
  9. ^ История Кембриджа, стр. 201-202
  10. ^ "Различные предметы". Фермер Новой Англии. 29 марта 1856 г. с. 2 - через Newspapers.com. открытый доступ
  11. ^ «Об электромобилях». Бостон Глобус. 6 февраля 1889 г. с. 4 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ Кларк, Брэдли Н .; Каммингс, О. (1997). Метро на Тремонт-стрит: век государственной службы. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 9. ISBN  0938315048.
  13. ^ «НОВЫЙ МОСТ ОТКРЫТ». Лидер Аргуса. Су-Фолс, Южная Дакота. 23 августа 1906 г. с. 4. Получено 24 апреля, 2018 - через Gazapers.com.
  14. ^ «10 000 МАРТА В БОСТОНЕ». Чикаго Трибьюн. 1 августа 1907 г. с. 4. Получено 24 апреля, 2018 - через Gazapers.com.
  15. ^ Хаглунд, Карл (16 сентября 2002 г.). Изобретение реки Чарльз. Кембридж, Массачусетс: MIT Press. п.168. ISBN  978-0-262-08307-2. Получено 2011-01-25.
  16. ^ "Мост Лонгфелло". Детройт Фри Пресс. 11 февраля 1927 г. с. 6. Получено 24 апреля, 2018 - через Gazapers.com.
  17. ^ Лонгфелло, Генри Уодсворт. "Мост". Получено 24 апреля, 2018 - на сайте poryfoundation.org.
  18. ^ Мур, Льюис Э. (1 февраля 1912 г.). «Кембриджское метро». Новости машиностроения. Vol. 67 нет. 5. С. 187–195 - через Hathi Trust.
  19. ^ "День и ночь машины меняются в понедельник". Бостон Глобус. 10 декабря 1925 г. с. 17 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ «Новая станция L на Чарльз-стрит откроется в субботу». Бостон Глобус. 24 февраля 1932 г. с. 15 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Маршруты трамвая в центре - 1940-е годы. Бостонская железнодорожная ассоциация. п. 186. ISBN  0938315056.
  22. ^ "Отчет: Массовый ремонт дорог и мостов плохой". wbztv.com. Ассошиэйтед Пресс. 2007-07-31. Получено 2008-09-02.[мертвая ссылка ]
  23. ^ Вестерлинг, Дэвид и Стив Пофтак, Наследие пренебрежения, Бостон Глобус Op Ed., A11 (31 июля 2007 г.).
  24. ^ Эбберт, Стефани (12 сентября 2008 г.). "Ящик украденных металлических изделий". Бостон Глобус. Получено 2008-09-12.
  25. ^ Эллеман, Джон Р. (16 сентября 2009 г.). «Пара попадает в тюрьму за кражу железа на мосту». Бостон Глобус. Бостон, Массачусетс: Нью-Йорк Таймс. Получено 2009-11-14.
  26. ^ Визер, Мэтт (2008-08-05). «Патрик подписывает счет на 3 миллиарда долларов на ремонт мостов». boston.com. Получено 2008-09-11.
  27. ^ а б «План программы ускоренного моста (ABP) - по населенным пунктам» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-02-23. Получено 2012-08-20.
  28. ^ Росс, Кейси, Длинный список бед Лонгфелло В архиве 13 июня 2011 г. Wayback Machine, Boston Herald Специальный отчет (11 января 2008 г.).
  29. ^ «Отчет об интеграции за 90 дней - сентябрь 2009 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-02-23. Получено 2012-08-20.
  30. ^ «Мост Лонгфелло». Massdot.state.ma.us. Архивировано из оригинал на 2010-10-17. Получено 2011-08-31.
  31. ^ Браун, Сара (12 апреля 2011 г.). "Бикон-Хилл получает обновление моста Лонгфелло". Бостонский глобус.
  32. ^ а б MassDOT. «Мост Лонгфелло». Программа ускоренного моста. Содружество Массачусетса. Архивировано из оригинал 24 марта 2013 г.. Получено 2 марта 2013.
  33. ^ а б Пауэрс, Мартина (28 февраля 2013 г.). «Ремонт моста Лонгфелло, сбои начнутся летом». Бостонский глобус. Получено 2 марта 2013.
  34. ^ MassDOT. "Анимация строительства моста Лонгфелло". youmovemass. Содружество Массачусетса. Получено 6 марта 2013.
  35. ^ MassDOT. «MASSDOT BOARD УТВЕРЖДАЕТ ДОГОВОРЫ НА РЕАБИЛИТАЦИЮ ДЛИННЫХ И БЕЛЫХ МОСТОВ». Получено 3 мая 2013.
  36. ^ а б Дунгка, Николь (29 июля 2015 г.). «Строительство моста Лонгфелло продлено до конца 2018 года». Бостонский глобус. Получено 2016-01-22.
  37. ^ Дунгка, Николь (31 августа, 2016). «Восстановленный мост Лонгфелло может быть открыт к июню 2018 года». Бостон Глобус. Boston Globe Media Partners, LLC. Получено 23 сентября 2016.
  38. ^ Фриас, Лорен (31 мая 2018 г.). «5 фотографий моста Лонгфелло, который вновь открылся после многих лет строительства». Boston.com. Получено 31 мая, 2018.
  39. ^ Ваккаро, Адам (31 мая 2018 г.). «После долгих лет реконструкции мост Лонгфелло вновь открылся в 5 утра в четверг». Бостонский глобус. Получено 2018-06-01.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Закрытие

Реставрация