Сидней Метро Сити и Юго-Запад - Sydney Metro City & Southwest - Wikipedia

Сидней Метро Сити и Юго-Запад
Обзор
Положение делВ разработке
ВладелецТранспорт для Нового Южного Уэльса
LocaleСидней, Австралия
Станции18 (7 новых станций, 11 преобразованных)[1]
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаСидней Метро
История
Открыт2024 г. (прогноз)
Объявлено2013
Начало капитального строительства2017
Планируемое открытие2024
Технический
Длина линии30 км (19 миль)
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм стандартный калибр
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы

Сидней Метро Сити и Юго-Запад строится 30 км (19 миль) быстрый транзит проект в Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Проект расширит Метро Северо-Западная линия из Чатсвуд на северном берегу, чтобы Bankstown на юго-западе города через Центральный деловой район Сиднея. Центральным элементом проекта является новый 15,5 км (9,6 миль)[2] двухтоннельный железнодорожный переезд под Сиднейская гавань и через город к Sydenham. Вместе с запланированными улучшениями в Главная западная линия Ожидается, что проект увеличит пропускную способность железнодорожной сети Сиднея на 60% и позволит каждый час передвигаться по сети более 100 000 дополнительных пассажиров.[3]

Строительство объекта началось в 2017 году и планируется открыть к 2024 году.[4] Туннелирование завершено в марте 2020 года.[5] По оценкам, это будет стоить до 15,5 миллиардов долларов из-за разрыва бюджета.[6]

История проекта

Раскопки погружения в Марриквилле в августе 2018 г.

В 2013 году было внесено предложение о продлении предложенного тогда Северо-западное железнодорожное сообщение, построив туннель в стиле метро к югу от Чатсвуд Станция через St Leonards и Северный Сидней и под Сиднейской гаванью в сторону Центральная и Редферн, прежде чем присоединиться к недавно переоборудованным линиям метро в сторону Hurstville, Bankstown, Lidcombe и Ливерпуль.[7] Это в значительной степени обновляет предыдущее предложение, известное как CBD Rail Link (см. ниже ), за исключением поездов в стиле метро. В Расширение Hurstville впоследствии был исключен.

Предложение было официально объявлено правительством Нового Южного Уэльса 10 июня 2014 года. Предложение было обусловлено финансированием от приватизации по крайней мере 49% энергетической инфраструктуры штата, которая была обеспечена в июне 2015 года.[8][9] 9 апреля 2015 года начались предварительные работы по бурению на глубину 70 м ниже гавани Сиднея для поиска трассы для новых туннелей Сиднейского метрополитена.[3][10]

Из Чатсвуда в секцию Сиденхэма

Утверждение на планирование участка от Чатсвуда до Сиденхэма было получено в январе 2017 года.[11] В июне 2017 г. Джон Холланд, CPB Подрядчики и совместное предприятие Ghella получило контракт на строительство двойных туннелей от Чатсвуда до Сиденхэма.[12]

Контракт на капитальную модернизацию Центральной станции был заключен с Лэйнг О'Рурк в марте 2018 года. Проект включает строительство двух новых подземных платформ для обслуживания метро и нового подземного вестибюля под названием Central Walk. Новые платформы будут построены под платформами 13-14.[13]

Тоннелирование началось в октябре 2018 года.[14]

В ноябре 2018 года с некорпоративным совместным предприятием между CPB Contractors и UGL, известным как Systems Connect, был заключен контракт на 1,376 миллиарда долларов, который будет включать прокладку пути от Чатсвуда до Сиденхэма, а также преобразование электроэнергии на линии Бэнкстаун в соответствии со стандартами метро и также строительство дальнейших станций метро в Rouse Hill и Marrickville.[15]

Сиденхэм в секцию Бэнкстауна

Включение Сиденхэма и Бэнкстауна в состав Сиднейского метрополитена не обошлось без разногласий с письмом, написанным четырьмя бывшими руководителями железнодорожного транспорта Джоном Брюом, Роном Кристи, Бобом О’Лафлином и Диком Дей[16] ставит под сомнение заявления правительства о повышении надежности, а также предупреждает, что жители пригородных поездов к западу от Бэнкстауна столкнутся с дополнительной развязкой для поездки в сторону City Circle.

Утверждение о планировании модернизации линии Бэнкстаун между Сиденхэмом и Бэнкстауном было получено в декабре 2018 года.[17] Начиная с декабря 2019 года, линия Бэнкстаун между Sydenham и Кэмпси и Линия Иллаварра между Hurstville и Центральная был закрыт в определенные периоды, чтобы позволить переоборудовать линию Бэнкстаун и модернизировать ее до стандартов метро.[18][19]

В Законодательный совет Нового Южного Уэльса объявила 22 августа 2019 г. о проведении расследования «конверсии линии Sydenham - Bankstown»[20] проверка принятия решения в отношении транспортного проекта. Расследование будет проводиться Портфельным комитетом 6 - Транспорт и обслуживание клиентов под председательством Эбигейл Бойд опубликовал свой отчет 9 апреля 2020 года, рекомендуя не проводить конверсию в Сиднейском метрополитене, а завершить ее в Сиденхэме.[21] Правительство Нового Южного Уэльса отклонило большинство рекомендаций из этого отчета.[22]

В декабре 2020 года было подтверждено, что, когда линия Бэнкстауна закроется для преобразования в метро в 2024 году, сообщение Ливерпуля в город через Риджентс-парк и Лидкомб будет восстановлено, а между Лидкомбом и Бэнкстауном будет курсировать маршрутное отделение.[23] Риджентс-парк будет основным пересадочным пунктом между обеими линиями, поскольку прямой поезд между Бэнкстауном и Ливерпулем будет отменен.

Маршрут

Проект представляет собой крупное расширение Северо-Западной линии метро, ​​соединяющее Чатсвуд - нынешний конечный пункт линии - с Сиденхэмом, с новыми станциями в Воронье гнездо, Виктория-Кросс, Барангару, Мартин-плейс, Питт-стрит, Сентрал и Ватерлоо.[24] В Сиденхэме линия присоединится к существующей Бэнкстаунская железнодорожная линия, который будет преобразован в стандарты скоростного транспорта между Сиденхэмом и Бэнкстауном в рамках проекта Sydney Metro City & Southwest.

Трекплан
Легенда
Метро Северо-Западная линия продолжается
Чатсвуд (развязка с линиями T1 North Shore и T9 Northern Lines)
Воронье гнездо
Виктория Кросс (Северный Сидней )
Сиднейская гавань
Барангару
Martin Place (развязка с T4 Eastern Suburbs и Illawarra Line)
Питт-стрит
Центральная (развязка с другими железнодорожными и легкорельсовыми линиями)
Ватерлоо
Конюшенный двор
Sydenham (развязка с линией T4 Illawarra)
Marrickville
Dulwich Hill (развязка с L1 Dulwich Hill Line)
Hurlstone Park
Кентербери
Кэмпси
Belmore
Лакемба
Wiley Park
Чаша для пунша
Bankstown (развязка с услугами Sydney Trains)

Первоначальный список станций состоял из Воронье гнездо, Виктория Кросс, Martin Place, Питт-стрит, Центральная, Sydenham и станции линии Бэнкстауна. Возможные дополнительные станции были также предложены для промышленной зоны г. Artarmon (под землей), St Leonards, Барангару и либо Сиднейский университет или же Ватерлоо.[24][25] Станция Барангару была подтверждена в июне 2015 года, а Ватерлоо - в декабре.[26][27] Остальные три станции не будут включены в проект.

Остальные станции обслуживаются T3 Bankstown Line (Erskineville, Санкт-Петербург и 9 станций к западу от Бэнкстауна в направлении Lidcombe / Cabramatta) будут по-прежнему обслуживаться Sydney Trains.

Возможное расширение

Предварительное исследование инвестиций железнодорожного транспорта в обслуживание Western Sydney и предлагаемые Западный Сидней: аэропорт было объявлено правительствами Нового Южного Уэльса и Австралии в ноябре 2015 года.[28] Окончательный отчет исследования был выпущен в марте 2018 года и включал предложение о расширении Sydney Metro City & Southwest от Бэнкстауна до Ливерпуля. Пристройку вряд ли построят минимум 20 лет.[29]

Предыдущие предложения

Дальнейшая информация: Предлагаемые железные дороги в Сиднее

CBD Rail Link

В CBD Rail Link[30] был составной частью ныне отмененного Программа расширения столичной железной дороги (MREP) в Сиднее. Впервые заявленный в 2005 году, линия должна была начаться в Redfern Station, путешествовал под центр города, пересекается под Сиднейская гавань, прошел через нижний Северный берег и закончился на существующем Железнодорожная станция Чатсвуд. Он должен был обеспечить центральную часть планируемой железнодорожной дуги Северо-Запад-КБР-Юго-Запад, соединяющей основные районы занятости с Центральным деловым районом и аэропорт. Альтернативные названия запланированного маршрута включали Редферн - Железнодорожное сообщение Чатсвуда (RCRL), Редферн - Железнодорожное сообщение Гавани Чатсвуд и MetroPitt.

Предложение было объявлено Труд Премьер Боб Карр 15 июня 2005 г. (незадолго до его отставки) и стал частью проекта расширения метрополитенских железных дорог (MREP) стоимостью 8 миллиардов долларов. MREP состоял из линии правительства Нового Южного Уэльса Северо-Запад - КБР - Юго-Запад стоимостью 8 миллиардов долларов, включая Северо-западное железнодорожное сообщение (чтобы продолжить Cheltenham к Роуз Хилл ), и побуждение к Leppington на юго-западе Сиднея. Шестикилометровое железнодорожное сообщение CBD было запланировано обойтись в 5 миллиардов долларов и должно было включать дублирующие пути на Линия северного берега между St Leonards и Чатсвуд. Он должен был обеспечить вторую железнодорожную ветку, пересекающую Сиднейская гавань облегчить скопление Ратуша и Виньярд станций, которые значительно переполнены и не могут быть легко расширены, а также для сокращения времени в пути между городом и нижним Северный берег.

Предыдущий план правительства по строительству дополнительной линии метро CBD был известен как МетроВест. Это должно было бежать от Haymarket в городе Чайнатаун участок рядом Дарлинг Харбор, вдоль западной окраины города под улицами Суссекс или Кент и заканчивались в Станция Виньярд или продолжил через гавань, «привязанный» к Сиднейский мост Харбор-Бридж. Этот вариант не подошел бы той части города, где наблюдается самый быстрый рост занятости, и потребовал бы разрушения восьми административных зданий. Предыдущее MetroPitt предложение, путешествуя дальше на восток (и под своим тезкой Питт-стрит ) и через финансовый район, можно также построить более глубоко под землей, ограничив воздействие на существующую инфраструктуру.

В 2006 году оба этих коридора были защищены буферами планирования, чтобы обеспечить возможность будущего строительства.[31] Застройщикам, которые хотят копать глубже двух метров в 25-метровой буферной зоне коридоров, необходимо получить разрешение RailCorp.[32]

В плане станции железнодорожной ветки CBD должны были включать:[33]

Карта[34] Из защищенных коридоров предполагалось, что, возможно, могла существовать еще одна станция на Маккуори Плейс, между Рокс и Каслри-стрит.

В марте 2008 года правительство штата объявило, что линия будет отменена, и ее роль будет частично заменена будущими линии метро.[35]

Позднее трудовые предложения

Дальнейшая информация: Сиднейский метрополитен (предложение 2008 г.) § Сиднейский метрополитен
Дальнейшая информация: Линия помощи CBD

Одна из веток метро, ​​анонсированных в 2009 г. Rees правительство штата было CBD Metro, который проходил по аналогичному выравниванию CBD с текущим предложением Сиднейского метро между Central и Barangaroo. Однако никаких линий метро, ​​связывающих CBD с Чатсвудом, не было объявлено. В 2010 году полностью закрыли проект метро, ​​а Линия помощи CBD В качестве замены объявлен концепт & Western Express. Линия разгрузки была в значительной степени возвращением к предложению CBD Rail Link, но вместо этого использовалась трасса MetroWest. Линия могла бы предложить альтернативу тяжелому рельсовому пути в центральном деловом районе между Редферном и Виньярдом, но также не пересекала гавань на Северный берег. Линия помощи была отменена прибывающим Либеральный -Граждане правительство, когда они выиграли Государственные выборы 2011 года, который затем анонсировал текущий проект в 2014 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Транспорт для Нового Южного Уэльса (2017). "Обзор проекта". 5.1 Обзор и ключевые компоненты. п. 56. Получено 10 июн 2017. Новые станции метро на Воронье гнездо, Виктория Кросс, Барангару, Мартин Плейс, Питт-стрит и Ватерлоо, а также новые подземные платформы на Центральном вокзалеCS1 maint: location (связь)
  2. ^ "Из Чатсвуда в Сиденхэм". www.sydneymetro.info. Транспорт для Нового Южного Уэльса. Получено 11 мая 2017.
  3. ^ а б Уокер, Ян. «Началось строительство второго железнодорожного переезда в гавани Сиднея». Дейли Телеграф. Получено 23 апреля 2015.
  4. ^ Санда, Доминика (22 июня 2017 г.). «Начать работу над туннелями в гавани Сиднея». News Limited. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 25 июня 2017 г.. Получено 22 июн 2017.
  5. ^ «Завершено прокладывание туннелей для метро Сидней и юго-запада». 24 марта 2020 г.. Получено 22 апреля 2020.
  6. ^ "'Это бесхозяйственность »: выброс нового Сиднейского метро на 3 миллиарда долларов». www.abc.net.au. 20 февраля 2020 г.. Получено 29 июля 2020.
  7. ^ Кленнелл, Эндрю (6 декабря 2013 г.). «Второй переход через Сиднейскую гавань по Северо-Западной железной дороге». The Telegraph News. Получено 20 января 2014.
  8. ^ Герати, Сара; Фоския, Лиз (11 июня 2014 г.). «Строительство скоростной железной дороги в Сиднее может начаться через три года, - говорит министр транспорта Нового Южного Уэльса Глэдис Береджиклян».. Получено 11 июн 2014.
  9. ^ «Финансирование обеспечено: Сиднейское метро станет реальностью» (PDF) (Пресс-релиз). Правительство Нового Южного Уэльса. 4 июня 2015 г.. Получено 4 июн 2015.
  10. ^ Приступаем к делу: начинается ранняя работа над Sydney Rapid Transit Транспорт для Нового Южного Уэльса 8 апреля 2015 г.
  11. ^ «Сигнал становится зеленым для расширения сиднейского метро под гаванью». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
  12. ^ Заключен контракт на переход метро в гавань Журнал инфраструктуры 23 июня 2017 г.
  13. ^ «Присужден контракт на строительство метро Central Walk в Сиднее за 955 миллионов долларов - обеспечение большего числа рабочих мест в Новом Южном Уэльсе». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 7 марта 2018 г.. Получено 7 марта 2018.
  14. ^ Хайдар, Нур (17 октября 2018 г.). «Проект Сиднейского метрополитена достигает вехи, когда буровые станки начинают бурить». ABC News.
  15. ^ Metro работает: заключен контракт на 1,376 млрд долларов Транспорт для Нового Южного Уэльса
  16. ^ Джон Брю, Рон Кристи, Боб О’Лафлин и Дик Дэй (июль 2015 г.). «Отчет от июля 2015 года о Сиднейском метро и долгосрочном транспортном планировании» (PDF). Транспорт для Нового Южного Уэльса: доступ к информации (Закон GIPA).CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  17. ^ «Обновление метро Sydney Metro Bankstown Line получает зеленый свет». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 19 декабря 2018 г.. Получено 13 января 2020.
  18. ^ «Закрытие железнодорожной линии заставит 100 000 пассажиров в день садиться на автобусы». Sydney Morning Herald. 18 июля 2019.
  19. ^ Обзор отчета Sydenham to Bankstown Preferred Infrastructure Сидней Метро Июнь 2018
  20. ^ «Преобразование линии Sydenham-Bankstown». www.par Parliament.nsw.gov.au. Получено 22 сентября 2019.
  21. ^ "Отчет о преобразовании линии Sydenham-Bankstown" (PDF). Парламент Нового Южного Уэльса. Портфельный комитет № 6 - Транспорт и обслуживание клиентов. Получено 10 апреля 2020.
  22. ^ Ответ правительства Нового Южного Уэльса Запрос о преобразовании линии Sydenham-Bankstown Эндрю Констанс, министр дорог и транспорта 7 октября 2020 г.
  23. ^ «Варианты железной дороги к западу от станции Бэнкстаун в 2024 году уже подтверждены». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 8 декабря 2020 г.. Получено 9 декабря 2020.
  24. ^ а б «Станции и раскладки». Сиднейский Метро - Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 7 июня 2015 г.. Получено 4 июн 2015.
  25. ^ Солвик, Джейкоб (12 октября 2014 г.). «На новых вокзалах Сиднейского университета или Ватерлоо начинается жукейство». Получено 14 октября 2014.
  26. ^ Бюджет предусматривает 9 миллиардов долларов на услуги общественного транспорта и инфраструктуру. Транспорт для Нового Южного Уэльса 23 июня 2015 г.
  27. ^ "Сиднейское метро омолодит Ватерлоо" (PDF). Правительство Нового Южного Уэльса. 16 декабря 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 2 февраля 2016 г.. Получено 17 декабря 2015.
  28. ^ «Западный аэропорт Сиднея». Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинал 2 марта 2016 г.. Получено 18 февраля 2016.
  29. ^ «Отчет о результатах предварительного исследования потребностей железной дороги Западного Сиднея» (PDF). Правительство Австралии и Правительство Нового Южного Уэльса. Март 2018. с. 60. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2018 г.. Получено 7 марта 2018.
  30. ^ «Корпорация развития транспортной инфраструктуры - Годовой отчет 2007» (PDF). Парламент Нового Южного Уэльса. Корпорация развития транспортной инфраструктуры. 2007. Получено 25 февраля 2020.
  31. ^ «Правительство Иеммы блокирует будущие городские железнодорожные коридоры». Сидней Метрополитен Стратегия. Правительство Нового Южного Уэльса - Департамент планирования. 18 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 11 ноября 2006 г.. Получено 24 января 2007.
  32. ^ «Железнодорожные пути перекрыты». Hill Shire Times. 20 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2007 г.. Получено 24 января 2007.
  33. ^ «Выявлено: портовый туннель для смягчения кризиса на железной дороге». Sydney Morning Herald. 9 июня 2005 г.. Получено 24 января 2007.
  34. ^ «Карта охраняемых железнодорожных коридоров КБР» (PDF). Сидней Метрополитен Стратегия. Правительство Нового Южного Уэльса - Департамент планирования. Архивировано из оригинал (PDF) 12 декабря 2006 г.. Получено 24 января 2007.
  35. ^ Бессер Л. и Смит А. Город ловит ускоренное метро. Sydney Morning Herald, 19 марта 2008 г.