История продажи билетов на общественный транспорт в Новом Южном Уэльсе - History of public transport ticketing in New South Wales

Продажа билетов на общественный транспорт в Новый Южный Уэльс, Австралия работала с использованием технологии магнитной полосы в период с 1989 по 2016 год. Эта система продажи билетов, известная также как автоматизированная система сбора платы за проезд, STATS, а с 2010 года MyZone, постепенно была заменена бесконтактная смарт-карта называется Опал с 2012 по 2016 гг.

Flimseys

С 1950-х до 1990-х годов билеты на один автобус печатались блоками по 250 штук и скреплялись вместе. Эти отрывные билеты, известные как «flimseys», изначально выдавались кондукторами.[1] Кондукторов постепенно отозвали, а водители выписывали билеты с начала 1980-х годов. Государственный транзит сняла flimseys в 1992 году.

Первые мультимодальные билеты на периодические издания под названием TravelPass поступили в продажу в сентябре 1983 г. Wran Правительство штата. Изначально TravelPass был системой мгновенного пропуска.[1]

Ранняя автоматическая проверка билетов

Билеты с магнитной полосой были впервые использованы в Сиднее на Восточные пригороды железной дороги линия, с момента ее открытия 23 июня 1979 года. На эту линию также были доступны интегрированные автобусно-железнодорожные билеты.

Автоматизированная система билетов на несколько поездок под названием MetroTen, на основе оптическое распознавание меток Вместо технологии магнитной полосы использовалась в правительственных автобусах Сиднея с 1985 по 1992 год.[1] В целом, однако, многие пассажиры Сиднея до середины 1980-х годов использовали бумажные билеты, соответствующие виду транспорта, на котором они были приобретены.

Ранние системы, наряду с простыми бумажными билетами, используемыми в железнодорожной сети, делали контроль за соблюдением тарифов несколько трудоемким. Первоначально у железных дорог были билетные кассы или инспекторы на выходе из каждой станции. В автобусах водители, а раньше кондукторы продавали или проверяли билеты. В результате сокращения расходов на персонал по продаже билетов на государственный общественный транспорт ответственность за соблюдение тарифов перешла от операторов услуг к пассажирам. Иногда это изменение приводило к потере дохода. Например, MetroTen компании Urban Transit был легко и часто обманут пассажирами. Из билетной системы "el cheapo Metroten", бывшей Труд, работа Правительство установлено ", министр транспорта. Брюс Бэрд сказал Парламенту: «Многие люди знают, что болтовня продолжается ... Система устарела и изжила себя».[2]

Отбор уклонение от платы за проезд также лежал в основе автоматизированной продажи билетов на железнодорожной сети. Бэрд сообщил парламенту, что согласно Wran и Ансуорт правительства, «от 10 до 20 процентов» были проверены, и что этот показатель вырос до «от 50 до 60 процентов» с тех пор, как Greiner правительство вступило в должность. «При автоматическом взимании платы за проезд, - сказал Бэрд парламенту, - 85 процентов всех билетов будут проверяться регулярно. По оценкам, ежегодно будет собираться от 20 до 30 миллионов долларов США в виде доходов, которые должны были быть оплатил проезд по государственной железной дороге ".

Билеты с магнитной полосой

Компания Sydney Ferries Services официально запустила автоматизированную систему сбора платы за проезд. Государственное управление транзита в понедельник, 10 июля 1989 г., после пробного использования пассажирами на подводных крыльях Manly в пятницу, 7 июля. Это заменило систему бумажных билетов, работающих с токенами (монетами). турникеты и мгновенные периодические абонементы (включая существующий диапазон TravelPass). Государственный транзит установил автоматы по продаже билетов и билетные барьеры на Круговая набережная и Мужественный, основные причалы в своей сети. Работа системы продажи билетов на паромы была предметом расследования коррупции в 1999 году.

31 августа 1992 г. компания State Transit ввела автоматизированный сбор платы за проезд в Сидней и Ньюкасл автобусные сети как Автоматизированная система продажи билетов State Transit, или СТАТИСТИКА. Это изменение было ознаменовано установкой консоли водителя Datafare 2000 и двух автоматов по продаже зеленых билетов AES Prodata (позже известных как валидаторы) в каждом из 1600 автобусов State Transit.

CityRail Внедрение автоматизированной продажи билетов было более чревато, поскольку происходило с опозданием и превышало бюджет. Чиновники обвиняли размер железнодорожной системы. В то время как State Transit оборудовала две остановки - Circular Quay и Manly - автоматами по продаже билетов, CityRail была обязана оборудовать ими почти 300 станций. Правительство было вынуждено развеять опасения, что автоматическая продажа билетов будет означать, что у большего числа станций будут отозваны кадры, как только будут установлены торговые автоматы.

Автоматическое оформление билетов, включая торговые автоматы и билетные барьеры, было введено в сеть CityRail в течение 12 месяцев с июля 1992 года по июль 1993 года, что обошлось примерно в 90 миллионов долларов.

Продукция первого поколения

Сеть автобусов и паромов State Transit теперь использует технологию продажи билетов. Государственное управление железных дорог (после того, как при первоначальном внедрении парома формат данных билета был пересмотрен в соответствии с новым общим стандартом), может быть введен ряд мультимодальных билетов с магнитной полосой. К ним относятся ранее введенные, но немагнитные карты TravelPass, DayTripper и Pensioner Excursion Ticket. State Rail также предлагала комбинированные билеты с частными операторами, в частности, BusPlus с операторами частных автобусов в Западном Сиднее и на центральном побережье, TramLink с оператором Сиднейского легкорельсового транспорта и Blue Mountains ExplorerLink с оператором туристического автобусного маршрута в Катумбе.

Среди государственных операторов общественного транспорта:

  • CityRail выпускал билеты с магнитной полосой (и до августа 1993 года бумажные билеты с немагнитной полосой нового формата), включая периодические издания на 7, 14, 28, 90 и 365 дней.
  • Государственный транзит автобусы оформляли бумажные билеты по разовым тарифам, приобретали билеты в автобусы за наличные у водителей автобусов. Билеты с магнитной полосой на десять поездок под названием TravelTen, еженедельные периодические издания TravelPass, а также дневные билеты DayTripper, BusTripper и Pensioner Excursion (P.E.T.s) можно было приобрести в транзитных магазинах, автобусных депо, на вокзалах и в газетных киосках. Дневные билеты "Tripper" и P.E.T.s также продавались в автобусах у водителей автобусов.
  • Сидней Паромы, в то время входившая в состав State Transit, выпускала билеты с магнитной полосой по разовым тарифам, с билетами с магнитной полосой на десять поездок под названием FerryTen и полным спектром периодических изданий TravelPass с магнитной полосой (доступны с июля 1989 г.), DayTrippers и ПЭТ на крупных причалах (через торговые автоматы и спецификации), а затем и в газетных киосках.

Предоплата

Концепция PrePay была введена Государственный транзит в 2004 году, когда билет нужно покупать перед посадкой в ​​автобус. Это означало, что автобусные билеты нельзя было купить у водителя, а заранее оплаченные билеты с магнитной полосой необходимо было приобрести заранее, прежде чем сесть в автобус.[3] Принятые билеты включают TravelTen, DayTripper, P.E.T.s и т. Д.

Автобусные остановки только с предоплатой - это остановки с предоплатой только с 7:00 до 19:00 в будние дни. В это время при выходе с любой из этих остановок наличные не принимались ни на одном государственном транзитном маршруте, и вместо этого необходимо использовать предоплаченный билет с магнитной полосой. Первой автобусной остановкой, которая будет опробована и преобразована в автобусную остановку только с предоплатой, была автобусная остановка Watson Street вдоль Военная дорога в 2004 году. Впоследствии другие загруженные автобусные коридоры и развязки были постепенно преобразованы в систему PrePay только в будние дни.[4] Автобусные остановки в пределах CBD 22 июня 2009 года также стали автобусными остановками только с предоплатой.[5]

Компания State Transit также представила свою первую услугу 333 только с предоплатой в октябре 2006 г. Круговая набережная и пляж Бонди.[6] Как и в случае с автобусными остановками только с предоплатой, наличные не принимались, а передавались на любую автобусную остановку по маршруту и ​​в любое время дня. Впоследствии другие ограниченные остановки государственного транзита и маршруты экспрессов также постепенно были преобразованы в услуги только с предоплатой. Первые пять Метробус маршруты (M10-M40, M50) также были предоплачены только с момента введения. Во время перехода на MyZone предоплаченные билеты MyZone с магнитной полосой заменили старые проездные билеты State Transit с магнитной полосой и стали единственными билетами, принимаемыми на автобусных маршрутах только с предоплатой. Билеты MyZone, принимаемые только по предоплате, и автобусные остановки включают билеты MyMulti, билеты MyBus TravelTen, Family Funday Sunday и P.E.T.s. Когда Опал карта был развернут, его также принимали только на PrePay маршрутах и ​​на автобусных остановках.

Концепция требования предоплаченного билета и отказа от оплаты наличными также позже использовалась другими операторами автобусов, такими как Линии лесных автобусов услуги на определенных автобусных остановках в определенное время в будние дни (с марта 2013 года).[7]

С 2018 года все автобусные маршруты постепенно переводятся на предоплату только область, край.[8][9] 28 октября 2019 года последние маршруты в пределах CBD стал безналичным, так что определенные безналичные остановки в этой области больше не используются.[10] В течение COVID-19 пандемия все автобусы Opal стали безналичными.[11]

MyZone

Система продажи билетов была расширена и переименована с добавлением нового ассортимента билетов и новых тарифных продуктов. Представленная в апреле 2010 года, MyZone несколько стандартизировала названия тарифных продуктов и дизайн билетов на поезда, автобусы и паромы; и привел частные автобусы к той же структуре тарифов, что и автобусы Государственное управление транзита. В 2011 году была добавлена ​​ограниченная интеграция с тогдашней частной системой легкорельсового транспорта. Для многих пассажиров, особенно тех, кто путешествует на большие расстояния, сокращение количества диапазонов тарифов означало существенное снижение цен на общественный транспорт. Однако критики отметили, что MyZone представляет собой не что иное, как редизайн билетов для существующей системы сбора платы за проезд TravelPass, и указали на Труд, работа отказ правительства внедрить Tcard, систему смарт-карт, от которой отказались после испытаний в 2007 году.

Как и предыдущая линейка билетов, MyZone использовала существующую автоматизированную систему сбора платы за проезд с магнитной полосой в поездах, государственных автобусах и паромах. Услуги частных автобусов и легкорельсового транспорта требуют ручной проверки или подтверждения билета водителем или кондуктором.

История

Представлен в апреле 2010 г.[12] MyZone был разработан, чтобы упростить заявленную в городе сложную систему оплаты проезда, сократив 20 тарифных зон поездов до пяти, пять автобусных зон до трех и пять паромных зон до двух, тем самым устранив один из упомянутых камней преткновения для интеграции системы продажи билетов и внедрение смарт-карты.[13] Изменения были одобрены Infrastructure Partnerships Australia, но подверглись критике со стороны независимого регулятора ценообразования. Независимый трибунал по ценообразованию и регулированию, с которым не консультировались[14] и Независимым общественным расследованием долгосрочного плана развития общественного транспорта Сиднея.[15] в то время как лоббистская группа Action for Public Transport приветствовала изменения с некоторыми оговорками[16]

Затем теневой министр транспорта Глэдис Бережиклян критиковал систему MyZone, утверждая, что правительство просто заменило одну неуклюжую систему на другую. Она призвала заменить бумажную систему продажи билетов на электронную.[17]

С июня 2011 года система MyZone была расширена до тогдашней частной системы легкорельсового транспорта. Билеты MyMulti, а также билеты на экскурсию для пенсионеров, не принадлежащих MyZone, и Family Funday Sunday признаются на трамвае.[18] Скоростной трамвай по-прежнему предлагает собственные билеты, в том числе в периодические издания.[19]

С 1 сентября 2013 года были внесены изменения в право пользования MyMulti на паромах, и ограничения на использование заменили неограниченный проезд. Билеты MyMulti 1 больше не принимались, и MyMulti 2 можно было использовать только для поездок на расстояние до 9 км. MyMulti 3 продолжал предлагать неограниченные поездки.[20][21]

Публичное тестирование повторно внедренной системы продажи билетов с магнитной полосой STATS началось в июне 2019 года. Система предназначена для публичного использования, но ограничена специальными экскурсионными поездками, которыми управляют две группы транспортного наследия Сиднея. У каждой из двух групп были произведены свежие билеты с магнитной полосой.[22]

Типы билетов

Еженедельный билет MyMulti 3

MyZone состояла из четырех основных типов билетов: MyTrain, MyBus, MyFerry и MyMulti - мультимодальный билет.

Существующие продукты для разовых, обратных, недельных и других периодических билетов были переименованы в «MyTrain», а количество диапазонов тарифов было сокращено с 20 до пяти. Стоимость проезда на поезде по-прежнему зависела от расстояния; Скидки на периодические билеты не изменились. Существующие автобусные билеты TravelTen были переименованы в MyBus TravelTen, а количество секционных полос было сокращено до трех. Билеты стали действительны для проезда в частных автобусах впервые, поскольку они были переданы водителям автобусов для проверки, в отличие от машинной проверки на государственных транзитных услугах. Стоимость проезда в автобусе по-прежнему основывалась на секциях. Существующие билеты на паром FerryTen были переименованы в MyFerry TravelTen.

Существующие мультимодальные билеты TravelPass, DayTripper и BusPlus были заменены серией билетов на поезда, автобусы и паромы для периодических поездок под названием MyMulti. Билет MyMulti предлагает неограниченное количество поездок на автобусе и пароме, а также на поезде в пределах определенной зоны. Зона MyMulti1 покрывала поезда внутри города, MyMulti2 покрывала большую часть пригородной сети поездов Сиднея, а MyMulti3 покрывала все пригородные, междугородние и региональные поезда. CityRail сеть.

Внедрение MyZone не повлияло на существующие продукты TravelPass, TimeTen или билеты на время, используемые в Ньюкасл. Кроме того, все билеты Sydney TravelPass оставались действительными до тех пор, пока с 1 августа 2016 года система продажи билетов с магнитной полосой не перестала действовать.

Повторное введение билетов с магнитной полосой после изъятия

Публичное тестирование обновленной СТАТИСТИКИ магнитная полоса Система продажи билетов была запущена в июне 2019 года. Использование системы ограничено специальными экскурсионными поездками, которыми управляют две группы транспортного наследия Сиднея. У каждой из двух групп были произведены свежие билеты с магнитной полосой.[23]

Галерея

Билет на автобус
Билет на скоростной трамвай
Билеты, выдаваемые пассажирам, использующим частные Veolia Transport NSW и Метро Трамвай услуги при предъявлении билета MyMulti

  • Льготный билет MyMulti Daypass

  • Билет MyBus 1 TravelTen

  • Концессионный билет MyBus 2 TravelTen

  • Дизайн на обратной стороне билета MyTrain

  • Экскурсионный билет для пенсионера с предоплатой

Продажа билетов по смарт-карте

Tcard

Tcard
TCard Logo.png
Система продажи билетов на общественный транспорт Сиднея
Выпуск:Отменено
Система Prior:Автоматизированная система оплаты проезда (Сидней)
Кем выдан:Корпорация по продаже билетов на общественный транспорт
Технологии:MIFARE бесконтактная смарт-карта

Tcard был неудачной попыткой внедрить интермодальный транспорт хранимых значений интеллектуальная карточка, похожий на гонконгский Карта осьминога система, изначально предназначенная для использования до Олимпийские игры 2000 года в Сиднее.

В 2007 году правительство штата прекратило проект, и инвестиции в размере 64 миллионов долларов были списаны. Группа ERG а независимый регулирующий орган объяснил некоторые задержки CityRail сложная структура тарифов.[24]

Крепления для считывателей T-Card были установлены на CityRail станции. Сами ридеры так и не установились.

Система замены, основанная на интеллектуальная карточка технологии, было впервые объявлено правительством Нового Южного Уэльса в 1996 году в надежде на то, что система будет внедрена до Летние Олимпийские игры 2000 года. Как и при плавном переходе с бумажных билетов на билеты с магнитной полосой, изначально предполагалось, что весь спектр существующих билетов с магнитной полосой (включая периодические издания TravelPass) будет перенесен на новую платформу бесконтактных смарт-карт.

Правительство выставило проект на тендер. В результате контракт на установку и эксплуатацию интегрированного проекта продажи билетов, или Tcard, как стал известен план, был завершен и передан Группа ERG в конце 2002 г.

В 2005 году было проведено ограниченное испытание технологии с участием школьников, использующих School Студенческий транспорт Схема была разработана и расширена, чтобы охватить все автобусные перевозки частного сектора в 2006 году.

В попытке облегчить внедрение Tcard правительство создало Корпорация по продаже билетов на общественный транспорт для наблюдения за проектом. Корпорация начала свою деятельность в июле 2006 года. Первоначально планировалось ввести в действие 2007 год, но проект графика развертывания Tcard был отложен. Высмеивая пересмотренное расписание, представитель транспорта оппозиции Барри О'Фаррелл заявил парламенту, что «единственный разумный шаг министра транспорта - это отложить внедрение полной эксплуатации карты Tcard до тех пор, пока Государственные выборы 2007 года кампании ".

В середине 2006 года будущее проекта было под вопросом, так как ERG Group была вынуждена занять 14 миллионов долларов для поддержки финансов компании. Правительство перешло к пересмотру контракта, уже потратив 54 миллиона долларов.[25]

В апреле 2007 года ERG Group было направлено официальное письмо от Корпорации по продаже билетов на общественный транспорт, в котором выражались многочисленные опасения, такие как проблемы с программным обеспечением, препятствующие реализации проекта.[26]

Начиная с августа 2006 г. проводились полевые испытания на отдельных участках Сидней Автобусы и Автобусная компания Punchbowl.[27] Испытания зашли в тупик, когда водители автобусов пригрозили бойкотом из-за сбоя машины при печати билетов, отвлекающего водителей, что, в свою очередь, привело к проблемам с безопасностью.[28] Недовольство работников, участвовавших в судебном разбирательстве, возобновило призывы к отмене системы Tcard.[29]

9 ноября 2007 г. Правительство штата Новый Южный Уэльс оформили уведомление о намерении расторгнуть договор с ERG.[30] 23 января 2008 года правительство Нового Южного Уэльса объявило, что расторгло контракт и будет добиваться взыскания 95 миллионов долларов с ERG.[31][32]

18 марта 2008 года в связи с расторжением контракта была отключена система Tcard школьной транспортной схемы.

3 июля 2008 г., после трех месяцев расторжения контракта и иска ERG Group на сумму 200 миллионов долларов, стало известно, что проект системы смарт-карт был возобновлен кабинетом министров. Это решение также потребовало от правительства штата изменить структуру своей системы тарифов в соответствии с новой системой.

17 февраля 2012 года судебный спор Tcard был урегулирован.[33]

12 апреля 2010 года правительство Нового Южного Уэльса объявило о заключении нового контракта с Консорциумом Pearl на развертывание новой системы.[34] В сентябре 2011 года было объявлено, что новая система будет называться Опал.[35][36][37]

Опал

Основная статья: Опал карта

В Опал билетная система заменила другие билеты. Ранее существовавшие билеты с системой магнитной полосы были выведены из обращения поэтапно:

  • С 1 июня 2014 г. билеты на экскурсии для пенсионеров, билеты MyMulti Daypass и Family Funday Sunday были недоступны для покупки на борту всех Государственный транзит автобусы, и их нужно было предварительно купить перед посадкой.[38]
  • 14 билетов (в основном на периодические издания) были отозваны 1 сентября 2014 года.[39]
  • 11 билетов на Ньюкасл были отозваны 20 ноября 2014 года.[40]
  • 1 января 2016 года были изъяты все другие бумажные билеты, за исключением разовых и обратных билетов на поезда, паромы и легкорельсовый транспорт, а также билетов на разовые автобусы (как для взрослых, так и для концессионных).[41][42][43]
  • Последние оставшиеся билеты были отозваны 1 августа 2016 года. Билеты на разовую поездку Opal служат их частичной заменой. В 2016 году были запущены билетные автоматы на одну поездку.[44]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Симпсон, Маргарет (2006). "Правительство Нового Южного Уэльса и получение билетов на частные автобусы" (опубликовано в 1960 г.). Получено 6 марта 2016.
  2. ^ «Метротен». par Parliament.nsw.gov.au. 30 апреля 1992 г.. Получено 9 августа 2016.
  3. ^ «Предоплата». Сиднейские автобусы. Архивировано из оригинал 8 ноября 2006 г.. Получено 15 июля 2018.
  4. ^ "'Прекращается использование только предоплаты ". Сиднейские автобусы. Архивировано из оригинал 30 октября 2012 г.. Получено 15 июля 2018.
  5. ^ "'Только предоплата "Сидней, центральный деловой район". Сиднейские автобусы. Архивировано из оригинал 30 октября 2012 г.. Получено 15 июля 2018.
  6. ^ «Бонди Бенди только с предоплатой 333 откроется в воскресенье, 8 октября». Сиднейские автобусы. 14 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 18 октября 2006 г.. Получено 15 июля 2018.
  7. ^ "На главную страницу Forest Coach Lines май 2013". Маршруты лесных автобусов. Архивировано из оригинал 2 мая 2013 г.. Получено 15 июля 2018.
  8. ^ Больше сиднейских автобусов, следующих только на Опал Transport for NSW 18 ноября 2018 г.
  9. ^ Большинство автобусов на северо-западе Сиднея едут только на услуги Opal. Транспорт для Нового Южного Уэльса 16 июня 2019 г.
  10. ^ Больше автобусных рейсов в Сиднее станет безналичным Транспорт для Нового Южного Уэльса 21 октября 2019 г.
  11. ^ Информация и советы по новому коронавирусу (COVID-19) Транспорт для Нового Южного Уэльса 23 апреля 2020 г.
  12. ^ Сайт MyZone, по состоянию на 2 февраля 2010 г.
  13. ^ Жители городских пригородов столкнулись с серьезной потерей платы за проезд Sydney Morning Herald 2 февраля 2010 г.
  14. ^ Новые тарифы на проезд в общественном транспорте завышены Дейли Телеграф 4 февраля 2010 г.
  15. ^ Заключительный отчет, стр. 262-263
  16. ^ НОВОСТИ: Билеты на MyZone приветствуются транзитными пользователями Action for Public Transport 2 февраля 2010 г.
  17. ^ Пол, Татнелл (19 апреля 2010 г.). «MyZone - просто билет для некоторых, поскольку в Сиднее запущена новая система продажи билетов». Sydney Morning Herald. Получено 17 июля 2011.
  18. ^ Пресс-релиз - Пенсионеры, семьи, выигравшие в размене билетов на легкорельсовый транспорт. В архиве 26 июня 2011 г. Wayback Machine Министр транспорта - Глэдис Бережиклян 14 июня 2011 г.
  19. ^ «Сиднейский легкорельсовый транспорт - Метро: тарифы». 2 мая 2013 г. Архивировано с оригинал 2 мая 2013 г.. Получено 9 августа 2016.
  20. ^ MyMulti изменения NSW Transport Info 24 мая 2013 г.
  21. ^ Карта MyMulti Travel действует с 1 сентября 2013 г. NSW Transport Info 24 мая 2013 г.
  22. ^ "Сиднейское общество электропоездов - в сети". Сиднейское общество электропоездов. 3 июля 2019 г.. Получено 3 июля 2019.
  23. ^ "Сиднейское общество электропоездов - в сети". Получено 3 июля 2019.
  24. ^ "Фиаско Tcard на $ 64 млн закончилось". Sydney Morning Herald. 9 ноября 2007 г.. Получено 1 августа 2008.
  25. ^ Бейкер, Иордания (6 июля 2006 г.). «Не билет: Tcard под вопросом». Sydney Morning Herald. Получено 29 октября 2007.
  26. ^ Бессер, Линтон (11 октября 2007 г.). "Жестокий поворот Tcard, чтобы поразить пассажиров". Sydney Morning Herald. Получено 11 октября 2007.
  27. ^ «Сиднейские волонтеры необходимы для испытания транспортного билета». ABC Online. 29 августа 2006 г.. Получено 29 октября 2007.
  28. ^ Бейкер, Иордания (15 июня 2007 г.). «Водительский бойкот снова задерживает Tcard». Sydney Morning Herald. Получено 2 августа 2007.
  29. ^ Бессер, Линтон (27 августа 2007 г.). "Пробные киоски, так как проездной билет избегают". Sydney Morning Herald. Получено 30 октября 2007.
  30. ^ Кленнель, Эндрю (9 ноября 2007 г.). "Фиаско Tcard на $ 64 млн закончилось". Sydney Morning Herald. Получено 9 ноября 2007.
  31. ^ «Motorola втянулась в дело Tcard».
  32. ^ «Новый Южный Уэльс завершает договор с ERG Tcard».
  33. ^ http://www.transport.nsw.gov.au/sites/default/files/b2b/releases/20120217-card-case-settled.pdf
  34. ^ http://www.itwire.com/it-industry-news/strategy/38211-pearl-consortium-wins-nsw-tcard-contract Консорциум Pearl выиграл контракт NSW Tcard, 12 апреля 2010 г., iTwire
  35. ^ «Опал - жемчужина общественного транспорта - Транспорт для Нового Южного Уэльса». nsw.gov.au. Получено 9 августа 2016.
  36. ^ "ERG идёт вниз бульвар".
  37. ^ «Консорциум Pearl выиграл контракт NSW T Card».
  38. ^ «Изменения в покупке билетов на автобусы State Transit в Сиднее». Архивировано из оригинал 6 июня 2014 г.
  39. ^ Всплывающие киоски Opal Card теперь расположены на 28 основных станциях Сиднея Транспорт для Нового Южного Уэльса 28 июля 2014 г.
  40. ^ 11 бумажных билетов больше не продаются в Ньюкасле с 20 ноября В архиве 8 декабря 2014 г. Wayback Machine Транспортная информация 3 ноября 2014 г.
  41. ^ Пора подключиться к Opal - большинство бумажных билетов будет прекращено В архиве 4 августа 2015 г. Wayback Machine Транспорт для Нового Южного Уэльса 4 августа 2015 г.
  42. ^ Большинство бумажных билетов больше не продается с 1 января 2016 года. В архиве 6 августа 2015 г. Wayback Machine Transport NSW Info 4 августа 2015 г.
  43. ^ С 1 января 2016 года больше не продается В архиве 1 октября 2015 г. Wayback Machine Opal Card Проверено 4 августа 2015 года.
  44. ^ «Последние бумажные билеты будут упакованы 1 августа». Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 6 июля 2016 г.

внешние ссылки