Рикша - Rickshaw

Для использования в других целях см. Рикша (значения).
Вытащил, цикл, и авто рикши
Вытащил рикшу, Япония, c. 1897.

А рикша первоначально обозначалось как двух- или трехколесная пассажирская тележка, теперь известная как вытащил рикшу, который обычно тянет один человек с одним пассажиром. Первое известное использование этого термина было в 1879 году.[1] Через некоторое время, велорикши (также известные как велорикши или велорикши), авто рикши, и электрические рикши были изобретены и заменили оригинальные рикши, за некоторыми исключениями для их использования в туризме.

Рикши, запряженные рикшами, стали популярным видом транспорта и источником занятости для рабочих-мужчин в Азиатский города в 19 веке. Их появление было связано с недавно приобретенными знаниями о подшипник системы. Их популярность снизилась по мере того, как стали широко доступны автомобили, поезда и другие виды транспорта.

Авто рикши становятся все более популярными в некоторых городах 21 века в качестве альтернативы Таксис из-за невысокой стоимости проката.

Этимология

(видео) Различные рикши для туристы в Асакуса, Япония (2015).

Рикша происходит из Японский слово джинрикиша (人力車, 人 джин = человек, 力 рики = сила или сила, 車 ша = транспортное средство), что буквально означает «транспортное средство, приводимое в движение человеком».[2]

История

Источник

Первые рикши были изобретены во Франции в конце 17-го века, выполнять наряду с другими типами вагонов, такими как кабриолеты и фиакры неудовлетворенный спрос на общественный транспорт, возникший в результате прекращения Первого Парижа в 1679 г. омнибус служба. Эти повозки, названные "винегретами" за их сходство с ручными тележками, используемыми современными продавцами уксуса,[3] представляли собой полностью закрытые двухколесные вагоны с местом для одного человека. Обычно их перемещали два человека; один держит штанги спереди, а другой толкает сзади.[4]

Рикши были независимо изобретены в Япония около 1869 г.,[5][6] после снятия запрета на колесную технику из Токугава период (1603–1868),[7] и в начале периода быстрого технического прогресса в Японии.[6][8]

Изобретатель

Об изобретателе существует множество теорий, наиболее вероятная и широко принятая теория описывает, что рикша была изобретена в Японии в 1869 году.[6] Изуми Ёске,[9][10] которые создали партнерство с Сузуки Токудзиро и Такаяма Косуке для создания автомобилей,[11] будучи «вдохновленными конными экипажами, которые появились на улицах Токио несколькими годами ранее ».[12]

Другие теории об изобретателе рикши включают:

  • Джонатан Скоби (или Джонатан Гобл), американский миссионер в Японии, как говорят, изобрел рикшу около 1869 года, чтобы перевозить свою жену-инвалида по улицам Иокогама.[8][13][14]
  • Американец кузнец по имени Альберт Толмен, как говорят, изобрел рикшу, или «грузовик, запряженный человеком» в 1846 году в Worcester, Массачусетс, на южноамериканец граница миссионер.[15]
  • В Нью-Джерси Историческое общество округа Берлингтон заявляет об изобретении 1867 года изготовителя карет Джеймса Берча и выставляет в своем музее рикшу Берч.[16]

Японский историк Зайденстикер писал о теориях:

Хотя происхождение рикши не совсем понятно, похоже, что они японцы, и в особенности из Токио. Наиболее широко распространенная теория предлагает имена трех изобретателей и указывает 1869 год как дату изобретения.[5]

Описание

Автомобиль имел деревянную тележку, которая двигалась на «превосходных западных колесах» и являлась значительным улучшением по сравнению с более ранними видами транспорта. В то время как более ранние кресла-седаны требовали двух человек, для рикши обычно требовался только один. Для холмистой или горной местности требовалось более одного человека. Это также обеспечило более плавную езду для пассажира. Другие виды транспортных средств в то время были нарисованы животными или были тачками.[6]

В Музей электростанции в Сидней, Австралия, уже более 120 лет в его коллекции есть рикша. Он был сделан около 1880 года и описывается как:

Рикша, или джинрикиша, представляет собой легкую двухколесную тележку, состоящую из бездверного кресельного тела, установленного на пружинах, со складным капотом и двумя валами. Покрытый черным лаком поверх дерева, он был нарисован единственным бегуном-рикшой.[17]

Конец 19 века

Рикша 19 века в Ханой.

В конце 19 века рикши с ручным приводом стали недорогим и популярным средством передвижения по городу. Азия.[6] Крестьяне, которые мигрировали в крупные азиатские города, часто сначала работали бегунами на рикше.[18][19] Это было «самое смертоносное занятие на Востоке, [и] самое унизительное для людей».[19][nb 1]

Япония

Эдвард, принц Уэльский, и его сотрудники, замаскированные под рикш, во время его визита в Японию в 1922 году. Он сам купил одежду в Киото.

Начиная с 1870 г. Токио Правительство выдало разрешение на строительство и продажу 人力車 (jinrikisha: рикша по-японски) трио, которые в Азии считаются изобретателями рикши: Идзуми Ёсукэ, Такаяма Косуке и Судзуки Токудзиро. Чтобы управлять рикшей в Токио, от этих людей требовалась печать.[12] К 1872 году они заменили каго и норимоно, ставшие основным видом транспорта в Японии, обслуживающим около 40 000 рикш. В то время рабочая сила была намного дешевле лошадиных сил; лошади обычно использовались только военными. Некоторые рикши были художественно украшены картинами и задними фасадами. В это время были запрещены более яркие стили украшения.[20] Если бы семьи были обеспечены в финансовом отношении, у них мог бы быть собственный посыльный на рикше. Как правило, бегуны преодолевали от 32 до 48 километров (от 20 до 30 миль) за день со средней скоростью движения 8 километров (5,0 миль) в час.[11][17]

Японские производители рикш производили и экспортировали рикши в страны Азии и Южную Африку.[11]

Сингапур

Сингапур получил свои первые рикши в 1880 году, и вскоре после этого они стали плодовитыми, сделав «заметные изменения в движении на улицах Сингапура».[6] Тележки Bullock и гарри использовались до того, как были введены рикши.[19]

Многие из самых бедных людей в Сингапуре в конце XIX века были нищий, неквалифицированные люди Китайский происхождение. Иногда называется кули, трудолюбивые мужчины обнаружили, что водить рикшу - это новая возможность найти работу.[21]

В 1897 г. военное положение было объявлено о прекращении четырехдневной забастовки рабочих рикши.[22]

Другой

Традиционная китайская туристическая велорикша в Пекине.
Dog pulling a boy in a small rickshaw, 1890s
Собака тащит мальчика в маленькой рикше, 1890-е годы.

В Китае рикшу впервые увидели в 1873 году, а в следующем году ее использовали в качестве общественного транспорта. В течение года в эксплуатации было 10 000 рикш.[23] Около 1880 г. в Индии появились рикши, впервые представленные в Симла к Преподобный Дж. Фордайс.[24] На рубеже веков они были представлены в Калькутте, Индия, и к 1914 году были арендованным транспортным средством.[6] Рикша также была завезена в Корею в конце 19 века.[25]

20 век

После Вторая Мировая Война произошел серьезный сдвиг в использовании рикш с приводом от человека:

Рука-притащили рикши стали препятствием для модернизации городских элит в Третий мир, и были широко запрещены, отчасти потому, что они были символами не современности, а феодальный мир открыто обозначенных классовых различий. Возможно, сидящий пассажир рикши находится слишком близко к спине рабочего водителя, который, кроме того, образно является тягловым животным, запряженным между осями.[22]

В велорикша был построен в 1880-х годах и впервые начал регулярно использоваться с 1929 года в Сингапуре. К 1950 году они были обнаружены во всех странах Южной и Восточной Азии. К концу 1980-х годов в мире насчитывалось 4 миллиона велорикш.[26]

Африка

An авторикша (тук-тук) в Найроби.

Рикши были представлены Дурбан, Южная Африка, а к 1904 году было зарегистрировано около 2000 рикш.[6][27][28] Рикши работали в Найроби в начале 20 века; В 1908 году там бастовали охотники.[29] В 1920-х годах они использовались в Багамойо, Танга, Танзания и другие области Восточная Африка на короткие расстояния.[30][31]

Азия

Популярность рикши в Японии упала к 1930-м годам с появлением таких автоматизированных видов транспорта, как автомобили и поезда. После Вторая Мировая Война, когда бензина и автомобилей не хватало, они временно вернулись. Традиция рикши сохранилась в Киото и Токио. гейша районы.[17][18] В 1990-е годы производство немецких велорикши так называемые «велотакси» были введены в японских городах, в том числе Кобе.[18]

Ряд рикш, припаркованных у пирса в Гонконге, примерно 1930-е годы.

В послевоенный Гонконг рикши были одним из основных транспортных средств для перевозки грузов или людей во время японского вторжения, известного как Битва за Гонконг. Японские военные наняли много рикш, чтобы собрать их и организовать с другими поварами и моряками подпольную вооруженную команду, чтобы ввести в действие клан антибританской колонии. [32] Однако после Второй мировой войны другие виды транспорта, такие как велорикши и трамвай, стали серьезными конкурентами рикш, что привело к стагнации бизнеса рикш.[33]

В 20-х годах прошлого столетия мужчины чиучжоу сформировали фракцию в профсоюзе кантонских рикш. Кроме того, охотников на чиучжоу можно было узнать по их шляпам, которые были закругленными и плоскими наверху; в то время как у соперников Hoklo был головной убор конической формы с острыми концами наверху.[34] Однако использование рикши начало сокращаться в 1920-х годах.[18] когда новое коммунистическое правительство ввело систему трамвая в 1924 году.[35] Через шесть месяцев после открытия трамвая количество рикш сократилось с 44 200 до 25 877.[35] Это также вызвало беспорядки на трамваях в Пекине в октябре 1929 года.[35] Грубая форма рикши иногда используется для перевозки угля, строительных материалов или других материалов. И моторизованные, и велорикши, или велорикши с педалями, использовались для пассажирских путешествий на короткие расстояния.[36] Во многих городах все еще есть много рикш для туристических целей (в больших городах, таких как Пекин и Шанхай, с традиционными китайскими рикшами) или для перевозки на короткие расстояния в некоторых графствах. Однако новое коммунистическое правительство запретило рикши в Кантоне в начале 1950-х годов, что привело к еще одному отливу рикш.[34]

В Сингапур популярность рикши возросла в 20 веке. В 1920 году было около 50 000 рикш, а к 1930 году их число увеличилось вдвое.[5] Велорикши использовались в Сингапуре с 1929 года. В течение шести лет притащили рикши были в меньшинстве велорикши,[26] которые также использовались экскурсионными туристами.[37][nb 2]

Велорикша Бангладешская рикша в Швеции.

В 1930-е гг. велорикши использовались в Калькутта, Индия; Джакарта, Индонезия; и Дакка, Бангладеш. К 1950 году их можно было найти во многих юг и Восточная Азия страны.[26] К концу ХХ века в мире насчитывалось 300000 таких автомобилей. Дакка.[38] К концу 2013 г. их было около 100 000 электрические рикши в Дели.[39]

Дальнейшая информация: Навдип Асия

Северная Америка

Велосипеды были введены в Северную Америку в 1962 году, где они были средством передвижения на Сиэтл Всемирная выставка в состоянии Вашингтон.[40]

21-го века

Велотаксис в Нагоя, Япония, 2005.

В 21 веке наблюдается возрождение рикш, особенно моторизованных рикш и велорикш. Авто рикши, также называемые велотакси, возродились, поскольку они стоят от 1/3 до 1/2 стоимости обычных такси. Немецкие велотакси - это трехколесные транспортные средства с двигателем, в которых есть место для водителя и место для двух пассажиров позади него.[41] Велорикши используются во многих североамериканских, Европейский, и Азиатский города.[14] Они все чаще используются как экологически чистый способ передвижения на короткие расстояния, особенно в городских районах. Вместе с авто рикши, они также используются (особенно азиатскими городами) для туризма из-за их «новизны как развлекательного вида транспорта». [14]

Африка

На Мадагаскаре велотренажеры и авторикши - распространенный вид транспорта в ряде городов, особенно Анцирабе. Они известны как пусс, смысл двутолчковый.[42][43]

Азия

В Макао до сих пор используется трехколесный велосипедный рикша, или riquexó на португальском языке, поскольку в прошлом Макао был португальской колонией. Этот вид транспорта был очень известен до конца 20-го века из-за того, что это небольшой город и мало автомобилей, не так много мотоциклов, очень плохой общественный транспорт и отсутствие другого транспорта, такого как поезд или метро. Вы можете обойти полуостров Макао и остров двоек на рикше, а также посетить музей Рикшо и увидеть эволюцию рикш с 18 века до наших дней.

Автоматизированные велорикши, называемые велотакси, популярны в Киото и Токио, Япония. Их использование в городах Японии растет примерно на 20-30% в год. Традиционные рикши все еще живы для путешественников в некоторых туристических местах Японии. Рикши водятся в Гонконге.[41] В Китае автоматизированные велорикши и велорикши с педалями используются для пассажирских поездок на короткие расстояния в больших и многих средних городах.[36] Большинство индийских городов предлагают авторикша служба; рикши, запряженные вручную, действительно существуют в некоторых областях, таких как Калькутта (Калькутта) как часть их транспортной системы, в которую также входят велорикши.[44] По состоянию на 2018 год в Шри-Ланке было зарегистрировано более 1 миллиона автомобилей-рикш.

Австралия

В Австралии, велорикши или велорикши (3 колеса) используются в Мельбурн и Сент-Кильда. Их также можно увидеть в Cowaramup, Западная Австралия в Bakehouse '38.

Европа

Авто рикша, расположенная в Брайтон Марина.

Велорикши или велорикши (3 колеса) используются в некоторых крупных городах континентальной Европы,[45] Такие как:

В Великобритании велорикши работают в:

Северная Америка

Велорикша (бицитакси) в Мехико, 2019.
  • В Мексике тысячи велориксов. Все водители находятся в неформальной обстановке и имеют ненадежные условия труда, сверхурочную работу (11,3 часа в день), низкую заработную плату (59,18 долларов США в неделю) и не имеют социальной защиты или льгот. 6,3% сообщили, что страдания от болезни, 49,5% соответствуют опорно-двигательному аппарату, и только 11,6% были связаны с какими-либо системами здравоохранения. 53,8% являются владельцами транспортных средств, и, хотя это не влияет на физическое заболевание (P = 0,03), оно связано с психосоциальными заболеваниями (P = 0,260).[63]

Типы

Типы рикш включают:

Смотрите также

Примечания

  1. ^ В Китае, кули выполнил перетягивание рикши. Другая тяжелая или унизительная работа включала ночные очистители почвы и докеры.[19]
  2. ^ Другие виды транспорта в Сингапуре: автобусов, грузовики и трамваи.[37]
  3. ^ Рикши или велорикши, как их еще называют, уже более 7 лет работают на улицах Лондона в районах Вест-Энда, Сохо, Ковент-Гардена и Лестер-сквер и их окрестностей.
  4. ^ По ставке 5 долларов плюс 1 доллар за блок на человека, поездка на велорикше на 20 кварталов (одну милю) для двух человек будет стоить 50 долларов.[58][59] В такси такая же поездка будет стоить менее 10 долларов.[60] По словам Питера Мейтцлера из нью-йоркской компании Manhattan Rickshaw Company, у пассажира в городе совершенно другой опыт, когда он едет в рикше.[61]

Рекомендации

  1. ^ "Рикша". Merriam-Webster, Incorporated. Получено 10 апреля, 2013.
  2. ^ Чемберлен, Базиликовый зал (1891). Вещи японские: заметки по различным темам, связанным с Японией, для путешественников и других. К. Пауль, Trench, Trübner & Co., Ltd., стр.241 –242.
  3. ^ "Оксфордский справочник". Получено 23 мая 2020.
  4. ^ Мелло и Бланкарт (2006), стр. 7.
  5. ^ а б c Ханьчао Лу (1999). За пределами неонового света: повседневный Шанхай в начале двадцатого века. 1999: Калифорнийский университет Press. стр.348. ISBN  978-0520215641.CS1 maint: location (связь)
  6. ^ а б c d е ж грамм час Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Рикша Кули: Народная история Сингапура, 1880-1940 гг.. NUS Press. стр.14. ISBN  978-9971692667.
  7. ^ Крис Роуторн (2007). Крис Роуторн (ред.). Япония (10-е изд.). Одинокая планета. п. 44. ISBN  978-1741046670.
  8. ^ а б Дэвид Дифендорф (2007). Удивительный . . . Но ложь!: Сотни «фактов», которые, как вы думали, были правдой, но это не так. Издательство "Стерлинг". стр.223. ISBN  978-1402737916.
  9. ^ Крис Карлссон (2002). Critical Mass: торжество велоспорта. AK Press. стр.170. ISBN  978-1902593593.
  10. ^ DK Publishing; Стивен Мэнсфилд (2009). 10 лучших туристических путеводителей очевидцев: Токио. Пингвин. п. 84. ISBN  978-0756653675.
  11. ^ а б c Луи Фредерик (2002). Энциклопедия Японии. Кете Рот (переводчик). Издательство Гарвардского университета. п. 424. ISBN  978-0674017535.
  12. ^ а б Бойе де Менте (2010). Деметра Де Мент (ред.). Причудливое и чудесное из Страны восходящего солнца!. Культурно-познавательные книги. п. 94. ISBN  978-1456424756.
  13. ^ Паркер, Ф. Кальвин (1990). Джонатан Гобл из Японии. Нью-Йорк: Университетское издательство Америки. ISBN  978-0-8191-7639-4.
  14. ^ а б c Эд Соби (2009). Полевое руководство по автомобильным технологиям. Чикаго Ревью Пресс. п. 172. ISBN  978-1556528125.
  15. ^ Уильям Э. Льюис (26 марта 2007 г.). Через Хартленд на улице США 20: Массачусетс: Том I: Исторический путеводитель. PublishAmerica. ISBN  978-1462624591.
  16. ^ "Корсон Полей Центр". Историческое общество округа Берлингтон. Архивировано из оригинал на 2011-10-07. Получено 2011-09-28.
  17. ^ а б c «Японская рикша». Музей электростанции. Получено 11 апреля, 2013.
  18. ^ а б c d Бойе де Менте (2010). Деметра Де Мент (ред.). Причудливое и чудесное из Страны восходящего солнца!. Культурно-познавательные книги. п. 95. ISBN  978-1456424756.
  19. ^ а б c d Лео Сурядината (1992). Китайская адаптация и разнообразие: очерки общества и литературы в Индонезии, Малайзии и Сингапуре. NUS Press. Национальный университет Сингапура. Центр перспективных исследований. п. 37. ISBN  978-9971691868.
  20. ^ Эдвард Зайденстикер (2010). Токио от Эдо до Сева. Классика Таттла. п. 59.
  21. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (2003). Рикша Кули: Народная история Сингапура, 1880-1940 гг.. NUS Press. стр.15. ISBN  978-9971692667.
  22. ^ а б Крис Карлссон (2002). Critical Mass: торжество велоспорта. AK Press. стр.171. ISBN  978-1902593593.
  23. ^ За пределами неонового света: повседневный Шанхай в начале двадцатого века
  24. ^ Памела Канвар (2003). Имперская Симла: политическая культура Раджа (2-е изд.). Издательство Оксфордского университета. п. 176. ISBN  978-0195667219.
  25. ^ Кван Джун Ким, изд. (2003). Сеул, двадцатый век, рост и изменения за последние 100 лет (2-е изд.). 서울 시정 개발 연구원. п. 164. ISBN  978-8980523054.
  26. ^ а б c d Дэвид Эдгертон (2011). Шок старины: технологии и мировая история с 1900 г.. Издательство Оксфордского университета. п. 46. ISBN  978-0199832613.
  27. ^ Департамент коммуникаций муниципалитета Этеквини, редакторы Фиона Уэйман, Невилл Гриммет и Анджела Спенсер. "Зулусские рикши". Durban.gov.za. Архивировано из оригинал на 2010-05-19. Получено 2010-07-02.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  28. ^ Мэри Фицпатрик; Кейт Армстронг (2006). ЮАР: Лесото и Свазиленд (7-е изд.). Одинокая планета. п. 308. ISBN  978-1740599702.
  29. ^ А. Аду Боахен, ЮНЕСКО. Международный научный комитет по составлению Всеобщей истории Африки, изд. (1985). Африка под колониальным господством 1880-1935 гг .: 7. ЮНЕСКО. п. 666. ISBN  978-9231017131.
  30. ^ Вернер Фойгт (1995). 60 лет в Восточной Африке: жизнь поселенца. Издательство Универсальный Магазин. С. 32, 34–35. ISBN  978-1896182391.
  31. ^ http://www.ezakwantu.com/Gallery%20Zulu%20Ricksha.htm
  32. ^ Цай, Юнг-Фанг (2005). Опыт войны, коллективные воспоминания и гонконгская идентичность. China Review International, 2005 г., том 12 (1), стр. 233. http://content.ebscohost.com/ContentServer.asp?T=P&P=AN&K=19013500&S=R&D=asn&EbscoContent=dGJyMNLr40Sep7c4xNvgOLCmr1Gep7dSs6%2B4TLCWxWXS&ContentCustobmerOfDVS&ContentGztqmfxWxS&ContentCustobqmx
  33. ^ Фрэнк Оуэн (1945). "Des Voeux Road Central, Центральный район". digitalrepository.lib.hku.hk (Фотография). Получено 2019-03-05.
  34. ^ а б Дэвид Стрэнд (июнь 2007 г.). "Рецензируемая работа: Герои упорства: Рикши в Гонконге и Кантоне, 1874-1954 гг., Автор Фунг Чи Минг". Американский исторический обзор. 112 (3): 830. Дои:10.1086 / ahr.112.3.830. JSTOR  40006699.
  35. ^ а б c Перри, Элизабет (май 1984). «Коллективное насилие в Китае, 1880-1980». Теория и общество. 13 (3): 427–454. Дои:10.1007 / bf00213233. JSTOR  657459. S2CID  143101510.
  36. ^ а б Путеводитель по Китаю - Tiki Travel. Редакции FB. С. PT61. ISBN  9791021306523.
  37. ^ а б Сурядината (1992). п. 40.
  38. ^ Дэвид Эдгертон (2011). Шок старины: технологии и мировая история с 1900 г.. Издательство Оксфордского университета. С. 46–47. ISBN  978-0199832613.
  39. ^ Файз ДжамильФаиз Джамиль. "Регулирование угрожает электронным рикшам Индии". Получено 15 мая 2016.
  40. ^ Билл Коттер (2010). Сиэтлская всемирная выставка 1962 года. Издательство Аркадия. С. 55, 125. ISBN  978-0738581255.
  41. ^ а б Бойе де Менте (2010). Деметра Де Мент (ред.). Причудливое и чудесное из Страны восходящего солнца!. Культурно-познавательные книги. С. 95–96. ISBN  978-1456424756.
  42. ^ Джей Хил; Завиа Абдул Латиф (2008). Мадагаскар, Том 15 Культуры мировых культур мира - Группа 15 (2-е изд.). Маршалл Кавендиш. С. 75–76. ISBN  978-0761430360.
  43. ^ Путеводитель по Мадагаскару (7-е изд.). Одинокая планета. 2012 г. ISBN  978-1743213018. Получено 2013-04-13.
  44. ^ Пиппа де Брюн; Кейт Бейн; Дэвид Аллардис; Шонар Джоши (18 февраля 2010 г.). Индия Фроммера (Четвертое изд.). 2010: Джон Уайли и сыновья. С. 15, 57, 156. ISBN  978-0470645802.CS1 maint: location (связь)
  45. ^ а б "Велорикши, велорикши: международный справочник". Международный велосипедный фонд. Получено 13 апреля, 2013.
  46. ^ Элизабет Олесен (2011). Путешествие по Дании. Hunter Publishing, Inc., стр. PT56. ISBN  978-1588437075.
  47. ^ а б c d е ж грамм час я j "Операторы велорикши на главной улице". Велосипеды на главной улице. Получено 13 апреля, 2013.
  48. ^ «Таллинн положил конец расширению велорикши». ERR. 10 августа 2015 г.. Получено 9 октября, 2020.
  49. ^ «Велосипедное такси». Совет по туризму и конгрессам Амстердама. Получено 13 апреля, 2013.
  50. ^ пинокио. "Велорикши в Питере". GreenWord.ru: иллюстрированный интернет-журнал о человеке и природе. Получено 15 мая 2016.
  51. ^ Лесли Энн Роуз; Майкл Макарун; Вивьен Кроу (2012). Фроммера Шотландия (12-е изд.). Джон Вили и сыновья. ISBN  978-1119992769.
  52. ^ Сотрудники редакции Ulysses Travel, Ulysses Travel Guides (2003). Ванкувер и Виктория. 4-е изд. Hunter Publishing, Inc. ISBN  978-2894645178.
  53. ^ "Велосипеды, город Ванкувер". Город Ванкувер. Получено 13 апреля, 2013.
  54. ^ «Владельцы рикш снова на водительском месте: рикши Торонто теперь могут взимать неограниченные тарифы после того, как судья заявил, что предельные цены мэрии были выбраны« по прихоти »."". Национальная почта, CanWest MediaWorks Publications Inc. (размещено на Canada.com). 9 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 13 мая 2013 г.. Получено 13 апреля, 2013.
  55. ^ Хилари Дэвидсон; Пол Карр; Герберт Бейли Ливси; Билл МакРэй; Дональд Олсон (2006). Канада Фроммера: лучшие походы и приключения на природе (14-е изд.). Джон Вили и сыновья. ISBN  978-0470044575.
  56. ^ "Туры на рикшах в центр Оттавы". Оттавские рикши. Архивировано из оригинал 19 апреля 2013 г.. Получено 13 апреля, 2013.
  57. ^ Индийский технологический институт (Мадрас, Индия). Кафедра гражданского строительства (2004 г.). В. Тамиж Арасан (ред.). Труды международных конференций по планированию и эксплуатации транспортных систем, Том 1. Союзные издатели. п. 202.
  58. ^ а б «Путешествие Вдохновение». Condé Nast Traveler. Получено 15 мая 2016.
  59. ^ а б "Новости Нью-Йорка: последние заголовки, видео и изображения". я Нью-Йорк. Получено 15 мая 2016.
  60. ^ «Комиссия на такси и лимузин Нью-Йорка - СТАВКА». Получено 15 мая 2016.
  61. ^ «Рикши заново изобретены - древний транспорт принимает современный оборот», Дина Модианот-Фокс, Smithsonian Magazine, март 2007 г.
  62. ^ "Большой ветерок: педикюр в Новом Орлеане". GoNOLA.com. Получено 15 мая 2016.
  63. ^ Берронес-Санс, Луис Давид (2018). «Условия труда водителей мотоциклетных такси в Тлауаке, Мехико». Журнал транспорта и здоровья. 8: 73–80. Дои:10.1016 / j.jth.2017.04.008.

дальнейшее чтение

  • Bandyopadhyay, Subir (1990). Калькуттские велорикши: социологическое исследование. Публикации Минерва Ассошиэйтс. ISBN  978-8185195278.
  • Фунг, Чи Мин (2005). Неохотные герои: Ричшоу Пуллеры в Гонконге и Кантоне, 1874-1954 гг.. Издательство Гонконгского университета. Королевское азиатское общество Великобритании и Ирландии. ISBN  978-9622097346.
  • Индийский институт экономики (1962). Социально-экономический опрос водителей рикш в районе Хайдарабада. А.П.
  • Малхолл, Присцилла (2010). Электрический трехколесный велосипед с электроприводом на солнечных батареях. Иллинойсский технологический институт.
  • Уоррен, Джеймс Фрэнсис (2003). Рикша Кули: Народная история Сингапура, 1880-1940 гг.. NUS Press. ISBN  978-9971692667.