Веломобиль - Velomobile - Wikipedia

Внешнее видео
	"Что такое веломобиль?" на YouTube, Саукки - Веломобиль канал, 2019
	"Что такое веломобиль?" на YouTube, Велосипед всех вещей с Фредом Томасом, 2018

Трехколесный Веломобиль

А веломобиль, веломобиль, Вело, или же велосипед автомобиль это автомобиль с приводом от человека (HPV) заключены для аэродинамических преимуществ и / или защиты от погодных условий и столкновений.^[1] Они похожи на лежачие велосипеды, педаль картинг и трехколесные велосипеды, но с полным обтекатель (аэродинамический или погодозащитный кожух). Обтекатель может быть добавлен в цикл без обтекания, или обтекатель может быть неотъемлемой частью конструкции, монокок как самолет. Термин «веломобиль» можно рассматривать как аналогичный по своему охвату мир велосипедных (педальных транспортных средств), как термин «автомобиль» относится к автомобильному миру.

Их не следует путать со специально созданными для гонок или скоростных рекордов полностью оборудованными транспортными средствами с двумя колесами, обычно называемыми рационализаторы. Streamliners установили множество рекордов скорости и расстояния.^[2] Хотя веломобили сами по себе быстрые, они считаются гораздо более удобными для движения по улицам. Использование трех или более колес может иметь преимущества для повседневного использования, включая возможность останавливаться и запускаться без посторонней помощи, лучшую устойчивость, устойчивость при боковом ветре и т. Д., Хотя есть аргументы в пользу того, что многогусеничные машины (три или более колес) имеют аэродинамические характеристики. Недостатки из-за сопротивления дополнительных колес и точек контакта с поверхностью.^[3] Однако на практике веломобили по-прежнему близки к своим двухколесным собратьям.^[4]

Производителей веломобилей мало; некоторые построены дома. В некоторых моделях голова оператора открыта; Преимущество этого состоит в том, что оператор получает беспрепятственное зрение, слух и некоторое охлаждение, а недостатком является то, что он потенциально более подвержен погодным условиям и менее аэродинамичен. Полностью закрытые машины могут страдать от перегрева или влажности, а также от потенциальных проблем с шумом.

Типичный привод^[5] Веломобиль мало чем отличается от велосипеда или лежачего. Он будет состоять из передней Нижняя скоба с одним или несколькими звездочки, и тыл переключатель. В зависимости от комплектации веломобиля может быть любое количество натяжных шкивов и цепных шкивов.^[6] вдоль трансмиссии для управления и защиты цепи. Одной из определяющих характеристик большинства веломобилей является то, что компоненты цепи и трансмиссии защищены от непогоды и дороги.

История

Двухместный с открытым верхом Фантом

Двухместный Автомобиль с приводом от людей

Кабина-Велосипед

Лейтрас

Вау

Leiba Xstream electric (эко марафон)

Используется в Нью-Йорке, 2018 г.

Перед Первой мировой войной Чарльз Моче построил для своего сына небольшой четырехколесный мотоцикл. Моче построил множество моделей небольших автомобилей под названием "Велокар У некоторых моделей было два сиденья, большинство приводилось в действие педалями, но с годами многие из них оснащались небольшими двигателями.^[7] В Mochet Velocars используется тонкий корпус из дерева / фанеры на стальной раме.

Некоторые другие ранние веломобили использовали тканевый корпус или «кожу», сшитую так, чтобы свободно сидеть на близко расположенных проводах или трубках, а затем окрашивать или «легировать» жидкостью, которая сушит и сжимает ткань до плотного прилегания к опорам из проволоки / трубки. Этот подход широко использовался на ранних этапах самолеты, и имеет преимущество небольшого веса с относительно низкотехнологичными материалами. Иногда ее называют конструкцией «птичьей клетки», потому что опора похожа на близкорасположенные провода, используемые при строительстве клетки для птиц и потому, что контур опоры для проволоки / трубки просвечивает, когда ткань натянута. Некоторыми недостатками этого подхода являются стоимость строительства из-за множества соединенных между собой опор; и что форма такая же, как у многих плоских панелей, что ограничивает гладкость кожи и, таким образом, ограничивает аэродинамику.

В 1970-х годах Автомобиль с приводом от людей был произведен. Это был двухместный «общительный» тандем со стальным подрамником и формованным пластиковым кузовом. Он был хорошо сконструирован и весил что-то более 50 кг (110 фунтов); Недавно отреставрированная версия весит 59 кг или 130 фунтов. Однако у нее были недостатки в исполнении, которые обрекали ее как практичный, повседневный автомобиль. Положительные особенности, такие как легко регулируемые и удобные сиденья, независимое нажатие педалей как для пассажира, так и для водителя, достаточное грузовое пространство и относительно хорошая защита от непогоды, не смогли преодолеть такие отрицательные особенности, как сложная, тяжелая и плохо расположенная трехступенчатая коробка передач, неэффективные тормоза и педали, которые скользили на подшипниках скольжения на стальных валах, что затрудняло использование в качестве повседневного транспортного средства.

В Швеция, двухместная конструкция под названием Фантом продавались как чертежи и стали очень популярными; было продано более 100 000 копий чертежей, но лишь немногие из них были фактически завершены. Крушение этих ранних «велосипедных» автомобилей наступило, когда экономика улучшилась и люди выбрали моторизованный транспорт.

Современные / современные веломобили

Строители продолжали выпускать «одноразовые» веломобили, но какое-то время их не было в продаже. В 1970-е годы Карл-Георг Расмуссен заново открытый Фантомен; он переработал его и в 1983 году начал продавать серийную версию под названием Лейтра.^[8] Веломобили Leitra с тех пор находятся в непрерывном производстве (по состоянию на 2017 год), а текущие модели эволюционировали / улучшались по сравнению с оригиналами.

Есть много способов построить веломобиль. Один из современных дизайнов - это «кузов на раме», в котором веломобиль состоит из неотправленного цикла плюс кузов. Можно использовать стандартный цикл, но часто используется индивидуальный цикл со специальными приспособлениями для крепления корпуса; Использование специальной фурнитуры улучшает посадку и увеличивает срок службы, а также может снизить вес. Конструкция «корпус на раме» допускает гибкую конфигурацию: корпус может иметь любую конструкцию, поскольку он не должен быть самонесущим, и различные корпуса могут использоваться с различными рамами. Кроме того, тело можно удалить, чтобы можно было использовать только цикл. Однако общий вес корпуса на раме часто выше, чем у альтернатив, поскольку корпус действительно обладает некоторой внутренней прочностью, но это не используется для уменьшения веса рамы.

Еще один современный дизайн - это Alleweder, используя алюминиевый лист, сформированный и склепанный, чтобы сделать обтекатель и конструкцию единым целым. Такой подход иногда называют монокок или «единичная» конструкция; он использовался в самолетах до 1920 года и широко используется в автомобилях с 1970-х годов. Затраты на рабочую силу для сборки Alleweder значительны из-за большого количества заклепок и отверстий для заклепок. Кроме того, выбор аэродинамических форм ограничен формуемостью алюминиевого листа. Тем не менее, алюминий относительно недорог, и по состоянию на 2017 год Alleweder часто можно купить дешевле, чем другие конструкции; их также можно купить в виде наборов, чтобы снизить наличные расходы. Алюминий также можно относительно легко отремонтировать, а алюминий, который является однородным, легче перерабатывается, чем многие композитные материалы.

Другой распространенный современный дизайн - это монокок, часто изготавливаемый из армированный волокном пластик или «FRP», плюс подрамники из сварных алюминиевых труб. FRP можно использовать для производства широкого диапазона форм и, таким образом, может улучшить аэродинамику по сравнению с такими подходами, как «птичья клетка» и монокок из алюминиевого листа. FRP также может использовать волокна с высоким отношением прочности к весу, что в веломобилях может сэкономить несколько килограммов по сравнению с другими конструкциями. Можно использовать широкий спектр волокон, но те, которые уменьшают вес при сохранении прочности и вязкости, часто значительно повышают цену - например, надбавка в 1000 евро для экономии 3 кг. Кроме того, зачастую трудно отделить и переработать материалы FRP. Но, несмотря на стоимость и другие проблемы, аэродинамические и весовые преимущества означают, что (по состоянию на 2017 год) монокок из стеклопластика является распространенным способом создания веломобилей.

По состоянию на 2017 год большинство веломобилей - это трехколесные велосипеды с двумя передними колесами. Преимущество трехколесного велосипеда перед велосипедом в том, что он не падает при остановке. Кроме того, когда в обтекатель попадает боковой ветер, он создает большую силу; обтекаемые трехколесные велосипеды реже подвержены ударам ветром, чем обтекаемые велосипеды. Хотя три колеса имеют практические преимущества, они также имеют большее аэродинамическое сопротивление, чем два колеса, поэтому велосипеды с рекордной скоростью часто оказываются велосипедами. Хотя четыре колеса использовались еще в Velocar, сегодня они не распространены. По состоянию на 2017 год существует как минимум одна серийная 4-колесная модель, QuattroVelo. Четыре колеса имеют тенденцию еще больше ухудшать аэродинамику и вес по сравнению с тремя; но для данной ширины четыре колеса гораздо более устойчивы в поперечном направлении, чем три колеса. Кроме того, четыре колеса могут быть размещены таким образом, чтобы значительно увеличить вместимость багажа по сравнению с трехколесными конструкциями.

Большинство веломобилей приводят в движение заднее колесо (колеса). Этот подход прост и часто позволяет использовать многие стандартные детали велосипеда. Веломобили с двумя задними колесами могут управлять только одним колесом или обоими. Управление одним колесом - самый простой и легкий способ. Вождение обоих колес может улучшить сцепление с дорогой, но также увеличивает сложность, стоимость и вес. Можно использовать цельную ось, но она увеличивает трение / сопротивление в поворотах и, таким образом, может замедлить транспортное средство. Одна альтернатива - это дифференциал, который используется в большинстве автомобилей. Второй альтернативой является использование храпового механизма, при котором более медленное колесо приводится в движение, а более быстрое колесо движется по инерции. Задний привод часто использует «холостые» шкивы для прокладки цепи; передний привод устраняет холостые ходы, поэтому обеспечивает меньшее трение и вес. Это также может увеличить вместимость багажа. Однако передний привод с двумя передними колесами использует некоторые нестандартные компоненты и по состоянию на 2017 год используется крайне редко.

Как и на других велосипедах, на веломобиле может быть подвеска. Подвеска имеет тенденцию повышать комфорт водителя, а также может улучшить скорость - требуется энергия, чтобы «отскочить» веломобиль от водителя, поэтому подвеска может снизить потери энергии на отскок. Однако подвеска увеличивает стоимость, вес и обслуживание. Обычные конструкции веломобилей включают отсутствие подвески, только переднюю подвеску и переднюю + заднюю подвеску.

По состоянию на 2017 год существует несколько коммерческих производителей веломобилей. В то же время есть еще много «разовых» производителей. Индивидуальный дизайн (как единичный, так и серийный) подчеркивает индивидуальные особенности. Например, некоторые делают упор на аэродинамике и легком весе, чтобы улучшить среднюю скорость, даже если снизятся стоимость, легкость входа / выхода, комфорт и другие атрибуты «практичного транспортного средства». По аналогии, многие автопроизводители делают высокопроизводительные автомобили с ограниченным количеством сидячих мест и груза, с худшими выбросами и экономией топлива. В отличие от этого, в других конструкциях веломобилей жертвуют характеристиками, чтобы улучшить стоимость, вход / выход, комфорт, грузоподъемность и так далее. По аналогии многие автопроизводители предлагают грузовые фургоны. По состоянию на 2017 год отдельные производители иногда предлагают модели, охватывающие целый ряд функций - например, есть модели Милана, используемые в гонках, а также «грузовые» модели Милана с достаточным объемом багажа, чтобы нести пассажира-человека (без педалей) и другие громоздкие модели. Предметы.

Все нынешние (2017 г.) веломобили производятся небольшими партиями, а «крупные» производители выпускают один или несколько веломобилей в неделю. Веломобили используют некоторые стандартные велосипедные детали, но также и многие детали, характерные для веломобилей, и поэтому производятся в небольших объемах. Использование «большего количества деталей» (например, 3 колес вместо 2) и «более мелких» деталей делает веломобили более дорогими. Единственная попытка серийного производства веломобиля, которая была предпринята в середине 1980-х, провалилась. Это был Sinclair C5. C5 был трехколесным велосипедом (одно переднее, два задних колеса) с электрическим приводом, предназначенным для массового производства и продажи по низкой цене. C5 был плохо спроектирован; Он был тяжелым, имел только одну передачу и не имел регулировки расстояния между педалями и сиденьем, что важно для удобного положения педалей.

Концепция и потенциальная оценка недорогих веломобилей для ежедневных коротких поездок, а также стратегии достижения критического размера партии для массового производства стали предметом исследовательского проекта RegInnoMobil.^[9]

Веломобили также использовались в Австралийская суперсерия по ВПЧ с 1985 года и в последнее время другие мероприятия в Австралии, такие как Энергетический прорыв RACV, то Конкурс технологий Fraser Coast, а Викторианская серия ВПЧ.^{[нужна цитата ]}

Милан использовался Кристиан фон Ашеберг, действующий рекордсмен в категориях 24 часа (1219 км) и 1000 км (19х27м).^[10]^[11]

в 2018 году Дэйв Льюис установить новый гоночный рекорд на 24-часовая гонка в Себринге на веломобиле DF производства Intercitybike.nl Веломобили также соревновались в ультра-выносливости. Trans Am Bike Race и занял 1-е (установив новый рекорд) и 4-е места. 1 место было Марсель Грабер и 4-й Дэйв Льюис можно найти полные результаты здесь - хотя на момент написания этой статьи он актуален только до 2017 г.

Сравнение с другими типами циклов

Обтекатель веломобиля добавляет вес по сравнению со стандартными велосипедами в вертикальном положении или в горизонтальном положении без опоры. Для данной местности дополнительный вес требует более низкой передачи и заставляет веломобиль медленнее подниматься по холмам, чем его аналог без опоры.

Некоторые обтекатели веломобилей служат в основном для защиты от непогоды. Однако, если обтекатель веломобиля существенно обтекаемый, то улучшенная аэродинамика означает, что скорость на равнине и спусках может быть значительно выше, чем у его непроверенного аналога, и часто достаточно быстрее, чтобы компенсировать более медленный подъем из-за веса.

Аэродинамический обтекатель должен иметь правильную форму, но сводить к минимуму лобная зона Веломобиля также важно снизить лобовое сопротивление: обтекатель с половиной лобовой площади может приближаться к половине сопротивления воздуха. В свою очередь аэродинамические веломобили используют непринужденную или лежачий положение при езде, голова гонщика намного ниже, чем на обычных велосипедах. В свою очередь, веломобиль гораздо проще случайно «спрятаться» за автомобилем или придорожным кустарником, забором и т. Д.

Кузова веломобилей обычно достаточно легкие, чтобы центр масс был подобен центру масс в неподвижном лежачем цикле. Это делает устойчивость на поворотах схожей с аналогичными циклами без поворотов. Однако уменьшение ширины веломобиля также способствует уменьшению площади лобовой части и, следовательно, сопротивлению; так что есть дополнительный стимул сделать веломобиль узким. Самый узкий веломобиль лишь немного шире плеч велосипедиста, поэтому по ширине приближается к вертикальному велосипеду. Тем не менее, вертикальный велосипед по-прежнему имеет значительно более узкую «полезную» ширину, так как контакт с дорогой находится в центре и, следовательно, руки / локти и т. Д. Велосипедиста. может выступать за край проезжей части или тропы, не вызывая проблем. В отличие от этого, колесная колея веломобиля почти такая же широкая, как и сам автомобиль, и поэтому не может выступать за край.

По состоянию на 2017 год в большинстве веломобилей используется лежачий головастик. трехколесный велосипед конфигурация - в основном для уменьшения веса компонентов и улучшения аэродинамики колес. Однако некоторые используют четыре колеса или квадроцикл конфигурация. Дополнительное колесо значительно улучшает устойчивость на поворотах, а также может увеличить багажник. По состоянию на 2017 год не так много четырехколесных веломобилей с аэродинамическими обтекателями, но есть несколько, и некоторые гонщики сообщают, что скорости близки к трехколесным веломобилям с высоко аэродинамическими обтекателями.

Двухколесные «обтекаемые» конфигурации могут иметь гораздо меньшее аэродинамическое сопротивление: колеса сложно сделать аэродинамическими; каждый вход / выход колеса из обтекателя увеличивает сопротивление; а веломобили с двумя передними колесами обязательно шире или длиннее, чем водитель, в то время как двухколесные обтекаемые модели могут быть чуть шире водителя. Общий способ описания аэродинамического сопротивления: "CdA "; в одном сравнении гоночных циклов было несколько двухколесных обтекаемых моделей с сопротивлением менее половины CdA лучшего трехколесного мотоцикла.^[12] Сопротивление воздуха наиболее важно для скоростных соревнований; по состоянию на 2016 год мировой рекорд для 200-метрового спринта на почти ровной поверхности составляет около 145 км / ч для двухколесного автомобиля Streamliner и около 120 км / ч для любого автомобиля с более чем двумя колесами,^[13] Это означает, что двухколесный автомобиль был примерно на 20% быстрее. Аэродинамическая мощность примерно кубическая по скорости, поэтому на более низких скоростях разница гораздо менее заметна. В то же время, для двухколесных обтекателей требуется способ оставаться в вертикальном положении при остановке и на очень низкой скорости, и они более чувствительны к сносу при боковом ветре. Эти факторы ограничивают использование обтекателей, несмотря на их аэродинамические преимущества.

Обтекатель на веломобиле иногда делает его более подверженным боковому ветру, чем аналогичный велосипед без фар. Эффект бокового ветра усложняется, потому что сила ветра может действовать как сила поворота, как если бы всадник пытался управлять велосипедом. «Ветер рулевого управления» может быть проблемой для безопасности, а также может снизить производительность, так как извилистый путь длиннее и, следовательно, медленнее, чем прямая линия. Таким образом, конструкция с худшей аэродинамикой может быть лучше в целом. Например, это обычное дело для велосипеды для гонок на время использовать заднее колесо со сплошным диском для лучшей аэродинамики и переднее колесо со спицами, которое имеет худшую аэродинамику, чем диск, но с меньшей вероятностью будет управлять велосипедом при боковом ветре. Обтекатели веломобилей имеют аналогичные проблемы, что приводит к компромиссам в конструкции обтекателей. Например, более длинный «хвост» на обтекателе увеличит общий профиль бокового ветра и общие боковые силы, но может снизить процентное значение силы, действующей на управляемые колеса, и, таким образом, улучшить устойчивость при боковом ветре. Обтекатель большего размера также снижает вес и имеет больше кожное сопротивление ), но, как и в случае с велосипедами для гонок на время, худшая аэродинамика, но лучшая управляемость иногда является хорошим компромиссом.

Веломобили с обтекателями, предназначенными в основном для защиты от непогоды, могут использовать более вертикальное положение для сидения. Это улучшает как способность видеть, так и быть увиденным. Однако для сохранения устойчивости от опрокидывания (как на поворотах, так и при боковом ветре) колея колес должна быть шире, чем у сопоставимого веломобиля с низкой посадкой. В свою очередь, это может сделать веломобиль немного шире обычного велосипедного.

Защита «Погода» включает в себя холод и сырость, а также защиту от солнца. Поскольку наездник выполняет работу, обычно желательно иметь хоть какое-то охлаждение. Многие веломобили имеют вентиляционные отверстия и воздуховоды, которые позволяют охлаждаться, не допуская попадания воды; а воздуховоды / вентиляционные отверстия могут быть закрыты или накрыты в холодную погоду, чтобы наездник мог чувствовать себя комфортно даже без дополнительного источника тепла. В теплую и жаркую погоду обтекатель обеспечивает защиту от солнца, но блокирует всадника от охлаждающего воздуха, и поэтому может быть намного теплее при заданном уровне усилий. В некоторых ситуациях выходная мощность гонщика (для любого типа цикла) ограничена температурой тела, и худшее охлаждение веломобиля может ограничить выходную мощность гонщика больше, чем при ненадежном цикле. С аэродинамическим обтекателем водитель веломобиля на пониженной выходной мощности может все еще быть быстрее, чем в обычном цикле, из-за более низкого аэродинамического сопротивления.

Веломобили для грузового использования часто имеют тяжелые рамы для перевозки груза, плюс вес самого груза. В свою очередь, вес обтекателя может иметь относительно меньшее значение. Кроме того, громоздкие грузы часто имеют плохую аэродинамику, поэтому качество аэродинамики обтекателя не так важно. Это может позволить использовать обтекатель, который в жаркую погоду можно преобразовать в навес. Купол не дает никаких аэродинамических преимуществ, но улучшает охлаждение по сравнению с обтекаемой конфигурацией, а также снижает воздействие солнца по сравнению с ездой без купола. Таким образом, «высокоскоростной» веломобиль может больше всего выиграть от лучшей аэродинамики, даже если аэродинамика ухудшает охлаждение водителя; в то же время веломобиль с «высокой нагрузкой» может больше всего выиграть от улучшенного охлаждения (для увеличения выходной мощности), даже если это ухудшит аэродинамику.

Управляемые колеса веломобиля будут попадать в обтекатель при достаточно резком повороте. Если сделать обтекатель более широким, это даст пространство для более резкого поворота колес, но имеет недостатки для аэродинамики и ширины. Хотя на скорости резкое рулевое управление не нужно, у многих аэродинамических веломобилей гораздо хуже. поворотный круг чем эквивалентный невыполненный цикл. В отличие от этого, цикл без обтекания не может иметь помех обтекателя, и поэтому даже с той же конфигурацией колеса и райдера может управлять гораздо более узким кругом. Управление только задним колесом (колесами) позволит избежать помех обтекателям, но сложно построить устойчивое транспортное средство, используя только рулевое управление задними колесами. В Велайо использует трехколесную конфигурацию и управляет только задним колесом; но выпускается он лишь в небольшом количестве. Экспериментальные веломобили Kingsbury Fortuna и Quattro управлял всеми колесами; Такой подход позволяет избежать некоторых проблем со стабильностью управления задними колесами, в то же время уменьшая угол поворота передних колес. Однако этот подход (по состоянию на 2017 год) не получил широкого распространения в веломобилях.

Обтекатель веломобиля защищает трансмиссию от непогоды, а также от водителя. Техническое обслуживание трансмиссии часто сокращается по сравнению с другими циклами, особенно с неповрежденными велосипедами, где переднее колесо поднимает содержащую песчинки пыль, грязь и грязную воду, которая попадает непосредственно на цепь и увеличивает степень абразивного износа трансмиссии, включая цепь и звездочки, но иногда и переключатели. Обтекатель веломобиля имеет тенденцию ограничивать как количество, так и виды песка, попадающего на трансмиссию. В некоторых циклах используется зубчато-ременный привод, который меньше подвержен влиянию песка, тише, чем цепь, и может быть легче. Однако ремни доступны только предварительно выбранных размеров. Многие лежачие велосипеды, включая большинство веломобилей, имеют длинную трансмиссию, для которой нет подходящих зубчатых ремней.

Веломобили значительно крупнее обычных велосипедов. Кроме того, кузов, как правило, нельзя сильно разобрать, тогда как обычные велосипеды часто можно разобрать, чтобы поместиться в коробку или сумку с размерами, аналогичными раме. В свою очередь, это затрудняет транспортировку веломобилей.

Веломобили часто строятся с использованием некоторых стандартных велосипедных деталей, но также и многих деталей, специфичных для веломобилей или даже для конкретной марки или модели. Кроме того, кузов большой и может составлять примерно половину веса веломобиля. Таким образом, для уменьшения веса корпус часто изготавливают из более легких, но более дорогих материалов. Кроме того, объемы производства невелики, поэтому массовое производство не дает преимуществ как для деталей, так и для рабочей силы - по состоянию на 2017 год многие производители веломобилей производили в год порядка десятков или, может быть, нескольких сотен веломобилей. Взятые вместе, эти факторы означают, что веломобили часто намного дороже, чем другие типы велосипедов.

В качестве примера цен и компромисса цена / вес, с апреля 2017 года производитель Trisled предлагает свою модель "Rotovelo" либо с ротационное формование пластиковый обтекатель или с обтекателем из углеродного волокна (а также некоторые другие изменения для снижения веса). Формы тела и лежащий в основе каркас похожи; версия, изготовленная методом ротационной формовки, весит 33 килограмма и имеет прейскурантную цену 6500 австралийских долларов,^[14] в то время как версия из углеродного волокна весит 20 кг и имеет прейскурантную цену 10900 австралийских долларов.^[15]

Большая часть дизайна инфраструктуры, связанной с велосипедом, основана на типичной конфигурации вертикального велосипеда. Например, при мультимодальном транспорте, таком как велосипед / поезд / велосипедные маршруты, в поезде часто используются велосипедные стойки, а размеры стоек, а также вход / выход поезда предполагают обычный цикл. Точно так же велосипедные дорожки часто имеют болларды или S-образные изгибы, чтобы предотвратить въезд автомобилей, а въезд часто имеет разнос для вертикальных велосипедов, но может быть слишком узким или требовать слишком крутого поворота, чтобы проехать через некоторые веломобили.

Веломобили с электроприводом

Sinclair C5

Некоторые веломобили были переоборудованы под электроусилитель. Электрический ассистент означает, что небольшая электрическая силовая установка с батарейным питанием предназначена для помощи в усилии мышц ног водителя. Большинство гребных двигателей с электроприводом имеют конструкцию в колесе заднего колеса, например, мотор-редукторы (например, eZee, Heinzmann, Bafang, BMC и т. Д.) И мотор-редукторы с прямым приводом (например, Crystalyte, BionX, 9Continent, и т.д.), но также используются агрегаты со средним приводом (такие как Sunstar, Cyclone, Ecospeed и т. Velayo или лучшая эффективность за счет использования нескольких скоростей цепного привода или внутренних зубчатых ступиц (например, 14-скоростной ступицы Rohloff).^{[нужна цитата ]}

В то время как электрический вспомогательный блок действительно добавляет веса веломобилю,^[16] это несколько компенсируется гибкостью, которую он также обеспечивает, особенно во время подъемов на холмы и движения с остановками. Из-за значительно лучшей аэродинамики веломобилей дальность действия аналогичного электрического вспомогательного блока и аналогичной батареи в веломобиле может быть примерно на 50-100% выше по сравнению с вертикальными велосипедами или лежачими лежачими ногами.^{[нужна цитата ]}

В таких мероприятиях, как Энергетический прорыв RACV и Конкурс технологий Fraser Coast, есть целые категории, посвященные электрическим и другим гибридным веломобилям.

Юридическое определение «велосипеда» часто включает веломобили, но законы, касающиеся циклов с электрическим приводом сильно различаются по странам и часто внутри страны и даже между городами региона. Например, конкретное транспортное средство может быть «велосипедом» в одной области, «низкоскоростным циклом с педалями» в другой области и «мопедом» еще в третьей. Точно так же переход с 3-х колес на 4-х колесный может изменить категорию идентичного транспортного средства. Одна из причин различного обращения заключается в том, что многие законы старше, чем широко распространенное использование веломобилей с электроприводом, и поэтому законы не были написаны для рассмотрения таких транспортных средств. В некоторых регионах законы переписываются, чтобы включить в них веломобили с электроприводом и привести их в соответствие с близлежащими законами.

Веломобили своими руками (своими руками)

С ростом Сделай сам -сообщество^{[нужна цитата ]} и растущий интерес к экологически чистым "зеленая энергия ", немного любители пытались строить свои собственные веломобили из комплектов, исходных компонентов или с нуля.^[17] По сравнению с коммерческими веломобилями аналогичного размера, самодельные веломобили, как правило, дешевле.

Наверное, самыми производимыми веломобилями являются различные модели Alleweder изготовлены из сборного листового алюминия за счет доступной цены. Некоторые производители веломобилей предлагают свои модели в виде комплектов для самостоятельной сборки (Räderwerk Milan Mk2 + Milan SL, Beyss Go-One Evo K + Go-One Evo Ks, Alleweder A9 / Санрайдер Mk2 например) по сниженной цене.

Веломобильные и лежачие интернет-сообщества

Многие любители веломобилей также занимаются лежачим наездником. В последние годы в Facebook и на других платформах появилось много онлайн-групп веломобилей, некоторые из которых ориентированы на конкретные регионы.

Смотрите также

внешняя ссылка

Веломобильные семинары онлайн (ресурсы доступны для бесплатной загрузки)
Low Tech Magazine - Веломобиль: высокотехнологичный велосипед или низкотехнологичный автомобиль?
Журнал Low Tech - электрические веломобили: такие же быстрые и удобные, как автомобили, но в 80 раз более эффективные
Онлайн-форумы Bent Rider: Веломобили
Vélorizontal, форум для транспортных средств с двигателями человека (Французский язык)
Международная специализированная выставка мотоциклов SPEZI (много веломобилей)
Вуд Веломобиль
Saukki.com

Производители веломобилей

http://www.akkurad.com/velomobile.html (Аллеведер)
http://www.cyclocar.com
http://www.flevelo.com (Косатка)
http://www.go-one.de (Иди один)
https://www.intercitybike.nl/en (DF)
https://www.idmoove.com/de (Велайо, Мессершмитт)
http://www.katanga.eu (WAW)
http://www.leiba.de
http://leitra.dk (Лейтра)
http://www.drymershop.nl (Манго, Хилго)
http://trisled.com.au (Ротовело, Усердие)
http://en.velomobiel.nl (Кватровело, Квест, Страда)
http://velomobil.eu (Милан GT, Милан SL)
https://www.velomobileworld.com (Альфа 7)
https://velomtek.com (VX2)