Участок Нью-Джалпайгури – Нью-Бонгайгаон - New Jalpaiguri–New Bongaigaon section

Участок Нью-Джалпайгури - Нью-Бонгайгаон (включая ветку Факираграм-Дхубри)
Узел Нью-Бонгайгаон - важная железнодорожная станция на участке Нью-Джалпайгури - Нью-Бонгайгаон.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Западная Бенгалия, Ассам
Термини	Новый Джалпайгури New Bongaigaon
Станции	31
Служба
Оператор (ы)	Северо-восточная пограничная железная дорога
История
Открыт	1963
Технический
Длина линии	252 км (157 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Электрификация	в ходе выполнения
Карта маршрута Легенда км Участок Нью-Бонгайгаон – Гувахати 136 Абхаяпури под строительство 124 Бойтамари 111 Чапар под строительство 88 Биласипара 76 Багрибари 66 Аламгандж Река Бамнаи 64 Дхубри Гхат 63 Дхубри 56 Гаурипур 49 Баладжан Новая линия Куч-Бехар – Голокгандж к Новый Куч Бехар 47 Голокгандж 43 Moterjhar Река Бамнаи 35 Basbari 26 Monglajhora 16 Типкай Река Гангия 9 Саптаграмма Участок Нью-Бонгайгаон – Гувахати 256 New Bongaigaon IOCL Bongaigaon железнодорожный подъезд 251 Дангтал Река Куджа 244 Basugaon Река Чампабати 237 Салакати Река Таранг 228 Kokrajhar Река Гоуранг 223 Sesapani 218 0 Fakiragram Junction Река Хели Река Лошка 212 Пратап Хата Река Гангия 207 Чаутара Река Пагла Река Мара Джайма 194 Гуабари 189 Шляпа госсайгаон 182 Шрирампур Ассам Река Хаврафута Ассам Западная Бенгалия граница Река Санкош 172 Жорай Река Санкош Река Райдак 164 Камахьягури Река Райдак 159 Чепани Халт 154 Самуктала Роуд Нью-Джалпайгури – Алипурдуар– Самукталинская линия Река Гададхар Река Бала Река Нонаи 144 Новый Алипурдуар Река Каляни 133 New Baneswar Новая линия Куч-Бехар – Голокгандж к Голокгандж Железнодорожная ветка Алипурдуар – Баманхат к Баманхат 125 Новый Куч Бехар Железнодорожная ветка Алипурдуар – Баманхат к Alipurduar Junction Нью-Мал – Чанрабанда– Новая линия Cooch Behar 115 Пундибари 111 Sajerpar Река Торса 103 Ghoksadanga 96 Гуманихат 87 Фалаката Река Муджнай 83 Хиреркоте Река Дудуя 78 Салбари 72 Колайграм 65 Дхупгури 58 Альтаграмма Река Джалдхака 49 Бетгара 45 Новый Майнагури запланированное соединение Y (в разработке) 41 Новый Домохани Новая линия Мал – Чанрабанда Река Teesta 33 Jalpaiguri Road Новая линия Джалпайгури-Халдибари 26 Ранинагар Джалпайгури 18 Белакоба 9 Амбари Фалаката Нью-Джалпайгури – Алипурдуар– Самукталинская дорожная линия Дарджилинг Гималайская железная дорога узкоколейная линия 0 Новый Джалпайгури Линия Катихар – Нью-Джалпайгури Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Участок Нью-Джалпайгури – Нью-Бонгайгаон из Линия Барауни – Гувахати соединяет Новый Джалпайгури в Индийский государственный из Западная Бенгалия и New Bongaigaon в Ассам.

История

Во время британского правления все связи из северной части Бенгалии и Ассама с остальной частью Индии проходили через восточную часть Бенгалии. Самым важным соединением было 529 километров (329 миль) в длину. Калькутта –Парбатипур –Халдибари –Силигури ссылка впервые была создана в 1878 году, а затем развивалась поэтапно^[1] (подробнее см. Линия Ховрах-Нью-Джалпайгури ). В девятнадцатом веке Лалмонирхат был связан с Dooars.^[2] В дни, предшествовавшие обретению независимости, линия с шириной колеи длиной 581 км (361 миль) проходила через Радхикапур, Бираль, Парбатипур, Тиста, Гитальдаха и Голокгандж связаны Факираграмма в Ассаме с Катихар в Бихаре.^[3]

С разделом Индии в 1947 году все эти связи были потеряны. Индийские железные дороги взяли на себя проект Assam Link Project в 1948 году, чтобы построить 301,8 км (187,5 миль) железнодорожного сообщения между Факираграмма и Кишангандж. Факираграмма был подключен к индийской железнодорожной системе в 1950 году через индийскую часть Северной Бенгалии с помощью пути метровой колеи.^[4] Участок Нью-Джалпайгури - Нью-Бонгайгаон частично строился заново, частично старая линия была преобразована в широкая колея в 1963 г.^[5][6] 312 км (194 миль) в длину 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) линия Силигури-Джогихопа с шириной колеи была построена между 1963 и 1965 годами и была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея в 1998 г.^[7]

Отводные линии

56,75 км (35,26 миль) в длину Линия Халдибари – Нью-Джалпайгури претерпел две последовательные смены калибра. Как и большинство других железнодорожных путей в этом районе, измерительный прибор, строка была преобразована из широкая колея до метровой колеи в 1949 году. Затем, в 1960-х годах, когда в этом районе была введена широкая колея, линия была преобразована обратно в широкую колею и подключена к новой станции на Новый Джалпайгури.^[1]

Железнодорожная ветка с шириной 62,7 км (39,0 миль) от Мальбазара в районе Джалпайгури до Чанрабанда в районе Куч-Бехар теперь превращается в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея участок в 2016 году и продлен на 64,1 км (39,8 миль) дальше до Нью-Кучбехара, с железнодорожным сообщением в соответствии с графиком движения поездов. В дни, предшествовавшие обретению независимости, линия была до Могалхата, который сейчас находится в Бангладеш. Существующая линия шириной 88,3 км (54,9 миль) с шириной колеи на бангладешской стороне от Буримари к Лалмонирхат все еще работает.^[8]

Ветвь Алипудуар-Баманхат заканчивается недалеко от границы между Индией и Бангладеш через Река Дхарла. В дни до обретения независимости он использовался для подключения к Могалхат, теперь в Бангладеш, через Дхарлу. Мост сломан. Линия из Голокгандж встречает ветку. Участок New Cooch Behar – Golokganj протяженностью 57,6 км (35,8 миль) переоборудован в ширококолейную дорогу через Boxirhat. Линия прошла различное выравнивание.^[3][9]

Ветвь Факираграм-Дхубри протяженностью 76,5 км (47,5 миль) была открыта после преобразования колеи в сентябре 2010 года.^[10]

Электрификация

Электрификация всего маршрута Катихар – Гувахати протяженностью 593 км (368 миль) продолжается}} и, как ожидается, будет завершена к 2024 году.^[11]

Рекомендации

1. «Индия: сложная история узлов Силигури и Нью-Джалпайгури». IRFCA. Получено 12 ноября 2011.
2. "Бенгальская железная дорога Дуарс". Фибис. Получено 20 ноября 2011.
3. «География - международная». IRFCA. Получено 10 декабря 2011.
4. "История индийских железных дорог". Северо-восточная пограничная железная дорога. IRSE. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 10 декабря 2011.
5. «Некоторые вехи развития железной дороги NF». Архивировано из оригинал 24 ноября 2011 г.. Получено 28 января 2012.
6. «Проект преобразования манометров в Ассаме». Индусское направление бизнеса. 24 мая 2000 г.. Получено 10 декабря 2011.
7. Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. стр. 60. Concept Publishing Company, коммерческий блок A-15/16, Mohan Garden, Нью-Дели - 110059. ISBN  81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013.
8. Мохан Бхуян. «Международные ссылки из Индии». IRFCA. Получено 10 декабря 2011.
9. «Официальные обещания железнодорожного проекта к марту». Телеграф. 12 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря 2011.
10. «Мамата останавливает два поезда - соединение Дхубри-Камахья после 22-летнего ожидания». Телеграф. 14 сентября 2010. Архивировано с оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 10 декабря 2011.
11. «Проект электрификации железной дороги скоро коснется Северо-Востока». Бизнес Стандарт. 23 августа 2011 г.. Получено 10 декабря 2011.