Линия Барауни – Гувахати - Barauni–Guwahati line

Линия Барауни – Гувахати
Поезд Хумсафар проходит по линии Барауни – Гувахати.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Бихар, Ассам
Термини	Барауни Гувахати
Станции	Барауни Узел Хагария Saharsa Junction Катихар Пурния Кишангандж Новый Джалпайгури Силигури Джанкшен Jalpaiguri Junction Новый Куч Бехар Новый Алипурдуар Факираграмма Кокраджар New Bongaigaon Рангия Камахья Гувахати
Служба
Оператор (ы)	Восточно-Центральная железная дорога, Северо-восточная пограничная железная дорога
История
Открыт	1950
Технический
Длина линии	804 км (500 миль)
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
Скорость работы	110 км / ч
Карта маршрута Легенда км к Барауни – Горакхпур, Линии Раксаула и Джайнагара к Участок Мокама – Барауни 0 Барауни Национальная автомагистраль 28 объездная Участок Барауни – Катихар 15 Бегусарай до улицы Хасанпур и Самастипур 61 Хагария 69 Манси к Сахарса Национальное шоссе 31 128 Наугахия Река Коши к Тезнарайанпур 185 Катихар Линия Катихар – Силигури 225 Барсой к Линия Ховрах – Нью-Джалпайгури Бихар Западная Бенгалия граница Национальное шоссе 34 281 Кишангандж Бихар Западная Бенгалия граница Линия Катихар – Силигури к Силигури через Такургандж Река Махананда 386 Новый Джалпайгури к Нью-Джалпайгури – Алипурдуар– Самукталинская линия Нью-Джалпайгури - Раздел New Bongaigaon 409 Jalpaiguri Junction к Линия Халдибари – Нью-Джалпайгури 420 Jalpaiguri Road Река Teesta 386 Новый Майнагури Река Джалдхака 452 Дхупгури Река Торса к Alipurduar Junction через Железнодорожная ветка Алипурдуар – Баманхат 497 Ghoksadanga 519 Новый Куч Бехар к Баманхат через Железнодорожная ветка Алипурдуар – Баманхат 542 Новый Алипурдуар к Нью-Джалпайгури – Алипурдуар– Самукталинская дорожная линия Река Райдак Река Санкош Ассам –Западная Бенгалия граница к Ветвь Факираграм – Дхубри 596 Fakiragram Junction Река Гоуранг 606 Кокраджар 634 New Bongaigaon New Bongaigaon– Раздел Гувахати Река Беки 676 Barpeta Road 724 Налбари Река Пагладия 740 Рангия в Тезпур Мост Сарайгхат через Река Брахмапутра к New Bongaigaon через Goalpara 798 Камахья в Панду 804 Гувахати к Lumding

В Железнодорожная линия Барауни-Гувахати соединяет Барауни, Сахарса, Пурния и Катихар в индийском штате Бихар и Гувахати в Ассам. Это соединение первостепенной важности для Северо-Восточной Индии.

Разделы

Магистраль протяженностью 804 км (500 миль) была рассмотрена более подробно на более мелких участках:

1. Участки Барауни – Катихар, Сахарса и Пурния
2. Участки Катихар – Нью-Джалпайгури, Такургандж и Силигури
3. Участок Нью-Джалпайгури – Нью-Бонгайгаон
4. Участок Нью-Бонгайгаон – Гувахати

История

Эра до независимости

Первые железнодорожные пути в Ассаме были проложены в районе Дибругарха в 1882 году для перевозки чая и угля. Здесь же проходила первая пассажирская железная дорога.^[1]

Связать Гувахати было сложной задачей. В ответ на требования чайных плантаторов в Ассаме построить железнодорожное сообщение с Читтагонг порт, то Ассам Бенгальская железная дорога начато строительство железнодорожного пути на восточной стороне г. Бенгалия в 1891 году. Трасса длиной 150 км (93 мили) между Читтагонг и Comilla был открыт для движения в 1895 году. Участок Комилла – Ахаура – ​​Кулаура – ​​Бадарпур был открыт в 1896–1898 годах и, наконец, расширен до Lumding в 1903 г.^[2][3][4] Бенгальская железная дорога Ассама построила ветку на Гувахати, соединив город с восточной линией в 1900 году.^[5]

В период 1884–1889 гг. Государственная железная дорога Ассам-Бехар соединяла Парбатипур, теперь в Бангладеш, с Катихар в Бихаре. Государственная железная дорога Северной Бенгалии открыла измеритель линия от Парбатипура, и впоследствии линия была расширена за Teesta, и через Geetaldaha к Голокгандж в Ассаме. В период 1900–1910 годов Восточно-Бенгальская железная дорога построила ветку Голакгандж-Амингаон, таким образом соединив западный берег Брахмапутры с Бихаром и остальной частью Индии.^[5] Катихар был связан с Барауни на рубеже веков.^[5][6]

Проект Assam Link

С раздел Индии железные дороги в Ассаме были отделены от железных дорог в остальной части Индии. Индийская железная дорога взялась за проект Assam Link в 1948 году, чтобы построить железнодорожное сообщение между Факираграмма и Кишангандж. Факираграм был связан с индийской железнодорожной системой в 1950 году через индийскую часть Северной Бенгалии с помощью путей метровой колеи.^[5][7] Участок Нью-Джалпайгури - Новый Бонгайгаон частично был построен заново, частично старая линия была преобразована в широкая колея в 1966 году. Широкая колея достигла Гувахати в 1984 году.^[8][9]

Мосты

Строительство 2 км (1,2 мили) -длинной Раджендра Сету в 1959 г. предоставил первую возможность связать железнодорожные пути на северном и южном берегах р. Ганг.^[10]

Железнодорожно-автомобильный мост протяженностью 3,19 км (1,98 миль), расположенный в Munger 55 км ниже по течению Раджендра Сету, ссылки Джамалпур станция на Петля Сахибгандж линия Восточной железной дороги до Участок Барауни – Катихар Восточно-Центральной железной дороги.^[11]

Длина 2240 м (7350 футов) Заградительный огонь Фаракка несет железнодорожно-автомобильный мост через Ганг. Железнодорожный мост был открыт для публики в 1971 году, тем самым связав Калькутту с Северной Бенгалией и Ассамом.^[5][12]

Строительство участка протяженностью 1,49 км (0,93 мили) Мост Сарайгхат, первый железнодорожно-автомобильный мост через Брахмапутру, вызвал большое волнение. Джавахарлал Неру Первый премьер-министр Индии официально заложил первый камень в фундамент 10 января 1960 года, а строительство было завершено в 1962 году, соединив две части железных дорог метровой колеи в Ассаме.^[5][13]

Электрификация

Электрификация участка Барауни – Катихар – Гувахати протяженностью 809 км (503 мили) была санкционирована в 2008 году.^[14] По состоянию на январь 2020 года участок Катихар Нью-Джалпайгури был электрифицирован, и до NJP идут 4 пары пассажирских электропоездов.^[15]

Рекомендации

1. «Северо-восточная пограничная железная дорога». Архивировано из оригинал 2 мая 2014 г.. Получено 2012-01-21.
2. Фида, Квази Абул (2012). "Железнодорожный". В Ислам, Сираджул; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (Второе изд.). Азиатское общество Бангладеш.
3. "Отчет об управлении Северо-Восточной Индией (1921-22)". п. 46. 1984. Получено 16 декабря 2011.
4. С.Н. Сингх; Амарендра Нараин; Пурненду Кумар (январь 2006 г.). Социально-экономические и политические проблемы рабочих чайного сада: исследование Ассама, опубликовано в 2006 г., ISBN 81-8324-098-4. п. 105. Mittal Publications, Нью-Дели. ISBN  9788183240987. Получено 16 декабря 2011.
5. Р. П. Саксена. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 4 января 2014.
6. "История линии индийских железных дорог 2. Северо-восточная железная дорога" (PDF). Получено 24 января 2012.
7. "История индийских железных дорог". Северо-восточная пограничная железная дорога. IRSE. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 10 декабря 2011.
8. «Некоторые вехи развития железной дороги NF». Архивировано из оригинал 24 ноября 2011 г.. Получено 28 января 2012.
9. «Проект преобразования манометров в Ассаме». Индусское направление бизнеса. 24 мая 2000 г.. Получено 10 декабря 2011.
10. «История индийских железных дорог (после обретения независимости)». Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал 5 октября 2011 г.. Получено 24 января 2012.
11. «Поезда в Индии». PPPNOW.com. Архивировано из оригинал 28 марта 2012 г.. Получено 24 января 2012.
12. Салман, Салман М. А .; Упреты, Кишор (2002). Конфликт и сотрудничество на международных реках Южной Азии: правовая перспектива. Публикации Всемирного банка. С. 135–136. ISBN  978-0-8213-5352-3. Получено 5 июля 2011.
13. «Мосты: впечатляющий подвиг индийских железных дорог» (PDF). Национальный центр информатики. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 21 января 2012.
14. «Электрификация 809 километров маршрута участка Барауни – Катихар – Гувахати Восточно-Центральной и Северо-восточной пограничной железной дороги». Бюро информации для печати, 7 февраля 2008 г.. Получено 24 января 2012.
15. «Проект электрификации железной дороги скоро коснется Северо-Востока». Бизнес Стандарт. 23 августа 2011 г.. Получено 24 января 2012.

|