Участок Рангия – Мурконгселек - Rangiya–Murkongselek section

Участок Рангия-Мурконгселек (включая ветки Рангапара Север-Декаргаон, Балипара-Бхалукпонг и Хармути-Нахарлагун)
Название сообщения на перекрестке Хармути 2.jpg
Узел Хармути - важная железнодорожная станция на участке Рангия – Мурконгселек.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleАссам
ТерминиРангия
Мурконгселек
Служба
Оператор (ы)Северо-восточная пограничная железная дорога
Технический
Длина линии450 км (280 миль)
Количество треков1
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Широкая колея
ЭлектрификацияНе электрифицировано / Работает на дизеле
Карта маршрута

Легенда
км
Стрелка вверх
0
Рангия
Стрелка влево
5
Хандикар
15
Goreswar
28
Хойрабари
39
Тангла
49
Харисинга
60
Удалгури
73
Роута Баган
82
Маджбат
0
Панчной
(закрытая секция НГ)
89
5
Hugrajuli
закрытый участок НГ
8
Сапой Сайдинг
9
Сапойская шляпа
13
Дибру Дарранг Сайдинг
15
Сайдинг Дхераи
17
Monmohinipur Road
20
Декаджули
21
Чайная плантация Декаджули
24
Сираджули
32
Сингри
99
Дорога Дхекиаюли
106
Белсири
111
New Missamari
113
Мисамари
Река Габару
118
Боржули Роуд
Thakurbari T.E No. 1
123
Северный перекресток Рангапара
124
Рангапара
127
Чайная плантация Боржули
(закрытая секция НГ)
127
Такурбари
132
Сесса
138
Биндукури
142
Декаргаон
закрытая секция MG
146
Dadhora Halt
150
Тезпур
запланированный мост на
Река Брахмапутра
Кнопка
129
Боржули
131
Нахорани Сайдинг
132
Balipara Junction
139
Чар Дуар
145
Гамани
166
Bhalukpong
запланированное подключение
Тенга
Диранг
Таванг
140
Джиабхарали
148
Дхалаибил
154
Нагсанкар
161
Низчатия
173
Вишванатх Чариали
183
Monabari
190
Низ Барганг
199
Бедети
206
Helem
210
Тетонбари
215
Брахмаджан
225
Гохпур
234
Дубия
243
Уттаркатхани
249
Татибахар
257
Типлинг
Река Дикронг
266
Harmuti Junction
276
Гумто
285
Нахарлагун
270
Таниджан
279
Катал Пухури
286
Силанибари
296
Северный Лахимпур
запланированное подключение
304
Лилабари
313
Сиаджули
321
Богинади
331
Субансири
340
Гогамух
Bame
Аало
345
На Нади
352
Бордлони
Река Кумотия
359
Джиадал
365
Дхемаджи
373
Моридал
377
Шрипани
384
Сисибаргаон
запланированное подключение
388
Силапатар
386
Новый Сисибаргаон
396
Тангани
Кнопка
398
Archipathar
403
Димов
408
Дипа
Река Симень
412
Сименчапари
418
Декапам
422
Джемджинг
425
Телам
Река Дихари
433
Лаймекури
442
Jonekarang
450
Мурконгселек
463
Силле
469
Рани
480
Пасигхат
в стадии строительства ↑
планируется ↓
Роинг
Тезу
Паршурам Кунд
Кнопка
Источники:
  • Карты Гугл
  • Индийская железнодорожная таблица расписания
  • Презентация по развитию железнодорожной инфраструктуры
    в Северо-Восточном регионе

В Участок Рангия-Мурконгселек это железнодорожная линия протяженностью 450 км (280 миль), соединяющая Рангия в Камрупский район с Мурконгселек в Район Дхемаджи в индийском штате Ассам. Весь раздел находится в юрисдикции Северо-восточная пограничная железная дорога.

История

Легкорельсовый транспорт Тезпур-Балипара

Легкая железная дорога Тезпур-Балипара была построена как 20 миль (32 км) в длину, 762 мм (2 фута 6 дюймов) узкоколейная железная дорога линия между Тезпур и Балипара в 1895 году с основной целью транспортировки чая из загородных имений в речной порт Тезпур для дальнейшей отправки по Брахмапутра к Калькутта. Продление этой линии на 2 мили (3,2 км) было сделано из Рангапара, затем станция на этой линии, а также до чайного имения Боржули. Однако в 1908 году эта линия была закрыта для движения.[1]

Эта линия продолжала работать до 1952 года, прежде чем она была передана Северо-восточная железная дорога и был преобразован в метраж.[2]

Трамвай реки Сингри-Панчной

Речной трамвай Сингри-Панчной был частной узкоколейной линией (НГ), которая шла на север от Сингри Гхат на реке Брахмапутра до окрестностей Хураджули. Линия открылась в 1919 году для транспортировки чая в Сингри Гхат.[3][4]

Восточная Бенгалия Железная дорога

Следы проложены на Рангия как часть расширения Восточно-Бенгальская железная дорога магистральный датчик колеи от Сарбхог к Amingaon в 1909 г.[5] В Тангла Пристройка была построена от Рангии до Тангла в 1912 году.[6] Линия была продлена до Рангапара Север станции легкого метро Тезпур-Балипара к 1933 году.[2]

Пост-независимость

После обретения независимости линия метровой ширины была продлена от северной части Рангапары до Мурконгселек. Ветка Балипара-Бхалукпонг была построена в 1989–1990 годах.[7]

Переход на широкую колею

Преобразование этого раздела в широкая колея началось в 2007-08 гг. Участок Рангия-Рангапара Север-Декаргаон был переоборудован и открыт для движения в 2013 году. Тезпур железнодорожная станция был заброшен из-за близости к реке Брахмапутра, которая вызвала частые наводнения и Железнодорожная станция Декаргаон стал конечной точкой ветки. Участки Рангапара Север-Хармути и Хармути-Северный Лакхимпур были переоборудованы в 2014 году, а участок Северный Лакхимпур-Срипани был преобразован и открыт в 2015 году. Последний участок между Шрипани и Мурконгселек вместе с ответвлением Балипара-Бхалукпонг был преобразован и открыт для движения. в мае 2015 года.[8]

Отводные линии

Балипара-Bhalukpong ветка построена в 1989–90 гг.[7] Линия была переведена на широкую колею в мае 2015 года.[8]

Хармути-Нахарлагун ветка была объявлена ​​в 2008 году и была открыта в 2014 году в рамках проекта преобразования колеи Рангия-Мурконгселек. Это было объявлено национальным проектом, учитывая, что он соединял Итанагар, столица Аруначал-Прадеш, с индийской железнодорожной сетью.[9]

В Мост Богибил был санкционирован в 1997 году, и работа над ним началась в 2002 году. Он был призван связать Участок Рангия-Мурконгселек на северном берегу Брахмапутры с Участок Лумдинг-Дибругарх на Южном берегу. Работы были завершены в 2018 году, и первый поезд, переправившийся через мост, остановил премьер-министр Нарендра Моди.[10]

Предлагаемые проекты и расширения

В этом разделе предлагаются три национальных проекта, имеющих стратегическое значение, в первую очередь ориентированных на обеспечение связи с Аруначал-Прадеш. Железнодорожный путь широкой колеи предлагается от существующей головки рельсов на Bhalukpong к Таванг через Tenga & Dirang. Другой Линия Лакхимпур-Баме-Силапатар предлагается из Северный Лахимпур к Силапатар через Bame & Аало Также ожидается, что конечная станция участка будет перенесена из Мурконгселека в Паршурам Кунд в Аруначал-Прадеш, через Пасигхат и Тезу и для дальнейшего подключения к Участок Лумдинг – Дибругарх в Рупай.[11]

25 км (16 миль) длиной Город Силгхат -Декаргаон санкционирован проект новой линии, соединяющий Силгхат на южном берегу Брахмапутры на Ветка Чапармух-Силгат с Декаргаоном. Это также влечет за собой строительство нового железнодорожного моста через Река Брахмапутра.[12]

Рекомендации

  1. ^ Правительство Индии (1918). Бомбей-Барода и железнодорожная система Центральной Индии.
  2. ^ а б "[IRFCA] Легкая железная дорога Тезпур Балипара". www.irfca.org. Получено 20 мая 2020.
  3. ^ Сингри, Навин (12 февраля 2003 г.). "Острая почечная недостаточность". JAMA. 289 (6): 747–51. Дои:10.1001 / jama.289.6.747. ISSN  0098-7484. PMID  12585954.
  4. ^ "Брэдшоу, 1934 г., стр. 314b". www.irfca.org. Получено 20 мая 2020.
  5. ^ Правительство Индии (1918). Бомбей-Барода и железнодорожная система Центральной Индии.
  6. ^ Правительство Индии (1918). Бомбей-Барода и железнодорожная система Центральной Индии.
  7. ^ а б «[IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: датчики в Индии». www.irfca.org. Получено 20 мая 2020.
  8. ^ а б «Переоборудование колеи Рангия-Мурконгселек выполнено».
  9. ^ «Аруначал-Прадеш теперь на карте железных дорог Индии». Таймс оф Индия. Press Trust of India. 8 апреля 2014 г.. Получено 20 мая 2020.
  10. ^ «Мост Богибил в Ассаме: Нарендра Моди открывает самый длинный железнодорожно-автомобильный мост в Индии в Ассаме». Таймс оф Индия. 26 декабря 2018 г.. Получено 20 мая 2020.
  11. ^ «УЛУЧШЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СВЯЗИ В СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫХ ГОСУДАРСТВАХ» (PDF).
  12. ^ «СЕВЕРО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА - Приобретение, строительство и замена активов на 2019-20 годы» (PDF).