Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии - Bombay, Baroda and Central India Railway

Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии
ПромышленностьЖелезные дороги
Основан1855
Несуществующий1951
Штаб-квартира
Бомбей
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Бомбейское президентство и Агентство Раджпутана
УслугиРельсовый транспорт
Поезд Бомбей, Барода и Центральная Индия Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели

В Бомбей, Барода и железная дорога Центральной Индии (отчетная отметка BB&CI) была компанией, основанной в 1855 году для выполнения задачи строительства железнодорожной линии между Бомбей и Вадодара в Индия. BB&CI завершила работы в 1864 году. Первая пригородная железная дорога в Индии была запущена BB&CI, действуя между Вирар и Churchgate (позже расширен до Колаба ), вокзал в г. Бомбейский залив в апреле 1867 г.

Железная дорога была разделена на две основные системы: широкую (5 футов 6 дюймов) и измерительный прибор. Была также сравнительно небольшая линия шириной 2 фута 6 дюймов, разработанная BB&CI от имени индийских штатов. В 1947 году было заявлено, что пробег на соответствующих участках был следующим: широкая колея - 1198 миль, и еще 69 миль использовались для индийских штатов; ширина колеи - 1879 миль, а еще 106 миль - для индийских штатов; узкоколейка, 152 мили, работала для индийских штатов и различных компаний. Четырехколейный пробег составлял 22, а двухпутный - 250, остальная часть системы была однопутной, в то время как ходовые качества использовались на протяжении 147 миль (включая важный участок от Муттра-Джанкшен до Дели, принадлежащий Великая индийская железная дорога на полуострове ).[1]

Главный офис BB&CI Railway находился по адресу Churchgate, Бомбей и штаб-квартира и мастерские для измерительный прибор пути и службы были расположены в Аджмер.

Описание систем

Основная линия широкой колеи проходила на север от Бомбея до Бароды, где она раздваивалась, основная линия на северо-восток продолжалась в сторону Дели, а основная линия на северо-запад - в промышленный город Ахмадабад и далее в Вирамгам и Харагода. Северо-восточная магистраль проходила через Годхра, Ратлам, Кота и Баяна (откуда ветка вела на Агра Форт) до перекрестка Муттра, где он соединялся с Великая индийская железная дорога на полуострове, по которому он имел ходовые возможности на 90 миль в Дели.

Изначально измерительная система была Государственная железная дорога Раджпутана Малва. Это началось в Ахмадабад и бежал на север через штат Барода и Раджпутана через Абу, Аджмер, Джайпур и Ревари в Дели. Были ответвления от Ревари до Бхатинды и Фазилки, от Аджмер до Ратлама, Индора и Кхандвы, а также от Ахнера до Канпура.[2]

Организация

Первоначальная железнодорожная компания Bombay, Baroda & Central India Railway Company была куплена правительством Индии в 1905 году, но продолжала работать в компании с советом директоров в Лондоне до 1 января 1942 года, когда работа была передана компании правительства, и он стал частью системы индийских государственных железных дорог, находящейся непосредственно под управлением Совета железных дорог.[3]

Строительство и открытие

Раздел из Churchgate к Ахмадабад открывался поэтапно между 1860 и 1870 годами. Первоначальная конечная остановка Бомбея находилась на Грант-роуд, впоследствии расширенный до Черчгейта в 1870 году и до Колаба, на южной оконечности острова Бомбей, в 1873 году. После открытия новой центральной станции Бомбея в 1930 году линия между Черчгейтом и Колабой была закрыта и удалена.

Участок от Годхры до Нагды был открыт в 1896 году и продлен до Бароды. Перекресток Нагда-Муттра был открыт в 1909 году, что стало возможным благодаря ширококолейному сообщению между Бомбеем и Дели.

Изначально измерительная система была Государственная железная дорога Раджпутана Малва и впоследствии была передана BB&CI. Магистраль метрового колеи из Дели в Джайпур был завершен в 1874 году, продлен до Аджмер в 1875 г. и до Ахмадабад в 1881 г.[4] Ветвь от Ревари до Бхатинды и Фазилки была начата в 1881 году железной дорогой Ферозепор и Ревари, но участок между Бхатиндой и Ферозепоре впоследствии был построен на широкую колею и передан GIPR.

Электрификация

Колаба-Боривали участок (37,8 км) электрифицирован 5 января 1928 г. на ВЛ 1,5 кВ. ОКРУГ КОЛУМБИЯ система. Две трассы между Колабой и Грант-роуд станции были электрифицированы, а четыре пути между Грант-роуд и Бандра железнодорожные станции были электрифицированы. Только два пригородных пути между Бандрой и Боривали были электрифицированы в 1928 году, два основных пути оставили для паровозов. В 1933 году железнодорожная станция Колаба и два электрифицированных пути между Колабой и Черчгейт железнодорожные станции были разобраны. В 1936 году электрификация была продлена на два основных пути между железнодорожными станциями Бандра и Боривали, оставленные ранее, а также были электрифицированы два основных пути между железнодорожными станциями Боривали и Вирар, что привело к завершению электрификации Churchgate -Вирар раздел.[5]

Локомотивы и подвижной состав

Всего в 1947 году в эксплуатации находилось 363 паровоза, 10 дизельных и 2 электрических. Всего было 1 042 пассажирских вагона (в том числе 40 электромоторных и 120 электрических прицепов) и 10 584 грузовых вагона.

Эквивалентные цифры для метровой колеи: 437 локомотивов, 1335 вагонов, 3 паровых вагона Sentinel и 9 127 вагонов.

На ширине колеи 2 фута 6 дюймов было 20 локомотивов, 58 вагонов и 259 вагонов.[6]

Более поздние разработки

В 1949 году, после обретения Индией независимости, Государственная железная дорога Гаеквара Барода был объединен правительством Индии с Бомбеем, Бародой и Центральной Индийской железной дорогой.

5 ноября 1951 года Бомбейская, Барода и Центрально-Индийская железная дорога были объединены с Саураштра железная дорога, Раджпутана Железная дорога, Джайпурская государственная железная дорога и Cutch State Railway дать начало Западная железная дорога.

Фильм Ганди

Железная дорога изображена во многих сценах путешествий в фильме 1982 года. Ганди что говорит сказка лидера движения за независимость Индии, Ганди играет актер Бен Кингсли.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Статья H.C. Башни в Железнодорожный журнал, т. 93, нет. 568, март и апрель 1947 г.
  2. ^ Башни, там же.
  3. ^ Башни, там же.
  4. ^ Башни, там же.
  5. ^ Рао, М.А. (1988). Индийские железные дороги, Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.150-1.
  6. ^ Все цифры, приведенные Тауэрсом, там же.

внешняя ссылка