Участок Нагпур – Бхусавал - Nagpur–Bhusawal section

Участок Нагпур – Бхусавал
Vidarbha Express прибывает на перекресток Баднера, который является важным поездом на участке Нагпур – Бхусавал.
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Махараштра (Видарбха и Хандеш )
Термини	Нагпур Бхусавал
Служба
Система	Электрифицирована магистраль и некоторые ответвления. Некоторые ответвления: дизель
Услуги	Линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи
Оператор (ы)	Центральная железная дорога
Депо (а)	Аджни, Бхусавал, Муртазапур
История
Открыт	1867
Технический
Длина трека	Магистраль: 389 км (242 миль) Ответвления: Shakuntala Железная дорога: 189 км (117 миль) (NG ) Пулгаон-Арви 35 км (22 миль) (NG ) Баднера-Нархед: 138 км (86 миль) Железнодорожная ветка Бутибори – Умрер 34 км (21 миль)
Количество треков	Основная линия: 2
Ширина колеи	Основная линия: 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Скорость работы	Магистраль: до 160 км / ч
Наивысшая высота	314 метров (1030 футов) в Нагпуре, 284 метра (932 футов) в Аколе и 208 метров (682 футов) в Бхусавале
Карта маршрута Легенда км Участок Бхусавал – Калян 316 Bhusaval Участок Джабалпур – Бхусавал Махагенко Бхусавал ТЭЦ в Дипнагар Ш 10 NH 6 Bhusawal TPS 304 Варангаон 296 Ачегаон 286 Бодвад Ш 190 279 Колхади 277 Хамхед Река Нал Ганга 266 Малкапур NH 6 258 Wadoda Река Бисва Ганга 252 Мост Бисва 246 Кумгаон Бурти 238 Нандура Ш 196 Река Днянганга Хамгаон 226 Джаламб 214 Shegaon Ш 173 206 Шри Кшетра Нагзири Река Мун Махагенко Пункты ТЭЦ 197 Пункты 189 Гайгаон SH 197 Река Морна SH 204 Линия Акола – Ратлам ( метр измерять ) 177 Акола Джанкшен к Секундерабад 170 Yeulkhed 159 Боргаон Река Катепурна км 150 Катепурна 000 139 Муртаджапур Шакунтала Железнодорожный 000 017 Ахалпур  Река Сапан 9 Nowbagh 0 Чамак 8 Хуста Бузург 9 Pathrot 10 Анджангаон 18 Капустальни 25 Кокалда 30 Lehgaon Река Бхулешвари 38 Banosa SH 212 Река Пурна 47 Лахпури 139 60 0 Муртизапур Junction Шакунтала Железнодорожный ( узкий измерять ) Город Муртазапур 02 NH 6 Изогнутый 12 Река Ума Вилегаон 19 Бхадшивни 24 Поэ 27 Карания 32 Город Карания 33 Somthan 46 Сангви 49 Река Адан Warudkhed 53 Дарва Моти Баг 71 Тапона 83 Ladkhed 88 Линг 93 Ласина 101 Яватмал 113 SH 212 Мана 127 Река Ума Мандура 121 Курам 114 Такли 106 Баднера 098 0 NH 6 9 Амравати Тимтала 89 11 Нью-Амравати Малхед 83 SH 200 Чандур 69 Ш 6 Ш 243 Река Пенди Дипор 62 24 Walgaon Дхамангаон 52 37 Ширала Ш 237 50 Чандур Базар Тални 42 Река Пенди Пулгаонский заградительный огонь через Река Вардха Ш 241 Ш 10 57 Колихир Pulgaon 32 SH 24A Арви SH 24A Центральный склад боеприпасов 66 Astegaon Ш 244 72 Морши Каота 26 SH 24A Дхегаон 17 79 Пала Линия Вардха – Нандед Река Вардха Wardha 03 85 Hiwarkheda Ш 3 100 Бенода к Линия Нагпур – Хайдарабад Ш 244 Sewagram 00 109 Warud Orange City SH 258 Ш 248 Warud 03 120 Пусала Река Дхам Джем Ривер Село Роуд 11 129 Mowad Тулиапур 21 Участок Бхопал – Нагпур Синди 29 138 Нархед NH 44 (старый NH 7) Участок Бхопал – Нагпур Нефтебаза BPCL км Борхеди 41 Река Вена Бутибори 49 Western Coalfields Limited Umrer Coalfiled NH 44 (старый NH 7) Гумгаон 57 Хапри 64 Аджни 73 Нагпур Мотибаг 75 Нагпур 76 Участок Бхопал – Нагпур Основная линия через Итвари к Чхиндвара и Накбхир ( узкий измерять ) Участок Биласпур – Нагпур км Источники: Карты Гугл Нагпур – Бхусавал Пассажирский 51286 IndiaRaiIinfo Пассажир Шакунтала 52138 IndiaRaiIinfo Муртазапур – Иватмал, пассажирский 52131 IndiaRaiIinfo Индор – Есвантпур Weely Express 19301 IndiaRaiIinfo

В Участок Нагпур – Бхусавал (железнодорожный путь) является частью Линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи (также известная как линия Мумбаи-Калькутта / линия Бомбей-Калькутта) и соединяет Нагпур и Бхусавал как в индийском штате Махараштра. В этом разделе также есть несколько ответвлений. Часть одной из основных магистралей страны, участок Нагпур – Бхусавал, проходит через участок Плато Декан. Основная линия пересекает Нагпур, Wardha, Амравати, Акола, и Булдхана районы Видарбха регион и Джалгаонский район из Хандеш область, край.^[1][2][3][4]

История

В Железная дорога на Большой Индийский полуостров продлил линию от Бхусавала до Нагпура в 1867 году.^[5]

Длина 189 км (117 миль), 2 фута 6 дюймов (762 мм) измерять Ахалпур –Муртаджапур –Яватмал линия, известная как Шакунтала вокзал был построен британской фирмой Killik Nixon & Company в 1903 году для перевозки хлопка из внутренних районов Видарбхи на линию Ховрах-Нагпур-Мумбаи в Муртаджапуре.^[6][7] Линия, которой управляет компания Central Provinces Railways, единственная действующая частная железнодорожная компания Индии, зарегистрированная на Бомбейская фондовая биржа,^[8][9] Строка переводится в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея.

Длина 35 км (22 мили), 2 фута 6 дюймов (762 мм) узкоколейная железная дорога был построен из Pulgaon к Арви Железной дорогой Центральной провинции в 1917 году.^[10][6] Эта строка также преобразуется в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея.

34 км (21 миль) - в длину, 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Железнодорожная ветка Бутибори – Умрер, соединяющая Умрер Коулфилд с основной линией, была проложена в 1965 году.^[11] Недавно заложенный 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) В 2012 году открыта ветка Нархед – Амравати.^[12]

Было 1469 километров (913 миль) - в длину 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в)-широкий измеритель линия от Джайпур к Секундерабад через Акола. Большая часть этой строки была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея.^[13] Железная дорога Великого Индийского полуострова была передана государству в 1925 году.^[14] В 1951 году железная дорога Великого Индийского полуострова, Гарантированная государственная железная дорога Низама Государственные железные дороги Шиндии и Дхолпурские железные дороги были объединены в Центральную железную дорогу.^[15]

Вся основная линия электрифицирована. Электрификация железных дорог в регионе началась в 1968–69 и продолжилась до Нандуры в 1988–89. Участок Нандура-Баднера электрифицирован в 1989–1990 гг. Участок Баднера – Вардха был электрифицирован в 1990–91. Сектор Баднера – Амаравати был электрифицирован в 1993–94 гг., Джаламб – Хамгаон и Бутибори – Умрер - в 1994–95 гг.^[16]

В 1910 году районный вестник Булдханы описал железнодорожную линию и ее значение с точки зрения торговли:

Ветвь Нагпура железной дороги на Большом Индийском полуострове проходит на расстоянии около 47 миль через округ с запада на восток и связана с Кхамгаоном веткой от Джаламба длиной 8 миль. Железнодорожные станции в округе: Кхамкхед, Малкапур, Бисва, Нандура, Джаламб, Кхамгаон, Шегаон и Нагджхари. Из них ведущими станциями по экспорту и импорту являются Кхамгаон, Шегаон и Малкапур. Первые две станции отправляют в Бомбей в основном хлопок и зерно, произведенные в талуках Хамгаон и Мехкар, и большую часть того, что выращивают в талуках Чихли; Малкапур отсылает зерно, льняное семя, хлопок, гур и другие предметы, которые он получает от талука Малкапура и из северо-западной части талука Чихли. Нандура является основным выходом талука Джалгаон, хотя он также экспортирует определенную продукцию из талука Малкапура.^[17]

Локо навесы

На этой линии есть депо для электровозов в Аджни и Бхусавале, а также навес для тепловозов узкой колеи в Муртазапуре. Аджнинский локомотив имеет ВАГ-7, ВАГ-9 и локомотивы ВАГ-9И. Сарай Bhusawal loco имеет WAM-4, WAP-4, Локомотивы WAG-5, WAG-7 и WCM-6.^[18]

Мастерские

На этой линии у Центральной железной дороги есть три цеха. В Нагпуре есть мастерская по ремонту пассажирских вагонов, а в Аджни - ремонт грузовых вагонов. В Бусавале есть мастерская по ремонту локомотивов и вагонов.^[18]

Экономика

Эта линия проходит через хлопковые районы Видарбхи.^[19][20] Махагенко имеет две основные электростанции на этом маршруте - 500 МВт ТЭЦ Парас и 920 МВт Бусавальская тепловая электростанция.^[21] Сила уверенности имеет тепловую электростанцию ​​мощностью 600 мВт в Бутибори.^[22]

Угольные тепловые электростанции потребляют большое количество угля.^[23] Например, ТЭЦ Бхусавал потребила 2 400 000 тонн угля в 2006–2007 годах, а ТЭЦ Парас потребила 351 000 тонн угля в том же году.^[24] Около 80 процентов внутренних поставок угля в Индии предназначено для угольных тепловых электростанций, а транспортировка угля составляет 42 процента от общей выручки индийских железных дорог от грузовых перевозок.^[25] В Индии более 200 точек погрузки угля. Уголь по железной дороге доставляется примерно на 60 тепловых электростанций, 12 металлургических заводов и 55 цементных заводов, которые являются основными потребителями угля.^[26]

Скорость и движение пассажиров

Вся линия Ховрах – Нагпур – Мумбаи классифицируется как линия «Группы А», которая может развивать скорость до 160 км / ч (99 миль в час).^[27]

Нагпур, Акола и Бхусавал на этой линии входят в сотню лучших станций бронирования Индийской железной дороги.^[28]

Рекомендации

1. «Связь - РЖД». Департамент газетира, Махараштра. Получено 20 апреля 2013.
2. «Краткий промышленный профиль района Нагпур» (PDF). Институт развития ММСБ. Получено 20 апреля 2013.
3. «Железнодорожная сеть в Вардхе». Администрация района Варда. Получено 20 апреля 2013.
4. «Коммуникации - Введение». Департамент газетира, Махараштра. Получено 20 апреля 2013.
5. Хронология железных дорог Индии, часть 2 (1832–1865). "История IR: первые дни - I". IFCA. Получено 8 марта 2013.
6. "Индийские узкоколейные линии 2002-2003 гг.". IRFCA. Получено 8 марта 2013.
7. Подробнее, Вайдехи (2 февраля 2012 г.). «Исторический поезд ждет неопределенное будущее». Таймс оф Индия. Нагпур. Получено 8 марта 2013.
8. «Любопытная реликвия из другой эпохи». Индусское направление бизнеса. 4 марта 2013 г.. Получено 8 марта 2013.
9. «Поездка на поезде в историю». BBC, 26 ноября 2004 г.. Получено 8 марта 2013.
10. "История IR: Часть III (1900-1947)". IRFCA. Получено 8 марта 2013.
11. Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. Нью-Дели: Издательская Компания Концепции. п. 60. ISBN  81-7022-089-0. Получено 20 апреля 2013.
12. Пинджаркар, Виджай. «Зеленый сигнал движения на железнодорожной линии Нархед Амаравати». The Times of India, Нагпур, 20 июля 2012 г.. Получено 8 марта 2013.
13. «Переоборудование колеи Ратлам-Кхандва-Моу-Акола». Бюро информации для прессы. Получено 8 марта 2013.
14. "История IR: Часть III (1900-1947)". IRFCA. Получено 3 апреля 2013.
15. «География: железнодорожные зоны». IRFCA. Получено 24 марта 2013.
16. «История электрификации». IRFCA. Получено 15 марта 2013.
17. «Торговые пути». Департамент газетира, Махараштра. Получено 18 марта 2013.
18. «Сараи и мастерские». IRFCA. Получено 19 апреля 2013.
19. Ранаде, Прабха Шастри (1990). Динамика населения Индии. стр. 35. ISBN  9788170243076. Получено 20 марта 2013.
20. Дамаянти Дутта и Киран Таре. "Потерянные вдовы Рахула". India Today, 7 ноября 2011 г.. Получено 8 марта 2013.
21. «Установленная мощность Махагенко». Махагенко. Получено 8 марта 2013.
22. «Reliance-Power запускает второй блок завода в Бутибори». The Times of India, Нагпур, 3 января 2013 г.. Получено 8 марта 2013.
23. «Схема типовой угольной ТЭЦ» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 февраля 2014 г.. Получено 21 апреля 2013.
24. «Поставка угля на различные электростанции» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 31 мая 2014 г.. Получено 21 апреля 2013.
25. «Индийские железные дороги и CIL будут сотрудничать для создания дополнительных мощностей по транспортировке угля». Mining weekly.com, 14 февраля 2013 г.. Получено 21 апреля 2013.
26. «Глава 3: Движение угля на индийских железных дорогах». Получено 21 апреля 2013.
27. «Глава II - Сохранение постоянного пути». Получено 14 марта 2013.
28. «Запрос на бронирование пассажира на индийских железных дорогах». Доступность в поездах для 100 лучших станций бронирования индийских железных дорог. IRFCA. Архивировано из оригинал 10 мая 2014 г.. Получено 14 марта 2013.

внешняя ссылка

• Поезда в Нагпуре
• Поезда в Аколе
• Поезда в Бхусавале