Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад - Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor

Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад
Обзор
Положение делВ разработке
ВладелецИндийские железные дороги
Locale
ТерминиМумбаи
Ахмадабад
Станции12
Интернет сайтwww.nhsrcl.в
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
Оператор (ы)National High Speed ​​Rail Corporation Limited
Подвижной составСинкансэн серии E5
История
Планируемое открытиеДекабрь 2023 г.; 3 года (2023-12)
Технический
Длина линии508,18 км (315,77 миль)
ХарактерНадземный, подземный, подводный и разделенный на классы
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока, 50 Гц, контактная сеть
Скорость работы320[1] км / ч (200 миль / ч)

Коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад находится в стадии строительства высокоскоростная железная дорога линия, соединяющая города Ахмадабад и экономический центр Индии Мумбаи. По завершении строительства это будет первая линия высокоскоростной железной дороги в Индии.[2]

Строительство должно было начаться к апрелю 2020 года,[3] Ожидается, что проект будет завершен к декабрю 2023 года.[4] Коридор будет использовать Японские железные дороги ' Синкансэн серии E5 в качестве подвижного состава.[5] Из-за задержек с приобретением земли срок завершения был перенесен на декабрь 2023 года.[6]

По состоянию на июль 2020 года приобретено 60% необходимой земли, а остальная часть «почти на грани завершения», тендеры на строительные работы, охватывающие 68% коридора (345 км из 508 км, из 245 км 77% земли в Гуджарате, 80% в Дадар-Нагар-Хавели и 22% в Махараштре) и отдельный тендер на 28 стальных мостов, оставшиеся тендерный процесс продолжается.[7]

История

Зачатие

Коридор Мумбаи-Ахмедабад, наряду с 5 другими высокоскоростными железнодорожными коридорами, был представлен для технико-экономического обоснования в 2009–2010 годах. Железнодорожный бюджет. Скоростной железнодорожный коридор протяженностью 650 км предлагалось проложить от Пуна к Ахмадабад через Мумбаи. Точка, в которой этот маршрут коснется Мумбаи, должна была быть определена при составлении технико-экономического обоснования. Предварительное технико-экономическое обоснование для коридора Ахмадабад-Мумбаи-Пуна было выполнено консорциумом ОБРЯДЫ, Italferr и Systra.[8] Ожидаемая для коридора максимальная скорость была установлена ​​до 350 км / ч.[9] Предлагаемые станции включали Лонавала на Мумбаи -Пуна раздел и Сурат, Bharuch и Вадодара на участке Мумбаи – Ахмедабад. Было предложено иметь 32 сообщения между Мумбаи и Ахмедабадом. Железнодорожники также предложили расширить коридор до Бангалор.[10]

А Меморандум о взаимопонимании (МоВ) был подписан Нью-Дели 14 февраля 2013 года между Министерство путей сообщения и Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF), французские национальные железные дороги, за техническое сотрудничество в области железных дорог. Стороны договорились о совместной реализации технико-экономического обоснования «эксплуатации и развития» высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмедабад. Проект финансировался SNCF при поддержке Министерство финансов Франции.[11] В марте 2013 г. Железнодорожный совет решили отказаться от участка Мумбаи-Пуна и использовать высокоскоростное железнодорожное сообщение только между Мумбаи и Ахмедабадом. Совет принял решение из-за финансовых ограничений, поскольку раздел гхат между Пуной и Мумбаи увеличит бюджет проекта. По словам Видьядхара А. Малегаонкара, директора по связям с общественностью (PRO), Западная железная дорога, "Это в основном проект Западной железной дороги и очень небольшая часть Махараштра был покрыт этим. Следовательно Правительство Махараштры проявлял небольшой интерес к проекту и не хотел нести финансовое бремя. Это причина, по которой железнодорожное управление решило не включать участок Пуна-Мумбаи в высокоскоростной коридор ".[12]

Индия и Япония подписали меморандум о взаимопонимании для проведения совместного технико-экономического обоснования маршрута Мумбаи-Ахмедабад в Нью-Дели в сентябре 2013 года.[13] Это было сделано во исполнение Совместного заявления тогдашнего премьер-министра Индии. Манмохан Сингх и премьер-министр Японии Синдзо Абэ 29 мая 2013 года, при условии, что обе стороны софинансируют совместное технико-экономическое обоснование маршрута. Целью совместного исследования было подготовить технико-экономическое обоснование системы со скоростью 300–350 км / ч. Стоимость исследования (500 миллионов йен)[14] несли в равной степени Индия и Япония. Исследование планировалось завершить в течение 18 месяцев с момента его начала, то есть к июлю 2015 года. В рамках исследования проводилось прогнозирование движения, исследования трассы и проводилось сравнительное исследование технологии и систем высокоскоростных железных дорог.[11][15]

Японское агентство международного сотрудничества (JICA) и SNCF провели исследования по проекту. JICA исследовало аспекты технологии, согласования и трафика, а SNCF работала над бизнес-прогнозами.[11][16] Технико-экономическое обоснование включало исследование трассы, касающееся таких аспектов, как отвод земли, экологические проблемы и строительство туннелей и мостов. Также была предложена финансовая модель, основанная на доходах от тарифов и дополнительных сборов.[17]

Планирование

Официальные лица JICA посетили Мумбаи в январе 2014 года, чтобы обсудить детали проекта, и совершили выборочные посещения участков по предложенному маршруту. 21 января после нескольких встреч между JICA и Индийские железные дороги чиновников было предложено начать коридор на Комплекс Бандра Курла (BKC) в Мумбаи. Предлагаемый маршрут будет начинаться от BKC, идти прямо до Тан на Центральная линия, а затем отвлекитесь на Транс-портовый маршрут который находится на участке Тхане-Дива-Васаи-Вирар. Затем коридор переключается на Западная линия, перед въездом в Гуджарат и остановкой в ​​Ахмедабаде.[18] На маршруте было предложено 12 станций, из которых 8 - в Гуджарате. Намерение идти по маршруту через Тейн - оставить возможность связать коридор с Пуной. Команда также предложила другие варианты запуска линии в любом Bandra Terminus или же Терминал Локманья Тилак, если вариант BKC был невозможен.[17] Ожидается, что сверхскоростные поезда с кондиционерами будут работать в коридоре со скоростью 320 км / ч, что позволит пассажирам преодолевать расстояние в 534 км за 2 часа. В настоящее время самым быстрым поездом, курсирующим на этом участке, является Ахмадабад Дуронто Экспресс, что занимает шесть с четвертью часа, чтобы добраться Мумбаи Центральный из Ахмадабада курсирует без остановок между этими двумя городами с максимальной скоростью 130 км / ч.[17]

В первую неделю апреля 2014 года в Министерстве железных дорог состоялась первая полноценная встреча участников проекта с целью достижения широкого консенсуса по проекту, особенно между правительствами Махараштры и Гуджарата. На встрече присутствовали представители правительств Махараштры и Гуджарата, JICA и должностные лица Железнодорожного совета. На встрече официальные лица согласились начать линию от BKC, а затем провести ее до Тана и далее до Вирара. Правительство Махараштры выступало за соединение линии с Belapur а также для того, чтобы подвести высокоскоростную железную дорогу к Нави Мумбаи. Однако руководство железной дороги воспротивилось объезду Белапура. Официальные лица также обсудили необходимость обеспечения того, чтобы терминал в BKC был подключен к Строка 3 из Мумбаи Метро, позволяя пассажирам из Южный Мумбаи чтобы добраться до BKC.

В мае 2014 года проект одобрил Премьер-министр. Нарендра Моди на встрече с председателем Индийской корпорации высокоскоростных железных дорог.[19] Технико-экономическое обоснование проекта было выполнено компаниями RITES, Italferr и Systra в июле 2015 года.[20] 20 июля 2015 г. совместная японско-индийская исследовательская группа рекомендовала Синкансэн -стайл системы для линии Мумбаи-Ахмедабад, включая принятие Автоматическое управление поездом и специальные треки.[21] В отчете JICA рекомендуется построить 63,3% трассы в виде насыпи над землей, 28,3% на сваях, 5,8% под землей и 2,2% на мостах. Государственный министр железных дорог Раджен Гохайн проинформировал парламент 15 марта 2017 года о том, что согласно новому плану весь коридор будет поднят, за исключением путей, которые предлагалось построить под землей.[22]

Министерство путей сообщения по рекомендации NITI Aayog объявил, что Синкансэн технология будет принята для линии, с передачей технологии для поддержки Сделать в Индии программа. Япония также обеспечит обучение персонала.[23] В январе 2016 года Министерство путей сообщения ускорило реализацию проекта и создало Спецмашина (SPV) поручила строительство и эксплуатацию коридора Национальной высокоскоростной железнодорожной корпорации Limited. Компания была зарегистрирована в январе 2016 года на имя Indian Railways. Планировалось, что в конечном итоге компания превратится в совместное предприятие с долевым участием правительств Махараштры и Гуджарата. Предполагается, что компания государственного сектора будет строить поезда, а также проводить их.[24][25] Министерство путей сообщения, Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог (NHSRC)[26] и JICA подписали трехстороннее консалтинговое соглашение в декабре 2016 года для реализации проекта. NHSRC[26] для реализации проекта создано новое агентство. Совместное предприятие между Japan International Consultants for Transportation Co (JIC), Nippon Koei Co и Oriental Consultants Global Co. Ltd. было назначено в качестве генеральных консультантов проекта.[27] и подготовили проектную документацию, тендерную документацию и технические стандарты и спецификации для проекта.[22]

В конце 2016 года JICA передало детальное проектирование проекта консорциуму, возглавляемому Японскими международными консультантами по транспортировке (JIC), Nippon Koei India Pvt. Ltd и Oriental Consultants. Исследование официально началось в марте 2017 года. JIC будет прогнозировать спрос, устанавливать тарифы и разрабатывать план движения поездов, выполнять предварительные проектные работы для таких конструкций, как туннели и мосты, а также составлять общий график строительства. Менеджер проекта Japan International Consultants for Transportation (JIC) заявил, что «условия строительства высокоскоростной железной дороги в Индии - такие как суровые погодные условия, качество и стандарты материалов - значительно отличаются от условий в Японии. . Итак, сейчас мы сравниваем и приспосабливаемся к этим техническим вопросам ». Японские компании государственного и частного секторов провели учебные программы для железнодорожников в Индии. JIC заявила, что местный опыт в Индии, полученный при строительстве и эксплуатации различных систем скоростного транспорта, может быть использован для проекта высокоскоростной железной дороги. Япония также организовала обучение для сотрудников министерства железных дорог Индии, некоторые из которых прошли обучение по спонсируемым государством программам в аспирантуре Японии. Индия и Япония подписали соглашение о создании Учебного института HSR в Индии к 2020 году для обучения персонала железных дорог работе с высокоскоростными железными дорогами.[28]

Проект получил разрешение от Национальный совет дикой природы (NBWL) в январе 2019 года для проведения строительных работ в заповедниках и вокруг них. Правление потребовало от NHSRC создать безопасные проходы для животных перед началом строительства, а также установить шумовые барьеры и ограждения, чтобы не беспокоить дикую природу во время строительства.[29]

Проект получил условное разрешение на вырубку 53 467 мангровых деревьев на площади 13,36 га.[30] от экспертной комиссии (EAC) по проектам прибрежной зоны регулирования (CRZ) Союзного министерства окружающей среды и лесов 18 марта 2019 года. Министерство потребовало от NHSRCL получить одобрение Высокого суда Бомбея и разрешение от Dahanu Taluka Environment Protection Орган власти. NHSCRL также должен провести исследование воздействия вибрации поездов на птиц и илистые отмели в заповеднике фламинго Thane Creek.[31] NHSRCL обратился в Высокий суд Бомбея за одобрением 8 апреля 2019 года.[32] В июне 2019 года NHSRCL объявил, что он изменил предложенный проект станции Thane, которая спасет 21000 мангровых деревьев. В результате только 32 044 мангровых зарослей затронуты проектом.[33]

Дизайн

Проектирование мостов, виадуков и туннелей было выполнено инженерами из Дели, Мумбаи и Японии.[34] Коридор протяженностью 508,09 км пересекает штаты Махараштра и Гуджарат и союзную территорию Дадра и Нагар Хавели. Трасса включает 460,3 км виадуков (90,6% протяженности трассы), 25,87 км туннелей (5,1%), 12,9 км вырезать и заполнить (2,5%) и 9,22 км мостов (1,8%).[35] Туннель длиной 21 км соединяет Тейн и Вирар, из которых 7 км будут подводными.[36] Подводный туннель был выбран, чтобы не повредить густую растительность в этом районе.[37] Коридор начнется у станции метро в комплексе Bandra-Kurla в Мумбаи, а затем пройдет 21 км под землей, прежде чем выйдет на поверхность в Тане.[38]

Расходы

Проект ориентирован на стоимость ₹1,1 лакх крор (15 миллиардов долларов США),[39] включая стоимость 24 поездов, проценты при строительстве и импортные пошлины.[40] JICA согласилось профинансировать 81% от общей стоимости проекта. ₹88,087 крор (12 миллиардов долларов США), посредством 50-летнего кредита под 0,1% годовых с мораторием на выплаты до 15 лет[41] а остальные расходы будут нести правительства штатов Махараштра и Гуджарат.[42][43] 20% компонентов, используемых в коридоре, будут поставляться из Японии и производиться в Индии.[44]

Большая часть линии будет проложена по эстакаде, чтобы избежать приобретения земли и необходимости строительства подземных переходов. Это также повысит безопасность за счет устранения необходимости в железнодорожных переездах.[45] Решение о строительстве эстакады увеличило стоимость проекта на дополнительные ₹10 000 крор (1,4 миллиарда долларов США).[46]

Министр железных дорог Пиюш Гоял сообщил парламенту, что ₹3226,8 крор (450 млн долларов США) были потрачены на проект по состоянию на июнь 2019 года.[47]

Приобретение земли

Изыскательские работы на маршруте начались в январе 2017 года. По данным NHSRC[26] директор Мукул Саран Матхур: «Геотехнические изыскания начались на всем протяжении маршрута между Мумбаи и Ахмедабадом и, как ожидается, продлятся от двух до трех месяцев. Начатые работы включают геотехнические и геофизические исследования на 21-километровом участке. , подводный туннель проекта, а также окончательное обследование местоположения, чтобы отметить трассу, вплоть до столбов, по которым будут двигаться высокоскоростные поезда ».[48] RITES определила 750 точек по всему маршруту для проведения испытаний грунта, включая 62 точки для подземного участка. К 24 февраля агентство завершило испытания почвы в 250 местах.[49] Чиновники провели испытания грунта и горных пород на глубине 70 метров под водой на участке подводного тоннеля.[37]

Железнодорожные чиновники использовали вертолет, на котором была установлена ​​100-мегапиксельная цифровая камера высокого разрешения. Обнаружение света и дальность (LiDAR) сканер, регистратор данных и другое оборудование для проведения исследования. Этот метод аэрофотосъемки обеспечивает точные данные о контурах земли, зданиях и растительности и позволит завершить геодезические работы в течение 9–10 недель, в отличие от 6–8 месяцев, необходимых для регулярной съемки. Вертолет завершил обследование всего маршрута за 30 часов полета, остальное время необходимо для обработки данных.[36][50] Аэросъемка была завершена JICA и Индийскими железными дорогами к концу февраля 2017 года.[51] В апреле 2017 года официальные лица Министерства железных дорог заявили, что окончательные обследования местности завершены и что в течение нескольких месяцев будут назначены консультанты для проведения исследований экологического и социального воздействия.[52]

Премьер-министр Индии Нарендра Моди и премьер-министр Японии Синдзо Абэ 14 сентября 2017 года заложил первый камень в фундамент проекта в Ахмедабаде.[53] Все геотехнические изыскания и испытания под морским дном для подземного участка были завершены к декабрю 2017 года. Ожидается, что гражданское строительство коридора начнется к июню 2018 года.[54] проект должен был быть завершен в 2023 году. Был продлен крайний срок, чтобы запустить сверхскоростной поезд 15 августа 2022 года по случаю Индия 75-е День независимости. Тем не менее, изыскания и приобретение земли для проекта столкнулись с задержками и сбоями из-за протестов фермеров, землевладельцев и членов Махараштра Навнирман Сена партия, которая выступает против проекта сверхскоростного поезда.[55][56] Крайний срок завершения выкупа земли был перенесен с декабря 2018 года на декабрь 2019 года в результате протестов.[57] Министр железных дорог Пиюш Гоял заявил в июле 2019 года, что проект должен быть завершен к декабрю 2023 года.[58]

Для проекта потребуется 1434,4 га земли, включая частные, государственные, лесные и железнодорожные земли. Министерство путей сообщения заявило, что по состоянию на 18 декабря 2018 года им удалось приобрести только 21,02 гектара или около 1,46% от общей площади земли, необходимой для проекта.[59] 16 января 2019 года официальные лица NHSRC заявили, что они получили согласие на приобретение земли у 61 из 104 деревень в Махараштре, расположенных вдоль предложенного маршрута.[60] Официальные лица в Гуджарате заявили, что выкуп земли должен быть завершен только к концу 2019 года.[61] По состоянию на май 2019 года было завершено приобретение 60% земли в Гуджарате.[62]

В сообщении информационного агентства IANS цитируется неназванный чиновник NHSRC, утверждающий, что по состоянию на июнь 2019 года было завершено 39% от общего объема выкупа земли. Этот чиновник заявил, что 471 из 940 гектаров земли были приобретены в Гуджарате и 66 из 431 гектара в Махараштре .[63][64] В августе 2019 года государственный министр железных дорог Суреш Ангади сообщил парламенту, что 297 деревень расположены вдоль предложенного маршрута в Гуджарате и 97% землевладельцев в штате дали согласие на приобретение земли, но правительство все еще сталкивается с проблемами приобретения земли в определенных районах. Махараштры.[65] Управляющий директор NHSRC Ахал Кхаре заявил, что по состоянию на сентябрь 2019 года было завершено приобретение 45% земли для проекта.[66] В Высокий суд Гуджарата отклонил серию петиций, поданных фермерами с оспариванием приобретения их земель для проекта позднее в том же месяце.[67][68]

29 января 2020 года председатель правления железной дороги В.К. Ядав заявил, что 47% всей земли, необходимой для проекта, было приобретено.[69]

Строительство

NHSCRL разделил общие строительные работы по проекту на 27 пакетов, по которым он будет заключать контракты отдельно.[66] NHSCRL объявил тендеры на строительство подводного туннеля 23 апреля 2019 года.[70] Тендер на работы между Вадодарой и Ахмедабадом был объявлен в августе 2019 года.[71]

Ожидается, что строительство начнется к апрелю 2020 года.[3]

Инфраструктура и операции

Индийские железные дороги предлагают использовать на коридоре два вида услуг. «Скоростной поезд» или экспресс с двумя остановками в Сурате и Вадодаре и более медленный, который останавливается на всех станциях. «Скоростной поезд» завершит поездку за 2 часа 7 минут, тогда как более медленный поезд займет 2 часа 58 минут. Всего на линии будет работать 70 ежедневных услуг, или 35 услуг в каждом направлении, по 3 услуги в час в часы пик и 2 услуги в час в часы низкой нагрузки. По оценкам железных дорог, в 2023 году по коридору высокоскоростной железной дороги будет ежедневно использоваться около 36000 пассажиров.[72] Поезда будут ходить с 6 утра до полуночи.[73] В настоящее время поездка на поезде из Мумбаи в Ахмедабад занимает 7 часов.[74]

9 января 2017 года на саммите Vibrant Gujarat правительство Гуджарата и National High Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRC) подписали меморандум о взаимопонимании. ₹67000 крор (9,4 млрд долларов США) на производство компонентов для коридора высокоскоростной железной дороги.[75] Правительство Гуджарата оплатит 25% общей стоимости проекта и предоставит землю для проекта.[76]

Подвижной состав

Двадцать четыре Синкансэн серии E5 будут закуплены комплекты поездов для работы в коридоре,[77] 6 из которых будут собраны в Индии.[78] Поезда будут модифицированы для работы в условиях индийской погоды. Поезда в Японии могут выдерживать температуру до 35 градусов по Цельсию, но индийские поезда смогут работать при температурах, превышающих 50 градусов по Цельсию; Этого можно добиться с помощью специальных систем охлаждения и кондиционеров. Пылевые фильтры с мелкой сеткой будут установлены на кондиционерах, воздуходувках и другом важном оборудовании высокоскоростных поездов Индии для предотвращения попадания пыли. Еще одна модификация - предоставление дополнительного места для хранения тяжелого багажа за счет удаления нескольких сидений из последнего вагона каждого поезда.[79]

Предлагается составить поезда длиной от 10 до 16 вагонов. Пассажировместимость каждого поезда составит от 1300 до 1600 пассажиров. Система будет разработана для работы поездов с максимальной скоростью 350 километров в час (220 миль в час), в то время как рабочая скорость будет 320 километров в час (200 миль в час).[80] Поезда будут оборудованы универсальными комнатами с раскладными кроватями для кормящих мам и пациентов, а также в комнатах будут установлены зеркала и стеллажи для багажа.[81]

Сигнализация и мощность

Сигнальное оборудование и энергосистемы для коридора будут импортированы из Японии в соответствии с условиями кредитного соглашения с JICA.[82]

По оценкам NHSRCL, после ввода в эксплуатацию коридор будет потреблять около 1 100 миллионов единиц электроэнергии ежегодно. Рост потребления ожидался в 2033 году, когда планируется ввод дополнительных услуг. Электричество в коридор будут подавать 29 подстанций. К январю 2018 года NHSRCL окончательно определила расположение подстанций и обратилась к энергокомпаниям в Гуджарате и Махараштре для проведения совместных исследований, которые были завершены к апрелю 2018 года.[83] В мае 2018 года NHSRCL приобрела 39 540 квадратных футов земли у производственной компании Godrej and Boyce в Вихроли для строительства вентиляционной шахты и распределительных и тяговых подстанций для коридора.[84][85]

Солнечные панели, установленные на станциях Сабармати и Тане, в Учебном институте высокоскоростных железнодорожных путей в Вадодаре и на комплексе ВС Сабармати, будут вырабатывать солнечную энергию.[83]

Оператор

Компания National High Speed ​​Rail Corporation Limited (NHSRCL) была зарегистрирована под Закон о компаниях, 2013 г. 12 февраля 2016 г.[86][87] NHSRC - это транспортное средство специального назначения, отвечающее за реализацию проекта высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад. В октябре 2016 года Индийские железные дороги пригласили заявки на заполнение ключевых позиций в NHSRC.[88]

Тарифы

В подробном отчете по проекту предложены тарифы, которые в 1,5 раза превышают стоимость билета первого класса AC на экспрессе Мумбаи – Ахмедабад Дуронто.[89] В сентябре 2019 года NHSRCL заявила, что сквозная стоимость проезда в коридоре должна быть ₹3,000 (42 доллара США),[66] и минимальный тариф будет ₹250 (3,50 доллара США).[3]

Поезда будут иметь бизнес и стандартные секции с конфигурацией сидений 2х2 и 2х3 соответственно.[72] В отличие от японских автобусов синкансэн, в последнем вагоне индийских поездов будет удалено несколько сидений, чтобы освободить место для хранения регистрируемого багажа. Управляющий директор NHSRC Ахал Кхаре заявил, что японские пассажиры обычно путешествуют налегке, но модификация была сделана для пассажиров из Индии. В вагонах достаточно места для ручной клади, но не для тяжелого багажа. NHSRC заявила, что будет взимать с пассажиров дополнительную плату за регистрацию багажа, чтобы не дать путешественникам привозить слишком много единиц тяжелого багажа. Пассажиры, путешествующие с зарегистрированным багажом, будут размещены в том же автобусе, в котором хранится зарегистрированный багаж.[90]

Депо

В коридоре используются три склада в Сабармати и Сурат в Гуджарате и Тане в Махараштре. Депо были спроектированы на основе операций на японском Сендай и Канадзава депо для Синкансэн. Депо Сабармати расположено на площади 80 гектаров и служит основным депо для линии. В нем также находится центр управления работой коридора. Депо Thane расположено на площади 60 га. Депо Сабармати и Тане содержат моечные установки, смотровые площадки, навесы, мастерские и конюшни для регулярного технического обслуживания поездов. Депо Сурат - самое маленькое, его площадь составляет 44 га. Он содержит основные помещения для обслуживания поездов.[91]

Все депо имеют резервуары для сбора дождевой воды, а собранная вода проходит через очистные сооружения внутри депо, прежде чем повторно использоваться для мойки поездов. На складах также есть перезарядные ямы для пополнения запасов воды обратно в землю. Депо в Тане и Сурат также могут перерабатывать и повторно использовать сточные воды. Биологические отходы поездов хранятся в цистернах на борту и вывозятся на депо, где затем обрабатываются на очистных сооружениях.[91]

Станции

Мумбаи – Ахмадабад
высокоскоростной железнодорожный коридор
Легенда
Станция Мумбаи BKC
Тан
Депо и мастерская Тана
К Пуне
21 км подводный туннель
Вирар
Депо техобслуживания
Boisar
Махараштра –Гуджарат граница
Вапи
Депо техобслуживания
Валсад
Сурат
Сурат Депо
Bharuch
Депо техобслуживания
Вадодара
Ананд / Надиад
Ахмадабад Депо
Ахмадабад
Железнодорожная станция Sabarmati Junction
Маршрут на OpenStreetMap

На линии будет 12 станций.[92] Предлагаемые станции - Мумбаи, Тан, Вирар, Boisar, Вапи, Билимора, Сурат, Bharuch, Вадодара, Ананд /Надиад, Ахмадабад и Сабармати.[93] Станции высокоскоростной железной дороги будут построены либо над существующими железнодорожными станциями, либо рядом с ними для обеспечения пересадки с сетью индийских железных дорог. Директор Железнодорожного бюро Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии заявил, что «это крайне затрудняет строительство».[28][94]

Мумбаи терминал

Индийские железные дороги предложили построить предлагаемую конечную остановку на BKC как трехэтажную станцию ​​метро. Однако правительство штата Махараштра планировало построить Международный центр финансовых услуг (IFSC) в BKC на том же участке. В отчете JICA участок BKC упоминается как наиболее подходящее место для строительства конечной остановки в Мумбаи.[95] В феврале 2016 года железные дороги и правительство штата пришли к соглашению о строительстве обоих проектов на БКС.[96] Однако в апреле 2016 года правительство штата отказало в разрешении на строительство станции метро в BKC, сославшись на отсутствие земли в этом районе для станции метро после завершения строительства предлагаемого IFSC и его многоуровневой подземной автостоянки. Правительство штата также заявило, что IFSC начнет приносить доход правительству в ближайшее время, в то время как строительство железнодорожного коридора должно было быть завершено только к 2023 году. Вместо этого оно предложило перенести предлагаемую конечную остановку BKC либо в Матунгу, либо в Канджурмарг.[97] Проблема была решена в январе 2017 года, когда правительство Махараштры и MMRDA договорились предоставить 5,4 га земли в BKC для строительства конечной остановки.[98][99] Линии 2 и 3 из Мумбаи Метро встретит HSR в BKC.[100]

Вадодара

Платформа 6 Vadodara Junction будет использоваться как платформа для сверхскоростного поезда. NHSRCL модернизирует существующую станцию ​​для обеспечения работы высокоскоростной железной дороги. Это будет включать удаление центра бронирования, инженерного бюро секции, резервуара для воды и железнодорожного полицейского участка, расположенных на существующей платформе. Новое здание вокзала будет иметь высоту 20–22 метра и ширину 40 метров. Дизайн станции вдохновлен баньяном. Проект требует демонтажа платформы 7. Самая большая балка коридора скоростной железной дороги протяженностью 220 метров будет расположена на станции Вадодара.Строительство балки потребует демонтажа платформы 7 железнодорожной станции Вадодара, которая используется поездами, прибывающими из Дели.[101] Чтобы справиться с потерей платформы, NHRSCL построит новый Чхаяпури как спутниковая станция.[102]

Ахмадабад Терминал

В Станция Сабармати будет служить терминалом высокоскоростной железной дороги в Ахмедабаде.[93] Новый терминал высокоскоростной железной дороги будет построен на восточной стороне станции над существующими платформами 10, 11 и 12.[73] В Ахмадабад Метро подключит HSR в Ahmedabad Junction (Станция Калупур).[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Скорость сверхскоростного экспресса Мумбаи-Ахмедабад". 14 сентября 2019.
  2. ^ «JICA представляет совместному комитету проект отчета по проекту сверхскоростного пассажирского экспресса». Timesofindia-Economictimes.
  3. ^ а б c «Работа сверхскоростного поезда начнется в марте-апреле следующего года». Deccan Herald. 10 августа 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  4. ^ Дастидар, Авишек Г. (6 сентября 2020 г.). «Индийский сверхскоростной пассажирский экспресс может задержаться на 5 лет: высокие затраты, японские фирмы не очень заинтересованы». Индийский экспресс. Получено 28 сентября 2020.
  5. ^ «Несмотря на задержку, сверхскоростной экспресс будет первым среди пассажиров. Вот как». IANS. НДТВ. 29 июля 2018.
  6. ^ Кришна, С. Рама (19 сентября 2020 г.). «Скоростной экспресс до трех южных метро». The Sunday Guardian. Получено 19 октября 2020.
  7. ^ Два крупных проекта железных дорог - DFC, сверхскоростной пассажирский экспресс на пути, несмотря на блокировку: председатель правления железной дороги В. К. Ядав. Economic Times, 6 июня 2020 г.
  8. ^ Такур, Рагхав (10 сентября 2012 г.). «Индийский скоростной проект движется вперед». www.railjournal.com. Получено 18 апреля 2016.
  9. ^ http://www.jterc.or.jp/koku/koku_semina/pdf/130211-jic-presentation.pdf
  10. ^ «Продлить скоростной коридор до Бангалора». Таймс оф Индия.
  11. ^ а б c «Бюро информации для печати».
  12. ^ «Участок Пуна-Мумбаи исключен из плана коридора высокоскоростной железной дороги».
  13. ^ «Индия и Япония подписывают меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию для высокоскоростной железнодорожной системы в Индии». 9 октября 2013 г.
  14. ^ DVV Media UK. «Согласовано ТЭО для высокоскоростной линии Мумбаи - Ахмедабад». Железнодорожный вестник.
  15. ^ АНИ (25 января 2014 г.). «Индия и Япония обсуждают возможность [sic] внедрения системы высокоскоростных железных дорог в Индии». Бизнес-стандарт Индии.
  16. ^ «Правительство готово открыть некоторые железнодорожные сегменты для прямых иностранных инвестиций | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». ДНК. 10 января 2014 г.. Получено 7 февраля 2018.
  17. ^ а б c «Высокоскоростной коридор Мумбаи-Ахмадабад, предложенный через Тана». Таймс оф Индия.
  18. ^ «Железные дороги, планирующие коридор БКС-Ахмедабад, 320 км / ч». полдень. 27 января 2014 г.
  19. ^ Такур, Рагхав (28 мая 2014 г.). «Новое правительство Индии будет продвигать высокоскоростные проекты».
  20. ^ Press Trust of India (8 января 2016 г.). «Скоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад может курсировать по эстакаде». NDTV.com.
  21. ^ «Индия: лучшая японская система для высокоскоростных поездов». Новости NHK WORLD. 20 июля 2015 г.. Получено 22 июля 2015.
  22. ^ а б «Железнодорожный коридор Мум-Ахмедабад будет полностью поднят, - говорит Раджен Гохайн». ДНК. 17 марта 2017 г.. Получено 17 марта 2017.
  23. ^ DVV Media UK. «Индия и Япония подписывают меморандум о высокоскоростной железной дороге». Железнодорожный вестник.
  24. ^ «Железная дорога ускоряет проект сверхскоростного пассажирского экспресса Мумбаи-Ахмедабад, создается отдельная компания». Таймс оф Индия.
  25. ^ «Железные дороги создают машину специального назначения для реализации проекта сверхскоростного пассажирского экспресса Мумбаи-Ахмедабад». ДНК. 7 марта 2016.
  26. ^ а б c "Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог". National High Speed ​​Rail Corporation Limited. Получено 13 июн 2019.
  27. ^ «JICA подписывает договор по проекту высокоскоростной железной дороги Мумбаи-Ахмедабад». The Economic Times. 21 декабря 2016 г.. Получено 9 апреля 2017.
  28. ^ а б Ямада, ГП (17 марта 2017 г.). «Первый в Индии проект сверхскоростного пассажирского экспресса запускается». Nikkei Asian Обзор. Получено 17 марта 2017.
  29. ^ "Сначала постройте безопасные проходы для животных, затем проложите линии сверхскоростного поезда: доска дикой природы". Hindustan Times. 24 января 2019 г.. Получено 26 января 2019.
  30. ^ «Минфин утвердил план вырубки 53 467 мангровых деревьев, - сообщил Верховный суд Бомбея». Hindustan Times. 9 апреля 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  31. ^ «Скоростной поезд, чтобы ездить, но в правительстве есть и гонщики». ДНК Индии. 1 апреля 2019 г.. Получено 27 апреля 2019.
  32. ^ «Прорубка мангровых зарослей для сверхскоростного поезда». Таймс оф Индия. 9 апреля 2019 г.. Получено 27 апреля 2019.
  33. ^ 30 июня, ТНН | Обновлено. «21 тысяча мангровых зарослей пощадили топор после изменения дизайна станции сверхскоростных поездов». Таймс оф Индия. Получено 23 сентября 2019.
  34. ^ «Проектирование мостов сверхскоростных поездов, туннелей выполнено на 80%: Официально». The Economic Times. 26 марта 2018 г.. Получено 23 сентября 2019.
  35. ^ «Скоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад работает с ускорением! Проверьте прогнозируемые тарифы, поездки и многое другое». Times Now. Получено 23 сентября 2019.
  36. ^ а б «Железные дороги используют высокотехнологичное обследование коридора высокоскоростных поездов». Таймс оф Индия. Получено 13 февраля 2017.
  37. ^ а б «Поезжайте по морю! Бурение 7-километрового маршрута подводного сверхскоростного поезда идет полным ходом». The Economic Times. 19 февраля 2017 г.. Получено 19 февраля 2017.
  38. ^ Патра, Сагар (10 апреля 2017 г.). «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад откроет свою первую станцию ​​метро в комплексе Бандра Курла». India.com. Получено 13 апреля 2017.
  39. ^ Бармен, Ариджит (11 сентября 2017 г.). «Санджив Синха назначен консультантом по проекту сверхскоростного поезда стоимостью 1,1 миллиона рупий». The Economic Times. Получено 7 февраля 2018.
  40. ^ Миттер, Сохини. "Индия получает подводный сверхскоростной пассажирский экспресс". Mashable. Получено 21 февраля 2017.
  41. ^ «Железные дороги инвестируют 9 800 крор в проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад». indiatimes.com. Получено 14 сентября 2017.
  42. ^ «Ссуда ​​на сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи – Ахмедабад: государство не желает быть поручителем». Таймс оф Индия. Получено 5 февраля 2017.
  43. ^ Чаудхури, Дипанджан Рой (14 декабря 2015 г.). «Японский фонд« Сделай в Индии »на 12 миллиардов долларов для стимулирования инвестиций». Timesofindia-Economictimes.
  44. ^ «Железные дороги вложат 9 800 крор рупий в сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи-Ахмедабад». Новости18.
  45. ^ Чаухан, Ашиш (11 апреля 2016 г.). «Надземные пути могут сократить потребность в земле для высокоскоростной железной дороги». Таймс оф Индия.
  46. ^ «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад может курсировать по эстакаде». NDTV.com. Получено 18 апреля 2016.
  47. ^ «Проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад будет завершен к 2023 году: Пиюш Гоял». Мята. 26 июля 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  48. ^ «Обследования сверхскоростных поездов, чтобы начать с участка BKC». ДНК. 28 января 2017 г.. Получено 5 февраля 2017.
  49. ^ Мишра, Камаль (25 февраля 2017 г.). «Первое препятствие для сверхскоростного поезда: BMC требует 2 лакха за каждую скважину, вырытую для проекта». The Economic Times. Получено 25 февраля 2017.
  50. ^ "Высокоскоростная линия Мумбаи-Ахмедабад: аэрофотосъемка плана железных дорог". Таймс оф Индия. Получено 13 февраля 2017.
  51. ^ "Испытание почвы для сверхскоростного поезда начинается недалеко от Тана - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 28 февраля 2017.
  52. ^ «Планы сверхскоростных поездов Мумбаи-Ахмедабад ускорены, в ближайшее время будут проведены исследования воздействия». Hindustan Times. 10 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.
  53. ^ Desk, The Hindu Net (14 сентября 2017 г.). «Япония привержена принципу« Делай в Индии », - говорит Абэ».. Индуистский. ISSN  0971-751X. Получено 14 сентября 2017.
  54. ^ «Сверхскоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад начнется годом ранее, работы начнутся в июне - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 19 февраля 2018.
  55. ^ «Сотрудники MNS в Тане нарушают работу по землеустройству для проекта сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмбад». Hindustan Times. 7 мая 2018. Получено 17 мая 2018.
  56. ^ «Скоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад: 8 сотрудников МНБ арестованы за срыв опроса». Hindustan Times. 9 мая 2018. Получено 17 мая 2018.
  57. ^ «Скоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад: приобретение земли займет шесть месяцев». ДНК. 5 декабря 2018 г.. Получено 12 декабря 2018.
  58. ^ "'2022 год никогда не был крайним сроком для проекта сверхскоростного пассажирского экспресса »: Пиюш Гоял». Hindustan Times. 6 июля 2019 г.. Получено 7 июля 2019.
  59. ^ «До 18 октября было приобретено всего 1,46% земли для сверхскоростного поезда». Таймс оф Индия. Получено 26 января 2019.
  60. ^ Шейх, Мустафа. «61 деревня Махараштры соглашается предоставить землю для проекта сверхскоростного поезда: официальные лица». Индия сегодня. Получено 26 января 2019.
  61. ^ «Проект сверхскоростного поезда Мумбаи – Ахмедабад: приобретение земли идет медленно, может потребоваться еще 7 месяцев». Индийский экспресс. 30 января 2019 г.. Получено 20 февраля 2019.
  62. ^ «Проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад ускоряется». Deccan Herald. 28 мая 2019. Получено 23 сентября 2019.
  63. ^ «Статус проекта сверхскоростного поезда Мумбаи – Ахмедабад: от рабочих мест до приобретения земли, вот что говорится в отчетах». Зи Бизнес. 22 июня 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  64. ^ 22 июня, IANS | Обновлено. «Приобретено всего 39% земли, необходимой для амбициозного проекта сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад». Мумбаи Зеркало. Получено 23 сентября 2019.
  65. ^ «Сверхскоростной экспресс Мумбаи-Ахмедабад: первый проект высокоскоростной железной дороги в Индии, который будет финансово жизнеспособным?». Финансовый экспресс. 2 августа 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  66. ^ а б c «Стоимость проезда на сверхскоростном экспрессе Мумбаи – Ахмедабад составит около 3000 ₹». Мята. 12 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  67. ^ NETWORK, LIVELAW NEWS (20 сентября 2019 г.). «Гуджарат ХК отклоняет возражение фермеров против приобретения земли для проекта сверхскоростного поезда». www.livelaw.in. Получено 23 сентября 2019.
  68. ^ «Скоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад: отклонено более 120 исков против приобретения земли для строительства высокоскоростной железной дороги». Финансовый экспресс. 20 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  69. ^ «Сверхскоростной пассажирский экспресс Ахмадабад-Мумбаи: 47 процентов земли приобретено для амбициозного проекта премьер-министра Моди». Ахмадабад Зеркало.
  70. ^ Рупера, Прашант (25 апреля 2019 г.). «Сверхскоростной экспресс: объявлены заявки на строительство первого в Индии подводного туннеля». Таймс оф Индия. Получено 27 апреля 2019.
  71. ^ «NHSRCL объявляет третий тендер на проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад». cnbctv18.com. Получено 23 сентября 2019.
  72. ^ а б "BKC к Тане за 10 минут!". Мумбаи Зеркало. Получено 23 февраля 2017.
  73. ^ а б «В сверхскоростном экспрессе Мумбаи – Ахмедабад будет 12 станций: подробности здесь». Мята. 14 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  74. ^ «Работа сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад начнется в 2017 году». Hindustan Times. 26 октября 2016 г.. Получено 11 ноября 2016.
  75. ^ «Яркий глобальный саммит в Гуджарате: Меморандум о взаимопонимании в размере 67 000 крор рупий на наковальне для сверхскоростного поезда Мумбаи – Ахмедабад». Таймс оф Индия. Получено 5 февраля 2017.
  76. ^ Репортер Б. С. (12 января 2017 г.). «Правительство Гуджарата подписывает Меморандум о взаимопонимании в размере 67 тыс. Рупий по проекту сверхскоростного поезда Ахмадабад – Мумбаи». Бизнес-стандарт Индии. Получено 5 февраля 2017.
  77. ^ "Сверхскоростной поезд в Индии: японский высокоскоростной поезд Синкансэн E5 прибывает в Индию; посмотрите потрясающие фотографии". Финансовый экспресс. 14 сентября 2017 г.. Получено 19 февраля 2018.
  78. ^ «Проект сверхскоростного поезда Мумбаи – Ахмедабад: из Японии будут закуплены 24 комплекта высокоскоростных технических поездов E5 Shinkansen». Финансовый экспресс. 29 июня 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  79. ^ «Скоростные поезда будут адаптированы к жаре и пыли Индии». Hindustan Times. 29 июля 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  80. ^ «Особый ДНК: сверхскоростной экспресс может принести столько же непредвиденных доходов, сколько пригородная сеть города - официальные лица». ДНК. 29 марта 2016.
  81. ^ «Первый в Индии сверхскоростной поезд между Мумбаи и Ахмедабадом будет иметь специальные комнаты со складными кроватями и многим другим! Смотрите видео». Финансовый экспресс. 8 мая 2019. Получено 8 мая 2019.
  82. ^ «Гуджарат подписывает меморандум о взаимопонимании по проекту сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад». Индия в прямом эфире сегодня. 14 января 2017. Архивировано с оригинал 6 февраля 2017 г.. Получено 5 февраля 2017.
  83. ^ а б «Скоростной поезд будет потреблять на 40% больше энергии, чем метро Дели». Hindustan Times. 13 января 2019 г.. Получено 14 января 2019.
  84. ^ «Проект сверхскоростного поезда: NHSRCL принимает альтернативный участок от группы Godrej вместо первоклассного участка в Вихроли». Индийский экспресс. 5 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  85. ^ «Проект сверхскоростного пассажирского экспресса: ХК« Бомбей »расчищает палубы для захвата участка Вихроли». Hindustan Times. 5 сентября 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  86. ^ "О нас". National High Speed ​​Rail Corporation Limited. 29 июня 2014 г.. Получено 23 сентября 2019.
  87. ^ «Наконец, министерство заполнит главные должности в узловой фирме сверхскоростных поездов». ДНК. 18 сентября 2016 г.. Получено 15 октября 2016.
  88. ^ Суд, Джотика (20 сентября 2016 г.). «Скоростной поезд: Индийские железные дороги начинают охоту за высшим руководством». Живая мята. Получено 15 октября 2016.
  89. ^ «Билеты на сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи – Ахмедабад могут стоить от 250 до 3000 рупий». Hindustan Times. 13 апреля 2018 г.. Получено 13 апреля 2020.
  90. ^ «Первый в Индии сверхскоростной пассажирский экспресс Мумбаи – Ахмедабад взимает с пассажиров плату за провоз сверхнормативного багажа! Подробности здесь». Финансовый экспресс. 15 июля 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  91. ^ а б «Замечательный шаг! В депо сверхскоростных поездов Мумбаи-Ахмедабад появятся резервуары для хранения воды для обслуживания поездов». Финансовый экспресс. 1 августа 2019 г.. Получено 23 сентября 2019.
  92. ^ «Связь: коридор высокоскоростной железной дороги Мумбаи – Ахмедабад (8304354)». OpenStreetMap. Получено 13 июн 2019.
  93. ^ а б «Яркий глобальный саммит в Гуджарате: Меморандум о взаимопонимании в размере 67 000 крор рупий на наковальне для сверхскоростного поезда Мумбаи – Ахмедабад». Таймс оф Индия.
  94. ^ «Последние сведения о сверхскоростном поезде Мумбаи – Ахмедабад: 70 ежедневных поездок, 7 км [так в оригинале] под водой». NDTV.com. Получено 14 сентября 2017.
  95. ^ "Махараштра: штат, железные дороги на встречных курсах над сверхскоростным экспрессом". ДНК. 12 апреля 2016 г.
  96. ^ "Мумбаи-Ахмедабад пуля-традсадин набирает скорость". полдень. 21 февраля 2016.
  97. ^ «Эксклюзив от ДНК: Фаднавис хочет, чтобы предлагаемый терминал сверхскоростного поезда был перенесен из BKC». ДНК. 15 апреля 2016 г.
  98. ^ Джог, Санджай (11 января 2017 г.). «Сверхскоростной поезд Мумбаи – Ахмедабад нашел пристанище в BKC». Бизнес-стандарт Индии. Получено 5 февраля 2017.
  99. ^ «Мумбаи, наконец, получит первый сверхскоростной пассажирский экспресс в городе». полдень. 11 января 2017. Получено 5 февраля 2017.
  100. ^ Таккар, Мехул Р. (14 апреля 2018 г.). «Линии метро BKC встретятся на терминале сверхскоростного поезда». ДНК. Получено 18 января 2019.
  101. ^ «Проект сверхскоростного поезда Мумбаи-Ахмедабад: скоро начнутся строительные работы на шикарной железнодорожной станции Вадодара». Финансовый экспресс. 14 декабря 2018 г.. Получено 14 января 2019.
  102. ^ «Завершена разработка проекта спутниковой станции Чаяпури». Таймс оф Индия. Получено 14 января 2019.

внешняя ссылка