Линия 3 (метро Мумбаи) - Line 3 (Mumbai Metro)

Мумбаи Метро Аква Линия 3
Обзор
Другие имена)Метро 3
Линия Колаба – Бандра-SEEPZ[1]
Положение делВ разработке[2]
ВладелецMumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC)
LocaleМумбаи, Махараштра, Индия
ТерминиКафе Парад
SEEPZ
Станции27
Интернет сайтMMRCL
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМумбаи Метро
Депо (а)Kanjurmarg
Подвижной составAlstom[3]
Ежедневная поездка1,39 миллиона (оценка на 2021 год)[4]
История
Планируемое открытиеДекабрь 2021 г.[5]
Технический
Длина линии33,5 км (20,8 миль)
Количество треков2
ХарактерПод землей и на уровне
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияНакладные расходы 25 кВ AC
Карта маршрута

Легенда
Строка 3
км
Kanjurmarg Depot
0.000
Вихроли ЭЭХ
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Центральная линия
0.9736
Канджурмарг (Запад)
Ганди Нагар Канджурмарг на BSicon exSUBWAY-CHN.svg Строка 4
2.6316
ИИТ Повай
3.6960
Озеро Повай
4.5453
Рамбауг (Повай)
5.5576
Саки Вихар Роуд
Река Митхи
6.9476
Колония Аари
Рампа колонии Аари
SEEPZ Village на BSicon exSUBWAY-CHN.svg Строка 6
7.4896
SEEPZ
8.8106
MIDC (Марол)
10.2066
Марол Нака BSicon SUBWAY-CHN.svg на Строка 1
к BSicon exSUBWAY-CHN.svg Строка 8
11.0776
CSMIA International Развязка аэропорта
BSicon exSUBWAY-CHN.svg к Строка 7
12.1296
Sahar Road
Sahar Road
13.1966
CSMIA Внутренний Развязка аэропорта
Стрелка вверх к Dahanu Road
15.4686
Сантакрус и Санта Круз на Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия
Кнопка к Churchgate
Вакола Нала
16.6836
Видьянагари
Вакола Нала
18.2706
Управление подоходного налога (BKC) BSicon exSUBWAY-CHN.svg на Строка 2
Река Митхи
Линия дороги Сион-Бандра
20.1896
Дхарави
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия
21.9706
Храм Шитладеви (Махим)
23.7396
Дадара
25.0166
Храм Сиддхивинаяк
26.5716
Worli
27.9796
Ачарья Атре Чоук
29.1796
Научный музей
Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия Стрелка вверх Dahanu Road
30.2796
Махалакшми и
Джейкоб Серкл BSicon MONO.svg
на Линия 1 (монорельс Мумбаи)
31.4286
Мумбаи Центральный Железнодорожный транспорт айга 25.svg
32.3396
Грант-роуд
33.8796
Гиргаон
34.6046
Калбадеви / к Стрелка вверх Калян и Panvel
35.5396
CSMT и CSMT на Железнодорожный транспорт айга 25.svg Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg
Центральная линия
и Линия гавани
BSicon exSUBWAY-CHN.svg к Строка 11
36.3936
Хутатма Чоук
37.2106
Черчгейт и Churchgate на Индийская железная дорога пригородных железных дорог Logo.svg Западная линия
37.2106
Видхан Бхаван
37.8106
Будхвар Парк
38.8106
Кафе Парад

В Аква Лайн 3 из Мумбаи Метро,[6] также известный как Линия Колаба-Бандра-Сипз, является частью система метро в стадии строительства в Мумбаи, Индия.[7][8] После завершения строительства линия длиной 33,5 км станет первой линией метро в Мумбаи.[9] Линия метро соединит деловой район Cuffe Parade на крайнем юге города с SEEPZ на севере и в центре города.[10] с 26 метро и одной наземной станцией.[11] Ширина колеи стандартная. Стоимость этого коридора оценивается в ₹30 000 крор (4,2 миллиарда долларов США). Ожидается, что линия 3 уменьшит заторы на дорогах, а также снизит нагрузку на западную линию между Бандрой и Черчгейтом.[12][13]

Проект реализует компания Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL). Линия начинается в Кафе Парад, будет пробегать Нариман Пойнт, Churchgate, CSMT, Гиргаон, Worli, Дадара, Махим, Комплекс Бандра-Курла, Санта Круз (Восток) и мимо внутренних и международных терминалов Мумбаи аэропорт, через Andheri MIDC и оканчивается на SEEPZ.[12][14] 33,5 км, рупий. В проекте на сумму 23 136 крор участвуют пять основных организаций - MMRCL (Mumbai Metro Rail Corporation Limited), Padeco, MMRDA, CREC (Китай).[15] Основное (65%) финансирование проекта было получено через льготный заем из рупий. 13 235 крор от JICA (Японское агентство международного сотрудничества ) с остальным предоставлением казначейства через Правительство Индии и Правительство Махараштры.[16][15][17]

Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает в себя двойной туннель длиной 170 метров, проходящий под Река Митхи. Один из туннелей был завершен в марте 2020 года.[18] Это будет второй подземный железнодорожный туннель метро в Индии после туннель под Река Хугли на Калькутта, линия метро 2.[19]

Строительство этого маршрута метро столкнулось с препятствиями со стороны экологов и активистов, проживающих в многочисленных PILs за вырубку деревьев в различных регионах, сопровождающуюся большим протестом в Аари над постройкой сарая. PIL были либо отклонены, либо не прошли, поскольку оба Верховный суд и Махараштра Высокий суд отметили важность проекта метро.[20][21]

Фон

В январе 2014 года было объявлено о строительстве 20-километровой линии метро от Колабы до Бандры в рамках генерального плана, представленного Управление развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). План охватывал в общей сложности 146 километров (91 миль) путей, из которых 32 километра (20 миль) предлагалось зарезервировать. под землей. MMRDA обнародовала планы по расширению Colaba-Bandra-SEEPZ линия метро в 2011 году. Согласно его более ранним планам, 20-километровая линия метро от Колабы до Бандры должна была быть построена под землей на протяжении 10 километров (6,2 миль) от Колабы до Махалакшми, а затем по эстакаде от Махалакшми до Бандры. MMRDA решило продлить линию до Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи для увеличения пассажиропотока. Линия Колаба-Бандра-SEEPZ протяженностью 33,5 км (20,8 миль) была оценена как стоимость ₹21000 крор (2,9 миллиарда долларов США),[22] иметь 27 станций, и это будет первая в городе линия метро, ​​полностью оборудованная подземным транспортом.[23] в Нариман Пойнт, BKC, MIDC, SEEPZ и в других местах.[24] Согласно MMRDA, подземное метро сведет к минимуму отвод земли и нарушение движения транспорта во время строительства по сравнению с надземным метро.[25]

Компания Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), зарегистрированная в соответствии с положениями Закон о компаниях, 1956 г., была учреждена как полностью принадлежащая MMRDA компания 30 апреля 2008 года в соответствии с директивами правительства штата.[26] 27 февраля 2012 г. Центральное правительство в принципе одобрила план по линии 3.[27] В апреле 2012 года MMRDA объявило о планах предоставить MMRC повышенную автономию управления с целью повышения операционной эффективности проекта.[28]

Финансирование

В начале 2012 года MMRDA провела переговоры с официальными лицами Международный аэропорт Чатрапати Шиваджи (CSIA) для финансирования или строительства трех станций линии в аэропорту и GVK SkyCity, предлагаемого коммерческого развития поблизости.[22][29] Международный аэропорт Мумбаи Limited (MIAL) согласилась взять на себя расходы по строительству трех станций, которые, как ожидается, составят ₹777 крор. По словам генерального директора МИАЛ, Р.К. Джайн, МИАЛ готов внести свой вклад в строительство метро из-за потенциального повышения удобства для пассажиров.[30] МИАЛ оценил стоимость развития линий метро в аэропорту как ₹518 крор.[29]

Строка 3 утвержденная схема финансирования
Источник[14]Количество (₹крор)Доля (%)
Собственный капитал по центру2,40310.4
Собственный капитал по MMRC и штату2,40310.4
Субдолг по Центру1,0254.4
Субдолг по государству1,6157
Плата за развитие и влияние1,0004.3
Вклад заинтересованных сторон (MIAL)7773.4
СПЕЦИАЛЬНОЕ финансирование / грант MMRDA6792.9
Кредит JICA13,23557.2
Общий23,136100

В августе 2012 года Министерство градостроительства отклонило предложение Комиссии по планированию о реализации линии 3 в режиме государственно-частного партнерства (ГЧП), посчитав этот режим неудовлетворительным для Метро Экспресс аэропорта Дели. Вместо этого министерство предложило схему финансирования с соотношением 20:80 между Центром и государством. 45% государственного капитала предлагалось предоставить за счет займа от Японское агентство международного сотрудничества (JICA).[31]

В 2016 году JICA начало предоставлять финансовую помощь проекту в форме льготного кредита через MOUD (Министерство городского развития) в качестве «сквозной помощи» с годовой процентной ставкой 1,4% (беспроцентная для денег, предоставленных консультанты).[32] Это составляет ₹13 235 крор (1,9 млрд долларов США) для ₹23136 крор (3,2 миллиарда долларов США).[9][33] JICA профинансирует 57,2% капитала.[14] Льготный кредит имеет процентную ставку 1,44%.[34][35] Другое финансирование будет поступать из центрального долга и собственного капитала штата в размере 10,4% каждый, суб-долга центрального правительства (4,4%), суб-долга государства (7%), платы за развитие собственности и воздействия (4,3%), заинтересованных сторон взнос от Mumbai International Airport Ltd. (3,4%) и грант / дополнительное финансирование MMRDA (2,9%).[36]

В марте 2019 года управляющий директор MMRC Ашвини Бхиде заявил, что фактическая стоимость завершения проекта составляет ₹30 000 крор (4,2 миллиарда долларов США).[37]

Планирование

Кабинет Союза разрешил строительство линии 3 27 июня 2013 года.[38][39] Кабинет министров также решил преобразовать Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), существующее транспортное средство специального назначения государственного уровня, созданное для реализации проектов метро, ​​в совместное предприятие государства и центрального правительства с долевым участием.[40] Правление MMRC состоит из пяти членов от правительства штата и центрального правительства.[12] MMRDA представило свой план линии метро муниципальной корпорации Бриханмумбаи 13 февраля 2014 года.[41]

Строка 3 была утверждена Госкомитетом 26 февраля 2014 года.[42] Строка 3 реализуется через Проектирование, закупки и строительство (EPC) модель.[43] Первый камень в фундамент проекта был заложен главным министром Притхвираджем Чаваном в бхуми пуджан церемония в Андхери 26 августа 2014 г. в присутствии министра городского развития Союза Венкая Найду.[44][45] Этот шаг был описан СМИ как косметический жест, так как разработчики проекта еще не определились, а фактическое строительство должно было начаться только к декабрю 2014 года.[46][47] Дата церемонии была за несколько дней до кодекса поведения для 2014 выборы в Государственное собрание вступит в силу, что запретит правящему правительству Конгресса и ПНК политизировать церемонию.[47][48] Некоторые граждане протестовали против правительства штата на строительной площадке. Они протестовали против медленной реализации и роста стоимости проекта метро Мумбаи.[49] Тендер на реализацию проекта был отложен из-за реорганизации MMRC из полностью принадлежащей правительству штата компании в совместное предприятие между Союзом и правительствами штата. Хотя правительство штата получило файл о воссоздании компании в октябре 2013 года, оно дало одобрение только в июле 2014 года.[50]

В декабре 2014 года MMRC назначил консорциум, возглавляемый гонконгской компанией AECOM Asia, в совместном предприятии с Padeco, Япония, LBG Inc., США и Egis Rail, Франция, в качестве генеральных консультантов по реализации проекта Line 3.[51][52] Соглашение между двумя сторонами было подписано 26 мая 2015 года.[53] 6 июля 2015 года MMRC представила новый логотип, разработанный Design Orb, для линии 3. UPS Мадан, директор MMRC и городской комиссар MMRDA, пояснил: «Предыдущий логотип был разработан с учетом приподнятого коридора Metro-3. как и планировалось изначально. Новый логотип более уместно представляет организацию как более актуальную, свежую и надежную ». Он также отметил, что предыдущий логотип был разработан, когда MMRC принадлежал правительству штата, а теперь это совместное предприятие государства и Центра.[54]

MMRC будет реабилитировать 2 807 семей для проекта. Большинство семей были переселены в Курла и Чакала.[55] MMRC также предоставил бесплатное размещение в гостиницах людям, проживающим в старых, полуразрушенных зданиях вдоль коридора метро, ​​которые подвергались опасности обрушения во время работы по прокладке туннелей. Большинство таких построек располагалось в поясе Гиргаум-Калбадеви в Южном Мумбаи.[56][57]

Торги

В сентябре 2013 года MMRC объявил предквалификационные заявки.[50] Претенденты на работы по туннелям и станциям должны были подать свои заявки до 30 октября 2013 года.[58][59] 31 января 2014 года в тендерный документ были внесены изменения, и требования к годовому обороту были сокращены до «среднего годового оборота строительства не менее 175 миллионов долларов США, определяемого как выставление счетов за завершенные или незавершенные работы в области гражданской инфраструктуры за последние пять лет, закончившиеся в марте 2013 года ". Санджай Сетхи, управляющий директор MMRC, заявил: «Требования к годовому обороту должны были быть установлены с целью привлечения конкретных компаний к проекту. Однако Японское агентство международного сотрудничества (JICA) считает, что консорциумы или совместные предприятия представляют собой сочетание управляющие подрядчики и строительные подрядчики. Во всех проектах Metro годовой оборот является отправной точкой для торгов, на основании которых мы не должны ограничивать заявки. Этот вопрос также поднимали несколько потенциальных участников торгов ».[10][60] Последний срок подачи предквалификационных предложений был продлен до 10 марта 2014 года.[61] Было получено четырнадцать предквалификационных заявок на проектирование и строительство подземных станций и туннелей для линии 3. 14 участников торгов были: Afcon-KMB, CEC-ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions , IL & FS-CR256 (Китайская железная дорога), JKumar-CRTG, Larsen & Toubro-STEC, Строительная компания Мосметросторы-Индостан, OHL-SK Engineering & Construction, Консорциум Pratibha-GDYT, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag- AG-Patel Engineering и Unity Infrastructure-IVRCL-CTG.[62][63][43][64] Тендеры на строительство автобазы в колонии Арей были объявлены MMRC в июле 2014 года.[65]

Из 14 консорциумов, представивших предквалификационные заявки, 9 вошли в короткий список в сентябре 2014 года. По словам Санджая Сетхи, управляющего директора MMRC: «Мы окончательно составили список компаний, имеющих право на участие в торгах, после получения одобрения Японского агентства международного сотрудничества ( JICA), который предоставляет более 50% средств на проект. Компании, которые были признаны неприемлемыми, в основном не обладали техническим опытом.[50] Полученный тендер на строительство 3-й линии был разбит на семь пакетов, каждый из которых состоит из сдвоенного туннеля длиной 4–5 км. В тендере, объявленном MMRC, была подана 31 заявка от 9 консорциумов. Первые четыре пакета получили по 4 заявки, а следующие три пакета получили 5, 7 и 3 заявки соответственно. Девять консорциумов: AFCONS Infrastructure Ltd. - Киевметробуд, Continental Engineering Corporation - ITD Cementation India Ltd - Tata Projects Ltd, DOGUS - SOMA, IL&FS Engineering and Construction Company Ltd - China Railway 25th Bureau Group Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - Китайская железная дорога № 3 Engineering Group Co. Ltd, Larsen & Toubro Ltd / Shanghai Tunnel Engineering Co. Ltd, ОСАО Московский метрострой - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co. и Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - China Railway Tunnel Group Co. Ltd.[66][67]

К августу 2016 года были заключены контракты на все семь пакетов.[68][69] Каждый пакет стоит около ₹2,221 крор (310 миллионов долларов США) и включает около 6,8 км двойных туннелей и 5 станций.[70]

В январе 2017 года MMRC разместил тендеры на сумму ₹328 крор на строительство депо, станции метро, ​​рабочих мастерских в колонии Аари и подземного перехода вдоль дороги Марол Мароши, а также другие смежные работы.[71] Контракт был присужден компании Sam (Индия) Builtwell Pvt. Из Нью-Дели. Ltd. в июне 2017 года. Контракт также включает строительство около 2,5 км ливневой канализации, систему сбора дождевой воды и отвод водопровода MCGM диаметром 1200 мм.[72] Ожидается, что строительство будет завершено к середине 2020 года.[73]

УпаковкаСтанции[66]МетодРасходыПодрядчики[68][69]
1 (Парад кофе - Хутатма Чоук)Cuffe Parade, Видхан Бхаван, ЧерчгейтCut-and-cover₹29,9 миллиарда (420 миллионов долларов США)Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co.
Хутатма ЧоукNATM
2 (CSMT Metro – Grant Road)CSMT MetroCut-and-cover₹25,2 миллиарда (350 миллионов долларов США)Hindustan Construction Co и Московский Метрострой
Грант Роуд, Калабадеви, ГиргаонNATM
3 (Центральный Мумбаи - Уорли)Центральное метро, ​​Махалакшми, Музей науки,
Уорли, Ачарья Атре Чоук		C&C₹25,6 миллиарда (360 миллионов долларов США)Догуш и Сома
4 (Сиддхивинаяк – Ситаладеви)Сиддхивинаяк, ДадарC&C₹28,3 миллиарда (400 миллионов долларов США)Continental Engineering Corp, ITD Cementation и Tata Projects
СиталадевиNATM
5 (Дхарави – Сантакрус)Дхарави, BKC, ВидьянагариC&C₹28,2 миллиарда (400 миллионов долларов США)J Kumar Infraprojects и China Railway Tunnel Group
Санта КрузNATM
6 (CSIA – CSA International)Внутренний аэропорт, аэропорт Сахар, международный аэропортC&C₹21,2 миллиарда (300 миллионов долларов США)
7 (Марол Нака – SEEPZ)Марол НакаNATM₹22,8 миллиарда (320 миллионов долларов США)Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co.
MIDC, SEEPZC&C
Колония АариАрей ДепоВ классе₹328 крор (46 миллионов долларов США)Сэм (Индия) Builtwell Pvt. ООО

Ущерб окружающей среде и вопросы безопасности

Утрата зеленого покрова и вред биоразнообразию

Проект затронет 5 012 деревьев, из которых 1331 будет вырублено, а оставшиеся 3 681 будут повторно посажены в других частях города.[74][75] По условиям контрактов, заключенных с различными консорциумами, они несут ответственность за пересадку пораженных деревьев и посадку новых деревьев для компенсации вырубленных. Контракт требует от консорциумов посадить в три раза больше деревьев, вырубленных для проекта, и поддерживать их в течение не менее 3 лет. Консорциум Tata Projects, ITD Cementation и CEC Taiwan, выигравший контракт на строительство 4-го пакета, пообещал построить в 4 раза больше деревьев, чем требовалось посадить по контракту. Работы по пакету 4, участок между храмом Сиддхивинаяк и Махимом, потребовали вырубки 150 деревьев. Консорциум пообещал посадить 2000 деревьев вместо необходимых 450.[76]

28 февраля 2017 года MMRC объявил, что пожертвует 25000 саженцев жилищным кооперативам, больницам и школам, расположенным вдоль линии метро. MMRC заявил, что пожертвование было дополнением к обязательной посадке деревьев, требуемой правилами MCGM.[77] В январе 2017 года MMRC нанял арбориста Саймона Леонга из Сингапура в качестве консультанта по деревьям в проекте. Леонг будет предоставлять свои услуги в течение шести месяцев из расчета 33 000 долларов в месяц.[78] MMRC пожертвовал 16000 саженцев в 25 разных местах в рамках своей инициативы Project Neighborhood 11 апреля 2017 года.[79][80]

Директор MMRC Ашвини Бхиде раскритиковал разногласия по поводу вырубки деревьев, необходимой для проекта, заявив, что инфраструктура не может быть построена без вырубки деревьев. Бхайд заявил, что метро было спроектировано таким образом, чтобы минимизировать потерю деревьев, и что будет посажено в 3 раза больше деревьев, чтобы компенсировать потерю. Бхиде также пояснил, что 5000 деревьев, которые предлагается вырубить для Metro 3, сократят выбросы углекислого газа на 6 100 кг, в то время как сокращение использования транспортных средств в результате Metro 3 сократит выбросы углерода примерно на 9,9 миллиона кг.[81] Бхиде также заявил, что MMRC рассматривал возможность строительства депо в Калине и Канджурмарге, но отказался от этого из-за отсутствия земли и потенциальных юридических споров, связанных с землей в этом районе.[82][83]

4 октября 2019 года, после того как Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства о продолжении вырубки деревьев в Аари утром,[84] MMRCL рубил деревья ночью, и тысячи жителей Мумбаи вышли, чтобы остановить вырубку деревьев. 7 октября Верховный суд приостановил вырубку деревьев и постановил сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления.[85]

Инспекционная комиссия, назначенная высоким судом[86] В ноябре 2019 года сообщалось, что более 60 процентов деревьев, пересаженных MMRCL, уже мертвы.[87]

Строительство навеса для автомобилей также угрожает богатой фауне Ари.[88]

Угроза затопления

Комитет технических экспертов, назначенный штатом, сообщил в мае 2015 года, что если будет построен навес для автомобилей и будет бетонироваться земля в Аари, избыток воды во время дождей будет стекать в Митхи и затопить аэропорт и район Чакала, поскольку Арей действует как водосборный бассейн реки Митхи. Эксперты, д-р Ракеш Кумар, директор Национального института инженерии окружающей среды (NEERI) и д-р Шьям Асолекар, профессор ИИТ-Бомбей, подготовили записку по этому же поводу и представили ее Управлению по лесам до встречи, чтобы принять решение о разрешении на вырубка деревьев в сентябре 2019 года.[89]

Проблемы безопасности из-за строительства

В сентябре 2019 года в результате аварии в шахте туннеля погиб один человек и один получил травму. Это произошло между станцией SEEPZ и рампой возле леса Арей (район Праджапурпада и Сарипут Нагар).

В ноябре 2019 года здание (Лакшми Нивас) недалеко от станции Ситладеви затонуло минимум на 6 мм из-за работ по укладке свай и земляных работ. 25 семей пришлось эвакуировать и переселить во временные убежища в гостиницах.[90] Жители пострадали и жаловались на трещины, образовавшиеся в результате строительных работ.[91] В течение недели после этого инцидента затонуло еще одно здание, Мехер Манзил на дороге LJ в Махиме. Морская вода попала в фундамент и разъела столбы.[92] Трещины образовались задолго до этого, но само опускание фундамента напугало жителей, и они из страха съехали.[93]

Сообщалось, что 120-летнее историческое сооружение I степени, которое служит штаб-квартирой Западной железной дороги, в декабре 2019 года оказалось под угрозой из-за регулярных подземных взрывов на участке метро Овальный Майдан. Сотрудники жаловались на то, что частота взрывов участилась, а здание сотрясается, как при небольшом землетрясении. Архитекторы выразили озабоченность мерами безопасности и мерами предосторожности, принятыми MMRCL.[94]

Проблемы с законом

Дело Высокого суда Бомбея

9 февраля 2017 года Высокий суд Бомбея издал временное постановление, запрещающее MMRDA рубить деревья для проекта. Суд рассматривал два PIL, поданные Миной Верма и Правином Джехангиром. PIL Вермы касался вырубки деревьев в Черчгейт, Колаба и Кафф-Парад, а Джехангир оспаривал использование общественных земель для строительства линии.[95][96][97] 10 марта 2017 года суд обязал MMRC предоставить документы, подтверждающие, что он получил необходимое разрешение от Министерства внутренних дел на строительство предлагаемых станций Hutatma Chowk, Churchgate и Cuffe Parade, или документы, подтверждающие, что разрешения не требовались. Приказ был дан в ответ на утверждение петиционера о том, что Министерство внутренних дел отклонило запрос MMRC о строительстве трех станций. MMRC ответил, что для строительства станций разрешения не требуется.[98][99] 16 марта Суд направил уведомление в Минфин с просьбой уточнить, предоставил ли он разрешение MMRC на строительство девяти станций.[100] Заявитель указал, что все девять станций подпадают под зоны прибрежного регулирования II и III.[101] 12 апреля MMRDA представило свой ответ на петицию, в которой говорилось, что Государственный орган по оценке воздействия на окружающую среду (SIEAA) предоставил ему разрешение на строительство станций в зонах прибрежной зоны регулирования (CRZ).[102] Суд обязал MMRDA и MMRC представить все соответствующие подтверждающие документы до 24 апреля.[103] 3 мая Высокий суд Бомбея заявил, что метро имеет решающее значение для уменьшения загруженности дорог в Мумбаи. Однако суд отложил свое решение о вырубке деревьев, заявив, что он будет рассматривать «что важнее - жизнь человека или жизнь дерева».[104][105] 5 мая Высокий суд отменил свое решение о вырубке деревьев для метро 3. Суд постановил, что метро 3 поможет улучшить окружающую среду и социально-экономические условия города. Он также отметил, что необходимо найти баланс между защитой окружающей среды и развитием и что занятие «жесткой позиции, которой хотят заявители», сделает «невозможным проведение работ по развитию».[106][107][108]

8 мая петиционеры подали петицию об особом отпуске (SLP) в Верховный суд, оспаривая постановление Высокого суда. 15 мая 2017 года Верховный суд постановил приостановить вырубку деревьев для проекта до 18 мая.[109][110]

Земельный вопрос Арей

В 2015 г.[111] Правительство штата объявило о планах построить депо метро, ​​где будут парковаться автобусы метро, ​​на участке земли площадью 81 акр в колонии Аари.[112] Власти также намеревались построить трудовой лагерь для рабочих-строителей и централизованный операционный центр управления всей сетью метро Мумбаи в колонии Аари. Строительство потребует вырубки более 2000 деревьев в этом районе. Экологические группы Vanashakti и Aarey Conservation Group (ACG) подали петицию в Национальный экологический суд (NGT) в январе 2015 года с просьбой защитить колонию Аари как зону, не предназначенную для развития. 5 декабря 2016 года Союзное министерство окружающей среды выпустило уведомление, в котором территория, расположенная на расстоянии до 4 км от границы национального парка Санджай Ганди, была объявлена ​​экологически чувствительной зоной. Уведомление исключило 165 гектаров земли в Аарее, чтобы разрешить строительство Линии 3. Однако в уведомлении говорилось, что исключение было подчинено любым распоряжениям судебной власти или NGT.[113][114]

Скамейка NGT в Пуне приняла приказ о временном прекращении всех строительных работ в Аарее 19 декабря 2016 года. 5 января 2017 года NGT предоставила исключение, разрешающее MMRC построить литейный двор на участке земли площадью 3 га, принадлежащем правительству штата. в Аари. Судебная коллегия распорядилась, чтобы департамент лесного хозяйства предоставил подробную карту колонии Аари и объявил, была ли какая-либо часть региона идентифицирована как леса. В 1997 году в рамках распоряжения Верховного суда правительства штатов подготовили подробную карту городского лесного покрова. Департамент лесного хозяйства не предоставил подробностей на следующем слушании, и 17 февраля 2017 года NGT продлила срок пребывания на всех строительных работах до 17 марта 2017 года.[113] 29 марта государственный лесной департамент сообщил NGT, что 1 279,74 га земли в Аарее использовались для нелесной деятельности с 1949 года, и поэтому «не могут быть объявлены лесными угодьями, потому что это не лес». В департаменте пояснили, что, хотя 5 декабря 2016 года министерство окружающей среды Союза объявило 1114,74 га земли экологически чувствительной зоной (ESZ), в уведомлении не были указаны земли, переданные MMRC, и некоторые другие территории. Департамент также заявил, что он представит список номеров опросов, определяющих Арей как нелесный участок, на следующем слушании NGT 10 апреля.[115] На слушаниях 10 апреля лесной департамент заявил, что не смог найти свой отчет по Арей, который помог бы доказать, что это не «лесной участок», и потребовал продления. Запрос был отклонен NGT.[116][117] 24 апреля Трибунал приказал дополнительному генеральному солиситору явиться к нему 3 мая и разъяснить позицию Министерства финансов в отношении утверждения проекта Metro 3.[118]

Из-за проблем, связанных с земельными участками в Aarey, Larsen & Toubro и Shanghai Tunnel Engineering Co., консорциум, получивший седьмой пакет для выполнения строительства на участке линии MIDC-Aarey Depot, расторгнул контракт. MMRC заявил, что назначение нового подрядчика увеличит стоимость проекта за счет добавления ₹10 крор (1,4 миллиона долларов США).[114] Суд заявил, что он определит необходимость вырубки почти 5000 деревьев для проекта.[119]

18 февраля 2017 года Фаднавис поручил MMRDA рассмотреть возможность строительства депо в Канджурмарге или Калине.[120] Несколько недель спустя официальные лица MMRC заявили, что предлагаемое депо не может быть построено на земле Университета Мумбаи в Калине, потому что доступная площадь слишком мала. MMRC настаивал на том, что депо должно быть построено в Аари, но предлагал новый проект, который позволил бы построить депо на 25 гектарах земли по сравнению с 33 гектарами, требуемыми по старому проекту.[121][122][123] Новый дизайн сократит количество вырубаемых деревьев на 1000.[124]

В марте 2017 г. Э. Сридхаран написал главному министру Фаднавису с просьбой обеспечить разрешение на строительство депо метро в Аари. Сридхаран писал: «Проекты метро являются наиболее экологически чистыми, и создание гаража в Аари не будет представлять угрозы ни для правительства, ни для экосистемы. Основное возражение будет против вырубки деревьев, за которую возмещается лесонасаждение. на либеральном масштабе можно настаивать ".[125]

По сообщениям СМИ, 23 марта MMRC привезла технику для проведения испытаний грунта при строительстве пандусов в Аарее. Однако местные владельцы бизнеса протестовали против проведения работ, утверждая, что NGT приостановила все строительные работы в Аарее. В MMRC заявили, что приостановка распространяется только на строительство автобазы, а не пандусов. В связи с протестами 25 марта 2017 года подрядчики убрали с объекта всю технику.[126][127][128] MMRC начал испытания почвы в Аари 30 марта 2017 года под защитой полиции. Рабочая зона была оцеплена и окружена 50 сотрудниками полиции Мумбаи.[129][130][131]

16 апреля 2019 года Верховный суд отклонил ходатайство, поданное неправительственной организацией Aarey Conservation Group, о поиске альтернативного места для строительства депо. Суд отметил, что MMRC уже рассмотрел альтернативные варианты и счел их нежизнеспособными. Отдельная петиция, поданная той же НПО, которая была отклонена Высоким судом Бомбея в октябре 2018 года, все еще находится на рассмотрении Верховного суда.[132] 4 октября 2019 года Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства о продолжении вырубки деревьев в Арей утром.[84] 7 октября 2019 года Верховный суд приостановил вырубку деревьев и постановил сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления.[85] 29 ноября 2019 г., на следующий день после Уддхав Теккерей стал главным министром Махараштры, он приостановил работы по ремонту автомобилей.[133] Затем, 11 декабря 2019 года, Уддхав Теккерей назначил комитет для изучения альтернативного места для сарая.[134] 29 января 2020 года комитет после изучения предложил отменить пребывание, поскольку они не нашли жизнеспособных альтернатив навесу, заявив, что аргументы MMRCL действительны.[135]

Строительство

Вовлеченные агентства

В строительстве метро Colaba-Bandra-Seepz участвует ряд крупных национальных и наднациональных организаций и субподрядчиков.[136] Эти субподрядчики, в основном участвующие в туннельных работах и ​​в основном совместные предприятия, включают L&T -STEC (совместное предприятие Larsen & Toubro India и СТЭК большой Китайский инфраструктурная компания, базирующаяся в Шанхай ),[137] CEC-ITD CEM-TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS и J.Kumar-CRTG.[138] Более 100 субподрядчиков и третьих лиц были привлечены для различных строительных и переездных работ, включая прокладку туннелей, бурение, отклонение трубопроводов, консультации по недвижимости и приобретение земли, включая [139]

Туннели

Два туннеля-близнеца диаметром 5,85 метра по 33,5 км каждый будут проложены на глубине 20–25 метров. Семнадцать туннельные бурильные машины (ТБМ), каждый весом около 1400 тонн и стоимостью ₹120 крор (17 миллионов долларов США), будут использованы для рытья туннелей и 41 прорыва.[140] Спуск ТБМ будет осуществляться через шахты или ямы с помощью специального крана. Сборные сегменты будут размещены на диаметре туннелей для предотвращения провалов после того, как ТБМ пробьют 1,2 метра. Туннели придется прокладывать в смеси почвы и базальта, что, как ожидается, будет трудным.[141] ТБМ могут прокладывать грунт со средней скоростью 8 метров в день через скалы и со скоростью 14 метров в день через почву.[142] После того, как ТБМ пройдут сквозную секцию, тоннель метро будет облицован сборными бетонными кольцами для укрепления туннелей. Расточка и установка колец происходит последовательно. Для всего коридора Метро 3 было отлито около 40 000 бетонных колец в 65 формах. Отливка колец проходила на шести разливочных площадках: четыре в Вадале, по одному в Дарге и на дороге Йогешвари-Вихроли (JVLR). Первое бетонное кольцо было изготовлено на литейном заводе Вадала 7 марта 2017 года.[143][144]

Подземное строительство будет вестись на средней глубине от 15 до 25 метров.[11][145] Станции Hutatma Chowk, Kalbadevi, Girgaum, Grant Road, Shitladevi, Santacruz и Marol Naka будут построены Новый австрийский метод прокладки тоннелей, а остальные 20 станций будут построены краткий и закрытый метод.[146] В последнем методе выкапывается земля, строится вся станция и, наконец, покрывается вершина.[41] Для строительства линии придется перенести подземные коммуникации, поскольку она полностью находится под землей.[147]

Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает 170-метровый туннель, проходящий под рекой Митхи. Подводный тоннель находится на глубине 15–20 метров под руслом реки.[148][149] Власти также построят конюшню на глубине 12–13 метров ниже русла реки. Линия стойл продлится до станции BKC и будет использоваться для остановки и движения поездов задним ходом.[19]

Первоначальный срок реализации проекта был 2016 год, но в настоящее время ожидается, что он будет завершен в 2021 году.[34] Строительные работы по проекту начались 21 октября 2016 года.[150][151] Работа задержалась из-за нескольких юридических споров.[114] В марте 2017 года официальные лица MMRC заявили, что они не могут продолжить полномасштабные строительные работы из-за юридических проблем, и что подрядчики в настоящее время проводят другие виды деятельности, такие как перенос инженерных сетей, геотехнические изыскания и изготовление сборных сегментов. Официальные лица также добавили, что, если строительство не начнется в течение одного месяца, стоимость проекта будет расти со скоростью ₹4 крор (560 000 долларов США) в день, что приведет к более высоким тарифам для пассажиров.[152] 18 мая 2017 года власти начали полномасштабные строительные работы.[153][154]

Трасса метро 3 в Chira Bazar в Marine Lines проходит параллельно храму огня на парси. Трест, управляющий храмом, запрещает вход в храм непарсов. В результате подрядчики не смогли войти на территорию храма, чтобы нанести на карту местоположение и провести обследование состояния здания перед началом строительства линии. Вместо этого траст попросил MMRC нанять инженера-парси для выполнения необходимых работ в помещении храма. Чиновники MMRC приняли запрос и заявили, что будут работать с властями храма, чтобы не оскорблять какие-либо религиозные убеждения и чувства. Однако, поскольку в Мумбаи проживает всего около 57 000 парсов, агентство столкнулось с трудностями при выполнении задания.[155][156]

Ожидается, что тоннельные работы в коридоре начнутся к октябрю 2017 года.[157] При прокладке туннелей будет извлечено около 6 миллионов кубометров щебня, который будет отправлен в карьеры на окраине Мумбаи. Щебень состоит из базальтовых пород хорошего качества, которые можно повторно использовать в строительстве.[158] Первоначальные планы предусматривали использование щебня для фундамента Шив Смарак памятник, и предлагаемый Проект прибрежной дороги Мумбаи,[159] но задержки, связанные с памятником, сделали это маловероятным.[160]

On 10 July 2018, the MMRDA announced that it had completed 5,100 metres of tunneling for the corridor within the first year since the project was initiated.[161][162] Around 10 km of tunneling was completed by September 2018,[163] and 20 km by February 2019.[164][165] The MMRCL reported that 23.9 km of the 52 km tunnelling work had been completed by the end of March 2019, or about 45% of total tunnelling work.[166] As of 28 Feb 2020, 80% of total tunneling work is complete.[167]

On 19 March 2020, MMRCL announced that it has achieved its 27th breakthrough out of the planned 32 breakthroughs. The section between BKC and Dharavi also marks the First underwater tunnel across the Mithi River.[168] Pending tunneling across the Mithi river between Dharavi and BKC was completed on 19 August 2020, marking 29th such breakthrough.[169]

The first phase of the line between Colaba and BKC is expected to open in June 2021.[170]

On 16 August 2019, Chief Minister Fadnavis revealed the model for the rolling stock for Line 3 and announced that the line would be called the Aqua Line as the exterior and interior of the train feature an aqua colour scheme.[171]

Stations and interchange connections

There will be 27 stations on Line 3. Only the northern terminus, Aarey Depot, will be at grade. All the other 26 stations will be underground.[146] Stations will be equipped with двери экрана платформы.[172]

Under the original plan, there was to be no direct connectivity between the airport and the metro. Commuters would have been required to exit the underground stations, return to ground level and cross a road to reach the airport. Upon reviewing the plan, Chief Minister Fadnavis directed the MMRC to redesign the stations to provide direct access between the underground and the airport as well as the Mumbai Central railway station.[173]

Развязки

Passenger interchange facilities, connecting to other railway lines, will be provided at the following stations:[36]

Список станций

Aqua Line 3
#Название станции[174]ПодключенияПоложение делВыравнивание
английскийМаратхи
1Кафе Парадकफ परेडНиктоВ разработкеПод землей
2Бадхвар Паркबधवार पार्कНиктоВ разработкеПод землей
3Видхан Бхаванविधान भवनНиктоВ разработкеПод землей
4Churchgateचर्चगेटЗападная линияВ разработкеПод землей
5Хутатма Чоукहुतात्मा चौकНиктоВ разработкеПод землей
6Терминал Чхатрапати Шиваджи Махараджаछत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनसЦентральная линия
Гавань
Индийские железные дороги		В разработкеПод землей
7КалбадевиकाळबादेवीНиктоВ разработкеПод землей
8ГиргаонगिरगावНиктоВ разработкеПод землей
9Grant Roadग्रँट रोडЗападная линияВ разработкеПод землей
10Мумбаи Центральныйमुंबई सेंट्रलЗападная линия
Индийские железные дороги		В разработкеПод землей
11Махалакшмиमहालक्ष्मीЗападная линия
Монорельс
В разработкеПод землей
12Научный музейविज्ञान संग्रहालयНиктоВ разработкеПод землей
13Ачарья Атри Чоукआचार्य अत्रे चौकНиктоВ разработкеПод землей
14WorliवरळीНиктоВ разработкеПод землей
15Храм Сиддхивинаякसिध्दीविनायक मंदिरНиктоВ разработкеПод землей
16ДадараदादरЗападная линия
Центральная линия
Индийские железные дороги		В разработкеПод землей
17Храм Шитладевиशितलादेवी मंदिरНиктоВ разработкеПод землей
18ДхаравиधारावीНиктоВ разработкеПод землей
19Управление подоходного налога (BKC)आयकर कार्यालय (बीकेसी)Строка 2 (В разработке)В разработкеПод землей
20Видьянагриविद्यानगरीНиктоВ разработкеПод землей
21Санта Крузसांताक्रूझНиктоВ разработкеПод землей
22CSMIA Внутреннийसीएसएमआयए डोमेस्टिकСтрока 7 (В разработке)В разработкеПод землей
23Sahar Roadसहार रोडСтрока 7 (В разработке)В разработкеПод землей
24CSMIA Internationalसीएसएमआयए आंतरराष्ट्रीयСтрока 7 (В разработке)В разработкеПод землей
25Марол Накаमरोळ नाकाСтрока 1 (Оперативный)В разработкеПод землей
26MIDCएमआयडीसीНиктоВ разработкеПод землей
27SEEPZसीप्झСтрока 6В разработкеПод землей
28Колония Аариआरे कॉलनीНиктоВ разработкеАт-класс

Инфраструктура

The car shed, where the metro coaches will be parked, was supposed to be built opposite SEEPZ on an 81-acre plot in Aarey Colony. Maharashtra government cabinet has allotted a government plot in Kanjurmarg for the line and is set to share the car shed with Pink line of Mumbai Metro.

In March 2017, the MMRC floated tenders for multiple works on Metro 3 including the traction system, power supply, tunnel ventilation, signalling, train control, platform screen doors and telecommunication system. The contracts include the manufacturing, supply and installation of these systems.[175]

Tenders for design, supply, installation, testing and commissioning of ballastless tracks for the underground section were floated by the MMRC in May 2017.[176]

Подвижной состав

The MMRC, a joint venture of the Government of India and the Government of Maharashtra invited bids to supply rolling stock for Metro 3 in December 2015.[177][178] The process of procuring rolling stock was delayed due to a disagreement between the Central Government and JICA. The Centre wanted 75% of the total rolling stock procured for the line to be manufactured in India, as part of its Сделать в Индии program, even if the contract was awarded to a foreign company. However, JICA wanted the bid for rolling stock to have no restrictions.[179] The MMRC argued that manufacturing rolling stock in India would reduce the cost of maintenance. The agency stated that although bids without restrictions would result in cheaper procurement cost for the rolling stock, the subsequent cost of importing spare parts would be expensive. Under pressure from the NITI Aayog, the Department of Economic Affairs, and the Ministry of Urban Development, JICA agreed to accept the Union Government's domestic manufacturing requirement for rolling stock for all JICA-funded metro systems in India.[70] As a result, the winning bidder may only manufacture a maximum 25% metro cars required for Metro 3 outside India. The MMRC rejected criticism that the restrictions would favour BEML, Bombardier and Alstom, the only companies that manufacture rolling stock in India, by stating that a foreign company that won the bid could sub-contract to an India-based manufacturer.[180]

The MMRC restarted the bidding process, under the new conditions, in May 2017. The agency sought to procure 31 eight-car train sets. Each coach is 22.6 metres long and 3.2 metres wide. The MMRC received pre-qualification bids from seven firms - Alstom Transport India Ltd India & Alstom Transport S.A France (Consortium), CAF S.A, Spain, CRRC Nanjing, CRRC Changchun & CRRC International Corporation Ltd China (Consortium), Hitachi Ltd (Japan), Kawasaki Heavy Industries Japan & BHEL (Consortium) India, and Mitsubishi Corporation, Japan.[181]

In September 2018, the MMRC awarded a EUR 315 million contract to French transportation major Alstom Transport and its Indian subsidiary to supply 248 coaches for Metro 3. The contractor will be responsible for the design, manufacture, supply, installation, testing and commissioning of 31 train sets of eight cars each. The trains will have a carrying capacity of 2,350 passengers and a seating capacity of around 300 passengers in each coach in longitudinal seating arrangements.[182] All coaches will be designed and developed at Alstom's engineering centre in Бангалор, and manufactured by the company's plant in Шри-Сити, Андхра-Прадеш.[183]

Metro 3 will be driverless. The line has an automation level of grade 4. However, the line will employ drivers during its first year in operation.[172] Trains on the line will also utilize a time-interval system which allows them to maintain the minimum possible distance required for safety between each other. As all trains are connected with the operation control centre, every train is aware of the speed and distance of all other trains.[172]

Сигнализация

Metro 3 will utilise a communications-based train control (CBTC) signalling system.[184] There are no signals on the line, and speed and distance between the trains is monitored by onboard computers that are connected with a central computer in the operations control centre.[81]

Мощность

MMRDA joint project director Dilip Kawathkar stated that AC power was chosen for Line 3 "after a proper study by a team of experts" which found that the AC model was "a better option". Experts believe that the decision to use AC escalated the project cost by 15%, since more digging is required for the rail to work on AC.[185]

Операции

Despite providing connectivity to Mumbai's airport, passengers on Metro 3 will not be permitted to carry their check-in luggage onboard trains. Only hand/cabin baggage will be allowed. MMRC officials stated that Metro 3 was not an "Линия Airport Express ", but a regular city metro corridor. Officials explained that providing luggage check-in would require additional dwell time at the Airport metro station, which would increase the overall headway of the line, and disrupt services for other passengers.[186]

Fare collection

Metro 3 will utilize an open loop automated fare collection system. Passengers will be able to pay for travel using бесконтактный pre-paid and post-paid смарт-карты issued by partnering banks. Только RuPay debit and credit cards will be accepted on Metro 3.[187][188]

In March 2017, the MMRC held a pre-bid meeting with all pre-qualified bidders for the "Design, Manufacture, Supply, Installation, Testing and Commissioning of Tunnel Ventilation & Environmental Control System."[189] In the same month, the agency received 12 bids from consortia to set up an automatic fare collection system.[190][191]

In March 2020, MMRC expressed its displeasure over Tata Power's revised electricity tariffs and announced it could result in higher fares for passengers when the line opens.[192]

Рекомендации

  1. ^ Detailed project report - Mumbai metro line 3 - Colaba-Bandra-Seepz (533 pages) (PDF). Mumbai: Mumbai metro raiul corporation limited / RITES (GOI). 1 ноября 2011 г.. Получено 27 августа 2018.
  2. ^ Mishra, Lalatendu (21 July 2016). "MMRC gears up to start work on Metro-3". Индуистский - через www.thehindu.com.
  3. ^ "Alstom wins major rolling stock contract for Mumbai Metro Line 3". Alstom. Получено 14 января 2019.
  4. ^ "Mumbai: Underground Metro work to start in January 2015". NDTV.com. 21 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  5. ^ "Mumbai Metro-3 Likely to be completed by December 2021".
  6. ^ "Here's how Mumbai Metro Line 3 will look like". 17 августа 2019.
  7. ^ Ltd, DVV Media International. "Mumbai metro Line 3 breaks ground".
  8. ^ "Official photo gallery - Mumbai metro". mmrcl.com. MMCL Official website. Получено 27 августа 2018.
  9. ^ а б "Cabinet clears Mumbai Metro's third line". Времена Индии. 29 июня 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  10. ^ а б "Further delay in Colaba-Seepz metro as govt tweaks bid norms". Бизнес Стандарт. 4 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  11. ^ а б Manthan K Mehta (25 March 2014). "Metro phase III tenders to be issued by July 2013". Таймс оф Индия. TNN. Получено 27 марта 2014.
  12. ^ а б c "Metro company to be revamped for Colaba-SEEPZ route - Times Of India". timesofindia.indiatimes.com. Получено 25 января 2014.
  13. ^ "Complete list of official reports and documents". mmrcl.com. MMRCL - official website. Получено 27 августа 2018.
  14. ^ а б c "Metro-III gets Rs 4,553cr Japanese loan - Mumbai - DNA". Dnaindia.com. Получено 28 сентября 2013.
  15. ^ а б "Quick facts - MMRCL". mmrcl.com. MMRCL Official website. Получено 27 августа 2018.
  16. ^ "Project documents". mmrcl.com. MMRC official website. Получено 27 августа 2018.
  17. ^ Independent auditors report 2016-17 (PDF). New Delhi: RSVA & Co. 24 July 2017. Получено 27 августа 2018.
  18. ^ "TBM S-63 Makes a Breakthrough for Mumbai Metro Line-3 at Dharavi". Метро железнодорожник. 18 марта 2020 г.. Получено 27 марта 2020.
  19. ^ а б "After Kolkata, Mumbai to be the second Indian city with underwater Metro tunnel". Индийский экспресс. 20 марта 2017 г.. Получено 20 марта 2017.
  20. ^ "'Metro Important': SC Dismisses Appeal to Maintain Aarey Colony as Ecologically Sensitive Zone". Провод. 19 июн 2020. Получено 19 августа 2020.
  21. ^ Swati Deshpande (15 April 2019). "SC rejects plea by activist for alternative to Aarey in Mumbai for Metro car shed | Mumbai News - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 19 августа 2020.
  22. ^ а б "Development body in talks with CSIA". Индийский экспресс. 14 January 2012. Retrieved 16 January 2012.
  23. ^ "Views on Colaba-Seepz underground metro sought". ДНК Индии. 14 December 2017. Retrieved 30 December 2011.
  24. ^ "Public hearing to be held for Colaba-SEEPZ Metro line". Hindustan Times. 8 December 2011. Archived from оригинал 21 января 2012 г.. Получено 9 декабря 2011.
  25. ^ "Underground Metro technically feasible: Study". Индийский экспресс. 6 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  26. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation". MMRDA. MMRDA. Архивировано из оригинал 2 ноября 2013 г.. Получено 4 марта 2014. Establishment of MMRC: As per State Govt. directives Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC) has been constituted as fully owned company of MMRDA (registered under provisions of Company Act, 1956) as of 30th April, 2008. MMRC (at present) is responsible for the implementation of all the Metro Rail Corridors under Mumbai Metro Rail Project.
  27. ^ "Centre paves way for 3rd Metro line". Времена Индии. 28 февраля 2012 г.. Получено 28 марта 2012.
  28. ^ "Mumbai Metro likely to get autonomy status: MMRDA". ДНК Индии. 27 April 2012. Retrieved 3 May 2012.
  29. ^ а б "Mumbai airport plans Rs 1,600-crore upgrade". Бизнес Стандарт. 10 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  30. ^ "MIAL to build three stations near airport". Индийский экспресс. 5 марта 2012 г.. Получено 28 марта 2012.
  31. ^ "Ministry rejects Plan for Mumbai Metro-3". Ежедневный пионер. 17 August 2012. Retrieved 21 August 2012.
  32. ^ Independent auditors report 2016-17 (PDF). Нью-Дели. 1 July 2017. p. 37. Получено 27 августа 2018.
  33. ^ "Mumbai Metro 3 plan gets boost after Japan signs Rs 4,553 cr loan". Hindustan Times. 18 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  34. ^ а б "Japan's Rs 4K crore push for Mumbai Metro". Времена Индии. 30 мая 2013 года. Получено 7 июля 2013.
  35. ^ "Japan sanctions $ 700 million loan for Mumbai Metro". IBN Live. 29 мая 2013. Получено 7 июля 2013.
  36. ^ а б "Japan extends Rs 4553 crore loan for Mumbai Metro-3". Ibnlive.in.com. 17 сентября 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  37. ^ Pillay, Amritha (6 March 2019). "Mumbai Metro line 3 project estimated to cost Rs 7,000 crore more". Бизнес-стандарт Индии. Получено 14 марта 2019.
  38. ^ "Colaba-Bandra Seepz Metro gets Cabinet nod". Индийский экспресс. 28 June 2013. Получено 7 июля 2013.
  39. ^ "If Metro-III meets its deadline, Mumbai will save Rs 1.60cr fuel daily by 2021". Времена Индии. 29 июня 2013 г.. Получено 7 июля 2013.
  40. ^ "Business Line: Cabinet approves Mumbai Metro Line-3 project". Индуистский. 28 June 2013. Получено 7 июля 2013.
  41. ^ а б Ateeq Shaikh (23 February 2014). "1.74L sq mts of land to be used for Colaba-Bandra-SEEPZ metro". Ежедневные новости и анализ (ДНК). Получено 27 марта 2014.
  42. ^ "Cabinet nod to Rs 23k cr Metro-III project". Таймс оф Индия. 27 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  43. ^ а б "14 consortia show interest in Mumbai Metro's underground line". Бизнес Стандарт. 10 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  44. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 7 декабря 2014 г.. Получено 26 августа 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  45. ^ Reporter, B. S. (26 August 2014). "Construction of Mumbai Metro III may start in Dec" - через Business Standard.
  46. ^ timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/No-booster-dose-for-Mumbais-moribund-Metro/articleshow/40311318.cms
  47. ^ а б "Pre-poll rush to approve delayed metro - Times of India".
  48. ^ http://timesofindia.indiatimes.com/City/Mumbai/Metro-III-hopes-for-speedy-nods-after-puja-today/articleshow/40875769.cms
  49. ^ "Third phase of metro rail inaugurated".
  50. ^ а б c "Bidders picked for longest underground rail corridor". 11 September 2014.
  51. ^ Reporter, B. S. (8 December 2014). "AECOM Asia appointed as general consultant for Mumbai Metro III project". Бизнес-стандарт Индии - через Business Standard.
  52. ^ http://articles.economictimes.indiatimes.com/2014-12-08/news/56839493_1_metro-line-mumbai-metro-rail-corporation-consultant
  53. ^ Correspondent, Pamela Raghunath (26 May 2015). "Mumbai's Metro-3 inches forward".
  54. ^ "Mumbai Metro III project unveils new logo". 6 July 2015.
  55. ^ "Mumbai Metro III: MMRC to relocate 2,807 families". Журнал свободной прессы. Получено 9 марта 2017.
  56. ^ "Mumbai Metro 3 work: Residents of old SoBo buildings to shift to hotels". Hindustan Times. 13 марта 2017 г.. Получено 14 марта 2017.
  57. ^ "SoBo residents may get free stay at hotels courtesy MMRC". Азиатский возраст. 14 марта 2017 г.. Получено 14 марта 2017.
  58. ^ "Ball set rolling for underground Metro III; contract by March 2014 - Times Of India". Articles.timesofindia.indiatimes.com. 18 сентября 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  59. ^ "Bids invited for 32.5 km Mumbai Metro III project design and construction". Бизнес Стандарт. 17 сентября 2013 г.. Получено 28 сентября 2013.
  60. ^ "Eligibility norms eased to attract more bidders". Индийский экспресс. 6 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  61. ^ "Metro-III project ready to chug along". Индийский экспресс. 27 февраля 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  62. ^ "14 firms bid for city's 1st underground Metro line from Colaba to Seepz". Индийский экспресс. 11 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  63. ^ "14 firms in race for underground work on Metro-3". Таймс оф Индия. 11 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  64. ^ "14 companies in fray for Colaba-SEEPZ Metro Line-3 underground stations & tunnels". Mid-day.com. 10 марта 2014 г.. Получено 27 марта 2014.
  65. ^ "Metro-3: Tender to build car depot at Aarey Colony floated". 20 июля 2014 г.
  66. ^ а б "Mumbai Metro III project receives 31 bids from 9 consortiums". 12 мая 2015.
  67. ^ "Mumbai Metro-III project receives 31 bids, 5 China firms in fray". 12 May 2015 – via www.thehindu.com.
  68. ^ а б UK, DVV Media. "Mumbai metro Line 3 work to begin in October". Железнодорожный вестник. Получено 10 февраля 2017.
  69. ^ а б "Contracts awarded for Mumbai Metro Line 3 construction works". The Global Rail Alliance. Получено 10 февраля 2017.
  70. ^ а б "What is loss to environment? Metro will stop 10,000 metric tonnes of emissions, says Mumbai Metro Rail Director". Индийский экспресс. 8 мая 2017. Получено 8 мая 2017.
  71. ^ "MMRC floats bids for Aarey Metro car depot". ДНК. 24 января 2017 г.. Получено 10 февраля 2017.
  72. ^ "MMRC awards contract for Metro carshed at Aarey". Индийский экспресс. 30 июня 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  73. ^ "Contractor appointed for Metro III car depot ignores protests by environmentalists - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 5 июля 2017.
  74. ^ "5,012 trees will make way for Metro-3 project in Mumbai". Hindustan Times. 13 января 2017 г.. Получено 10 февраля 2017.
  75. ^ "Mumbai: Metro III to affect over 5,012 trees". Журнал свободной прессы. Получено 10 февраля 2017.
  76. ^ "Tata JV commits to plant 2,000 trees in Metro 3 notified area". Индуистский. Получено 3 марта 2017.
  77. ^ "Metro to gift 25,000 saplings to hospitals, schools - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 28 февраля 2017.
  78. ^ "At Rs 22 lakh a month, Metro gets specialist to transplant trees - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 12 марта 2017.
  79. ^ "MMRC distributes 16K saplings across 25 location". Индия сегодня. Получено 13 апреля 2017.
  80. ^ "Metro body distributes 16,000 saplings in Mumbai - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 13 апреля 2017.
  81. ^ а б "Metro 3 set to have driverless trains". Мумбаи Зеркало. Получено 3 марта 2017.
  82. ^ "Loss of 2800 trees looks horrifying, but the net environmental impact of the project will be positive - Mumbai Mirror -". Мумбаи Зеркало. Получено 7 марта 2017.
  83. ^ "'Metro will reduce 6.5 lakh vehicle trips per day' - Mumbai Mirror -". Мумбаи Зеркало. Получено 7 марта 2017.
  84. ^ а б "The Aarey Milk Car Conundrum: HC paves way for Mumbai Metro Line 3 Car Shed | Indian Expose". 5 октября 2019 г.. Получено 29 января 2020.
  85. ^ а б "To cut or not to cut: Supreme Court hearing on Aarey trees felling today". Индия сегодня. Ist. Получено 13 декабря 2019.
  86. ^ Singh, Vijay V. (20 November 2019). "Metro 3: 61% of transplanted trees, mostly in Aarey, dead". Таймс оф Индия. Получено 13 декабря 2019.
  87. ^ "Over 60 per cent of trees transplanted by Mumbai Metro dead". Индия сегодня. Получено 5 декабря 2019.
  88. ^ "Proposed Mumbai metro project threatens Aarey's complex ecosystem". www.downtoearth.org.in. Получено 13 декабря 2019.
  89. ^ Marpakwar, Chaitanya MarpakwarChaitanya; Sep 4, Mumbai Mirror | Обновлено; 2019; Ist, 08:07. "Aarey Forest: Cutting Aarey trees can lead to floods at airport in heavy rain". Мумбаи Зеркало. Получено 13 декабря 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  90. ^ "Mumbai: Building near Metro station on Line 3 sinks, officials evacuate 25 families". Индийский экспресс. 12 ноября 2019 г.. Получено 13 декабря 2019.
  91. ^ "Buildings in Mumbai's Mahim start to develop cracks due to ongoing Metro work". www.timesnownews.com. Получено 13 декабря 2019.
  92. ^ Baliga, Linah BaligaLinah; Nov 20, Mumbai Mirror | Обновлено; 2019; Ist, 07:25. "Another building in Mahim tilts due to Metro construction; MMRCL advises 12 families to move out". Мумбаи Зеркало. Получено 13 декабря 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  93. ^ "Hit by Mumbai Metro work, residents of Mahim building to relocate". Hindustan Times. 20 ноября 2019 г.. Получено 13 декабря 2019.
  94. ^ Rao, Shashank RaoShashank; Dec 13, Mumbai Mirror | Обновлено; 2019; Ist, 07:26. "Underground blasts at Metro's Oval Maidan site shake Western Railways 120-year-old heritage head office, structural audit ordered". Мумбаи Зеркало. Получено 13 декабря 2019.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  95. ^ "HC refuses to vacate stay on tree cutting for Metro-3". hindustantimes.com. 25 февраля 2017 г.. Получено 25 февраля 2017.
  96. ^ Корреспондент, спец. "Metro 3: HC further stays cutting of trees". Индуистский. Получено 25 февраля 2017.
  97. ^ "HC stay on plan to axe trees in south Bombay for Metro III to continue - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 25 февраля 2017.
  98. ^ "Produce green clearance documents for building three metro stations: Bombay HC". Индийский экспресс. 10 марта 2017 г.. Получено 11 марта 2017.
  99. ^ "Bombay high court asks if green nod was taken for Metro 3 stations in south Mumbai". Hindustan Times. 11 марта 2017 г.. Получено 11 марта 2017.
  100. ^ "Bombay HC seeks MoEF response over clearance to Metro 3 stations". Индийский экспресс. 17 марта 2017 г.. Получено 16 марта 2017.
  101. ^ "Mumbai: Loopholes in permission for Metro stations revealed". полдень. Получено 17 марта 2017.
  102. ^ "Took permission for metro work in CRZ areas, says MMRC". asianage.com. 13 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.
  103. ^ "Environment can't be massacred for development: HC to Mumbai Metro Rail Corporation". полдень. Получено 13 апреля 2017.
  104. ^ "Metro needed in Mumbai to ease traffic woes: HC". Индия сегодня. Получено 4 мая 2017.
  105. ^ "Need to decide if trees are more important than human lives: HC - Mumbai Mirror -". Мумбаи Зеркало. Получено 4 мая 2017.
  106. ^ Корреспондент, спец. "HC vacates stay on felling trees for Metro III project". Индуистский. Получено 8 мая 2017.
  107. ^ "Mumbai Metro: HC vacates stay on cutting of trees for Metro III project | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 5 мая 2017. Получено 8 мая 2017.
  108. ^ "Bombay HC vacates stay on tree cutting for Metro-3". Азиатский возраст. 6 мая 2017. Получено 8 мая 2017.
  109. ^ "Stay on tree-cutting for Metro III till Thurs - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 16 мая 2017.
  110. ^ "Supreme Court stays Seepz-Colaba Metro-3 work". Азиатский возраст. 16 мая 2017. Получено 16 мая 2017.
  111. ^ "Mind sustainability with Metro 3". Журнал свободной прессы. Получено 19 февраля 2017.
  112. ^ "For funds, Mumbai Metro eyes real estate bonanza in Aarey". Таймс оф Индия. Получено 10 февраля 2017.
  113. ^ а б "Mumbai: Green tribunal extends stay on Metro construction at Aarey for another month". Hindustan Times. 18 февраля 2017 г.. Получено 18 февраля 2017.
  114. ^ а б c "Many legal hurdles in the path of MMRC's Metro 3". Индийский экспресс. 18 февраля 2017 г.. Получено 18 февраля 2017.
  115. ^ "Aarey has been used for non-forest activities since 1949: Maharashtra tells NGT". Hindustan Times. 30 марта 2017 г.. Получено 30 марта 2017.
  116. ^ "Forest department can't find own report on Aarey forest". asianage.com. 11 апреля 2017 г.. Получено 13 апреля 2017.
  117. ^ "Mumbai: Aarey eco-sensitive zone matter now posted for hearing in NGT - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 13 апреля 2017.
  118. ^ "Clarify stand on approval to Metro III project: Bombay HC to MoEF". полдень. Получено 3 мая 2017.
  119. ^ "Bombay High Court to monitor if cutting of trees for Metro III is in line for building infrastructure or massacre of trees". ДНК. 25 февраля 2017 г.. Получено 25 февраля 2017.
  120. ^ Patel, Shivam. "Look at Kalina for car shed, Metro told". Индуистский. Получено 19 февраля 2017.
  121. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation not to consider Kalina land for depot". Индийский экспресс. 1 марта 2017 г.. Получено 2 марта 2017.
  122. ^ "MMRC says Kalina not feasible for Metro car shed, it's back to Aarey". Hindustan Times. 1 марта 2017 г.. Получено 2 марта 2017.
  123. ^ "Mumbai Metro Rail Corporation redesigns Aarey Metro carshed to save trees". Индийский экспресс. 2 марта 2017 г.. Получено 2 марта 2017.
  124. ^ "Aarey car depot may become Parjapur depot | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 6 марта 2017 г.. Получено 6 марта 2017.
  125. ^ "Sreedharan writes to CM Fadnavis for Metro carshed in Aarey - The Economic Times". The Economic Times. Получено 8 марта 2017.
  126. ^ "NGT stay on Metro 3 work vacated: Mumbai Metro Rail Corporation". Индийский экспресс. 26 марта 2017 г.. Получено 26 марта 2017.
  127. ^ "Mumbai: Despite NGT order, contractor begins soil testing at Aarey Colony". полдень. Получено 25 марта 2017.
  128. ^ "Alleging violation of NGT orders, environmentalists & tabela owners protest against Mumbai metro | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 25 марта 2017 г.. Получено 25 марта 2017.
  129. ^ "Mumbai Metro 3: Despite NGT's interim ban, MMRCL tests soil at Aarey Colony". hindustantimes.com. 31 марта 2017 г.. Получено 1 апреля 2017.
  130. ^ "Mumbai: MMRC begins soil survey for Metro 3 construction under police protection". Индийский экспресс. 31 марта 2017 г.. Получено 1 апреля 2017.
  131. ^ Yerunkar, Chetna (1 October 2017). "Mumbai: As Metro Phase 3 work begins, Flora Fountain is feeling the tremors". Середина дня. Получено 27 августа 2018.
  132. ^ "SC rejects plea for alternative site to Aarey Colony for Mumbai Metro-3 car shed". Hindustan Times. 16 апреля 2019 г.. Получено 4 мая 2019.
  133. ^ Jain, Bhavika; Nov 30, Manthan K. Mehta | ТНН | Обновлено; 2019; Ist, 7:44. "Shadow over Metro III after Maharashtra CM Uddhav Thackeray's Aarey stay | Mumbai News - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 29 января 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  134. ^ "New committee to tap alternative site for Metro-3 car shed". Hindustan Times. 11 декабря 2019 г.. Получено 29 января 2020.
  135. ^ "Shifting Metro car shed from Aarey Colony unviable, says panel appointed by Uddhav Thackeray". Индийский экспресс. 29 января 2020 г.. Получено 29 января 2020.
  136. ^ "Major contracts involved in our projects". mmrcl.com. MMRC Official website. Получено 27 августа 2018.
  137. ^ "Our projects worldwide". stec.net. STEC, Shanghai, China - official website. Получено 27 августа 2018.
  138. ^ "L&T, partner STEC bag Rs5,273 cr order from Mumbai Metro". Живая мята. 5 июля 2016 г.. Получено 27 августа 2018.
  139. ^ "Tenders awarded". mmrcl.com. MMRCL official website. Получено 27 августа 2018.
  140. ^ "Mumbai Metro Aqua Line – Info, Route Map, Fares, Tenders & Updates". Метро железнодорожник. Получено 27 марта 2020.
  141. ^ "Tunneling for Metro-3 to begin by October". hindustantimes.com. 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  142. ^ "Underground tunneling work for Mumbai Metro's Colaba-Bandra-SEEPZ line to begin from Oct". ДНК. 3 марта 2017 г.. Получено 4 марта 2017.
  143. ^ "MMRC fabricates first tunnel ring for Metro 3". Индийский экспресс. 8 марта 2017 г.. Получено 8 марта 2017.
  144. ^ "Mumbai Metro third line to be ready by 2020". Линия индуистского бизнеса. Получено 8 марта 2017.
  145. ^ Our Bureau (21 March 2014). "Tender for Mumbai's Metro phase 3 to be floated in July". Деловая линия. Получено 27 марта 2014.
  146. ^ а б "MMRC to stick to old method for building most Metro 3 stations". Индийский экспресс. 29 января 2017 г.. Получено 10 февраля 2017.
  147. ^ Ranjeet Jadhav (17 February 2014). "MMRDA starts homework to avoid delays in metro line 3". Mid-day.com. Получено 27 марта 2014.
  148. ^ "Tunnelling under the Mithi: how Mumbai Metro is meeting the challenge". Индийский экспресс. 15 мая 2019. Получено 6 июн 2019.
  149. ^ "Colaba-Bandra-Seepz line: A 170-m Metro tunnel that will go right under Mithi river". Индийский экспресс. 13 мая 2019. Получено 6 июн 2019.
  150. ^ "Metro-3 corridor work begins in Mumbai". Таймс оф Индия. Получено 12 февраля 2017.
  151. ^ UK, DVV Media. "Mumbai metro Line 3 breaks ground". Железнодорожный вестник. Получено 10 февраля 2017.
  152. ^ "Further delay in Metro 3 to push ticket prices up - The Economic Times". The Economic Times. Получено 3 марта 2017.
  153. ^ "Metro-3 work begins today, traffic curbs may choke five busy roads - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 18 мая 2017.
  154. ^ "South Mumbai braces for traffic chaos as Metro-3 work begins. Avoid these routes". Hindustan Times. 18 мая 2017. Получено 18 мая 2017.
  155. ^ "Mumbai underground metro hits roadblock: Fire temple trustees demand Parsi contractor for survey". Первый пост. 4 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  156. ^ "Wanted: Parsi engineer for Mum Metro | Latest News & Updates at Daily News & Analysis". ДНК. 2 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  157. ^ "Tunnelling for Metro III: Tunnelling for Metro III to start in October | Mumbai News - Times of India".
  158. ^ "Shivaji memorial: Mumbai Metro 3 rubble unlikely to be used". Индийский экспресс. 1 апреля 2017 г.. Получено 1 апреля 2017.
  159. ^ "Shivaji Memorial in the Arabian Sea: Statue to tower on green foundation". Индийский экспресс. 24 декабря 2016 г.. Получено 11 января 2017.
  160. ^ Chacko, Benita (1 April 2017). "Shivaji memorial: Mumbai Metro 3 rubble unlikely to be used". Индийский экспресс. Получено 17 сентября 2018.
  161. ^ "Mumbai Metro Line III completes 5 km tunnelling". Мумбаи Зеркало. Получено 9 октября 2018.
  162. ^ "Mumbai Metro Line III completes 5 kms tunnelling. See photos". полдень. 10 июля 2018 г.. Получено 9 октября 2018.
  163. ^ "Mumbai Metro-3 bores through hurdles to see light at the end of tunnel". ДНК. 8 октября 2018 г.. Получено 9 октября 2018.
  164. ^ Mahale, Ajeet (14 February 2019). "With 20 km of tunnelling over, Mumbai Metro achieves another breakthrough". Индуистский. Получено 14 марта 2019.
  165. ^ "Mumbai Metro 3: 20 km of tunnel work complete". Индийский экспресс. 14 февраля 2019 г.. Получено 14 марта 2019.
  166. ^ "45% tunnelling work for Mumbai Metro-3 completed". Hindustan Times. 14 апреля 2019 г.. Получено 26 апреля 2019.
  167. ^ "Sweet success for Metro-3 MMRC builds 270-metre tunnel under Mithi" (PDF). MMRCL. 28 февраля 2020 г.. Получено 28 февраля 2020.
  168. ^ "Work on first Metro tunnel under Mithi River complete" (PDF). MMRCL. 19 марта 2020 г.. Получено 19 марта 2020.
  169. ^ Tanushree Venkatraman (20 August 2020). "MMRC completes tunnelling below Mithi river". Hindustan Times. Получено 20 августа 2020.
  170. ^ "Mumbai's Metro-3 runs behind schedule". Hindustan Times. 31 мая 2019. Получено 6 июн 2019.
  171. ^ «Вот как будет выглядеть 3-я линия метро Мумбаи». Индийский экспресс. 16 августа 2019 г.. Получено 16 августа 2019.
  172. ^ а б c «Мумбаи: Метро 3 без водителя». Индийский экспресс. 3 марта 2017 г.. Получено 3 марта 2017.
  173. ^ «Добирайтесь до Мумбаи без проблем: сядьте на метро, ​​выйдите на терминале T2 или Mumbai Central». hindustantimes.com. 9 мая 2017. Получено 11 мая 2017.
  174. ^ «Маршрут проекта». MMRCL. Получено 22 января 2016.
  175. ^ «Сименс и Тата торгуются на 23136 рупий метро Мумбаи | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». ДНК. 7 марта 2017 г.. Получено 7 марта 2017.
  176. ^ «Мумбаи: метро 3 готовится к открытию в 2021 году». полдень. 14 мая 2017. Получено 16 мая 2017.
  177. ^ «Сделанные в Индии поезда, которые будут курсировать по маршруту Метро-3 Мумбаи». Hindustan Times. 10 мая 2017. Получено 10 декабря 2019.
  178. ^ «Мумбаи: покупка автобусов Metro 3 застряла из-за схемы премьер-министра Моди« Сделай в Индии »». Журнал свободной прессы. Получено 9 марта 2017.
  179. ^ «Центр и JICA в борьбе». Азиатский возраст. 9 марта 2017 г.. Получено 9 марта 2017.
  180. ^ «Сделанные в Индии поезда для метро Мумбаи-3». Hindustan Times. 10 мая 2017. Получено 11 мая 2017.
  181. ^ «Семь фирм подали заявку на проектирование и поставку автобусов Mumbai Metro-3». hindustantimes.com. 22 июня 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  182. ^ «Alstom выигрывает контракт на 315 миллионов евро на поставку автомобилей для линии 3 метро Мумбаи». The Economic Times. 11 сентября 2018 г.. Получено 9 октября 2018.
  183. ^ «Завод Alstom в Шри-Сити изготовит 31 поезд для метро Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 9 октября 2018.
  184. ^ "Беспилотный поезд метро по маршруту Колаба-Сеэпз - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 3 марта 2017.
  185. ^ «Метро-3 в Мумбаи будет одним из немногих в мире, который работает на кондиционере». 15 мая 2014 г.
  186. ^ «Путешественникам с тяжелым багажом придется полагаться на такси, а не на Metro 3: MMRC | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis». ДНК. 4 марта 2017 г.. Получено 4 марта 2017.
  187. ^ «Безналичный проезд для пассажиров Метро-3». Азиатский возраст. 8 марта 2017 г.. Получено 8 марта 2017.
  188. ^ Равал, Свапнил (8 марта 2017 г.). «Вы можете использовать свои дебетовые карты для оплаты проезда в метро». Hindustan Times. Получено 8 марта 2017.
  189. ^ «Претенденты выстраиваются в очередь на проектирование туннельной вентиляции и системы экологического контроля - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 24 марта 2017.
  190. ^ «MMRC получает 12 заявок на автоматический сбор платы за проезд». Получено 24 марта 2017.
  191. ^ «L&T, Годрей и другие претендуют на работу в метро Мумбаи». ДНК. 22 марта 2017 г.. Получено 24 марта 2017.
  192. ^ 1 апр, Сомит Сен | ТНН | Обновлено; 2020; Ист, 10:19. «Метро Мумбаи: подорожание электроэнергии для Метро-3, официальные лица опасаются, что это повлияет на стоимость проезда | Новости Мумбаи - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 29 апреля 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)