Прибрежная дорога (Мумбаи) - Coastal Road (Mumbai)

Мумбаи Прибрежная дорога
Информация о маршруте
Длина29,2 км (18,1 миль)
Положение делВ разработке
Южный конецМорские линии
Северный конецКандивали
Система автомобильных дорог

В Мумбаи Прибрежная дорога Это строящаяся 8-полосная автострада длиной 29,2 км, которая будет проходить вдоль западного побережья Мумбаи, соединяя Marine Lines на юге с Кандивали на севере.[1] По прогнозам, прибрежная дорога будет использоваться 130 000 автомобилей в день, и ожидается, что время в пути между Южным Мумбаи и западными пригородами сократится с 2 часов до 40 минут. Ориентировочная стоимость проекта составляет ₹12000 крор (1,7 миллиарда долларов США). Его первая фаза, участок длиной 9,98 км от эстакады Принцесс-стрит до конца Уорли. Морское звено Бандра-Ворли, как ожидается, будет завершено к середине 2022 года.[2]

Планирование

Wilbur Smith and Associates, получившая заказ в 1962 г. для изучения транспорта в Мумбаи, рекомендовала построить 3,6 км дороги между Хаджи Али и Нариман Пойнт на мелиорированной земле и туннель длиной 1,04 км под холмом Малабар до Гиргаум Чоупатти. В отчете Смита также предлагались соединители с Walkeshwar Road и Chowpatty. Однако предложенная дорога не была построена.[3][2] В 2011 году главный министр Махараштры Притхвирадж Чаван предложила прибрежную дорогу в качестве альтернативы плану Западная автострада. Чаван попросил MSRDC подумать о строительстве прибрежных дорог вместо капиталоемких морских путей. В 2012 году он назначил Совместный технический комитет, состоящий из экспертов и официальных лиц, под руководством тогдашнего муниципального комиссара Субодха Кумара для изучения плана строительства прибрежной дороги. В своем отчете, представленном в январе 2012 года, комитет рекомендовал правительству построить прибрежную автостраду длиной 35,6 км от хостела Manora MLA в районе Нариман-Пойнт до Кандивали, чтобы уменьшить заторы на дорогах. Стоимость проекта оценивалась ₹100 миллиардов (1,4 миллиарда долларов США) и состояли бы из дорог, построенных на мелиорированных землях, а также свай, мостов и туннелей. Комитет был против строительства морских путей и указал, что прибрежная дорога поможет спасти ₹120 миллиардов (1,7 миллиарда долларов США) государственных денег.[4]

Дорога длиной 35,6 км было предложено начать возле Маноры (хостел MLA), с точками входа и выхода в Джаганнатх Бхосале Марг, двигаться по Марин Драйв и вести в туннель, который будет проходить под холмом Малабар и выходить на другой стороне парка Приядаршини. Этот участок предлагалось построить на рекультивированных участках до Хаджи Али, а затем до Лала Ладжпатрай Роуд в Ворли. Затем прибрежная автострада будет соединена мостом с рукавами Уорли морского сообщения Бандра-Ворли. Со стороны Бандры прибрежная дорога, огибающая форт, должна была соединить прибрежную автостраду с деревней Чимбай, где был предложен мост. Также была предложена дорога за счет освоения мангровых зарослей, дальше на север, или дорога на сваях, а также эстакада между Осиварой и Маладом. Предлагаемая автострада должна была иметь 18 точек входа и выхода на своем маршруте.[5] Проект ориентирован на стоимость ₹80 миллиардов (1,1 миллиарда долларов США) -₹100 миллиардов (1,4 миллиарда долларов США), и на выполнение потребуется 5 лет.[6] Критики автострады выступили против этого из-за необходимости рекультивации, а также указали на возможное ухудшение состояния окружающей среды вдоль побережья.[7][8]

Прибрежная зона регулирования (CRZ) нормы в Индии запрещают рекультивацию земель. Строительство прибрежной автострады потребует ослабления норм CRZ, поскольку определенные участки предлагаются на мелиорированных землях.[9] Изменение норм может быть осуществлено только путем внесения поправки в закон Центральным правительством. После обсуждения проекта 10 апреля 2013 года Управление по управлению прибрежной зоной Махараштры (MCZMA), главный орган штата по охране окружающей среды, призвало Центр внести поправки в уведомление CRZ, чтобы разрешить «рекультивацию дорог». MCZMA заявил, что рекультивация не должна разрешаться для какой-либо другой деятельности по разработке и что линия прилива не должна изменяться. MCZMA также утверждал, что кольцевая дорога будет служить защитной стеной от внутренних наводнений, помимо того, что она является жизненно важным дорожным звеном для разгрузки транспортных средств.[5] Во время встречи между Притхвираджем Чаваном и министром окружающей среды Союза Джаянти Натараджаном 20 июня 2013 года Натараджан выразил обеспокоенность по поводу последствий ослабления норм CRZ для ручьев и мангровых зарослей. Однако министр заявила, что «внесет предложение государства на следующее заседание [24 июня 2013 г.] Национального управления прибрежной зоны».[7] Однако, несмотря на конкретные заверения министра, Национальное управление по управлению прибрежной зоной (NCZMA) решило не включать план прибрежных дорог в повестку дня своей следующей встречи.[9]

Во время выборов в ассамблею 2014 года БДП пообещала реализовать проект в случае своего избрания. После прихода партии к власти проект был изменен и ускорен.[10] 6 июня 2015 года правительство штата подписало меморандум о взаимопонимании с правительством Нидерландов о техническом сотрудничестве в реализации проекта. Нидерланды известны своей экологически чистой рекультивацией и использованием моря. 8 июня 2015 года проект прибрежной дороги получил одобрение союзного министерства окружающей среды и лесов.[6][11]

Президент Shiv Sena Уддхав Теккерей заявил 26 ноября 2016 года, что проводится исследование грунта на морском дне.[12] Проект получил окончательное разрешение от Министерство окружающей среды, лесов и изменения климата 11 мая 2017 г.[10] Первый камень в фундамент проекта был заложен в саду Амарсонс на холме Кумбала 16 декабря 2018 года.[13]

Министерство окружающей среды попросило BMC внести 2% от общей стоимости проекта в Mangrove Cell, правительственную организацию штата, которой поручено сохранять мангровые заросли. BMC заявила, что выплатит эту сумму в рассрочку с первым платежом в размере ₹25 крор (3,5 миллиона долларов США), а последующие выплаты производятся по мере выполнения работ по проекту.[14]

Строительство

Прибрежная дорога будет построена в два этапа. Он будет иметь 8 полос движения, в том числе 2 полосы, предназначенные для системы скоростного автобусного сообщения.[15] Проект потребует рекультивации 415 акров (1,68 км.2) земли от моря.[16] AECOM - генеральный консультант проекта.[17] 26 апреля 2020 г. в Мумбаи прибыла машина для проходки тоннелей для шлама CRCHI для участка Priyadarshini Park - Marine Drive.[18]

Фаза I

Первым этапом проекта является участок длиной 9,98 км от эстакады на Принцесс-стрит в районе Марин Лайнс до конца Ворли морского пути Бандра-Ворли (BWSL).[19]

В Муниципальная корпорация Бриханмумбаи заключили контракты на проект по четырем пакетам в октябре 2018 года. Ларсен и Тубро получили пакеты 1 и 4 по цене ₹7 489 крор (1,0 млрд долларов США), а совместное предприятие Hindustan Construction Company (55%) и Hyundai Development Company (45%) получило пакет 2 и 3 по цене ₹2,126 крор (300 миллионов долларов США). Пакет 1 включает строительство участка протяженностью 3,82 км над мелиорированными землями от парка Приядаршини до дворца Барода и развязок в саду Амарсон и Хаджи Али. Пакет 4 включает строительство участка длиной 3,93 км от эстакады Принцесс-стрит до парка Приядаршини, в том числе подъемов и спусков от Марин Драйв, соединяющихся с двойными туннелями, проходящими ниже Гиргаум-Чоупатти, Малабар-Хиллз и выходом в парке Приядаршини для соединения с участком в Пакете. 1.[20][21] Пакеты 2 и 3 включают мост протяженностью 0,9 км, развязку, пандус длиной 3,2 км и набережную протяженностью 1,9 км между Baroda Palace возле Хаджи Али и концом Уорли морского пути Бандра Ворли.[22]

Строительство по проекту началось в октябре 2018 года,[23] Ожидается, что строительство будет завершено в 2022 году. Девять петиционеров обратились в Высокий суд Бомбея с ходатайством о прекращении строительства, утверждая, что мелиорация земель является незаконной и необратимо изменит прибрежную среду. 16 апреля 2019 года Высокий суд постановил приостановить все строительные работы по проекту до 3 июня 2019 года.[24] 26 апреля 2019 года BMC обжаловал постановление в Верховном суде. Агентство заявило, что оно получило все необходимые разрешения на строительство, и что задержка из-за приказа о проживании привела к потере ₹10 крор (1,4 миллиона долларов США) в день.[25] 6 мая Верховный суд разрешил подрядчикам продолжать работы в районах, где строительство уже началось, но запретил начинать работы в любых новых районах до решения Высокого суда Бомбея в июне 2019 года.[26][27] Подрядчики возобновили работы по укладке свай в Amarsons Garden в течение нескольких часов после решения Верховного суда.[28] Официальные представители BMC заявили 14 мая, что круглосуточное строительство возобновилось на всех объектах, подпадающих под действие постановления Верховного суда. Агентство уже начало строительные работы для около 17% от общего объема работ на Этапе I. Работы включают строительство морской стены, строительных офисов для инженеров и котлованов для строительства двух туннелей. BMC заявила, что она ожидала завершить эту работу до начала сезона дождей и планировала приостановить строительство во время сезона дождей, чтобы уменьшить воздействие на морскую жизнь. В связи с задержками, вызванными судебным разбирательством, агентство заявило, что будет продолжать строительство в течение сезона дождей, когда это будет возможно, без ущерба для морской флоры и фауны.[29]

BMC подала аффидевиты в ответ на петиции, оспаривающие проект в Высоком суде 3 июня. Суд начал слушания по жалобам с 17 июня.[30][31] BMC заявила, что получила все необходимые экологические разрешения, связанные с проектом.[32][33] Суд отложил вынесение решения по судебным разбирательствам, связанным с общественными интересами, 1 июля и начнет окончательные слушания 17 июля 2019 года.[34][35][36] 16 июля Высокий суд Бомбея отменил одобрение, выданное MCZMA и Министерством финансов США на проект прибрежной дороги, сославшись на отсутствие «надлежащего научного исследования». Суд постановил, что MCGM не может продолжить строительство до тех пор, пока не получит экологическое разрешение после проведения надлежащей оценки воздействия на окружающую среду, а MCZMA потребует разрешения в соответствии с Законом об охране дикой природы 1972 года.[37][38] 27 июля Верховный суд отказался приостановить действие постановления Высокого суда о приостановке строительства объекта.[39][40] Однако Верховный суд согласился заслушать ходатайство MCGM о предоставлении временной помощи 20 августа.[41]

21 августа администрация БМК сообщила корпорациям, что с 16 июля работы полностью остановлены. Агентство заявило, что выполнило 6,25% от общего объема работ по проекту и потратило ₹593 крор (83 миллиона долларов США). BMC также заявила, что планировала завершить 12,56% работ на этом этапе, но не смогла этого сделать из-за юридических препятствий.[42] Подрядчики начали вывод из эксплуатации машин и оборудования с рабочих площадок в сентябре 2019 года. Глава BMC Правин Пардеши заявил, что работы возобновятся только после вердикта Верховного суда. Hindustan Times процитировал неназванного представителя BMC, заявившего, что техника была удалена из района Тата Гарден для облегчения съемок голливудского фильма. догмат.[43]

Фаза 2

Работы на втором этапе, 19,22 км дороги между концом Бандры BWSL и Кандивали, будут построены MSRDC. Фаза включает 9,5 км. Версова-Бандра Морское соединение.[15]

Выравнивание

Прибрежная дорога начнется от светофора возле стадиона Ванкхеде к югу от эстакады Принцесс-стрит. От светофора возле стадиона будет проложена двухполосная дорога для движения на север. Часть существующей С-образной набережной будет использована для строительства дороги, а новая набережная протяженностью 1 км и шириной 8–10 метров будет построена для компенсации потери пешеходного пространства из-за проекта. Новая набережная будет проходить параллельно прибрежной дороге со стороны моря, проходить через туннель возле станции Чарни-роуд и продолжаться на север вдоль трассы, образуя непрерывную пешеходную дорожку от NCPA до Girgaum Chowpatty. Променад будет построен на консольном мосту, чтобы морские волны могли течь, не сталкиваясь с конструкцией. Это также предотвратит попадание приливов на набережную, как это часто бывает на существующей Марин-Драйв в сезон дождей.[44]

Двухполосная дорога для движения на север от стадиона Ванкхеде войдет в туннель возле станции Charni Road. На противоположной стороне дороги две полосы для движения на юг выходят из туннеля и переходят в существующую служебную дорогу за пределами Wilson Gymkhana. Проект займет часть территории Джимханы и сократит существующую служебную дорогу до однополосной служебной дороги шириной 6,6 м с пешеходной дорожкой. Туннели проходят под холмом Малабар, после чего прибрежная дорога продолжается на север и поднимается над землей.[44] Шоссе проходит через мост возле здания Самудра Махал, продолжается по осушенным землям, а затем проходит через другой мост через Ворли Нуллах. Прибрежная дорога продолжается на север по освоенной земле, и небольшая морская дорога соединяет ее с концом Ворли морского пути Бандра-Ворли.[45]

Эта прибрежная дорога также будет включать развязки на Хаджи Али, Брич Кэнди, Амарсонс Гарден, Уорли и Бандра.[46]

Транспортная развязка Хаджи Али представляет собой многоуровневую структуру с четырьмя подъездными дорогами, чтобы облегчить доступ к прибрежной дороге с любого направления подъезда к сигналу Хаджи Али. Два ответвления пересекаются друг с другом на высоте 24 метра над уровнем моря. На развязке Breach Candy было четыре съезда, все соединялись с Bhulabhai Desai Road (также называемой Warden Road).[45]

Рекомендации

  1. ^ «Южный Мумбаи - Уорли: прибрежные дорожные работы начнутся в следующем месяце». Hindustan Times. 26 сентября 2018.
  2. ^ а б Льюис, Клара. «Прибрежная дорога Мумбаи может принимать 130 000 автомобилей в день | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 27 апреля 2019.
  3. ^ Шукла, Алка (22 марта 2011 г.). «Человек, который видел завтра ...» Мумбаи Зеркало. Мумбаи. Получено 31 марта 2014.
  4. ^ "CM предпочитает прибрежную дорогу, говорит, что морское сообщение непрактично". Индийский экспресс. 17 апреля 2013 г.. Получено 26 июн 2013.
  5. ^ а б «Прибрежная дорога на несколько дюймов ближе к реальности». Индийский экспресс. 14 июня 2013 г.. Получено 26 июн 2013.
  6. ^ а б "Мумбаи: прибрежная дорога от Кандивли до Нариман-Пойнт получает высокую оценку". 9 июня 2015.
  7. ^ а б "Хант резюме для консультанта по западной автостраде стоимостью 8000 рупий". Таймс оф Индия. 21 апреля 2013 г.. Получено 26 июн 2013.
  8. ^ «Даже трагедия в Уттаракханде не остановит безрассудного развития». Ежедневные новости и аналитика. 8 апреля 2013 г.. Получено 26 июн 2013.
  9. ^ а б Сандип Ашар (26 июня 2013 г.). «План прибрежной дороги Мумбаи еще не входит в« повестку дня »Центра». Таймс оф Индия. TNN. Получено 26 июн 2013.
  10. ^ а б 12 мая, ТНН | Обновлено. «Центр дает последний зеленый сигнал для прибрежной дороги». Таймс оф Индия. Получено 27 апреля 2019.
  11. ^ IANS. «Нидерланды предлагают помощь для метро Мумбаи, прибрежная дорога».
  12. ^ "Проект Бхумипуджана прибрежной дороги к следующему сезону: Уддхав". Press Trust of India. Получено 26 ноября 2016.
  13. ^ «Работа начинается на прибрежной дороге Мумбаи, вождь Шив Сена закладывает камень в фундамент». Hindustan Times. 17 декабря 2018 г.. Получено 27 апреля 2019.
  14. ^ 30 мая, Рича Пинто | ТНН | Обновлено. «BMC выделит средства на мангровую клетку, но только поэтапно | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 10 июн 2019.
  15. ^ а б «Группы граждан Мумбаи против экологической очистки морского канала Версова-Бандра». Hindustan Times. 7 марта 2017 г.. Получено 4 апреля 2017.
  16. ^ «Что означает проект прибрежной дороги для Мумбаи». Первый пост. Получено 27 апреля 2019.
  17. ^ AECOM. «Прибрежная дорога Мумбаи». инфраструктура.aecom.com. Получено 25 марта 2020.
  18. ^ «Крупнейшая ТБМ Индии прибывает для проекта прибрежной дороги Мумбаи». Метро железнодорожник. 29 апреля 2020 г.. Получено 29 апреля 2020.
  19. ^ «Прибрежная дорога будет продлена до шоссе Мумбаи-Ахмадабад: Уддхав». Hindustan Times. 27 ноября 2016 г.. Получено 26 ноября 2016.
  20. ^ Бюро, Наш. "L&T Bags Rs 7 489 за проект прибрежной дороги в Мумбаи". Индусская бизнес-линия. Получено 27 апреля 2019.
  21. ^ Бюро, Наш. «Венчурное предприятие HCC выиграло проект строительства прибрежной дороги в Мумбаи стоимостью 2126 центов». Индусская бизнес-линия. Получено 27 апреля 2019.
  22. ^ Индия, Press Trust of (3 октября 2018 г.). «Совместное предприятие HCC и Hyundai Development Corp вложило 21 млрд рупий в проект прибрежной дороги Мумбаи». Бизнес-стандарт Индии. Получено 27 апреля 2019.
  23. ^ «Будет ли новая прибрежная дорога Мумбаи разрушить целую деревню?». Живая мята. 24 марта 2019 г.. Получено 29 марта 2019.
  24. ^ «Проект прибрежной дороги Мумбаи: ХК просит BMC прекратить все мелиоративные работы, сохранить статус-кво». Индийский экспресс. 24 апреля 2019 г.. Получено 27 апреля 2019.
  25. ^ Дешп, Свати; 26 апр, e | ТНН | Обновлено. «BMC: Мумбаи: BMC идет в SC против приказа HC; требует возобновления мелиоративных работ на прибрежной дороге». Таймс оф Индия. Получено 27 апреля 2019.
  26. ^ Дешп, Свати; 6 мая, д | ТНН | Обновлено. «SC позволяет подрядчикам Mumbai Coastal Road продолжать текущие работы в существующих местах | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 8 мая 2019.
  27. ^ Сайгал, Сонам; Дешпанде, Танви (7 мая 2019 г.). «СК очищает палубы для прибрежной дороги». Индуистский. Получено 8 мая 2019.
  28. ^ «Прибрежная дорога снова в нужном русле: гражданское общество Мумбаи возобновляет работу после отсрочки SC». Hindustan Times. 6 мая 2019. Получено 14 мая 2019.
  29. ^ «Побережье очищено, и теперь можно очистить Мумбаи». Hindustan Times. 14 мая 2019. Получено 14 мая 2019.
  30. ^ «Прибрежная дорога для облегчения транспортного потока; выплата для рыбаков, пострадавших от проекта: MCGM сообщает Bombay HC». Moneycontrol. Получено 6 июн 2019.
  31. ^ 4 июня, PTI | Обновлено. «Проект прибрежной дороги в более широком общественном интересе, компенсация будет выплачена рыбакам, - сообщает MCGM Высокому суду Бомбея». Мумбаи Зеркало. Получено 6 июн 2019.
  32. ^ 25 июня, ТНН | Обновлено. «Получите разрешения на прокладку прибрежной дороги, - сообщил BMC Верховному суду Бомбея». Таймс оф Индия. Получено 2 июля 2019.
  33. ^ Сайгал, Сонам ​​(25 июня 2019 г.). «Проект прибрежной дороги не нуждается в экологическом одобрении». Индуистский. Получено 2 июля 2019.
  34. ^ «Мумбаи: проект прибрежной дороги; HC резервирует заказы по просьбам». Индийский экспресс. 2 июля 2019 г.. Получено 2 июля 2019.
  35. ^ 02 июля, ТНН | Обновлено. "ХК Бомбея оставляет за собой право выносить приговор по PIL на прибрежных дорогах | Mumbai News - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 2 июля 2019.
  36. ^ Индия, Press Trust of (1 июля 2019 г.). «ХК оставляет за собой право судебного решения для PIL против проекта прибрежной дороги Мумбаи». Бизнес-стандарт Индии. Получено 2 июля 2019.
  37. ^ Гадьялпатил, Абхирам (16 июля 2019 г.). «Город Бомбей аннулирует разрешения на строительство прибрежной дороги стоимостью 14 000 крор». www.livemint.com. Получено 11 августа 2019.
  38. ^ Дешп, Свати; 16 июля, e | ТНН | Обновлено. «Высокий суд Бомбея разрешил PIL против прибрежной дороги; требует экологического разрешения | Mumbai News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 11 августа 2019.
  39. ^ 27 июля, Агентства | Обновлено. «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: SC отказывается выполнять приказ Bombay HC на прибрежной дороге». Мумбаи Зеркало. Получено 11 августа 2019.
  40. ^ Биндра, Джапнам (26 июля 2019 г.). «Проект прибрежной дороги в Мумбаи: SC отказывается выполнять решение HC, отменяя кивок CRZ». www.livemint.com. Получено 11 августа 2019.
  41. ^ Ариан, Аашиш (26 июля 2019 г.). «Компания SC отказывается выполнять приказ ХК о разминировании прибрежных дорог». Бизнес-стандарт Индии. Получено 11 августа 2019.
  42. ^ «Проект прибрежной дороги Мумбаи: отчет BMC, говорит, что завершено только 6,25% работ». Индийский экспресс. 22 августа 2019 г.. Получено 15 сентября 2019.
  43. ^ «Проект прибрежной дороги: вывод техники подрядчика из эксплуатации после остановки УВ». Hindustan Times. 8 сентября 2019 г.. Получено 15 сентября 2019.
  44. ^ а б Пинто, Рича; 22 апреля, Виджай В. Сингх | ТНН | Обновлено. «Набережная открывается на ожерелье королевы». Таймс оф Индия. Получено 27 апреля 2019.
  45. ^ а б Пинто, Рича; Сингх, Виджай В. «Мумбаи: в Хаджи Али и Ворли - море перемен». Таймс оф Индия. Получено 27 апреля 2019.
  46. ^ «Мумбаи: Прибрежная дорога задерживается, использование гадости Metro 3 под вопросом | Free Press Journal». freepressjournal.in. Получено 4 апреля 2017.