Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи - Delhi–Mumbai Industrial Corridor Project

В Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) - это планируемый проект промышленного развития между столицей Индии, Дели и его финансовый центр, Мумбаи. Проект DMIC был запущен во исполнение меморандума о взаимопонимании, подписанного между Правительство Индии и Правительство Японии в декабре 2006 года. Это один из крупнейших инфраструктурных проектов в мире с предполагаемыми инвестициями в 90 миллиардов долларов США и планируется как высокотехнологичная промышленная зона в шести штатах,[1] а также Дели, столицу страны и сам Союзная территория.[2] Инвестиции будут распределены на 1500 км. Западный выделенный грузовой коридор который послужит транспортной магистралью промышленного коридора.[3]

Он включает 24 промышленных региона, восемь умных городов, два международных аэропорта, пять энергетических проектов, две системы скоростного общественного транспорта и два логистических узла.[3] Восемь инвестиционных регионов, предлагаемых для развития на этапе I DMIC: Дадри - Нойда - Газиабад (в Уттар-Прадеш ), Манесар - Bawal (в Харьяна ), Хушхера - Бхивади - Neemrana и Джодхпур - пали - Марвар (в Раджастхан ), Pithampur - Дхар - Mhow (в Мадхья-Прадеш ), Ахмадабад - Dholera Особый инвестиционный регион (в Гуджарат ), и Промышленный город Аурангабад (AURIC) и промышленная зона порта Диги в Махараштра.[3]

Проект получил большой импульс от Индия и Япония, в связи с соглашением о создании фонда развития проекта с первоначальным размером ₹1000 крор (140,2 млн долларов США).[4] Правительства Японии и Индии, вероятно, внесут равный вклад. Работа продвигается быстрыми темпами, и ожидается, что выделенный грузовой коридор будет завершен к 2021 году.[5][неудачная проверка ]

Фон

Возникновение проекта восходит к подготовке Китая к Олимпийские игры 2008 года в Пекине, что вызвало перенаправление индийского экспорта железной руды из Японии в Китай, чтобы удовлетворить возросшие требования к инфраструктуре для предстоящих игр. Япония, которая импортировала большое количество железной руды из Индии, пострадала от этого негативно, поскольку ей пришлось поддерживать надежный источник импорта железной руды для обеспечения своего давно сложившегося промышленного сектора. Попытки закупить руду из альтернативных источников в Индии были трудными с материально-технической точки зрения и нерентабельными. Это вдохновило тогдашнего посла Японии в Индии поднять идею создания эффективного грузового коридора по линии коридора Токио - Осака (Пояс тайхэйё ).[6]

Преимущества и возврат инвестиций

Инвестиции и финансирование

Первоначально проект нацелен на прямые инвестиции в эту схему в размере 100 миллиардов долларов США, за исключением инвестиций в другие связанные схемы. Ананд Шарма, бывший министр, из Министерство торговли и промышленности предложил создать 90 миллиардов долларов США оборотный фонд с соответствующим взносом от Индия и Япония запустить процесс реализации 90 миллиардов долларов США Проект промышленного коридора Дели-Мумбаи.[7] Финансирование амбициозного проекта будет осуществляться за счет частно-государственное партнерство и иностранные инвестиции. Япония будет крупным инвестором этого проекта. Протяженность коридора составит 1483 км. Изначально правительство Японии предоставило 4,5 миллиарда долларов в виде кредита сроком на 40 лет под номинальную процентную ставку 0,1%.[8] Проект промышленного коридора будет реализован Корпорацией развития промышленного коридора Дели-Мумбаи, автономным органом, состоящим из правительства и частного сектора.

Целевые предприятия и компании

Основные статьи: Сделать в Индии, Стартап Индия, и Standup India

Чтобы придать импульс Сделать в Индии, при поддержке Стартап Индия и Standup India Правительство планирует создать в общей сложности 24 специальных инвестиционных узла, которые будут поддерживать производство, однако можно создать любой тип отрасли. Основная роль этих узлов - способствовать развитию бизнеса, быстро создавать свои фабрики без каких-либо проблем с приобретением земли и ресурсов и обеспечивать дешевую, быструю и эффективную транспортировку в порты и остальную часть страны. Правительство будет играть роль посредника, чтобы побудить предприятия вкладывать больше средств, обеспечивая «стабильную среду».[нужна цитата ]

Создание рабочих мест

Предполагается, что этот проект, задуманный как глобальный производственный и торговый центр, удвоит потенциал занятости, утроит объем промышленного производства и в четыре раза увеличит экспорт из региона за пять лет.[нужна цитата ]Ожидается, что проект создаст 3 миллиона рабочих мест, в основном в обрабатывающей промышленности. Доступность рабочей силы составляет около 50 миллионов человек в зоне непосредственного влияния и более 250 миллионов в штатах, где будет осуществляться проект. В штатах есть несколько высококачественных и известных учебных заведений, таких как ИИТ, IIM, и Бирла Институт Технологии и Науки. Многие другие институты, такие как Индийский институт информационных технологий планируются по коридору.[нужна цитата ]

Объем

DMIC будет включать в себя разработку 1540 км. Западный выделенный грузовой коридор (WDFC) с 24 узлами (инвестиционные регионы и промышленные районы), включая шесть крупных инвестиционных регионов площадью 200 квадратных километров, и будет проходить через 6 штатов: Дели, западный Уттар-Прадеш, южный Харьяна, восточная Раджастхан, восточная Гуджарат, и западный Махараштра. Также будут зоны влияния и узлы в 7-м штатах Мадхья-Прадеш.

Резюме по штатам

  • Дели, 115 км (1,5%) в WDFC
  • Уттар-Прадеш, 22 км (1,5%) в WDFC с 1 инвестиционным районом и 1 промышленной зоной:[9] Узел 1: Инвестиционный регион Дадри-Нойда-Газиабад-Буландшахр и Узел 2: Промышленный район Меерут-Музаффарнагар (MMIA).
  • Харьяна, 130 км (10%) WDFC и 66% штата находятся в зоне влияния DMIC с 1 инвестиционным регионом и 2 промышленными зонами:[10][11] Узел № 3: Промышленная зона Фаридабад-Палвал (FPIA), Узел № 4: Промышленная зона Ревари-Хисар (RHIA), Узел № 6: Инвестиционный регион Манесар-Бавал (MBIR).
  • Раджастхан, 553 км (39%) территории WDFC и 58% штата находятся в зоне DMIC, с 2 инвестиционными регионами и 3 промышленными зонами[12] Узел № 7: Инвестиционный регион Хушхера-Бхивади-Нимрана (KBNIR), Узел № 8: Промышленный район Джайпур-Дауса (JDIA), Узел № 9: Инвестиционный регион Аджмер-Кишангарх (AKIR), Узел № 10: Раджсаманд - Промышленная зона Бхилвара (RBIA), узел № 11: промышленная зона Пали-Марвар (JPMIA).
  • Гуджарат, 565 км с 2 инвестиционными районами и 3 промзонами:[13][14] Узел № 12: Инвестиционный регион Ахмадабад-Долера (ADIR), Узел № 13: Промышленный район Вадодара-Анклешвар (VAIA), Узел № 14: Инвестиционный регион Бхаруч-Дахедж (BDIR), Узел № 15: Сурат-Навсари Промышленная зона (SNIA), узел №16: Промышленная зона Валсад-Умбергаон (VUIA).
  • Махараштра, 150 км (10%) WDFC и 18% в зоне влияния DMIC зоны с 2 инвестиционными регионами и 2 промышленными зонами: Узел № 17: Дхуле -Нардханский инвестиционный район (DNIR ), Узел № 18: Инвестиционный район Игатпури-Нашик-Синнар (INSIR), Узел № 19: Промышленная зона Пуне-Хед (PKIA) и Узел № 20: Промышленный район и порт Диги (DIAP).
  • Мадхья-Прадеш, нулевая длина WDFC и 1% штата находится в зоне влияния DMIC, с 2 инвестиционными регионами и 2 промышленными зонами:[15] Узел № 21: Промышленная зона Нимах-Наягаон (NNIA), Узел № 22: Промышленная зона Шаджапур-Дэвас (SDIA), Узел № 23: Инвестиционный регион Ратлам-Нагда (RNIR) и Узел № 24: Pithampur - Инвестиционный регион Дхар-Мхоу (Индор) (PDMIR).

Дели

Дели, 115 км (1,5%) WDFC.

Уттар-Прадеш

Уттар-Прадеш, 22 км (1,5%) WDFC[9]

Узел 1: Инвестиционный регион Дадри-Нойда-Газиабад (ДНГИР)

Предлагаемый инвестиционный регион Дадри-Нойда-Газиабад будет расположен недалеко от Дели, национальной столицы. Этот регион имеет хорошее автомобильное и железнодорожное сообщение с остальной частью Индии. Он включает в себя Нойду, оживленный город-спутник Дели с ИТ / ITES и электронной промышленностью; Газиабад, центр легкой и электронной промышленности; и Большая Нойда, город с хорошо развитой дорожной сетью, современной физической и социальной инфраструктурой с качественными жилыми коммерческими, рекреационными и институциональными районами. Кроме того, вблизи Дадри с участием частного сектора строится электростанция мощностью 3500 МВт.

Предлагаемые компоненты

. Экспортно-ориентированные промышленные единицы / СЭЗ: Северо-Западный Уттар-Прадеш, т.е. пояс Дадри-Нойда-Газиабад, специализируется на производстве машиностроения, электроники, а также изделий из кожи и текстиля. Большой индустриальный парк даст толчок производству и экспорту этих товаров.

. Расширение существующих промышленных зон: с упором на расширение промышленной деятельности, создание вспомогательной инфраструктуры и содействие дальнейшим инвестициям в сектор для развития мегапромышленной зоны. Предлагается расширить две промышленные зоны в Газиабаде.

. Зона сельскохозяйственной / пищевой промышленности: Учитывая большой объем сельскохозяйственной продукции в Западном Уттар-Прадеше, в этом регионе предлагается интегрированная зона агро / пищевой промышленности.

. IT / ITES / Biotech Hub: Нойда / Большая Нойда успешно конкурирует с Гургаоном как предпочтительное место для IT / ITES компаний, желающих создать / расширить свои операции. Биотехнология - это развивающийся сектор промышленности, которому необходимо дать толчок в области DMIC.

. Центр знаний / центр развития навыков: для поддержки центров информационных технологий / ITES / биотехнологий, а также других отраслей в инвестиционном регионе, необходимо создание центра знаний / центра повышения квалификации. Желательно создать его в этом районе, который находится недалеко от национального столичного региона и имеет значительную «обучаемую» популяцию. Потенциальные секторы могут включать в себя агропереработку, машиностроение, кожевенное производство / ремесла и ИТ / ITES / биотехнологии.

. Интегрированный логистический узел: было предложено расширение существующего внутреннего контейнерного депо в Дадри и создание логистического парка.

. Интегрированный поселок: этому региону будет предоставлен интегрированный поселок с жилой, институциональной, коммерческой и развлекательной / рекреационной инфраструктурой, которая может быть адаптирована к требованиям конкретных групп / стран инвесторов.

. Связи фидерных дорог: важно отметить, что расширение и укрепление национальных автомагистралей осуществляется Национальным управлением автомобильных дорог Индии (NHAI). На основе подробного технико-экономического обоснования для узла соответствующие меры по расширению национальных автомагистралей могут быть представлены в NHAI для утверждения. Однако развитие региональных связей, соединяющих выбранный инвестиционный регион с коридорами NHDP, DFC и внутренними районами, является прерогативой правительства штата. Однако на основе предварительной оценки предусматривается развитие следующих связей: - Обеспечение связи с NH-24 и NH-58. - Расширение государственной автомагистрали, соединяющей Газиабад-Алигарх-Агра. - Подключение к Большой Нойде / Дели и Фаридабаду / NH2 и до скоростных автомагистралей Фаридабад-Нойда-Газиабад и Кундли-Газиабад. - В план также будет включена разработка необходимых разделителей классов / эстакад / развязок и подземных переходов вдоль национальных автомагистралей / государственных автомагистралей, а также подъездных дорог для бесперебойного движения грузов и пассажиров в регион. развитие фидерных звеньев.

. Фидерные железнодорожные пути: - Связь с контейнерным терминалом и от него, а также с Западным DFC в Дадри. - Расширение маршрута Меерут-Дадри-Газиабад, Газиабад-Алигарх-Хатрас. - Развитие фидерных железнодорожных путей также включает строительство подземных переходов там, где это необходимо, чтобы избегать железнодорожных переездов. - Развитие региональной сети MRTS между Газиабадом, Ноидой и предполагаемым международным аэропортом Большой Нойды в Джваре, а также между международным аэропортом Большой Нойды и Палвалом / Фаридабадом.

Узел 2: Промышленная зона Меерут-Музаффарнагар (MMIA)

Предлагаемая промышленная зона Меерут-Музаффарнагар будет расположена на расстоянии от 100 до 150 км от Дели, столицы страны. Этот регион имеет хорошее транспортное сообщение (NH-58 и другие шоссе штата) и по железной дороге (Дели-Меерут-Лакхнау / Сахаранпур) с остальной частью штата и Индией.

Предлагаемые компоненты :. Экспортно-ориентированные промышленные единицы / СЭЗ: Пояс Меерут-Музаффарнагар специализируется на производстве инженерных единиц, спортивных товаров и т. Д. Промышленный парк с хорошо развитыми удобствами и современной инфраструктурой даст толчок производству и экспорту этих товаров. существующих промышленных зон: с упором на расширение производственной деятельности, создание вспомогательной инфраструктуры и содействие дальнейшим инвестициям в сектор для развития мегапромышленной зоны. Предлагается увеличить две промышленные зоны в Мееруте и Музаффарнагаре. Зона сельскохозяйственной / пищевой промышленности: с учетом большого объема сельскохозяйственной продукции в Западном Уттар-Прадеше в отношении манго, картофеля, риса басмати, интегрированная зона агро / пищевой промышленности с прямыми и обратными связями предлагается для развития вблизи Хапура в качестве добавленной стоимости к сельскохозяйственной продукции. выход от государства. Терминал для грузовых автомобилей со складскими помещениями: Воспользовавшись возможностью соединения, обеспечиваемой подъездными автомобильными и железнодорожными сообщениями для региона, предлагается терминал для грузовых автомобилей со складскими помещениями, стоянкой для грузовиков / средствами обслуживания. Интегрированный поселок: этот регион будет будет обеспечен интегрированный поселок с жилой, институциональной, коммерческой и развлекательной / рекреационной инфраструктурой, которая может быть увязана с требованиями конкретных групп / стран инвесторов. Фидерные дороги: на основе предварительной оценки предусматривается разработка следующих взаимосвязей для промышленных предприятий. область: - Расширение NH-58 до Fourlanes в самые ранние сроки - Обеспечение привет Связь с высокой скоростью между Промышленной зоной и NH-58. - Обеспечение скоростного сообщения между Мирутом, Музаффарнагаром, Большой Нойдой и Дели - Расширение автомагистралей других штатов и создание недостающих звеньев - Разработка необходимых разделителей классов / эстакад / развязок и подземных переходов вдоль Национальные автомагистрали / государственные автомагистрали и подъездные пути для бесперебойного движения грузов и пассажиров в регион также будут включены в развитие фидерных линий. Фидерные железнодорожные линии: - Связь с контейнерным терминалом в Дадри и обратно. - Связь с Западным DFC в Туглакабад и Восточный DFC (Лудхиана-Дадри-Сон-Нагар-Калькутта) в Дадри - Расширение линии Дели-Меерут-Сахаранпур. - Развитие фидерных железнодорожных путей также включает строительство подземных переходов везде, где это необходимо, чтобы избежать железнодорожных переездов.

Харьяна

Харьяна, 130 км (10%) WDFC и 66% штата находятся в зоне влияния DMIC, будут иметь два инвестиционных региона и две промышленные зоны.[10][11]

Узел № 3: Промышленная зона Фаридабад-Палвал (FPIA)

Будет разрабатываться на последующих этапах в Фаридабадский район и Пальвальский район

Узел № 4: Промышленная зона Ревари-Хисар (RHIA)

Узел №4: Промышленная зона Ревари-Хисар (RHIA) будет разрабатываться на последующих этапах в Район Ревари и Хисар (район).

Узел №5: Кундли-Сонепатский инвестиционный район (КГИР)

Будет разрабатываться на последующих этапах в Сонепатский район

Узел №6: Инвестиционный регион Манесар-Бавал (МБИР)

будут разработаны в фазе I в течение 2014-2017 гг.

Раджастхан

Раджастхан, 553 км (39%) WDFC и 58% штата находятся в зоне влияния DMIC, будут иметь два инвестиционных региона и три промышленных зоны.[12]

Узел № 7: Хушхера-Бхивади-Кутина, Гилот, Инвестиционный регион Нимрана (KBNIR)

включает сухой порт Бхивади в Бхивади

Узел № 8: Промышленная зона Джайпур-Дауса (JDIA)

через Джайпурский район и Даусинский район

Узел №9: Инвестиционный регион Аджмер-Кишангарх (АКИР)

через Аджмерский район и Кишангархский район

Узел № 10: Промышленная зона Раджсаманд-Бхилвара (RBIA)

через Райсамандский район и Бхилвара район

Узел № 11: Промышленная зона Пали-Марвар (JPMIA)

через Джодхпурский район, Палийский район и район Марвар

Гуджарат

565 км[13][14]

Узел № 12: Инвестиционный регион Ахмедабад-Долера (ADIR)

Dholera является частью реализуемого этапа I.[16]

Узел № 13: Промышленная зона Вадодара-Анклешвар (VAIA)

Узел № 14: Инвестиционный регион Бхаруч-Дахедж (BDIR)

Узел №15: Промзона Сурат-Навсари (SNIA)

Узел №16: Промзона Валсад-Умбергаон (VUIA)

Махараштра

150 км (10%) WDFC и 18% штата находятся в зоне влияния DMIC

Узел № 17: Дхуле -Нардханский инвестиционный регион (DNIR)

Включает Промышленный город Аурангабад в Аурангабад. В Шендра и Бидкин, уже выделено 35 участков, где корейский игрок Hyosung устанавливает единицу спандекса за 3000 крор (обновлено в феврале 2018 г.).[16]

Узел № 18: Инвестиционный регион Игатпури-Нашик-Синнар (INSIR)

3500 гектаров земли для приобретения промышленных предприятий на участке между Синнаром и Игатпури. В этом регионе цены на недвижимость постепенно повышаются.

Узел № 19: Промышленная зона Пуне-Хед (PKIA)

Узел № 20: Промышленная зона и порт Диги (DIAP)

Мадхья-Прадеш

Мадхья-Прадеш, нулевая длина WDFC и 1% состояния находится в зоне влияния DMIC зоны[15]

Узел № 21: Промышленная зона Нимах-Наягаон (NNIA)

Предлагаемая промышленная зона в Neemuch-Nayagaon будет расположена к востоку от линии выделенного грузового коридора и в пределах зоны влияния проекта. Расположенный на плато малва в Мадхья-Прадеш (Северо-Западный / Западный регион) с плодородными средними и глубокими почвами, этот регион является частью основной сельскохозяйственной базы производства картофеля, джовара и пшеницы. Важно отметить, что эта промышленная зона будет расположена недалеко от района Мандсаур, известного большим производством опиума по сравнению с остальным миром.[20]

Узел № 22: Промышленная зона Шаджапур-Дэвас (SDIA)

Узел №23: Инвестиционный регион Ратлам-Нагда (РНИР)

Узел № 24: Pithampur - Инвестиционный регион Дхар-Моу (Индор) (PDMIR) (DMICDC)

Инфраструктура DMIC

Некоторые из крупных известных городов уже находятся на разных стадиях развития, например, IMT MAnesar в Харьяне, Gujarat International Finance Tec-City, Долера сэр, и Викрам Удьог Нагари, рядом Удджайн.

Энергия

Основная статья: Электроэнергетический сектор Индии

Чтобы удовлетворить потребности в энергии в связи с ожидаемым ростом вдоль коридора, правительство Индии прогнозировало потребность в не менее 100 000 МВт к 2012 году. Чтобы удовлетворить это количество, DMIC будет строить электростанции мощностью около 4000 МВт каждая. Хотя окончательное количество электростанций, которые будут построены, все еще неизвестно, DMIC планирует снабжать их углем, газом и лигнитом.[22]

Очистка сточных вод и воды

Смотрите также: Загрязнение воды в Индии

Благодаря успешной системе управления водными ресурсами в Сингапуре Индия привлекла шесть сингапурских консультантов, одним из которых является Jurong International, для составления планов для новых задействованных городов.[23]

Подключение DMIC

Порты: экспорт и логистика

Три порта Сагармала ЗЭЗ

Основная статья: Сагармала

Из 14 Сагармала мега Прибрежные экономические зоны (CEZ) портовые проекты, три из этих мега CEZ падение в коридоре DMIC. Каждая ЗЭЗ площадью от 2000 до 3000 км2 будет несколько Прибрежные экономические единицы (CEU), и, в свою очередь, у каждого CEU будет несколько Промышленные кластеры, связанные с портами (ПЛИС). «Прибрежные экономические единицы» (CEU) служат узлами внутри CEZ, каждый промышленный объект CEU - это промышленный комплекс с множеством отраслей. Каждый «портовый промышленный кластер» (PLIC) в CEU будет иметь несколько производственных единиц.[24][25][26]

Преимущества включают рост национального ВВП с легкость ведения бизнеса за счет увеличения экспорта на 100 миллиардов долларов США, создания 150 000 рабочих мест к 2025 году, сокращения затрат и времени на логистику экспортных грузов, а также повышения глобальной конкурентоспособности индийского экспорта.[24][25][27] 60 миллионов Малые и средние предприятия в Индии составляет 90% от общего национального промышленного производства, и его внешнеторговая политика направлена ​​на увеличение доли экспорта в мире в настоящее время (ноябрь 2017 г.) с менее 2 до 3,5%.[28] Рост сдерживался недостаточными инвестициями в портовую инфраструктуру. Обработка грузов во многих портах страны происходит очень медленно по сравнению с крупными портами в других странах Азии. В настоящее время реализуются портовые проекты стоимостью 2,3 миллиарда долларов по увеличению мощности с 963 миллиона тонн в 2010 году до 3,1 миллиарда тонн через несколько лет. Во многом это расширение будет зависеть от инвестиций частного сектора, особенно от крупных операторов терминалов, таких как DP World и APM Terminals, которые уже имеют присутствие в Индии.

Прибрежные экономические зоны (CEZ) являются составной частью схемы Сагармала, нацеленной на промышленное развитие 14 стран, ориентированных на развитие бизнеса. Прибрежные экономические зоны (CEZ) с инвестициями ₹6 500 000 миллионов (эквивалентно ₹7,3 триллиона, 100 миллиардов долларов США или 95 миллиардов евро в 2019 году), в основном порты в Индии распространяться по национальная береговая линия 7500 км, используя Сделать в Индии местная схема производства. Секторами, предназначенными для производственных единиц, являются морской и внутренний водный транспорт, водный транспорт, прибрежное и круизное судоходство, а также производство солнечной и ветровой энергии, автомобилестроение, телекоммуникации и информационные технологии и т. Д. Каждая CEZ будет охватывать экономический регион, состоящий из нескольких прибрежных районов с прочной связью с порты в этом регионе. Каждая CEZ также создаст синергию с промышленные коридоры проходя через регион, например, проект промышленного коридора Дели-Мумбаи, Экономический коридор Мумбаи-Бангалор, Выделенный грузовой коридор, Промышленный коридор Ченнаи Бангалор, Промышленный коридор Вишакхапатнам-Ченнаи и Амритсар Дели Промышленный коридор Калькутты, так далее.[24][25][26][27]

Сухие внутренние порты

Логистический узел и порт Дадри в UP
Логистический узел и порт Нангал Чаудхари в Харьяне
Основная статья: Нангал Чаудхари

Интегрированный мультимодельный логистический центр, Нангал Чаудхари (IMLHNC или же ИМЛЗ Нангал Чаудхари), 1100 акров 3,3 доллара США. миллиарда долларов является частью проекта промышленного коридора Дели-Мумбаи (DMIC) на Западный выделенный грузовой коридор (WDFC), который должен быть завершен в срок к декабрю 2017 года (инфраструктура и земельный участок готовы к передаче инвесторам по состоянию на апрель 2017 года).[17] Среди таких инвесторов Dr. Б. Рави Пиллаи, владелец RP Group и самый богатый индийский миллиардер в Дубай и Средний Восток в которых работает более 70000 сотрудников, в декабре 2017 года CM of Haryana предложила инвестировать в логистическую компанию в Интегрированный мультимодельный логистический центр, Нангал Чаудхари (Северная Индия крупнейший логистический узел) и в Жилье премьер-министра для всех (PMAY) недорогое городское жилье в 3 промышленных модельных поселках (IMT) вдоль Дели Western Peripheral Expressway в IMT Bahadurgarh, IMT Kundli, Sonipat и IMT Manesar со строительством до 1 года.[19]

Логистический узел и порт Бхивади в Раджастане

В Правительство Раджастана предложил создать сухой порт объект в Рабхане, недалеко от Бхивади в Раджастхан для обслуживания торговли в штате и за его пределами. Целью консультационных услуг было определение жизнеспособности проекта, оценка альтернативных участков, рекомендация объектов, деталей инфраструктуры и предоставляемых услуг, а также подробное изучение / анализ его технической, социальной, экономической и финансовой жизнеспособности. . Проект обеспечивает координацию ввода большого персонала проекта и своевременное выполнение. Заключительный отчет был рассмотрен, отредактирован и предоставил консультации специалистов по вопросам организации и маркетинга в отрасли контейнерных перевозок.

Объект, который будет построен по цене Billion 2 миллиарда, как ожидается, будет функционировать как улучшенный Контейнерные перевозки станции (CFS) с такими объектами, как контейнерные дворы, транзитные навесы, склады, железнодорожные подъездные пути и стоянки для грузовиков. Порт будет укомплектован современной перегрузочной техникой со специальными функциями, такими как механизированная загрузка контейнеров. Порт будет сосредоточен на контейнерных грузах. Транспортировка насыпных и сухих грузов в сухом порту будет дорогостоящей. Подробный отчет по фазе I проекта был завершен в сентябре 2001 года.[нужна цитата ]

Приобретение земли будет ускорено Государственная корпорация промышленного развития и инвестиций Раджастана (РИИКО). Строительные работы планируется начать в начале 2003 года. Всемирный банк согласился предоставить средства для проекта СЭН. Индийский портовый сектор переживает серьезную трансформацию, и правительство Индии планирует потратить около ₹ 2,7 трлн. (60 миллиардов долларов) в текущем десятилетии, в основном на развитие и расширение портов.[нужна цитата ]

Железнодорожное сообщение

Выделенные грузовые коридоры

Основные статьи: Западный выделенный грузовой коридор и Восточный выделенный грузовой коридор

DMIC бежит Западный выделенный грузовой коридор и он пересекается с Восточный выделенный грузовой коридор на севере в Дадри в UP. WDFC имеет длину 2700 км, а также дополнительные 5000 км фидерных линий, соединяющих Мумбаи с Западная Бенгалия. Этот специальный грузовой коридор обеспечит высокоскоростное сообщение для вагонов с большой осью нагрузки (25 тонн) и контейнеров с двойным штабелированием, поддерживаемых локомотивами большой мощности. Участок Дели-Мумбаи Золотой четырехугольник Национальная автомагистраль будет проходить практически параллельно грузовому коридору. Центральным звеном коридора DMIC является железная дорога, соединенная через Западный выделенный грузовой коридор.[29]

Новое железнодорожное сообщение с Сагармала порты ОЭЗ

Основная статья: Сагармала

Для увеличения экспорта планируется несколько миллиардов инвестиций в создание мегасЭЗ (3 в зоне влияния DMIC) и подключение морские порты в Индии к железнодорожная сеть в Индии.

Система скоростного железнодорожного транспорта (RRTS)

Основная статья: RRTS в зоне DMIC

Несколько из РРТС в НКР попадают в зону DMIC, как указано ниже:[30][31][32]

  • NCR RRTS фаза-I
    • Дели-Алвар RRTS
    • Дели-Меерут RRTS
    • Дели-Панипат РРЦ
  • NCR RRTS фаза-II
    • Дели-Рохтак РРТС
    • Дели-Палвал RRTS
    • Дели-Хурджа РРЦ
    • Газиабад-Хапур RRTS
    • Дели-Бараут RRTS

Автобус Rapid Transit (BRT)

Гуруграм (BRT)

Так же, как Дели, Гуруграмма тоже будет автобус скоростной транзит (BRT) коридор для разгрузки движения на Северной периферийной дороге. На нескольких участках NPR будет предусматривать коридор BRT для обеспечения беспрепятственного движения транспорта. Дорога будет полностью застроена в марте 2012 года.[33]

Ахмадабад (BRT)

Ахмедабадская автобусная система скоростного транспорта уже работает.

Ход реализации трех фаз

Реализация будет осуществляться в три этапа.

ФазаДата началаДата завершенияИнвестицииПроектыПримечания
Фаза-I2025[16]15 500 крор индийских рупий[16]1. Промышленный город Аурангабад в Махараштре 8000 крор рупий (завершение к марту 2019 года),
2. Дхолера в Гуджарате за 4700 крор (завершение к марту 2019 года),
3. Викрам Удьогпури в Удджайне за 1300 крор (завершение к декабрю 2018 года),
4. ИИТ Большая Нойда за 1500 крор (завершение к декабрю 2018 года).[16]		Эти 4 проекта, уже получившие награду, находятся в стадии строительства (обновлено в феврале 2018 г.).[16]
Фаза-II2018[16]2032[16]10 200 крор индийских рупий[16]2 мультимодальных логистических центра:
Большая Нойда 4800 крор (начальная 1600 крор),
Харьяна 5400 крор рупий (начальная 1100 крор).[16]		Эти 2 проекта будут награждены до июня 2018 г. (обновлено в феврале 2018 г.).[16]
Фаза-III2037[16]Раджастан готовится приобрести 3500 акров земли, о которых было сообщено в 2012 году.[16]
Общий2037[16]90 миллиардов долларов США »

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "::: Добро пожаловать в промышленный коридор Дели-Мумбаи :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Получено 5 июля 2017.
  2. ^ «КОНСТИТУЦИЯ (ИЗМЕНЕНИЕ)». indiacode.nic.in. Получено 5 июля 2017.
  3. ^ а б c «Сделать в Индии: промышленный коридор Дели-Мумбаи приглашает первых якорных инвесторов в августе», The Economic Times, 16 февраля 2016
  4. ^ «Промышленный коридор Дели-Мумбаи получает толчок Японии». 28 декабря 2009 г.. Получено 1 ноября 2018.
  5. ^ «Отчет Бюро пресс-информации». Правительство Индии.
  6. ^ "Промышленный коридор Дели-Мумбаи: катализатор господства Индии". Получено 1 ноября 2018.
  7. ^ «Индия предлагает выделить 9 миллиардов долларов для проекта коридора Дели-Мумбаи». Steel Guru. 17 февраля 2011 г.. Получено 9 октября 2011.
  8. ^ «Финансирование проекта DMIC». DMIDC. 18 июля 2016 г.. Получено 14 августа 2017.
  9. ^ а б "::: Добро пожаловать в промышленный коридор Дели-Мумбаи :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Получено 1 ноября 2018.
  10. ^ а б «Харьяна разработает интегрированный мультимодальный логистический центр, Служба новостей Tribune, 3 декабря 2014 г.». Получено 1 ноября 2018.
  11. ^ а б "::: Добро пожаловать в промышленный коридор Дели-Мумбаи :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Получено 1 ноября 2018.
  12. ^ а б "::: Добро пожаловать в промышленный коридор Дели-Мумбаи :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Получено 1 ноября 2018.
  13. ^ а б «Яркий глобальный саммит Гуджарата 2019». www.vibrantgujarat.com. Архивировано из оригинал 11 октября 2014 г.. Получено 1 ноября 2018.
  14. ^ а б "::: Добро пожаловать в промышленный коридор Дели-Мумбаи :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Получено 1 ноября 2018.
  15. ^ а б "::: Добро пожаловать в промышленный коридор Дели-Мумбаи :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Получено 1 ноября 2018.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о DMICDC наградит логистическими центрами 10 тыс. Рупий в UP & Haryana к июню, Financial Express, 20 февраля 2018 г.
  17. ^ а б DMIC: открывает возможности для всех отраслей, связанных со строительством, Construction World, апрель 2017.
  18. ^ Соглашение об инвестировании 86 000 крор рупий в Харьяну: Хаттар, Самачар Джагат, 11 декабря 2017 г.
  19. ^ а б c d е Компания из Дубая, заинтересованная в инвестициях в государство, Трибуна, 6 дек 2017.
  20. ^ https://delhimumbaiindustrialcorridor.com/dmic-madhya-pradesh.html
  21. ^ Триведи, Шашикант (18 июня 2013 г.). «Мадхья-Прадеш добивается одобрения DMIC для двух инфраструктурных проектов». Получено 1 ноября 2018 - через Business Standard.
  22. ^ "::: Добро пожаловать в промышленный коридор Дели-Мумбаи :::". delhimumbaiindustrialcorridor.com. Получено 29 июн 2015.
  23. ^ Ганапати, Нирмала (26 ноября 2010 г.). «К 2018 году в Индии появятся семь новых городов» (PDF) - через The Straits Times.
  24. ^ а б c «Колоды очищены для первого мега-CEZ; 45 компаний могут инвестировать 15 тыс. Рупий на первом этапе»., Economic Times, 1 ноября 2017 г.
  25. ^ а б c «Сагармала: индустриализация во главе с портами»., Правительство Индии.
  26. ^ а б «От А до Я прибрежных экономических зон»., Deccan Chronicle, 17 февраля 2016 г.
  27. ^ а б «Проект Сагармала предлагает 14 прибрежных экономических зон по всей Индии»., Первый пост, 29 ноября 2016 г.
  28. ^ «Суреш Прабху считает, что через несколько лет экономика достигнет 5 триллионов долларов»., Economic Times, 16 ноября 2017.
  29. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 ноября 2013 г.. Получено 13 декабря 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  30. ^ «NCRTC | Детали проекта». ncrtc.in. Архивировано из оригинал 3 мая 2018 г.. Получено 11 июн 2017.
  31. ^ Дели - Алвар за 104 минуты: предложение об ускоренном железнодорожном транспорте переходит на стадию утверждения, Hindustan Times, 22 апреля 2017.
  32. ^ Стандарт, Бизнес. «Система быстрого транспорта в NCR делает шаг вперед с формированием NCRTC | Business Standard». wap.business-standard.com. Получено 29 июн 2016.
  33. ^ «HUDA планирует коридор BRT в рамках предстоящего проекта NPR». Времена Индии. 18 февраля 2011 г.. Получено 9 октября 2011.

внешняя ссылка