Ахмедабадская автобусная система скоростного транспорта - Ahmedabad Bus Rapid Transit System

Janmarg
Логотип Janmarg new.jpg
Ахмедабад BRTS.jpg
Автобус, остановка и специальный коридор возле перекрестка Шивранджани
Обзор
ВладелецAMC, AUDA, Правительство Гуджарата
LocaleАхмадабад, Гуджарат, Индия
Тип транспортаАвтобусный экспресс
Количество строк14 (11 двунаправленных, 2 круговых, 1 челночный) (июнь 2018 г.)
Количество станций162 (станции + каюты) [1][2][3]
Ежедневная поездка1,35,000 - 1,50,000 (март 2018)[4][5][6]
Исполнительный директорГаутам Шах (Директор), Мэр Ахмедабада

Мукеш Кумар (председатель), муниципальный комиссар AMC
Штаб-квартираПервый этаж, доктор Раманбхай Патель Бхаван, офис Западной зоны, муниципальная корпорация Ахмедабада, Усманпура, Ахмадабад
Интернет сайтАхмадабад БРТС
Операция
Началась операция14 октября 2009 г.
Оператор (ы)Ахмедабад Джанмарг Лимитед (AJL)
Количество автомобилей250 дизельных автобусов[7][8] (250 автобусов переменного тока)[9]
Технический
Длина системы125 км (78 миль) (с выделенным коридором 89 км (55 миль))[6]

Janmarg, также известен как Ахмадабад БРТС, это система скоростного автобуса в Ахмадабад, Гуджарат, Индия. Он управляется Ahmedabad Janmarg Limited, дочерней компанией Муниципальная корпорация Ахмадабада и другие. Он разработан CEPT университет.[10][11] Он был открыт в октябре 2009 года. К декабрю 2017 года сеть расширилась до 89 километров (55 миль) с ежедневным пассажиропотоком 3,49 000 пассажиров.[12] BRTS выиграла несколько национальных и международных наград за дизайн, внедрение и эксплуатацию. Он получил серебро на BRT Стандарт в 2013.

История

Население Ахмедабада составляет более 6,3 миллиона человек, а население - 7,2 миллиона человек. Это шестой по величине город и седьмой по величине мегаполис Индии. В автобус скоростной транспорт Система была создана для обслуживания растущего населения.

В 2005 году отчеты о технико-экономическом обосновании были подготовлены государственным агентством по развитию проектов, Советом по развитию инфраструктуры Гуджарата, а затем - CEPT университет. Исследование возглавили Х. М. Шивананд Свами; экономист, градостроитель и заместитель директора CEPT. Проект одобрен Министерство градостроительства под JNNURM программа в 2005 году.[11][13]

Технические процедуры были начаты в 2006 году.[13] CEPT разработал систему после детального анализа.[11][14] На основе анализа социально-экономических факторов, моделей спроса на поездки, характеристик дорожной сети, плана метро и существующих Ахмедабадская городская транспортная служба (AMTS) маршрутная сеть, сеть дорог протяженностью около 155 километров была определена для развития BRTS.[11]

Система названа Janmarg, что значит народный путь в Гуджарати.[15] Пробный запуск начался в июле 2009 года. Первый коридор, соединяющий Пирану с RTO Junction, был открыт для публики 14 октября 2009 года тогдашним главным министром Гуджарат, Нарендра Моди.[11][16][17] Вторая половина первой фазы BRTS была торжественно открыта 25 декабря 2009 года. Она была продлена до Канкария Позже озеро, чтобы обслужить восточную часть города,[18][19] и от Шивранджани до храма Исккон 15 сентября 2012 года.[20] 28 сентября 2012 года он расширился от Сони-ни-Чали до Одхава.[21] К декабрю 2015 года сеть расширилась до 89 км за счет общей стоимости ₹ 1200 крор.[22][23] Третья фаза проекта включает участки Шивранджани-APMC, Джашоданагар-Хатиджан, Сола-Сайенс-Сити, Нарол-Аслали и перекресток Ахбарнагар-Гота. Утвержден в 2013 году и находится в стадии строительства.[24] Специальные автобусы для женщин были представлены в январе 2016 года.[25]

В будущем BRTS будет интегрирован с Ахмадабад Метро, который находится в стадии строительства.[11] В Gujarat International Finance Tec-City, который также находится в стадии строительства, будет доступен через эту мультимодальную смесь скоростных транспортных систем.[11]

Несколько городов строят и планируют BRTS на основе модели Ахмедабада, например: Ченнаи, Бангалор, Мумбаи, Амритсар и Бхубанешвар.[11][26]

Маршруты

Карта общественного транспорта (июнь 2018 г.). Примечание. Цвета предназначены только для ознакомительных целей. BRTS не использует цветовую кодировку для маршрутов.

По состоянию на июнь 2018 г., ниже приведены действующие в настоящее время маршруты; одиннадцать в обоих направлениях и два по кругу; обслуживает 149 станций и кабин БРТС на протяженных маршрутах.[27]

Транзитные маршруты (июнь 2018 г.)
Маршрут No.Детали маршрута
1Гума ↔ Манинагар
2Подход к научному центру Кольцевая дорога Одхав (через Дели Дарваджа)
3RTO ↔ Maninagar (через Анджали)
4DCIS Circle ↔ Инженерный колледж LD
5Васна ↔ Народа (через Нарол)
6Нарол ↔ Народа Гаам
7Колледж Вишвакарма (ИИТ) ↔ Нарол (через Калупур)
8Перекресток ИСККОН ↔ Народ (через Калупур)
9Городок Васантнагар (Гота) ↔ Манинагар (через Гиту Мандир)
11Townhall / LD College of Engineering, Кольцевая дорога Одхав
12RTO ↔ CTM Cross Roads
101RTO → RTO (по часовой стрелке, через Калупур → Анджали)
201RTO → RTO (против часовой стрелки, через Анджали → Калупур)


Операция

Ahmedabad Janmarg Limited (AJL), материнская компания, которая управляет операциями BRTS в Ахмедабаде, была учреждена в качестве специального назначения компанией Муниципальная корпорация Ахмадабада, Управление городского развития Ахмедабада и Правительство Гуджарата. AJL представил Автоматизированная система оплаты проезда через смарт-карты для пассажиров.[11]

Он имеет смешанный парк автобусов с кондиционером и без него. Имеет 220 Евро III и Евро IV -соответствующие дизельные автобусы.[28] Запчасти для автобусов предоставлены Тата Моторс. Эти автобусы производятся компанией Chartered Speed ​​на местном уровне в соответствии со спецификациями.

Система работает на Интегрированной системе управления перевозками (IMTS), которая включает в себя усовершенствованную систему слежения за транспортными средствами (AVLS), систему управления автопарком (FMS), автоматическую систему сбора платы за проезд (AFCS), информационную систему для пассажиров (PIS), объявление для пассажиров (PA) и Планирование и диспетчеризация транспортных средств (VSD). Эти технологии предоставлены консорциумом Vayam Technologies и Инновационные решения GMV с 2010 года. Как часть интеллектуальной системы управления транзитом (ITMS), приложение на основе QR код Электронная система продажи билетов была внедрена в июне 2017 года.[29]

Признание

Ahmedabad BRTS получил серебро на BRT Стандарт в 2013 году. Выставлялась на Конференция Организации Объединенных Наций по изменению климата, 2012 г. как «проект маяка» в рамках Организация Объединенных Наций Генеральный секретарь Пан Ги Мун Инициатива "Импульс перемен".[15][30]

Награды

  • Национальная премия «За выдающиеся достижения в категории Лучший проект IMTS - 2011» от Правительство Индии[10]
  • Международная премия «Премия за устойчивый транспорт - 2010» на Вашингтон, Соединенные Штаты.[10][31][32]
  • Национальная премия "Лучший проект системы скоростного общественного транспорта - 2009" от Правительство Индии.[10][33]
  • Международная награда за «Выдающиеся инновации в общественном транспорте - 2010» от UITP, Германия.[10]
  • Национальная премия «Лучший инновационный проект по улучшению городской мобильности в г. Ахмадабад через новые технологические инновации в Janmarg BRTS - 2010 »от Правительство Индии.[10]
  • Международная премия в области дизайна - «Премия за смелые амбиции и премия в области знаний и исследований - 2011» на 59-м Всемирном конгрессе UITP, Дубай.[10]
  • Премия UITP за политическую приверженность Индии на 60-м Всемирном конгрессе UITP, Женева, 27 мая 2013 г.[10]
  • Премия Markenomy Awards 2013 в номинации «Лучший городской инфраструктурный транспортный проект» от Falcom Media в Мумбаи[10]

Критика

BRTS не удалось увеличить количество пользователей общественного транспорта в Ахмедабаде. До запуска БРТС в 2009 г. количество пользователей общественного транспорта (пользователей AMTS ) было от 8 до 8,5 лакх. После шести лет работы, в январе 2016 года, было обнаружено, что количество пользователей общественного транспорта (вместе взятых пользователей BRTS и AMTS ) упал до 7,5 лакх. За тот же период количество частных автомобилей в городе увеличилось на 54%, с 18,2 лакха до 25,10 лакха. Общественным транспортом пользуется лишь 18% от общей численности населения города.[12][22][23]

В 2011 году 42-километровая сеть БРТС имела среднесуточный пассажиропоток 1,2 лакха, который увеличился лишь незначительно до 1,32 миллиона в 2016 году, несмотря на расширение сети до 89 км.[22]

В 2015 году Ahmedabad Jammarg Limited потратила ₹ 98 крор при эксплуатации, в результате чего ₹ 35 крор. В 2015 году насчитывается 213 автобусов с AJL. 80% из них - автобусы с дизельным двигателем с кондиционером, которые в среднем расходуют 1,5 км на литр дизельного топлива, что приводит к увеличению загрязнения воздуха.[34] Автобусы с кондиционером не могут ездить на СПГ и они предназначены для привлечения большего количества пассажиров.[22][35] Выделенные коридоры BRTS вызывают пробки в нескольких местах, особенно в Старый Ахмадабад.[36][37][38][39] По состоянию на июнь 2017 года 186 из 250 автобусов оснащены кондиционерами.[40]

Несчастные случаи

С 2016 по 2019 год произошло 22 аварии BRTS со смертельным исходом.[41] 22 ноября 2019 года двое братьев, Наян Рам и Джайеш Рам.[42] раздавлен насмерть БРТС на Панджарапольском перекрестке, Амбавади.[43]

Галерея

  • Станция GMDC

  • Интерьер станции GMDC

  • Автобус

  • Автобус на вокзале

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ http://deshgujarat.com/2014/12/24/amts-to-use-brts-lane-on-two-stretches-cm-to-dedicate-new-brts-corridors-routes-buses-bus-stations- завтра/
  2. ^ «Моди открывает два новых маршрута BRTS». ДешГуджарат. Ахмадабад. DeshGujarat.Com. 25 декабря 2012 г.. Получено 5 января 2013.
  3. ^ «Маршруты Джанмарга». CEPT. Janmarg Ltd.-AMC. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 4 января 2013.
  4. ^ Шейх, Сарфараз (31 марта 2018 г.). "Недостающее звено последней мили". Таймс оф Индия. Получено 16 августа 2018.
  5. ^ https://timesofindia.indiatimes.com/city/ahmedabad/ahmedabad-bus-users-down-25-in-a-decade/articleshow/64877102.cms
  6. ^ а б https://timesofindia.indiatimes.com/city/ahmedabad/brt-traffic-stagnant-desITE-bigger-network-fleet/articleshow/64936831.cms
  7. ^ Наступление, помечая их (21 июля 2016 г.). «Гнев перекинулся на улицы Ахмадабада». Ахмадабад Зеркало. Получено 23 июля 2016.
  8. ^ "Автобусы предпочитают дизельное топливо более чистому СПГ". Таймс оф Индия. 21 декабря 2015 г.. Получено 12 января 2016.
  9. ^ http://ahmedabadmirror.indiatimes.com/ahmedabad/cover-story/brts-smart-cards-go-kaput-45000-users-get-affected/articleshow/59259914.cms
  10. ^ а б c d е ж г час я «О-Ахмедабад Джанмарг Лтд.». Ахмадабад БРТС. Получено 12 января 2016.
  11. ^ а б c d е ж г час я "Ahmedabad BRTS: Инициативы в области городского транспорта в Индии: лучшие практики в области ГЧП" (PDF). Национальный институт городских дел. 2010. С. 18–48.. Получено 5 января 2013.
  12. ^ а б «Городская BRTS не улучшила использование общественного транспорта». Таймс оф Индия. 5 января 2016 г.. Получено 12 января 2016.
  13. ^ а б «Ахмадабад запускает интегрированную БРТС мощностью 500 кр». One India News. 4 мая 2006 г.. Получено 5 января 2013.
  14. ^ «Ахмедабадский БРС - лучший, - считает эксперт». Ахмадабад Зеркало. Bennett Coleman & Co. Ltd. 1 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2012 г.. Получено 5 января 2013.
  15. ^ а б «Ахмадабад, система скоростного автобусного сообщения, Джанмарг». Рамочная конвенция Организации Объединенных Наций об изменении климата. Получено 7 января 2013.
  16. ^ «Моди запускает BRT, атака на критиков». Индийский экспресс.
  17. ^ Маниш, Кумар (16 октября 2009 г.). «День 1: Амдавадис высоко оценивает BRTS». Таймс оф Индия.
  18. ^ Маниш, Кумар (27 декабря 2009 г.). "BRTS мосты между востоком и западом города". Таймс оф Индия.
  19. ^ Дутта, Вишал (19 мая 2013 г.). «BRTS: уроки, которые Дели может извлечь из транспортной системы Ахмедабада». The Economics Times. п. 1. Получено 19 мая 2013.
  20. ^ «Наконец-то сдан в эксплуатацию участок БРС Шивранджани-ИСККОН в Ахмедабаде! - Ахмедабад - ДНК». Dnaindia.com. Получено 8 июля 2013.
  21. ^ «Новый участок БРТС сдан в эксплуатацию». globalgujaratnews.com. 28 сентября 2012. Архивировано с оригинал 2 января 2013 г.. Получено 8 июля 2013.
  22. ^ а б c d Джон, Пол (1 января 2016 г.). «В эпоху БРТС количество пользователей общественного транспорта сокращается». Таймс оф Индия. Получено 12 января 2016.
  23. ^ а б «BRTS занимает 35% дорожного пространства всего на 1% трафика». Таймс оф Индия. Получено 12 июля 2018.
  24. ^ Ягник, Бхарат (20 сентября 2013 г.). «Утвержден бюджет для 3-й фазы проекта БРТС в Ахмедабаде». Таймс оф Индия. Получено 12 января 2016.
  25. ^ Индия (7 января 2016 г.). «Женские автобусы BRTS на пяти маршрутах с 8 января». Индийский экспресс. Получено 12 января 2016.
  26. ^ «Амритсар скопирует модель Ахмедабадской БРТС».
  27. ^ http://www.ahmedabadbrts.org/web/AirportShuttleService.html
  28. ^ Джон, Пол (6 января 2016 г.). «Чистое топливо БРТС, мечта украденная токсичным дизелем». Таймс оф Индия. Получено 12 января 2016.
  29. ^ Патель, Лакшми (3 декабря 2016 г.). «План обслуживания BRTS для беспроблемной езды». Ахмадабад Зеркало. Получено 29 апреля 2017.
  30. ^ Госвами, Урми (15 ноября 2012 г.). «Переговоры ООН по изменению климата 2012: Система скоростных автобусных перевозок Ахмадабада будет продемонстрирована Организацией Объединенных Наций». The Economic Times. Bennett, Coleman & Co. Ltd. Получено 5 января 2013.
  31. ^ «Ахмадабад, Индия получает премию за устойчивый транспорт 2010 года». PRN Newswire. 10 января 2010 г.. Получено 5 января 2013.
  32. ^ «Развитый Ахмадабад впечатляет Всемирный банк». Ежедневные новости и аналитика. Ахмадабад. ДНК. 21 января 2010 г.. Получено 5 января 2013.
  33. ^ «Ahmedabad Janmarg BRTS приносит честь Гуджарату». Ежедневные новости и аналитика. Ахмадабад. ДНК. 4 декабря 2009 г.. Получено 5 января 2013.
  34. ^ Джон, Пол (6 января 2016 г.). «Чистое топливо БРТС - мечта, украденная токсичным дизелем». Таймс оф Индия. Получено 8 апреля 2016.
  35. ^ Джон, Пол (4 января 2016 г.). «Горожане задыхаются в переулках БРТС». Таймс оф Индия. Получено 12 января 2016.
  36. ^ Дэйв, Кетан (8 апреля 2016 г.). «Жители Ахмадабада могут в любой момент осквернить BRTS, - говорится в отчете IB». Таймс оф Индия. Получено 8 апреля 2016.
  37. ^ Раджпут, Випул (4 апреля 2015 г.). «Пробки БРТС на дорогах города-крепости». Ахмадабад Зеркало. Получено 12 января 2016.
  38. ^ Джон, Пол (3 января 2016 г.). «Город соперников больше Дели в пробках BRTS». Таймс оф Индия. Получено 12 января 2016.
  39. ^ Тевари, Анкур (30 сентября 2014 г.). «Китайский эксперт обнаружил недостатки в Ахмедабадской БРС». Таймс оф Индия. Получено 12 января 2016.
  40. ^ http://ahmedabadmirror.indiatimes.com/ahmedabad/cover-story/heres-why-brts-isnt-smooth-ride-for-all/articleshow/58885025.cms
  41. ^ «За четыре года в Ахмедабаде произошло 22 аварии BRTS со смертельным исходом». Таймс оф Индия. 22 ноября 2019 г.. Получено 26 ноября 2019.
  42. ^ "2 брата погибли после того, как автобус переехал двухколесный транспорт в Ахмедабаде". NDTV.com. Получено 26 ноября 2019.
  43. ^ «Ахмадабад: два брата раздавлены насмерть автобусом BRTS». Таймс оф Индия. 22 ноября 2019 г.. Получено 26 ноября 2019.

внешние ссылки