Система скоростных перевозок автобусов Бангалора - Bangalore Bus Rapid Transit System - Wikipedia

Бангалор BRTS
Обзор
ВладелецБрюхат Бангалор Маханагара Палике
LocaleБангалор, Карнатака, Индия
Тип транспортаАвтобусный экспресс
Операция
Операция начнетсяОтменено
Оператор (ы)Бангалорская столичная транспортная корпорация
Технический
Длина системы282 км (175 миль)

Бангалор BRTS был предложен система скоростного автобуса в Бангалоре, Карнатака. Начиная с всеобъемлющего отчета в 2007 году, и даже раньше, было сделано несколько предложений по внедрению BRTS в Бангалоре.

В декабре 2016 года правительство Карнатаки отменило проект. Махендра Джайн, дополнительный главный секретарь (департамент городского развития), заявил, что правительство не считает проект выполнимым, «поскольку мы уже запланировали строительство метро Намма». Далее он пояснил: «Решение было принято, потому что для BRTS не было достаточной ширины дороги. Балансовая проезжая часть будет намного меньше, поэтому мы решили не продвигать ее вперед. Как мы и планировали для метро, ​​две системы общественного транспорта не могут быть исполненным на одном участке ".[1]

Рекомендации в CTTP, 2007 г.

Транспортное обследование, проведенное в 2007 году и получившее название CTTP,[2] рекомендуемые Бангалор BRTS, с 14 маршрутами общей протяженностью 282 км. CTTP рекомендовал следующие маршруты:

Полосы BRTS находятся под эстакадой на стыке дороги Сарджапур и внешней кольцевой дороги в Агаре.
  • Hebbal to Bannerghatta Road вдоль восточного полумесяца внешней кольцевой дороги (33,0 км)
  • Бенниганахалли (ORR) до PRR по старой Мадрас-роуд (7,0 км)
  • От ORR до Hosur Rd по Хай-тек коридору (8,0 км)
  • От Хосурского шоссе до Тумкурского шоссе по ПРР (западная часть) (41,0 км)
  • Переход Tumkur Road-PRR на Hosur Road вдоль PRR через Tirumanahalli, Old Madras Road, Whitefield (76,0 км)
  • Вдоль Core Ring Road (30,0 км)
  • Видьяраньяпур в Нагаварапалью через Хеббал, Джаямахал-роуд, Куинз-роуд, М. Road, Ulsoor, Indranagar, CV Raman Nagar (29.0 км)
  • Город-спутник Кенгери до Дж.П. Нагара по Уттарахалли-роуд, Кодипур (13,0 км)
  • Банашанкари III этап до Банашанкари VI этап Ext. вдоль Иттумаду-роуд, Турахалли, Талагаттапура (6,0 км)
  • Domlur Ext. до Корамангала по внутренней кольцевой дороге (5,0 км)
  • PRR (Mulur) до Maruti Nagar (до коридора Hitech) по дороге Sarjapur Road (7,0 км)
  • Пеенья до ПРР по Тумкурскому шоссе (6,0 км)
  • Old Madras Road возле Индиранагара до ORR возле Banaswadi вдоль Baiyyappanahalli Road -Banaswadi Road (5,5 км)
  • Хеббал в аэропорт Деванахалли по Беллари-роуд (25,0 км)
  • Всего 282 км

Автобусный приоритетный переулок

Чтобы избежать пробок и их влияния на общественный транспорт, Дорожная полиция Бангалора и Бангалорская столичная транспортная корпорация инициировал Bus Priority Lane в части Внешняя кольцевая дорога Бангалор в ноябре 2019 года.[3]Чтобы навязать это, BTP имеет[4] решили наложить штрафы на водителей частных транспортных средств за нарушение приоритетных полос движения автобусов.

Отделение общественных автобусов от других частных транспортных средств выделенными полосами защищает их от заторов и задержек и повышает надежность государственных служб. Более плавное вождение также экономит топливо и делает автобусы более привлекательным способом передвижения в часы пик. И это поможет в борьбе с загрязнением воздуха и шумом, а также привлечет больше частных лиц к совместному транспорту.[5]

Обслуживания, проведенное Citizen for Bangalore (группа гражданских активистов), показывает, что количество людей, проводящих более двух часов в день в автобусах, существенно сократилось на 62 процента с момента введения первого в городе BPL на Silk Board. Маршрут К Р Пурам.[6]

Другие предложения

Были также другие предложения по маршрутам BRTS, некоторые из них говорят о новых маршрутах, а некоторые пересекаются с рекомендациями CTTP.

Радиальные коридоры

В 2009 году по рекомендации Повестки дня развития инфраструктуры Бангалора (ABIDe) город Бангалор начал инвестиции в улучшение 12 радиальных коридоров для наземного общественного транспорта. В рамках проекта BMTC запустила автобусное сообщение с ярко выраженной торговой маркой под названием Big10. Есть предложения рассмотреть некоторые из этих коридоров для БРТС.

Кольцевые дороги

CTTP и несколько других предложений говорят о внедрении BRTS на двух больших кольцевых дорогах в Бангалоре. BDA рассматривало BRTS как Внешнюю кольцевую дорогу, но вместо этого дорога была выбрана для преобразования в коридор, свободный от сигнала. О BRTS также говорили в отношении периферийной кольцевой дороги (PRR). Однако, поскольку сам PRR все еще находится на стадии проектирования и планирования, в отношении BRTS не было большого прогресса.

Проблемы и противодействие

Некоторые наблюдатели за общественным транспортом и граждане чувствуют[7] что большинство дорожных коридоров слишком узкие для создания выделенных полос для BRTS. Кроме того, контроль за дорожным движением, как правило, считается слабым, и многие сомневаются, сможет ли город обеспечить соблюдение выделенных полос. Наконец, многие считают, что город еще не созрел, чтобы принимать выделенные полосы, и пользователям частных транспортных средств это предложение может не понравиться.

Однако многие считают, что, несмотря на публичные заявления о поддержке концепции, реализация BRTS не достигла большого прогресса из-за отсутствия четкой принадлежности между BMTC, BBMP, BDA и Городская ГАИ.

Рекомендации CTTP или КАД

Правительство штата не учло все рекомендации CTTP. BDA работает над частями предложения с 2008 года.[8] Совсем недавно, в начале 2010 года, BDA приступила к составлению подробного отчета по проекту по внедрению BRTS на восточной кольцевой внешней кольцевой дороге.[9]

Система приоритета шины

Чтобы работать над восприятием против BRTS, Praja Bangalore, группа по защите интересов граждан настаивает на Системе приоритета автобусов, в которой будут выделенные полосы, специальные сигналы, подземные переходы для автобусов только в критических узких местах на критических радиальных коридорах. Бангалор может перейти к полноценной BRTS, как только преимущества Bus Priority помогут преодолеть негативное восприятие.

Рекомендации

  1. ^ «Девять лет спустя правительство говорит« нет »BRTS - Bangalore Mirror -». Бангалор Зеркало. Получено 14 декабря 2016.
  2. ^ «Отчет CTTP».
  3. ^ «Автобусный приоритетный переулок в Бангалоре».
  4. ^ «Штрафы за пропуск использования приоритетных полос движения».
  5. ^ «Выделенный автобус» (PDF).
  6. ^ «Приоритетная полоса для автобусов Бангалора сокращает время в пути, говорится в опросе граждан».
  7. ^ «Анализ проблем BRTS в Praja».
  8. ^ «Команда BDA посещает Пуну ради BRTS».
  9. ^ "BDA начинает использовать систему скоростного автобуса на внешней кольцевой дороге". Индуистский. Ченнаи, Индия. 2 февраля 2010 г.