Линия Майсур – Бангалор - Mysore–Bangalore line - Wikipedia

Линия Мысуру – Бангалор Линия Майсур – Бангалор
Mysore Junction
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Индийские железные дороги
Locale	Карнатака
Термини	Mysore Junction (MYS) Бангалор (SBC)
Станции	24
Интернет сайт	www.swr.indianrailways.gov.в
Служба
Услуги	1
Номер маршрута	74[1]
Оператор (ы)	Юго-Западная железнодорожная зона
Депо (а)	Кришнараджапурам
Подвижной состав	WDM-2 WDM-3A WDP-4D WDP-4 WDG-3A WDG-4 WDM-3D WAP-7 WAP-4 ВАГ-7 WAP-1
История
Открыт	25 февраля 1882 г.; 138 лет назад (1882-02-25)
Технический
Длина линии	138,25 км (85,90 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Старый датчик	1000 мм (3 футов3 ^3⁄8 в)
Датчик загрузки	4725 мм × 3660 мм (15 футов 6,0 дюйма × 12 футов 0,1 дюйма) (BG)[2]
Электрификация	Завершено в декабре 2017 г.
Скорость работы	110 км / ч (68 миль / ч)
Карта маршрута Легенда км к Чамараджанагар 0.0 Mysore Junction до перекрестка Хасан 3.9 Новый товарный терминал Майсура до перекрестка Хасан 8.6 Наганахалли 12.2 Palahalli Halt MYS пределы SBC пределы 14.1 Пашима Вахини Пойнт 14.9 Шрирангапаттана 15.5 Кавери Норт Пойнт 19.5 Пандавапура 23.5 Чандагирикопал 28.6 Бьядарахалли 37.4 Елиюр 45.2 Мандья 55.3 Hanakere 64.4 Маддур 69.6 Нидагхатта 75.7 Settihally 82.6 Чаннапаттана 93.7 Раманагарам 100.9 Кетохалли 108.4 Бидади 114.9 Hejjala 125.8 Kengeri 129.3 Джнанабхаратхи Остановка 130.7 Найандахалли 133.4 Кришнадеварая остановка 137.9 Бангалор к Есвантпур Junction к Бангалор Кантонмент

Линия Майсур – Бангалор (официально Линия Мысуру – Бангалор) - полностью электрифицированная двойная линия от Mysore Junction к Бангалор.

Фон

Линия простирается от Mysore Junction к Бангалор падает в основном под Бангалорский железнодорожный отдел и несколько участков под Железнодорожное подразделение Майсура в пределах Юго-Западная железнодорожная зона в Бангалор.^[3][4][5]

Строительство

Поскольку железнодорожная сеть в Британская Индия был полностью частным делом. Бывший Королевство Майсур учредил Майсурская государственная железная дорога для улучшения железнодорожного сообщения сразу после ввода в эксплуатацию Железнодорожная линия Мадрас Рояпурам - Бангалор в 1879 г.^[6] Хотя управляя Майсурская государственная железная дорога было дорогое дело, Чамараджендра Вадияр X решил проложить новую рейку из Бангалор к Майсур в 1870 году и вскоре отложили проект.^[7] Он снова очистил проект от пыли и начал строительство в 1877–1878 годах. 56-километровый участок между Бангалором-Чаннапатна был завершен 1 февраля 1881 года, 37-километровый (23-мильный) участок Чаннапатна-Мандья - 20 марта 1881 года и последний 45-километровый (28 миль) участок Мандья-Майсур был завершен и весь участок был открыт для движения 25 февраля 1882 года.^[8][9] В настоящее время линия имеет максимальную рабочую скорость 110 км / ч (68 миль / ч).^[10]

В 1979–1980 годах был утвержден проект по преобразованию измерительной колеи Бангалора – Майсура на широкую колею.^[11]

Разработка

Санкционированные в 2009–2010 годах железные дороги взяли на себя состояния спрос на удвоение также электрификация по ориентировочной стоимости ₹505 крор (71 миллион долларов США), который позже был изменен на ₹526,31 крор (74 миллиона долларов США) и, наконец, увеличилась до ₹874,75 крор (120 миллионов долларов США). Только 12 километров (7,5 миль) Бангалор –Kengeri протяжка завершена, работа по остальной линии продолжается. Приобретение земли около 160 акров (65 га), особенно 25 акров (10 га) только возле Мандьи, было выполнено в рамках двойная линия и улучшение станций между Раманагарамом и Mysore Junction.^[12] Электрификация линии завершена и торжественно открыта. премьер-министр Нарендра Моди 20 февраля 2018 г.^[13]

Рекомендации

1. «Общественное расписание» (PDF ). Юго-Западная железнодорожная зона. Индийские железные дороги. 246. Получено 4 октября 2016.
2. Дж. С. Мандри (2010). Железнодорожная инженерия (Четвертое изд.). Нью-Дели: Тата Макгроу Хилл. п. 7. ISBN  978-0-07-068012-8. Получено 4 октября 2016.
3. «Зоны и их подразделения на индийских железных дорогах» (PDF). Индийские железные дороги. Архивировано из оригинал (PDF) 19 марта 2015 г.. Получено 4 октября 2016.
4. «Юго-Западная железнодорожная зона». Железнодорожный совет. Юго-Западная железнодорожная зона. Получено 4 октября 2016.
5. «Поезда Майсур - Бангалор - если вы знаете, что от железнодорожной станции Майсур до перекрестка Бангалор-Сити выживет более 27 поездов в день, и это связано с Юго-Западной железнодорожной зоной Бангалор сегодня (Бангалор)». Бангалор сегодня. Получено 22 июля 2019.
6. Сарита, С. Р. (6 ноября 2013 г.) [Завершено в 2012 г.]. "2" (PDF). Колониализм и модернизация; история и развитие южной железной дороги на примере (Кандидат наук.). Университет Кералы. С. 64–65. HDL:10603/12705. Получено 5 октября 2016.
7. «Железнодорожное сообщение с историей Майсура». Таймс оф Индия. Майсур. 19 февраля 2012 г.. Получено 5 октября 2016.
8. Шанкарагуда Ханамантагуда Патил, С. Х. Патил; предисловие М.М. Kalburgi (2002). Доминирование сообщества и политическая модернизация. Нью-Дели: Mittal Publications. п. 61. ISBN  9788170998679. Получено 5 октября 2016.
9. Р. Кришна, Кумар (27 апреля 2013 г.). «История разворачивается». Индуистский. Получено 5 октября 2016.
10. Руководство по постоянным путям индийских железных дорог. https://im0.r.worldssl.net/kjfdsuiemjvcyb/0/489304/14699145/bgroutes.pdf: Индийские железные дороги. 2008 г.
11. https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/3436/1/lsd_07_02_13-03-1980.pdf Стр.96
12. Аша, Кришнасвами (15 июня 2015 г.). «Железнодорожная двойная ветка на Мысуру почти готова». Deccan Herald. Получено 5 октября 2016.
13. «Премьер-министр Моди открывает новый поезд Мисуру-Удайпур». Времена Индии. 20 февраля 2018 г.. Получено 21 февраля 2018.