Линия Манамадурай – Вирудхунагар - Manamadurai–Virudhunagar line

Линия Манамадурай – Вирудхунагар
Железнодорожный вокзал (манамадурай) .jpg
Железнодорожная станция Manamadurai Junction
Обзор
Положение делОперационная
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleТамил Наду
ТерминиManamadurai Junction (MNM)
Вирудхунагар Джанкшн (ВПТ)
Станции5
Интернет сайтwww.sr.indianrailways.gov.в
Служба
Типпоезд-экспресс
Пассажирский поезд
Услуги1
Оператор (ы)Южная железнодорожная зона
Депо (а)Золотая скала
История
Открыт2 мая 1964 года; 56 лет назад (1964-05-02)
Технический
Длина линии67 км (42 миль)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Датчик нагрузки4725 мм × 3660 мм (15 футов 6,0 дюйма × 12 футов 0,1 дюйма) (BG)[1]
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
км
Верхняя правая стрелка к Узел Караикуди
Стрелка влево к Madurai Junction
0
Manamadurai Junction Стоянка
Правая стрелка к Рамешварам
22
Нариккуди
35
Тируччули
45
Аруппуккоттай Стоянка
Стрелка влево к Madurai Junction
67
Вирудхунагар Джанкшн Стоянка
Правая стрелка к Перекресток Тирунелвели
Кнопка к Тенкаси Джанкшн

В Линия Манамадурай – Вирудхунагар это Железнодорожная линия соединение Вирудхунагар и Манамадурай города в Тамил Наду.

История

Новая железнодорожная ветка от Manamadurai Junction –Вирудхунагар Джанкшн был предложен в Третья пятилетка, что должно было ослабить давление на существующие Manamadurai Junction –Madurai Junction и Madurai Junction –Вирудхунагар Джанкшн разделы.[2] 1 сентября 1963 года 22,66 км (14,08 миль) Вирудхунагар Джанкшн –Аруппуккоттай раздел открыт,[3] вместе с Железнодорожная станция Аруппуккоттай в том же году к тому времени Главный министр Тамил Наду, К. Камарадж.[4] А 2 мая 1964 года оставшиеся 43,89 км (27,27 миль) Аруппуккоттай –Manamadurai Junction раздел был заброшен в пробку.[5] Открыт с измерительный прибор рельсов, на участке длиной 67 километров (42 мили) было три железнодорожных станции, а именно: Аруппуккоттай, Тируччули и Нариккуди обслуживает безмерно пассажиров региона и Тутикорин для перевозки грузов.[6]

Произведен перевод с метровой колеи на широкую, и в течение 2008 года участок был закрыт для эксплуатации.[6] Участок, на котором было 22 беспилотных переезда.[7] 21 июня 2013 г. прошел проверку на предмет эксплуатационной пригодности.[8] Наконец, ценой ₹231,58 крор (32 миллиона долларов США) участок широкой колеи, состоящий из пяти основных мостов, 145 второстепенных мостов и пяти железнодорожных станций (включая 3 переходных пункта) под Вирудхунагар и Сиваганга районы был вновь открыт для движения 14 июля 2013 г. Государственный министр Союза гражданской авиации, К. К. Венугопал.[9][10]

Рекомендации

  1. ^ Дж. С. Мандри (2010). Железнодорожная инженерия (Четвертое изд.). Нью-Дели: Тата Макгроу Хилл. п. 7. ISBN  978-0-07-068012-8. Получено 5 февраля 2014.
  2. ^ «Глава 28: Транспорт и связь». Правительство Индии. Комиссия по планированию (Индия). Получено 5 февраля 2014.
  3. ^ «Железнодорожный бюджет 1964–65» (PDF). Индийские железные дороги. Железнодорожный совет. п. 4 (208). Получено 4 февраля 2014.
  4. ^ «Министры кричали за бездействие по вокзалу». Индуистский. 15 декабря 2007 г.. Получено 5 февраля 2014.
  5. ^ Р. П. Саксена. "График истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 5 февраля 2014.
  6. ^ а б «Скоро отправятся поезда на ширококолейном участке Вирудхунагар - Манамадурай». Таймс оф Индия. 7 марта 2013 г.. Получено 4 февраля 2014.
  7. ^ «Комиссар инспекции железнодорожной безопасности на участке Вирудхунагар - Манамадурай BG в ближайшее время». Таймс оф Индия. 14 июня 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.
  8. ^ «Участок Вирудхунагар-Манамадурай готовится к скоростным испытаниям». Таймс оф Индия. 20 июня 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.
  9. ^ «Участок Вирудхунагар-Манамадурай БГ открыт для движения». Таймс оф Индия. 15 июля 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.
  10. ^ «Спустя пять лет регулярные поезда вернулись на участок Вирудхунагар - Манамадурай». Таймс оф Индия. 8 сентября 2013 г.. Получено 5 февраля 2014.

внешняя ссылка