Fiat Materfer 7131 - Fiat Materfer 7131
| Fiat – Materfer 7131 | |
|---|---|
 Вагон 7131 на станции Каньюэлас, 1990 год. | |
| Производитель | FIAT Ferroviaria Materfer |
| Построен в | Италия Феррейра, Кордова, Аргентина |
| Построено | 1960-1963 |
| Поступил в сервис | 1962-c.1995 |
| Количество построенных | 339[1] |
| Формирование | 2-6 вагонов на поезд |
| Вместимость | 72-107 мест |
| Оператор (ы) | Ferrocarriles Argentinos |
| Линии обслужены | Рока, Уркиса, Митра, Сармьенто |
| Характеристики | |
| Двери | 2 с каждой стороны |
| Первичный двигатель (и) | Дизель |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
В 7131 был Аргентинский дизель вагон, впервые произведено в Италии компанией Fiat Ferroviaria, затем лицензию аргентинской компании Materfer продолжить производство. Эти вагоны были введены в производство в 1960-х годах для замены существующего подвижного состава большинства городских служб Аргентины, таких как Рока, Уркиса, Митра и Сармьенто линий.
После приватизация аргентинских железных дорог В начале 1990-х 7131 вышел из употребления, его заменили другие легкие модели, построенные Materfer.
История
Задний план
В 1958 году Министерство транспорта Аргентины подписало соглашение с Fiat Ferroviaria приобрести 210 новеньких вагоны. Эти машины состояли из двух агрегатов с приводом от FIAT дизельный двигатель в 660 HP. Вагоны могли развивать скорость 115 км / ч. Благодаря небольшому весу они подходят для использования на любой железнодорожной линии. Транспортные средства также имели две кабины водителя, по одной на каждом конце автомобиля, что сокращало время маневров на конечных станциях, особенно в городских службах.
В то время на линиях Митре и Сармьенто все еще использовались вагоны компании Drewry Car Co., приобретенные в 1930-х годах. Эти вагоны устарели из-за увеличения количества пассажиров, перевозимых этими линиями, что требовало подвижного состава большей вместимости.
Производство
Вагоны строились на заводах FIAT в г. Турин, Decauville и Кордова. Хотя первые вагоны были произведены в Италии и Франции, большинство из них было произведено в Аргентине на специально разработанном для этого предприятии заводе в Феррейре. Кордова и назван «Матерфер».
В некоторых версиях говорилось, что 7131 был вдохновлен моделью 1934 года. Пионер Зефир, а дизельный железная дорога поезд сформирован из вагоны постоянно сочлененный вместе с Тележки Jacobs, построенный Компания Budd в 1934 г. для Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси (CB&Q), широко известный как Burlington. В поезде широко использовались нержавеющая сталь, первоначально назывался Зефир, и задумывался как рекламный инструмент для рекламы пассажиров железнодорожное сообщение в США.
Первые модели 7131 дебютировали на всех линиях стандартной и широкой колеи (железные дороги Рока, Митре, Уркиса и Сармиенто, за исключением Железная дорога Сан-Мартин, которая пополнила подвижной состав материалом на Ганц Работы ). Первые юниты были окрашены в зеленый цвет и охру, хотя позже все будут окрашены в официальный Ferrocarriles Argentinos цвета (желтый, синий и красный).[1]
В 1962 году первый 7131 производства FIAT Concord дебютировал на Вилла Баллестер –Сарате и Виктория –Капилья-дель-Сеньор участки Митровой железной дороги. Эти легковые автомобили заменили вагоны Ganz, которые ходили на этих линиях с 1938 года.[2] 7131 также служил в некоторых линиях Санта-Фе провинция.[1]
На линиях Рока и Сармьенто 7131 заменил старый Дрюри, Бирмингем и Армстронг Уитворт тренеры в Temperley –La Plata–Кануэлас; Haedo –Хосе Мармоль, Мерло –Лобос, Перейра–Энсенада, La Plata –Пипинас – Аталая–Магдалена; Морено –Лухан –Мерседес, Лобос –Наварро, среди прочих пригородных филиалов. 7131 также служил на Bahía Blanca –Даррегейра–Кармен де Патагонес; Constitución –ТандилNecochea, охватывая большую территорию к югу и западу от г. Провинция Буэнос-Айрес.
Отказаться
К 1990-м годам 7131 обслуживала только некоторые местные службы (Темперли-Хэдо, Ла-Плата, Рио-Сантьяго; Мерло-Лобос и Вилла Баллестер-Сарате). Отсутствие технического обслуживания со стороны материнской компании Ferrocarriles Argentinos привело к износу тренеров, которые часто были повреждены, а некоторые подразделения даже горели. В результате количество единиц, пригодных для эксплуатации, значительно сократилось.[1]
С приватизация аргентинских железных дорог вагон 7131 признан устаревшим и заменен другими моделями производства Materfer. Последней линией, обслуживаемой 7131, была линия Виктория-Капилья-дель-Сеньор на железной дороге Митра. Концессионер Mitre Line, Тренес-де-Буэнос-Айрес, затем приобрели 8 новых единиц производства Materfer и вскоре дали им прозвище Питуфос (испанский перевод слова "Смурфики ") из-за их небольшого размера. Тем не менее, малая пассажировместимость и плохая демпфирование из этих единиц многие из 7131 остались активными.[2]
В те годы кооператив Ferroser объявил о возобновлении работы линии Рингле-Брандсен с использованием 7131 вагона. Тем не менее проект так и не был реализован.[3]
Кратковременное возрождение 7131 произошло в 2008 году, когда прекратившая свое существование компания Trenes Especiales Argentinos использовали железнодорожный вагон (который ранее был отремонтирован[4]) для запуска Гран Капитан служба между Ф. Лакроз к Посадас, Мисьонес.[5]
Смотрите также
использованная литература
- ^ а б c d Бильштейн, Андрес (31 октября 2007 г.). "Мотор Фиат". Portal de Trenes (на испанском).
- ^ а б Бернаскони, Ариэль (2012). Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano (на испанском). Dunken Редакционное. ISBN 978-9870257691.
- ^ "Песнь сирен: Феррозер" (на испанском). 10 сентября 2009 г.
- ^ "El regreso de la chancha Fiat". Satélite Ferroviario (на испанском). Март 2008 г.
- ^ Грене, Даниэль А. (октябрь 2008 г.). "Salio Coche Motor Fiat 7131 de TEA hacia Posadas". Платформа 14 (на испанском).