Подземный подвижной состав Буэнос-Айреса - Buenos Aires Underground rolling stock

В Подземный Буэнос-Айрес имеет один из самых разнообразных метро автопарков в мире, и в любой сети эксплуатируются одни из самых старых моделей. Сеть начиналась с относительно стандартизированного парка, но за свою более чем 100-летнюю историю она стала свидетелем многочисленных покупок, которые привели к тому, что на некоторых линиях эксплуатируется множество моделей. В последнее время были увеличены усилия по модернизации и стандартизации флотов, при этом крупные закупки у Китайская корпорация CNR и Alstom.

История

Автомобили La Brugeoise внутри Мастерская Polvorín в 1913 г.
Интерьер Метрополитен-Каммелл машина на Линия B.
Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель подвижной состав на Constitución станция на Линия C.
Fiat-Materfer автомобили были первой попыткой стандартизации.

Перед национализация железных дорог и формирование Subterráneos de Buenos Aires, оригинальные строки Подземный Буэнос-Айрес были построены тремя частными компаниями, и каждая закупила для своих линий разный подвижной состав.

Линия А был открыт в 1913 г. Англо-аргентинская трамвайная компания (AATC) - затем принадлежит бельгийский Компания Софина —Который владел подавляющим большинством городские трамваи в таком случае. За предоставление подвижного состава линии соревновались две компании: бельгийская La Brugeoise et Nivelles и Британский Объединенная компания электромобилей, и бельгийская компания в конечном итоге выиграла контракт.[1] Однако 4 UEC Preston автомобили были отправлены в страну, и эти более экстравагантные автомобили эксплуатировались на линии до 1970-х годов и часто использовались в особых случаях.[2] В Машины Брюжуаз составляли весь подвижной состав линии до 2013 года, выбывая из эксплуатации незадолго до своего 100-летнего юбилея.[3]

Аргентинская компания Лакроз Херманос построен Линия B, первоначально спроектированный как подземное продолжение центрального трамвая Буэнос-Айреса (сегодня Urquiza Line ). Линия исторически значительно отличалась от других с точки зрения подвижного состава, поскольку на ней используются третий рельс электрификация вместо воздушные линии и поэтому стандартизовать его было труднее всего, и часто он имел самый разнообразный подвижной состав, с четырьмя разными моделями, которые вращались на его путях в одной точке. Первоначально обслуживаемый Метрополитен-Каммелл автомобили с момента открытия в 1930 году, позже они были усилены автомобилями из Osgood Bradley Car Company в 1950-е гг. Позже были предприняты две попытки государственной Fabricaciones Militares для замены подвижного состава линии, однако их никогда не производили в количестве, достаточном для замены всех вагонов на линии. Лишь в 1996 году линия была снова стандартизирована, когда автомобили были куплены подержанными у Метро Токио, линия Маруноути в целях замены всех автомобилей. Также это был первый случай в истории сети, когда автомобили приобретались с пробегом.

Линии C, D и E были построены Испано-аргентинской компанией общественных работ и финансов (CHADOPyF) в 1930-х и 1940-х годах и поэтому были самыми простыми. Все используемые линии Немецкий Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель подвижного состава с момента их открытия, хотя в течение 1960-х испанский -строенный CAF -General Electrica Española были добавлены к строкам. Вагоны CAF-GEE были разработаны с учетом высокой совместимости с автомобилями Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel с целью снижения затрат на техническое обслуживание.[4][5][6][7] Диверсификация подвижного состава на этих направлениях началась только в 80-е годы прошлого века. Fiat-Materfer начали внедряться автомобили, чтобы стандартизировать все линии сети (за исключением линии B), использующие этот подвижной состав, однако их было построено недостаточно для замены автомобилей Brugeoise, CAF и Siemens, поэтому в итоге распределяются тонко и переключаются между линиями как временный запас с момента их появления.[5]

Стандартизация по линиям была дополнительно сокращена после приватизация в 1990-е годы когда было предпринято больше попыток заменить стареющие акции Brugeoise и Siemens на бывшие в употреблении закупки в Японии и внедрить новые Alstom Metropolis Подвижной состав 100-й серии, ни один из которых не был закуплен в количестве, достаточном для создания всей линии, не говоря уже о нескольких линиях в сети.[5] Только в 2010-х годах были предприняты шаги в направлении повторной стандартизации и модернизации парка при одновременном снятии устаревших поездов, которые служили с момента открытия каждой соответствующей линии. Были сделаны многочисленные закупки нового подвижного состава, а также покупка бывшего в употреблении подвижного состава, что, по утверждению городского правительства, является необходимостью, учитывая необходимость быстрого включения поездов в состав линий с дефицитом подвижного состава.

Исторический флот

МодельФотоАктивные годыСтранаКуплен новыйПостроенных / купленных автомобилейБывшие линии
La BrugeoiseАвтомобиль Ла Брюжуаз на площади Пласа-де-Майо.jpg1913–2013Бельгияда125Línea A (SBASE) bullet.svg Línea P (SBASE) bullet.svg
UEC Preston[8]Tallerpolverin4.jpg1913–1977объединенное Королевствода4Línea A (SBASE) bullet.svg
Митрополит КаммеллMetropolitan-Cammel-9.jpg1930–1996объединенное Королевствода56Línea B (SBASE) bullet.svg
Осгуд-БрэдлиБуэнос-Айрес A line 150 Old Subway wagon.jpg1931–1996Соединенные Штатыда20Línea B (SBASE) bullet.svg
Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель[9][10]Línea H, tren en la estación Inclán (Буэнос-Айрес, ноябрь 2008 г.) .jpg1934–2016Германия Аргентина[11]да?Línea C (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg
Fabricaciones Militares[12]1965–1996Аргентинада14Línea B (SBASE) bullet.svg
Siemens-Fabricaciones Militares[13]1977–1996Аргентинада18Línea B (SBASE) bullet.svg
Сименс-Эмепа-Альстом[9][14][15][16]Siemens-Emepa-Alstoms-1.jpg2014–2017Аргентина ГерманияВосстановленный50Línea H (SBASE) bullet.svg Línea A (SBASE) bullet.svg
CAF 5000[17][18]Маурисио Макри инаугуро dos nuevas estaciones de la línea B de subte (9574398087) .jpg2013–2018ИспанияНет36Línea B (SBASE) bullet.svg

Сохранение

Первоначальный подвижной состав Ла-Брюжуаз с тех пор был сохранен, некоторые выставлены, а некоторые преобразованы в 1500 v для предоставления туристических услуг на линии.[19] В декабре 2013 года был принят закон, который означал, что весь флот Лабрюжуаз получит статус защиты и, таким образом, будет передан только организациям, занимающимся их восстановлением и сохранением.[20] 3 выживших UEC Preston автомобили служат на Трамвай наследия Буэнос-Айреса над землей в окрестности из Caballito. Два Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель также были переданы в дар трамваю Buenos Aires Heritage, но судьба остальной части парка до сих пор неясна.[21]

1 февраля 2018 года трамвай Buenos Aires Heritage получил пожертвование от SBASE, состоящее из Metropolitan Cammell и Siemens-Fabricaciones Militares.[22]

Текущий флот

Подвижной состав метрополитена Буэнос-Айреса по состоянию на июнь 2018 г. (может быть актуальным не для всех моделей).

МодельФотоАктивные годыСтранаКуплен новыйПостроенных / купленных автомобилейМашины в эксплуатацииБывшие линииТекущие строки
CAF / General Eléctrica Española[12]Línea E, andén de la estación Belgrano (Буэнос-Айрес, сентябрь 2008 г.) - cropped.jpg1968 – настоящее времяИспанияда?56Línea D (SBASE) bullet.svgLínea E (SBASE) bullet.svg
Fiat-MaterferSubte Metro в Буэнос-Айресе, Аргентина.png1980 – настоящее времяАргентинада105[23]95
[24]		Línea A (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svgLínea E (SBASE) bullet.svg [25]
Materfer[26][27]Estación General Savio (4) - обрезано.JPG1988 – настоящее времяАргентинада1713Línea P (SBASE) bullet.svg
Эйдан 500 серии [28]Unidad de la línea B de subtes de Bs. Так как. por D2000.JPG1996 – настоящее времяЯпонияНет128[29]96[29]Línea B (SBASE) bullet.svg
Нагоя 300/700/1200[30]Нагоя-250-3.jpg1999 – настоящее времяЯпонияНет?78Línea D (SBASE) bullet.svgLínea C (SBASE) bullet.svg
100 серии[31]Буэнос-Айрес Subte D 2.JPG2004 – настоящее времяБразилия Аргентинада9696Línea D (SBASE) bullet.svg
200 серии[32][33]Subte метро линии A на станции Plaza de Mayo в Буэнос-Айресе, Аргентина (15753975528) .png2013 – настоящее времяКитайда150150Línea A (SBASE) bullet.svg (105)
Línea C (SBASE) bullet.svg (45)
CAF 6000[34][33][35]CAF 6000 в Dorrego.jpg2015 – настоящее времяИспанияНет7272Línea B (SBASE) bullet.svg
Нагоя 5000[36][37]Нагоя-5000-1.jpg2015-настоящее времяЯпонияНет3030Línea C (SBASE) bullet.svg
300 серии[38][39][40][41][42][43][44]Серия 300 1.jpg2016Бразилияда180162
(вводится поэтапно)		Línea H (SBASE) bullet.svg (78)
Línea D (SBASE) bullet.svg (42)

Зеленый = текущий, Синий = будущий, Желтый = прекращение производства.

Линии

В настоящее время метрополитен находится в переходном периоде, когда временный подвижной состав обслуживает множество линий, а заказы поступают из Китая и Бразилии. После того, как эти вагоны прибудут в период с 2015 по 2016 год, сеть будет иметь гораздо менее разнообразный подвижной состав, а линия A будет полностью состоять из CITIC-CNR поездов, а линии D и H будут полностью состоять из Alstom Metropolis поезда. Старые вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel будут полностью выведены из эксплуатации, что значительно снизит средний возраст подвижного состава. Благодаря этому движению к стандартизации некоторые из новых поездов получили номера серий: оригинальные поезда Alstom Metropolis на линии D были названы серией 100, поезда CITIC-CNR - серией 200, а новые поезда Alstom Metropolis для линий H. и D - серия 300.[45]

Линия B будет состоять из автомобилей CAF, приобретенных у Мадридский Метро при отказе от автомобилей Eidan 500, линия C будет использовать различные автомобили Nagoya, а линия E будет использовать Автомобили Fiat-Materfer и отремонтировал автомобили Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, отказавшись от автомобилей CAF / GEE. Планы относительно долгосрочных намерений в отношении этих линий не разглашаются, хотя линия C получает современные управление поездом на основе связи система в процессе подготовки к новому подвижному составу.[46] Какой подвижной состав будет использоваться, пока не сообщается. Линия F, хотя использование двери экрана платформы на линии потребуется современный подвижной состав, рассматриваются возможности создания автоматизированных поездов.[47]

Линия А

Смотрите также: Линия А (метро Буэнос-Айреса)
Интерьер 200 серии машина.

До 2013 года линия А обслуживалась Автомобили La Brugeoise и небольшое количество UEC Preston автомобили, которые были выведены на пенсию до автомобилей Брюжуаз. Они были выведены из эксплуатации 12 января 2013 года, за 11 месяцев до своего 100-летия, и заменены 45 новыми. 200 серии автомобили построены Китайская корпорация CNR.[48] Однако китайских машин было недостаточно для покрытия всего парка линии, поэтому пришлось пополнить его временным парком из 35 человек. Автомобили Fiat-Materfer, которого все еще было недостаточно, чтобы заменить 120 единиц La Brugeoise и, следовательно, Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель фонд реформирован Группа Эмепа также был добавлен к строке для составления чисел.[49] Кроме того, замена подвижного состава совпала с открытием Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито станции и линия остались с дефектом подвижного состава, что привело к снижению количества пассажиров.[50]

Еще 105 вагонов CNR были заказаны в 2014 году, чтобы линия полностью обслуживалась 150 из этих вагонов серии 200, и поэтому временный запасной подвижной состав можно было переместить в Линия E вовремя для его расширения до Ретиро.[32] Автомобили стабильно прибывают в страну с 2015 года и в настоящее время включаются в линейку автомобилей, при этом ожидается, что последние подразделения CNR прибудут в период с 2016 по 2017 год, и к этому времени подвижной состав линии A будет полностью состоять из этих моделей.[32][51]

Линия B

Смотрите также: Линия B (метро Буэнос-Айреса)
Поезда Eidan 500 могут продолжать движение над землей по Urquiza Line.
Пассажиры на борту CAF 6000 поезд

Линия B исторически была самой разнообразной из сети, учитывая ее характеристики, существенно отличающиеся от других линий, и поэтому ее подвижной состав не был однородным на протяжении большей части ее истории. Это было решено в 1996 году, когда прокат был приобретен у Метро Токио, линия Маруноути чтобы сделать линию однородной. Это также был первый случай в истории сети, когда подвижной состав приобретался из вторых рук. В 2003 году к линии были добавлены две станции, а в 2013 году - еще две, что означает, что уже старый подвижной состав теперь также загружен на полную мощность. В 2011 году было объявлено, что Мадридский Метро продал часть своих 5000 серии поезда метро, ​​которые работали в Мадриде с 1974 года и вступили в строй в 2013 году, чтобы восполнить дефицит, вызванный расширением линии. 36 испанских вагонов были более низкого качества и надежности, чем японские поезда, несмотря на то, что они были новее, и столкнулись с рядом механических проблем после их интеграции в линию.[17]

В июле 2013 года мадридский метрополитен продал 73 своих Автомобили серии 6000 (который был введен в эксплуатацию в Мадриде в 1998 году) в Буэнос-Айрес за 38,8 миллиона долларов для вывода из эксплуатации остальных поездов японского производства.[52][53][54][55] Еще 13 таких автомобилей были приобретены за 7,8 миллиона долларов, в результате чего их общее количество достигло 86.[34] Покупка подвижного состава CAF 6000 была встречена критикой из-за серьезных изменений, которые были внесены в линию с учетом высоты вагонов, а также из-за того, что бывшие в употреблении единицы были ненамного дешевле, чем просто покупка нового подвижного состава. сток, и не особо хорошего качества, в отличие от новых автомобилей Line A.[56][57] Самым большим недостатком этих вагонов является то, что, в отличие от вагонов Eidan 500 и CAF 5000, они используют воздушную электрификацию вместо третьего рельса и поэтому не подходят для линии, которую нужно было адаптировать для использования как третьей рельсовой дороги, так и воздушной электрификации. К этому моменту на линии находилось три модели подвижного состава.[34] Аналогичным образом, переход на воздушные линии означал бы, что возможность надземной ветки линии от Федерико Лакроз с помощью Urquiza Line рельсы будут потеряны, поскольку на этой линии также используется электрификация третьего рельса. После ряда неудач, вызванных неэффективностью этих поездов, по состоянию на август 2015 года было неясно, будут ли они использоваться на линии или перемещены в другое место, и были составлены новые планы для линии, которая не будет включать испанский подвижной состав.[58]

Линия C

Смотрите также: Линия C (метро Буэнос-Айреса)
Интерьер поезда Nagoya 300.

Линия C первоначально обслуживалась Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель подвижной состав, который был заменен в 2007 году подвижным составом Нагоя, переданным с линии D, когда на эту линию прибыли вагоны серии 100.[59] Эти автомобили начали ремонтировать в 2014 году, в них, помимо прочего, были установлены кондиционер, новое освещение и обивка.[60] Ремонт 78 вагонов Nagoya планируется завершить в 2015–2016 годах.[61] В 2014 г. было приобретено 30 дополнительных автомобилей у Муниципальное метро Нагои начали прибывать в страны, принадлежащие к более новым 5000 серии.[36]

С введением этих поездов в 2015 году линия будет состоять из 108 вагонов Nagoya, хотя и разных серий, и отремонтированных для повышения единообразия между ними. Долгосрочных планов относительно того, какой подвижной состав будет использовать линия при модернизации, не было, однако линия обновляется. Trainguard Коммуникационное управление поездом для обеспечения возможности автоматического движения поездов, что означает, что он может обслуживаться такими поездами.[46]

Линия D

Смотрите также: Линия D (метро Буэнос-Айреса)
Интерьер 100 серии машина после среднесрочного ремонта.

Линия D первоначально обслуживалась Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель подвижного состава, а затем вагонов CAF / GEE с 1968 года. В 1999 году автомобили из Муниципальное метро Нагои были куплены из вторых рук Япония и включены в линию. Во время включения автомобилей Nagoya многочисленные Alstom Metropolis Автомобили серии 100 были куплены и построены в Бразилии и Аргентине в 2001 году с намерением включить их в линию A и заменить подвижной состав Brugeoise. Однако, когда они прибыли, они были в конечном итоге введены в эксплуатацию на линии D, где они остаются по сей день. Больше Alstom автомобили того же типа продолжали закупаться в том же десятилетии вплоть до 2009 года, всего 96 автомобилей.[31]

Оставшиеся вагоны Нагоя были перемещены на линию C, когда вагоны Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel были сняты с этой линии в 2007 году и были заменены на Fiat-Materfer вагонов, поэтому в линейке осталось две модели подвижного состава. Чтобы подвижной состав был более однородным, 24 современных 300 серии Автомобили Alstom Metropolis были заказаны в 2013 году и должны появиться в 2015 году, что означает снятие с конвейера автомобилей Materfer и означает, что линейка будет полностью состоять из 120 автомобилей Alstom.[38] Однако в сентябре 2015 года город представил новый план модернизации, согласно которому для линии было показано 84 новых машины вместо 24.[40] Начиная с 2014 года, существующие автомобили серии 100 начали подвергаться ремонту среднего возраста, изменяя обивку и добавляя блоки кондиционирования воздуха в автомобили.[62] В начале 2016 года окончательная цифра была зафиксирована на уровне 60 новых автомобилей, а это означает, что к 2017 году парк будет состоять из 156 автомобилей Alstom Metropolis, а автомобили Fiat-Materfer будут сняты с конвейера.[63]

В июне 2017 года в линейке заработали первые шесть Alstom 300.[64]

Линия E

Смотрите также: Линия E (метро Буэнос-Айреса)
Интерьер поезда CAF-GEE линии E.

Линия была открыта последней. Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель подвижного состава, однако они были заменены на Fiat-Materfer авто 1980-х гг. В Materfer Позже вагоны были отправлены на линию D, а подвижной состав линии D CAF-GEE был использован на линии E, где он остается и по сей день, составляя весь подвижной состав на линии.[4][5] Когда новый 200 серии и подвижной состав серии 300 прибывает для линий A, D и H, и три линии полностью состоят из этих двух моделей, подвижной состав CAF-GEE будет снят с линии E и снова заменен на Materfer так как отремонтированный Siemens от Alstom и Группа Эмепа им больше 80 лет, и их показатели тоже невысоки.[65] Это изменение должно произойти до завершения расширения линии до Ретиро.[24][66][67]

Линия H

Смотрите также: Линия H (метро Буэнос-Айреса)
Интерьер 300 серии машина.

Когда линия H была открыта в 2007 году, ее небольшая длина означала, что ее можно было временно обслуживать. Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель вагонов, пока он не был расширен настолько, чтобы гарантировать включение нового подвижного состава. Для этого 120 новых Alstom Metropolis Автомобили серии 300 были заказаны из Бразилии и начали прибывать в Буэнос-Айрес в августе 2015 года как раз к продлению линии на север до Санта-Фе.[45] 20 поездов по 6 вагонов в каждом должны составить полный подвижной состав линии по мере ее расширения.[68]

Первые вагоны серии 300 были введены в эксплуатацию в июле 2016 года, а остальные были введены в эксплуатацию в течение 2016 и 2017 годов, в результате чего частота поездов была увеличена в среднем до 3 минут в результате увеличения количества поездов, а также использования поездов. Коммуникационное управление поездом (CBTC).[69][70] Включение этих автомобилей также означало отказ от вагонов Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel, которые были старейшим обслуживающим складом в сети.[71]

PreMetro

Смотрите также: Premetro (Буэнос-Айрес)

Когда Premetro открыли в 1987 году, его должны были обслуживать трамваи аргентинской компании. Materfer. Однако машины не были готовы к открытию линии, поэтому ее ненадолго обслужили Автомобили La Brugeoise восстановлен Группа Эмепа. Обновленные автомобили получили прозвище Лагартос (Ящерицы ) из-за их зеленого цвета и вскоре были сняты с производства.[72] В 1988 году на линию прибыли трамваи Materfer, и вагоны служат по сей день. Первоначально планировалось построить 25 вагонов, так как должно было быть две линии Premetro, однако только из этих 17 вагонов были построены для линии E2, поскольку E1 не строился.[73]

Будущие направления

Для сети запланированы три другие линии, однако единственная линия, строительство которой было одобрено на 2015 год, - это Линия F. Строительство планируется начать в 2015 году, поэтому пока неизвестно, какой подвижной состав будет использоваться, хотя он будет иметь современные характеристики, с двери экрана платформы и автоматические поезда.[47]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Fin de la espera: esta semana, el subte llegará al centro de Flores - La Nacion, 23 сентября 2013 г.
  2. ^ Los viejos vagones del subte A realizarán viajes turísticos - InfoBAE, 3 сентября 2013 г.
  3. ^ Coches históricos de la Línea A se donarán a Museos y Universidades - Perfil, 14 августа 2015 г.
  4. ^ а б Línea E: 70 năm buscando pasajeros - EnElSubte, 20 июня 2014 г.
  5. ^ а б c d Феррофилатели - EnElSubte, 6 июня 2010 г.
  6. ^ Línea D - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  7. ^ Línea E - Буэнос-Айрес-Сьюдад.
  8. ^ Exhibieron la dupla histórica Preston para festejar el Bicentenario - EnElSubte, 26 мая 2010 г.
  9. ^ а б Subte: Remodelarán otros 40 coches Siemens - Таринга !, 19 ноября 2013.
  10. ^ "El último viaje de los Siemens en la línea H". EnElSubte (на испанском). 3 июля 2016 г.. Получено 4 июля 2016.
  11. ^ "Los Siemens que no fueron". EnElSubte (на испанском). Получено 4 июля 2016.
  12. ^ а б Subte: 100 años avanzando - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 29 ноября 2013 г.
  13. ^ Историческая авария-де-лос-Сименс-FM - EnElSubte, 30 января 2014 г.
  14. ^ Trasladan Siemens для реформы в области талантов Эмепа в Пересе - EnElSubte, 16 декабря 2013 г.
  15. ^ Vidal hace campña con trenes de 1930 y miente sobre inconration de coches - EnElSubte, 15 июля 2015 г.
  16. ^ "Рематан отрос 11 мест Сименс". enelSubte.com (на испанском). 31 октября 2017 г.. Получено 15 июля 2018.
  17. ^ а б Метро де Мадрид ya había ofrecido los CAF 5000 на Subte en los años 80 - EnElSubte, 8 июля 2014 г.
  18. ^ "Por el asbesto, Suspenden la circación de los CAF 5000". enelSubte.com (на испанском). 20 февраля 2018 г.. Получено 15 июля 2018.
  19. ^ Realizan pruebas con Brugeoise reconvertidos a 1500 V en la línea A - EnElSubte, июль 2014 г.
  20. ^ Aprueban protección para todos los coches La Brugeoise - EnElSubte, 6 декабря 2013 г.
  21. ^ "La AAT recibirá una dupla Siemens". EnElSubte.com. 18 сентября 2017 г.. Получено 2 февраля 2018.
  22. ^ "Лос-Амигос-дель-Транвиа инкорпорированный до антигуос-кошеш-де-ла-линеа B a su flota histórica". EnElSubte.com. 16 февраля 2018 г.. Получено 16 февраля 2018.
  23. ^ "El" coche único ": radiografía de un proyecto inconcluso". enelSubte.com (на испанском). 17 января 2019 г.. Получено 17 января 2019.
  24. ^ а б Metrovías oficializa Quita de Formaciones - EnElSubte, 4 июня 2013 г.
  25. ^ "Ponen en servicio dos trenes Fiat Materfer en la línea E". enelsubte.com. Получено 8 мая 2017.
  26. ^ План SBASE для Premetro - EnElSubte, 8 сентября 2014 г.
  27. ^ "Mañana reabriremos la estación Fátima del Premetro". Буэнос-Айрес-Сьюдад - Гобьерно-де-ла-Сьюдад-Автонома в Буэнос-Айресе. Получено 25 апреля 2016.
  28. ^ "Los Mitsubishi de la línea B vuelven a Japón". EnElSubte (на испанском). 21 июля 2016 г.. Получено 21 июля 2016.
  29. ^ а б "Línea B: a cuatro años de la polémica compra, sólo funcionan dos de cada tres trenes usados" (8 августа 2017 г.). EnElSubte.com. Получено 8 августа 2017.
  30. ^ "Línea C: prometen que el primer tren CNR comenzará a funcionar este mes". enelSubte.com (на испанском). 2 июля 2018 г.. Получено 17 июля 2018.
  31. ^ а б Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis - EnElSubte, 9 марта 2009 г.
  32. ^ а б c Hacienda aprueba contrato de financiamiento на 105 номеров CNR - EnElSubte, 24 июля 2014 г.
  33. ^ а б "El subte sumó 10 nuevos coches a la Línea A". Буэнос-Айрес-Сьюдад - Гобьерно-де-ла-Сьюдад-Автонома в Буэнос-Айресе. Получено 29 августа 2016.
  34. ^ а б c Бочорно: Лос-Тренес-Усадос-де-ла-Б и Костарон Más que comprar 0 км - EnElSubte, 30 июня 2015 г.
  35. ^ "SBASE asegura que los CAF 6000 que vinieron al país no tienen asbesto". enelSubte.com (на испанском). 9 марта 2018 г.. Получено 17 июля 2018.
  36. ^ а б Se embarcan en Japón últimas dos formaciones Nagoya - EnElSubte, 18 мая 2015 г.
  37. ^ "Entró en servicio la primera formación Nagoya 5000 en la línea C". enelSubte.com (на испанском). Получено 8 января 2016.
  38. ^ а б SBASE anuncia nuevos coches con foto del Metro de San Pablo - EnElSubte, 21 января 2014 г.
  39. ^ Llegaron al país seis coches nuevos con aire acondicionado para la línea H - La Nacion, 27 августа 2015 г.
  40. ^ а б Plan de modernización del Subterráneo de Buenos Aires - Буэнос-Айрес-Сьюдад, сентябрь 2015 г.
  41. ^ "Subte: a fin de año el 60% de la flota тендра aire acondicionado". Буэнос-Айрес-Сьюдад. Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Получено 19 апреля 2016.
  42. ^ "Con coches nuevos, vuelve a circle la línea H - Subte". equilibrioinformativo.com. Получено 4 июля 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  43. ^ "Quejas por la frecuencia de la línea H: inauguraron Facultad de Derecho sin sumar trenes". enelSubte.com (на испанском). 11 июля 2018 г.. Получено 17 июля 2018.
  44. ^ https://enelsubte.com/noticias/ya-funcionan-cinco-trenes-nuevos-en-la-linea-d/. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  45. ^ а б Скачать Primera Formación Alstom en el Taller Colonia - EnElSubte, 27 августа 2015 г.
  46. ^ а б Siemens modernizará las señales de la línea C - EnElSubte, октябрь 2014 г.
  47. ^ а б Confirman proyecto para desviar la línea F a Facultad de Derecho - EnElSubte, 25 ноября 2014 г.
  48. ^ Preadjudican 105 принимает участие в CNR para la línea A - EnElSubte, май 2013 г.
  49. ^ SBASE reconoce que la frecuencia de la línea A es "inadmisible" - EnElSubte, 5 марта 2014 г.
  50. ^ Embarcaron primeros dos trenes de la segunda tanda de CNR - EnElSubte, 4 февраля 2015 г.
  51. ^ Incorporarán nuevos trenes a la línea A: realizan pruebas - EnElSubte, 5 июня 2015 г.
  52. ^ enelsubte. "SBASE в метро Мадрид 73 пункта, CAF 6000 для линии B | enelSubte.com". enelsubte.com. Получено 29 августа 2015.
  53. ^ Роби Данна. "Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid | Noticias de la Ciudad de Buenos Aires". parabuenosaires.com. Получено 29 августа 2015.
  54. ^ «Серия 6000 метро Мадрида, в Аргентине - Тренвиста». ferronoticias.net. Архивировано из оригинал 3 ноября 2014 г.. Получено 29 августа 2015.
  55. ^ "Метро Мадрида, входящее 32,6 миллиона евро с траекторией движения поездов в Буэнос-Айрес | Метро Мадрида". metromadrid.es. Получено 29 августа 2015.
  56. ^ La peor compra de material rodante de la Historia del Subte - EnElSubte, 6 марта 2015 г.
  57. ^ Piden informes al GCBA por los trenes usados ​​para la línea B - EnElSubte, 15 марта 2015 г.
  58. ^ Los "nuevos" trenes de la línea B siguen sin funcionar - EnElSubte, 28 августа 2015 г.
  59. ^ Entra en servicio un tren Nagoya Reformado - EnElSubte, 23 октября 2014 г.
  60. ^ Aire acondicionado para los Nagoya - 21 октября 2014 г.
  61. ^ Aprobaron el presupuesto de SBASE para 2015 - EnElSubte, 24 апреля 2015 г.
  62. ^ Instalarán aire acondicionado sólo en la mitad de los Alstom de la línea D - 27 марта 2015 г.
  63. ^ "La Ciudad coloca deuda para comprar 60 coches Alstom para la línea D". EnElSubte (на испанском). 28 января 2016 г.. Получено 7 июля 2016.
  64. ^ "Línea D: ya circa la primera formación 0 km y con aire acondicionado". Буэнос-Айрес-Сьюдад. Получено 6 июн 2017.
  65. ^ "Transferirán tres trenes Materfer a la línea E". enelsubte.com. Получено 9 апреля 2017.
  66. ^ Субтаты: el gobierno porteño planea repair la mitad de la flota para el 2015 - InfoBAE, 23 января 2013 г.
  67. ^ Ciudad Confirmma que la экстенсион де ла линеа E abrirá recién en 2017 - EnElSubte, 23 июля 2015 г.
  68. ^ Субтемы: el gobierno porteño planea repair la mitad de la flota para el 2015 - InfoBAE, 29 января 2013 г.
  69. ^ "Reabrió la línea H y los pasajeros se quejan por la frecuencia". EnElSubte (на испанском). 4 июля 2016 г.. Получено 7 июля 2016.
  70. ^ "Reabrió la línea H de subtes con su flota repairada". www.nueva-ciudad.com.ar. Получено 7 июля 2016.
  71. ^ "El último viaje de los Siemens en la línea H" (на испанском). 3 июля 2016 г.. Получено 7 июля 2016.
  72. ^ Эль дискретно и извращенец энканто дель прогресо - La Nacion, 5 января 2013 г.
  73. ^ Кросс, Барри (апрель 2001 г.). «Буэнос-Айрес: новая линия перед метро» В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine. Трамваи и городской транспорт С. 136–137. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: Ассоциация легкорельсового транспорта /Ian Allan Publishing.