Подземный Буэнос-Айрес 200 серии - Buenos Aires Underground 200 Series

200 серии
200-я серия в Сан-Хосе-де-Флорес.jpg
Поезд серии 200 в Сан-Педрито
ПроизводительКитайская корпорация CNR
CITIC Строительство
Построено2012-2015
Поступил в сервис2013
Количество построенных150
Номер в обслуживании55+
Формирование3 млн + 2 года
Емкость1,148 (сидя)
Оператор (ы)Подземный Буэнос-Айрес
Линии обслуженыLínea A (SBASE) bullet.svg Línea C (SBASE) bullet.svg
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Двери4 с каждой стороны
Максимальная скорость80 км / ч
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В 200 серии представляет собой комплект подземных вагонов производства Китайская корпорация CNR и CITIC Строительство для использования на Линия А из Подземный Буэнос-Айрес в Аргентина.[1] Машины делали для замены 100-летней давности. Автомобили La Brugeoise которые работали на линии до 2013 года. Метрополитен Буэнос-Айреса заказал 45 таких единиц, а затем еще 105, которые в настоящее время интегрируются в линию.[2]

Предпосылки и обзор

Деревянный Автомобили La Brugeoise в конечном итоге были заменены на автомобили CITIC-CNR в 2013 году.
Интерьер одной из машин

С момента открытия Линия А в 1913 году использовалась та же La Brugeoise et Nicaise et Delcuve подвижного состава (наряду с небольшим количеством UEC Preston авто в одной точке).[3] За прошедшие годы были предприняты многочисленные попытки заменить подвижной состав на линии, хотя это оказалось сложной задачей из-за крутых поворотов и использования тока 1100 В вместо 1500 В, используемых в остальной части сети.

Одной из таких попыток была Alstom Metropolis автомобили, купленные на рубеже 21 века, однако в конечном итоге они Линия D.[4] До этого в 1980-х годах была предпринята попытка создания единой стандартизированной модели подвижного состава для всей сети в виде модели Автомобили Fiat-Materfer произведенный в Аргентине, который также был разработан для легкого переключения с 1500 В на 1100 В с учетом линии А.[5] В Materfer автомобили также не добрались до линии A во время их производства, хотя некоторые из них используются на линии сегодня в качестве замены для устройств серии C200, которые еще не прибыли из Китая.[6]

В 2008 году 45 автомобилей CITIC-CNR (специально для линии A) были заказаны национальным правительством для сети по цене 3 миллиона долларов за машину.[7] Однако этого все еще не хватало на 120 автомобилей La Brugeoise, работающих на линии в тот момент, и добавление Пуан и Карабобо станций в 2008 г. означало, что подвижной состав был уже загружен на полную мощность. Кроме того, открытие Сан-Хосе-де-Флорес и Сан-Педрито станции были запланированы на 2013 год, который также был датой прибытия поездов CITIC-CNR вместе с выводом на пенсию вагонов La Brugeoise.[8]

Автомобили прибыли в 2013 году, и в начале того же года линия была временно закрыта, чтобы преобразовать напряжение в 1500 В для их интеграции, а также новые системы принудительной вентиляции для размещения горячего воздуха, отбираемого блоками кондиционирования воздуха. нового подвижного состава.[6] Линия была вновь открыта в марте 2013 года с вводом 45 вагонов. Их хвалили за тихий рабочий шум (самый низкий в сети) и за включение новых функций, таких как кондиционер, автоматические объявления и хорошее освещение - чего не было в автомобилях La Brugeoise, которым 100 лет.[9][10]

Дефицит и новый порядок

Выходит формация серии 200 Сан-Педрито станция.

К 2013 году линия A была на 3 км длиннее, и на ней было на четыре станции больше, чем когда-то обслуживали 120 автомобилей La Brugeoise. Это вызвало серьезную нехватку подвижного состава и Автомобили Fiat-Materfer были принесены - вместе с некоторыми Сименс-Шукерт, Оренштейн и Коппель машины сняты с пенсии и модернизированы - чтобы восполнить этот дефицит.[11]

В 2014 году город Буэнос-Айрес приобрел еще 105 автомобилей серии 200 по гораздо более низкой цене - 1,53 миллиона долларов за единицу, учитывая, что НИОКР уже было сделано.[12] В результате общее количество машин на линии достигнет 150 - на 30 больше, чем количество автомобилей Ла-Брюжуаз, обслуживаемых на линии до двух ее продлений.[13] Первые машины из второго заказа начали прибывать в порт г. Буэнос айрес в начале 2015 года, а остальные должны поступать стабильными темпами в течение конца 2016 - начала 2017 года, постепенно заменяя временные запасы Siemens и Materfer на линии, пока они не будут полностью состоять из китайских поездов.[8][14]

Тем не менее, нехватка, возникшая из-за первоначального отсутствия полного парка при повторном открытии линии, привела к серьезному сокращению количества пассажиров на линии из-за сокращения частот, которые, как ожидается, восстановятся только в конце 2015 года.[14]

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Вагон метро для Аргентины В архиве 2014-10-24 на Wayback Machine - CNR Corporation Ltd.
  2. ^ El subte pasó a la Ciudad: qué puede cambiar en el servicio - Кларин, 1 января 2013 г.
  3. ^ Los viejos vagones del subte volverán a round como un paseo turístico - Clarin, 3 сентября 2013 г.
  4. ^ Finalizó la entrega de los Alstom Metrópolis - EnElSubte, 9 марта 2009 г.
  5. ^ Феррофилатели - EnElSubte, 6 июня 2010 г.
  6. ^ а б La línea A de subte estará cerrada desde el 12 de enero al 8 de marzo - La Nacion, 4 января 2013 г.
  7. ^ Trenes Manchados - EnElSubte, 12 ноября 2008 г.
  8. ^ а б La extensionión de la red de subterráneos - Буэнос-Айрес-Сьюдад, 6 сентября 2013 г.
  9. ^ Con aire acondicionado y sin sacudidas, en la línea A de subte - La Nacion, 15 февраля 2015 г.
  10. ^ Subte Ruidoso - EnElSubte, 23 июня 2015 г.
  11. ^ SBASE reconoce que la frecuencia de la línea A es "inadmisible" - EnElSubte, 5 марта 2014 г.
  12. ^ Preadjudican 105 принимает участие в CNR para la línea A - EnElSubte, май 2013 г.
  13. ^ Hacienda aprueba contrato de financiamiento на 105 номеров CNR - EnElSubte, 24 июля 2014 г.
  14. ^ а б Incorporarán nuevos trenes a la línea A: realizan pruebas - EnElSubte, 5 июня 2015 г.