Линия B (метро Буэнос-Айреса) - Line B (Buenos Aires Underground)

Línea B (SBASE) bullet.svg
Линия B
Буэнос-Айрес Subte Linea B Estacion Los Incas.jpg
Обзор
ТерминиЛеандро Н. Алем
Хуан Мануэль де Росас
Станции17
обслуживание
ТипБыстрый транзит
СистемаПодземный Буэнос-Айрес
Оператор (ы)Метровиас
Ежедневная поездка361,000 (2018)[1] Increase.svg 4.22% [2]
История
Открыт1930
Технический
Длина линии11,75 км (7,30 миль)
символПод землей
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
ЭлектрификацияТретий рельс и цепная связь, 550 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ

Линия B из Подземный Буэнос-Айрес пробегает 11,75 км (7,30 миль) от Леандро Н. Алем к Хуан Мануэль де Росас в Вилла Уркиса. Линия B открылась для публики 17 октября 1930 года.[3][4]

В последние годы она получила титул самой используемой линии, и ее рост стал еще больше после открытия участка туннеля между Станция Лос Инкас в районе Parque Chas и торговый центр в Вилла Уркиса. Это была первая линия в Буэнос-Айресе, станции которой турникеты и движущиеся лестницы.

Это единственная линия, использующая третий рельс. текущий сбор, а остальные собирают электрический ток от воздушные линии, хотя в настоящее время продолжается перевод на воздушные линии с новым подвижным составом. это калибр из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) такая же, как и остальная часть подземной системы Буэнос-Айреса.

Подвижной состав, используемый в настоящее время на линии B, является бывшим Токио Метро (ранее Eidan Subway) 300/500/900 ложей, которые использовались на Линия Маруноути и CAF 5000 шт. В наличии. Эти Японский устройства были приобретены в начале 1990-х годов, и в них было меньше гостиной, чем в предыдущей установке, что увеличивало пропускную способность линии в часы пик. Японские поезда постепенно выводятся из эксплуатации и заменяются более новым подвижным составом CAF 5000 и CAF 6000, приобретенным у Метро Мадрида.

История

В 1912 г. Конгресс Аргентины принял Закон 8870, чтобы провести линию, которая объединит Correo Central (Центральное почтовое отделение ) и пересечение улиц Триунвирато и Элькано, место стыковки с путями Центральной железной дороги Буэнос-Айреса (Ferrocarril Central de Buenos Aires или FCCBA), которые принадлежали той же бизнес-группе через туннель длиной 8,7 км. Закон предусматривал, что работы «частично разгрузят движение в центральной части города».

Позднее 17 декабря 1927 г. Нью-Йорк финансовое соглашение о строительстве было подписано между Теофило Лакрозом, президентом Banco de la Nación Доктор Томас де Эстрада, доктор Луи Дж. Рокка, владелец справочника Феррокарриль Терминал де Буэнос-Айрес и банкиры Харрис и Форбс. Это предоставит концессию линии для перевозки пассажиров, посылок и грузов компании Lacroze Brothers.

Центральный терминал Буэнос-Айреса бронзовая доска в Железнодорожная станция Федерико Лакрозе
Поезд Eidan 500 на Хуан Мануэль де Росас станция.

Строительство осуществил аргентинский строитель. Дуайт П. Робинсон и Сиа, и линия называлась Терминал Ferrocarril Central de Buenos Aires (Центральный вокзал Буэнос-Айреса). Первый раздел между Федерико Лакроз и Кальяо открылся 17 октября 1930 г. и имел протяженность 7,021 км. Первый рейс совершил Президент. де-факто Хосе Феликс Урибуру.

22 июня 1931 года он был продлен до Карлос Пеллегрини станция. Наконец, линия была завершена 1 декабря 1931 года, когда метро подошло к станции. Леандро Н. Алем. Эти три раздела полностью выполнены ниже Corrientes Avenue, в том числе 19 кривых и 13 станций.

По глубине линии некоторые участки были сделаны открытым рвом (закрытый метод ) или галерею, или туннель. Поскольку так выполнялись в основном на открытом небе, станции Федерико Лакроз, Доррего, Консервирование, (сейчас Малабия ), Рио-де-Жанейро (сейчас Анхель Галлардо )и Медрано . Когда вы подходите к туннелю на улице Майпу, максимальная глубина достигает 17 метров. Под парком Ранкагуа (сегодня Лос-Андес), в Чакарита, построены мастерская и гараж на 10 путей (вместимостью 110 вагонов).

На этой линии были эскалаторы и турникеты для оплаты монетных услуг, первоначально произведенные в Соединенные Штаты, ранее контролировалась охраной. Это также было глубже, чем Линия А, и, как и, каждую станцию ​​украшали фризы характерных цветов.

Подземная связь с недрами Центральный рынок де Абасто (центральный оптовый рынок фруктов и овощей) был открыт 12 июля 1933 года, в результате чего товарные вагоны с грузом из Ferrocarril Central de Buenos Aires (Центральная железная дорога Буэнос-Айреса) должна была прибыть на электровозах. Это было снято после пожара 27 ноября 1952 года. С самого начала движение было защищено автоматической световой сигнализацией с устройствами для механических поездов, которые были заменены в 1980 году на другие магнитоиндукционные, а также в 1998 году заменены на электрическую систему. с участием АТФ.

Недавнее расширение и ремонт

Добавлены воздушные линии для поездов CAF 6000.

Линия B была недавно продлена под землей дальше на запад (2 км) от Los Incas / Parque Chas до Echeverría и Juan Manuel de Rosas (ранее называвшаяся Villa Urquiza), где переход к Феррокаррил Митра предоставлен. Новые станции открылись 26 июля 2013 года.[5]

Дальнейшие планы включают: установку новой сигнальной системы, приобретение новых автомобилей, строительство новой центральной мастерской для ремонта техники, расширение платформ, коридоров и всех зон пешеходного движения на станциях и в перегрузочных узлах, улучшение перегрузочных центров. с другими видами транспорта[6]

Некоторая реконструкция линии подверглась критике, в основном из-за подавляющего цвета новых фресок, но также из-за предполагаемых случаев, когда исторические произведения искусства линии были уничтожены во время модернизации линии.[7][8]

Подвижной состав

Основная статья: Подземный подвижной состав Буэнос-Айреса
Поезд CAF 5000 на станции Echeverría.
Спорный новый подвижной состав CAF 6000.

Линия B открылась 56 английскими Метрополитен-Каммелл вагоны (номера от 101 до 156), с двумя тележками и металлическим кузовом, окрашенными в кремовый и красный цвета снаружи, с декоративными произведениями искусства и темно-синими дверями. В каждой машине было по два мотора мощностью 105 л.с. Внутри было 47 деревянных сидений, большинство с двусторонней спинкой и по три раздвижные двери с каждой стороны, на уровне платформ, открывающиеся и закрывающиеся по приказу охранника. Год спустя 20 аналогичных автомобилей производства Osgood Bradley Car Company США были включены.[9]

Установки Eidan 300/400/500/900 японского производства, которые работали на линии B с 1996 г., находились в эксплуатации на Линия Маруноути в Токио с 1954 по конец 1995 года. В 2009 году было объявлено, что Метро Мадрида продала свои самые старые широкопрофильные поезда Буэнос-Айресу. Поезда серии 5000, которые эксплуатировались в Мадриде с 1974 года, были введены в эксплуатацию в 2011 году и заменили некоторые из комплектов Eidan 300/400/500/900, которые использовались на линии B с 1996 года. По состоянию на 2020 год оставшиеся поезда Eidan 300 Комплекты / 400/500/900 - самые старые вагоны скоростного транспорта, которые остаются в эксплуатации в мире; Ожидается, что остальные автомобили будут выведены из эксплуатации в середине 2020-х годов.

В июле 2013 года мадридский метрополитен продал 73 вагона из своей 6000-й серии (которые были введены в эксплуатацию в Мадриде в 1998 году) в Буэнос-Айрес за 32,6 миллиона евро в обмен на списание остальных поездов японского производства.[10][11][12][13][14][15][16] Покупка подвижного состава CAF 6000 была встречена серьезной критикой из-за необходимости крупных и дорогостоящих переделок для размещения нового подвижного состава, который был плохо адаптирован для линии B. Из-за того, что автомобили серии 6000 использовали воздушные линии для сбора энергии, в отличие от существующих и функциональных третий рельс необходимо было установить систему электрификации линии B, новую прочную контактную сеть. Новая система сбора энергии над головой оказалась недостаточной для питания автомобилей серии 6000, в результате чего автомобили работали с пониженной производительностью, что привело к более низкому ускорению.[17] Поезда были значительно уже, чем у оригинальной линии B. датчик загрузки что потребует модификации поездов, чтобы уменьшить большие платформа разрыва. Эти изменения сделали подержанные единицы не дешевле, чем просто покупка нового подвижного состава, как это было сделано с 200 серии на Линия А.[18][19] Дизайн интерьера пригородного подвижного состава плохо подходил для городской линии B. Сиденья были расположены поперечно, рассчитаны на комфорт на больших расстояниях с ограниченным стоячим пространством, что плохо подходит для типичных коротких пассажирских рейсов линии B с высоким пассажирооборотом в каждая станция. Поезда также не полностью проходят через составы поездов, поскольку они были объединены в супружеские пары. Эти факторы и узкая ширина самих вагонов приводят к очень плохому внутреннему движению пассажиров. Более короткие вагоны означали, что шестивагонный поезд серии 6000 плохо использовал длину существующей платформы по сравнению со старыми шестивагонными поездами. Эти факторы приводят к тому, что новый подвижной состав серии 6000 имеет гораздо меньшую пассажировместимость по сравнению с существующим подвижным составом.[20]

События и основные моменты

  • Когда проводились раскопки для строительства станции Леандро Алем, остатки Мамонт из Четвертичный период, когда были найдены, которые были отправлены в Музей естественных наук Ла-Платы.
  • Линия B соединяется - через съезд на Федерико Лакроз - некоммерческий сервис в электрифицированный путь Urquiza Line, откуда метрополитен направляется в Уркиса железная дорога мастер-классы в Рубене Дарио (Hurlingham ) для обслуживания колес, шестерен и осей.
  • До приватизация В 1990-х годах линия B была обозначена зеленым цветом, а линия D - красным.
  • Станции Флориды и Карлоса Пеллегрини - две самые загруженные станции на линии, так как большинство пассажиров приезжают утром на работу в финансовый район в центре города. Они также обеспечивают легкий доступ к развлекательному району в вечернее время (смотрите также Флорида-стрит ).
  • До вокзала Карлоса Пеллегрини можно добраться из подземной торговой галереи, расположенной прямо под Обелиск ориентир, используемый пешеходами, чтобы избежать перехода 9 de Julio Avenue на уровне улицы.
  • С 1940-х годов линия заканчивалась на Станция Федерико Лакроз, около Кладбище Чакарита, где пассажиры могли сесть на пригород Urquiza Line. В 1990-х годах начались работы по расширению линии до Вилла Ортусар и Вилла Уркиса.

Галерея

  • Зал вокзала Уругвай (1931 г.)

  • Станция Карлоса Пеллегрини (1931)

  • Станция Лос Инкас

  • Выход из коммерческой галереи Обелиско.

  • Eidan 500, ранее использовавшийся на Метро Токио, линия Маруноути

использованная литература

  1. ^ "Subte: con récord de pasajeros, siguen las quejas por el servicio y busca mejorar con más obras". 13 августа 2018 г.. Получено 2019-03-21.
  2. ^ "En 2018 el Subte transportó la mayor cantidad de pasajeros en 25 años". 20 февраля 2019 г.. Получено 2019-04-05.
  3. ^ La linea B del subte cumple 78 лет назад (Испанский) Дата обращения 4 ноября 2008 г.
  4. ^ Subterráneos de Buenos Aires - Nuestra Historia В архиве 2011-05-31 на Wayback Machine (Испанский)
  5. ^ Echeverría y Rosas, inauguradas (Испанский)
  6. ^ Subte: hay récord histórico de pasajeros y falta inversión (Испанский)
  7. ^ El patrimonio de la línea B, en su peor momento - EnElSubte, 27 апреля 2015 г.
  8. ^ SBASE ahora afirma que las pinturas sobre revestimiento falso son "lavables y de larga duración" - EnElSubte, 11 февраля 2015 г.
  9. ^ Subterráneos de Buenos Aires В архиве 2011-04-18 на Wayback Machine История линии B - последнее обращение 4 ноября 2010 г.
  10. ^ «SBASE в метро Мадрид, 73 пункта, CAF 6000 на линию B». enelsubte.com. 29 июля 2013 г.. Получено 22 апреля 2018.
  11. ^ «Метро де Мадрид Despacha Los Primeros CAF 6000». enelsubte.com. 28 января 2014 г.. Получено 22 апреля 2018.
  12. ^ «Planearían repairación masiva de flota en la línea B». enelsubte.com. 20 мая 2013. Получено 22 апреля 2018.
  13. ^ "Trenes Mitsubishi convivirán con los CAF 5000 y 6000 en la línea B". enelsubte.com. 24 января 2014 г.. Получено 22 апреля 2018.
  14. ^ "Subtes: Ciudad compra más de 70 vagones Serie 6000 a Madrid". parabuenosaires.com. Получено 22 апреля 2018.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-11-03. Получено 2015-03-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  16. ^ МАДРИД, МЕТРО ДЕ. «Метро Мадрида, входящее 32,6 миллиона евро, с переходом на другую дорогу в Буэнос-Айресе - Метро Мадрида». www.metromadrid.es. Получено 22 апреля 2018.
  17. ^ "Rebajaron Potencia a los motores de los CAF 6000 para que puedan circle". enelSubte.com (на испанском). 2015-07-02. Получено 2017-12-11.
  18. ^ La peor compra de material rodante de la Historia del Subte - EnElSubte, 6 марта 2015 г.
  19. ^ Piden informes al GCBA por los trenes usados ​​para la línea B - EnElSubte, 15 марта 2015 г.
  20. ^ "Los trenes usados ​​de la B ya costaron más que comprar 0 km". enelSubte.com (на испанском). 2015-06-30. Получено 2017-12-11.

внешние ссылки