Британский железнодорожный класс 118 - British Rail Class 118

Британский железнодорожный класс 118
Мобильный рекламный щит - geograph.org.uk - 582849.jpg
BR class 118 DMU No. 51302 + 59469 + 51317 в рекламной раскраске British Telecom
В сервисе1960-1994
ПроизводительБирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания
Количество построенных15 комплектов (45 автомобилей)
Номер сохранен1 автомобиль (DMS 51321)
Формирование3-х вагонные комплекты: DMBS-TCL-DMS
ЕмкостьDMBS: 65 секунд
TCL: 24 первых, 50 секунд
DMS: 89 секунд
Оператор (ы)Британская железная дорога
Линии обслуженыЗападный регион
Характеристики
Длина автомобиля64 футов 6 дюймов (19,66 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
МассаМощность автомобилей: 36 длинных тонн 0 центнеров (80 600 фунтов или 36,6 т),
Прицепы: 30 длинных тонн 0 центнеров (67 200 фунтов или 30,5 т)
Первичный двигатель (и)Два НО двигателей на силовой автомобиль
Выходная мощность150 л.с. (112 кВт) на двигатель
Система (ы) безопасностиAWS
Многократная работа■ Синий квадрат

В Британская железная дорога Класс 118 дизельные моторные агрегаты были построены Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания (BRCW) и представленный с 1960 года. Это была лицензионная версия Британский железнодорожный класс 116.[1]

История

BR Дерби был завален заказами на Class 116, поэтому работы были выставлены на тендер. Все 118 класса были построены в Бирмингем к Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания.[2]

Первоначально относился к Западный регион, 118 широко использовался в Девон и Корнуолл. Они были размещены в Депо Лаира. 118-е продержались на вооружении в регионе до 1994 года, когда их заменили на Класс 156s.[3]

В его последние дни автомобили были выделены Tyseley депо в Бирмингем, и все они были сняты с производства к концу 1994 года. Как и большинство DMU первого поколения, они изначально были зеленого цвета BR, затем синего и, наконец, синего и серого, а некоторые получили Сеть Юго-Восток ливрея. Один комплект был окрашен в желтый цвет с рекламой British Telecom.[4]

Нормальный строй состоял из трех транспортных средств: второй приводной мотор-тормоз (DMBS), который имел два двигателя НО (позже был оснащен Leyland), кабина водителя, 65 сидений второго класса, помещение для охраны и место для багажа / посылок, композитный прицеп. Туалет (TCL), у которого не было двигателей или водительского отделения, но было 22 места первого класса, 48 мест второго класса и туалет, а также второй приводной двигатель (DMS), который, как и DMBS, имел два двигателя и кабину водителя и содержал 89 места второго класса. Наличие многоразовой системы «синий квадрат» позволяло им работать группами, содержащими до 12 машин, с большинством других DMU BR.

Две машины были переоборудованы в сандит использовать.[5]

Заказы

Много не.ТипДиаграммаКол-воНомера флотаПримечания
30543Второй тормоз двигателя привода (DMBS)8501551302–51316
30544Прицеп композитный с туалетом (TCL)8511559469–59483
30545Секунда ведущего двигателя (DMS)8521551317–51331

Сохранение

Только один автомобиль класса 118, DMS номер 51321, сохранился и находится в Линия поля боя. Этот автомобиль был сопряжен с класс 116 DMBS 51131, также на базе ж.

Рекомендации

  1. ^ http://preserved.railcar.co.uk/Class116.html
  2. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-118/
  3. ^ https://www.flickr.com/photos/66289212@N07/10244419605
  4. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-118/operations
  5. ^ http://www.railfaneurope.net/list/uk/uk_br_del2.html
  • Распознавание движущей силы: 3 DMU. Колин Дж. Марсден
  • Британская железная дорога: DMU первого поколения. Кевин Робертсон
  • Обзор британского железнодорожного флота 8: дизельные многоканальные агрегаты - первое поколение. Брайан Хареснейп
  • Иллюстрированный отчет о дизельных многоканальных двигателях British Railways. Брайан Голдинг

внешняя ссылка