Британский железнодорожный класс 123 - British Rail Class 123

Британский железнодорожный класс 123
Смешанные 4 автомобиля DMU Class 123 124 в Манчестере Piccadilly.jpg
Смешанный четырехмашинный дизель-механический многоканальный двигатель, образованный из второго коридора проезжей части 123 класса, второго коридора тормозов прицепа класса 124 и второго номера коридора проезжей части 123 класса Манчестер Пикадилли 10 марта 1984 г.
В сервисе1963–1984
ПроизводительSwindon Works
ФамилияПервое поколение
ЗамененыПаровозы и вагоны
Слом1984–1987
Количество построенных40 (десять единиц по 4 машины)
Номер отмененВсе
ФормированиеDMBSL-TCK-TSL [RB] -DMSK
Емкость24 места первого класса, 176 мест второго класса (номера со шведским столом на 32 места меньше второго класса)
Оператор (ы)Британская железная дорога
Линии обслуженыЗападный регион
восточный регион
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля64 футов 11 1⁄4 в (19,793 м)
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)
Высота12 футов 9 1⁄2 в (3,899 м)
Максимальная скорость70 миль / ч (113 км / ч)
Масса146,75 длинных тонн (149,10 т; 164,36 коротких тонн)
Первичный двигатель (и)230 л.с. (172 кВт), по 2 на автомобиль
Выходная мощность920 л.с. (686 кВт)
ТележкиB4
Многократная работаСиний квадрат
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Класс 123 был дизайн дизельный многоканальный агрегат построен для Британская железная дорога в 1963 году. Они были последними DMU первого поколения, построенными для British Railways и построенными на Swindon Works, спроектированный, как и все юниты Суиндона, как междугородные. Десять из четырех автомобилей были построены и представлены в 1963 году. Они имеют видимое сходство с Британский железнодорожный класс 309; однако здесь нет никакой «связи», поскольку эти два типа были построены разными производителями для разных рынков.

Подробности

Построенные Суиндоном DMU, ​​в том числе Классы 123 и 124, имели структуру и внутреннюю конструкцию, намного более похожие на тренерский состав BR (Британская железнодорожная марка 1 ), чем со многими классами DMU. Карета подрамники были длиннее (стандартные магистральные рамы Mk1 63 фута 6 дюймов (19,35 м) по сравнению с рамами 57 футов 0 дюймов (17,37 м), характерными для большинства DMU 1-го поколения), а вместо них были оборудованы трапы типа «Pullman» марки 1 «Британских стандартных трапов», подходящих к большинству современных DMU того периода. Для DMU первого поколения было также необычно иметь передний трап. Ни одно из этих подразделений не выжило сегодня.

Таблица заказов и номеров
Много не.ТипДиаграммаКол-воНомера флотаПримечания
30703Второй момент размыкания тормоза приводного двигателя (DMBSL)5661052086–5209532 места, 2 с / у
30704Второй автомобильный коридор (DMSK)5741052096–521057 купе (56 мест), 2 с / у
30705Композитный коридор прицепа (TCK)5671059818–598274 купе первого класса и 3 купе второго класса: 24 и 24 места; 2 туалета
30706Прицеп Open Second с туалетом (TSL)568559235–5923964 места, 2 с / у
30707Трейлер Buffet Second (TSLRB)569559828–5983232 места, 8 мест в буфете, 1 санузел для персонала

История эксплуатации

Первоначально они предназначались для использования на рейсах от Южного побережья до Уэльса, но лишь кратковременно использовались на рейсах от Портсмута до Кардиффа и Бристоля. Когда они были введены, они были сосредоточены на услугах между Суонси, Кардиффом, Бирмингемом, Дерби и Крю, а также между Кардиффом и Бристолем. В 1970 году они были перемещены в пригородные районы от Лондона Паддингтон до Оксфорда и Ньюбери без вагонов-буфетов.

Все они хранились в апреле 1977 года, но позже в том же году были переданы на хранение из Халла в Донкастер, Шеффилд, Манчестер и иногда в Лидс. Все они были изъяты в 1984 году и хранились в Халле. Ботанический сад TMD.

Девять двухвагонных комплектов, состоящих из DMBSL класса 123 и класс 124 DMC были сформированы в Халле в 1984 году в случае введения класс 141 'Pacer' единиц задержалась, но на вооружение они так и не поступили.

Дальнейшее использование

Один из буфетных вагонов, 59831, был перестроен под Класс 309 Вагон-гриль AC EMU получил новый номер 69108. Он заменил вагон-решетку, у которого возникла неисправность подрамника. Вагон-буфет 59828 был преобразован в ведомственный вагон общежития в 1970 году и использовался в поезде профилировщика рельсов, затем преобразован в вагон магазина и использовался до 1987 года.

После вывода двигатели Leyland Albion были сняты и использованы в качестве запасных частей для класс 115 DMU.

Рекомендации

  • Распознавание движущей силы: 3 DMU. Колин Дж. Марсден
  • Обзор британского железнодорожного флота 8: дизельные многоканальные агрегаты - первое поколение. Брайан Хареснейп

дальнейшее чтение

  • Браун, Мюррей (июль 1984 г.). «Транс Пеннинское прощание». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 10–12. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

внешняя ссылка